Erfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum - Mario König, Salza Tours König OHG Bad Langensalza Vortrag zur Online-Konferenz "Impulse für ...
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Quelle: SalzaTours
Erfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
Mario König, Salza Tours König OHG Bad Langensalza
Vortrag zur Online- Konferenz “Impulse für nachhaltige Mobilität in Thüringen” - 11.12.2020
Erfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
Bericht zu den E-Busprojekten in Bad Langensalza
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UNSER WEG ZUR
ELEKTROMOBILITÄT
Unternehmensvorstellung
Beweggründe & Ziele
FAHRZEUGE UND
EINSATZBEREICHE
Unsere Elektrobusse
Einsatzprofile
LADE-
INFRASTRUKTUR
Hausanschluss / Ladepunkte
Photovoltaikanlage
ERFAHRUNGEN
IM REGELBETRIEB
Ladezyklen, Verbräuche
Wartung, Instandhaltung
FAZIT &
AUSBLICK
Erkenntnisse
Zukunftspläne
Überblick E-Busprojekte Technische Ausstattung Pufferspeicher Akzeptanz, Verfügbarkeit Forderungen an die Politik
Erfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
1. Unser Weg zur Elektromobilität
Unternehmensvorstellung
SALZA TOURS KÖNIG OHG
• Unternehmenssitz Bad Langensalza
• Familienunternehmen seit 1949
• 20 Omnibusse (davon 11 im Linienverkehr)
• 40 Mitarbeiter
• Anmietverkehr mit Reise- & Kombibussen,
Vertragsverkehr, Auftragslinienverkehr, ÖPNV auf
Grundlage von Liniengenehmigungen & ÖDA
• 5 Überlandlinien, 2 Stadtbuslinien
• 450.000 Fpl.km/a
• 370.000 bef. Pers./a
Quelle: SalzaTours
Erfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum 1. Unser Weg zur Elektromobilität Beweggründe & Ziele Umweltgedanke Entwicklungssprung Politik / Förderung o Image einer Kurstadt o Innovationsschub o Erreichung der Klimaziele o Sensibler Innenstadtbereich o Praxisnahe Reichweiten o Clean Vehicle Directiv (CVD) o Beitrag zum Umweltschutz o serienreife Elektrobusse o Auflage von Förderprogrammen Umweltfreundlicher & nachhaltiger Erfahrungsgewinn bei Betrieb von Frühzeitige Orientierung an Umwelt- öffentlicher Nahverkehr in der Region Bussen mit alternativen Antrieben vorgaben / Nutzung Förderprogramme
Erfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
1. Unser Weg zur Elektromobilität
Elektrobus-Projekte
E-BUSPROJEKT STADTVERKEHR BAD LANGENSALZA E-BUSPROJEKT ÜBERLANDLINIENVERKEHR
Einsatz von Elektrobussen im Stadtverkehr der Kur- & Rosenstadt Einsatz von Elektrobussen im ländlichen Raum unter Nutzung regenerativer Energie
Konzept „Einsatz von Elektro- Zuschussanträge PV-Anlage &
bussen im Stadtverkehr der E-Bus & Pufferspeicher
Kurstadt Bad Langensalza“
Erstellung Lastenheft,
Beantragung Fördermittel Ausschreibungen & Vergaben
Erarbeitung Lastenheft & Lieferung/Inbetriebnahme E-
EU-weite Ausschreibung Bus & Pufferspeicher
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Marktrecherche & Testfahrten Fördermittelbescheid Machbarkeitsstudie „Einsatz Aufbau & Inbetriebnahme der
von Elektrobussen im Photovoltaik-Anlage
Eruierung von Erweiterung Hausanschluss & ländlichen Raum unter
Fördermöglichkeiten Ladeinfrastruktur im Depot Nutzung regenerativer
Energie“
Festlegung Projektgrundlagen Lieferung & Inbetriebnahme
der ersten Elektrobusse in
Suche von Projektpartnern Thüringen
Erfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
1. Unser Weg zur Elektromobilität
Investitionskosten / Förderung
E-BUSPROJEKT STADTVERKEHR BAD LANGENSALZA E-BUSPROJEKT ÜBERLANDLINIENVERKEHR
Einsatz von Elektrobussen im Stadtverkehr der Kur- & Rosenstadt Einsatz von Elektrobussen im ländlichen Raum unter Nutzung regenerativer Energie
Projektzeitraum 2014 – 2016 Projektzeitraum 2018 – 2020
Investitionskosten 1,1 Mio. € Investitionskosten 1,9 Mio. €
(E-Busse, Ladegeräte, Anschlusserweiterung) (E-Bus, Ladegerät, Photovoltaikanlage, Pufferspeicher)
Förderquote ca. 60 % Förderquoten 80 % (Bus, Ladegerät, Pufferspeicher)
(Mix aus Festbetragsförderung & 50 % (Machbarkeitsstudie)
anteiliger Förderung Mehrkosten E-Antrieb) 30 % (Photovoltaikanlage)
Förderprogramm Zuwendung aus dem Thüringer Landeshaushalt Förderprogramme Zuschuss aus Mitteln des Europäischen Fonds für
regionale Entwicklung (EFRE)
gemäß Thür. ÖPNV-Investitionsrichtlinie
gemäß RL zur Förderung Co2-armer Mobilität in Thür.
Zuwendung aus dem Thüringer Landeshaushalt
gemäß Thür. Richtlinie „SOLAR Invest“
Erfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
2. Fahrzeuge und Einsatzprofile
Thüringens erste Elektrobusse
Inbetriebnahme
Fahrleistung (Stand 12/20)
Juni 2016
185.000 km
S10
Bauart Niederflur-Linienbus
Länge 10,70 m
Sitzplätze/Stehplätze 32 / 46
Antriebsbatterie Lithium-Eisenphosphat-Batterie
(2 Batteriebänke mit je 150 Zellen)
Batteriekapazität 200 kWh
elektr. Reichweite bis 230 km
Antriebsachse Elektroportalachse ZF AVE 130
2 Antriebsmotoren a 120 kW
regeneratives Bremsensystem
Quelle: SalzaTours
Erfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
2. Fahrzeuge und Einsatzprofile
Einsatz im Stadtverkehr der Kur- & Rosenstadt Bad Langensalza
Linie-Nr. A (rote Linie)
Linienverlauf Gewerbegebiet Nord – Einkaufszentrum Rasenmühlenweg
Treffpunkt Wiebeckplatz – Gutenbergstr. – Gewerbegebiet Ost
Linienlänge 8,6 km
Fahrplanleistung 160.000 km/Jahr
Anzahl Haltestellen 15 + 1 Rendevoushaltestelle
Haltestellenabstand ca. 350 m
Betriebszeit Mo-Sa, 5:30 – 18:30 Uhr
Erfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
2. Fahrzeuge und Einsatzprofile
Unser dritter Elektrobus
Inbetriebnahme November 2019
Fahrleistung (Stand 12/20) 55.000 km
Bauart Niederflur - Linienbus S12
Länge 12,20 m
Sitzplätze/Stehplätze 37 / 44
Antriebsbatterie Lithium-Eisenphosphat-Batterie
(2 Batteriebänke mit je 170 Zellen)
Batteriekapazität 225 kWh
Elektr. Reichweite bis 280 km
Antriebsachse (Hinterachse) Elektroportalachse ZF AVE 130
2 Antriebsmotoren a 120 kW
regeneratives Bremsensystem
Quelle: SalzaTours
Erfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
2. Fahrzeuge und Einsatzprofile
Einsatz im Überlandlinienverkehr
Linie-Nr. 735 (rote Linie)
Linienverlauf Bad Langensalza – Nägelstedt - Gräfentonna – Großvargula - Kleinvagula – Herbsleben
(südöstlicher UH-Kreis)
Linienlänge 25 km
Fahrplanleistung 134.000 km / Jahr
Anzahl Haltestellen 11
Betriebszeit Mo-Sa, 04:30 – 19:30 UhrErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
2. Fahrzeuge und Einsatzprofile
Heizen & Kühlen
Dieselbrennstoffheizung Spheros 23 kW
o keine Reduzierung der elektrischen Reichweite des Busses
o umweltverträglich aufgrund geringem Brennstoffverbrauch
o hoher Wirkungsgrad
Kompaktklimaanlage Spheros Citysphere
o kompakter Kreislauf, dadurch kaum Wartungskosten
o niedriger Energiebedarf, dadurch wenig Reduzierung der
elektrischen Reichweite und geringe Betriebskosten
o hoher Wirkungsgrad
o effektive Ausnutzung des sogenannten Windchill-EffektesErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
3. Ladeinfrastruktur
Ladetechnik
Erweiterung des Strom – Hausanschlusses in 2016
o zum bestehenden Hausanschluss (45 kW / 80 Amp) kam ein zusätzlicher Anschluss
für die Ladepunkte der Elektrobusse (72 kW / 125 Amp)
Installation Verteiler- und Zähleranlage in 2016
o Elektronischer Verbrauchszähler je Ladepunkt
Einrichtung von drei Ladepunkten im Busdepot
o 2x in der Fzg.-Abstellhalle
o 1x in der Reparaturwerkstatt
Inbetriebnahme von Ladegeräten
o 2 x mobiles Ladegerät SL 64 von SILEO in 2016
o 1 x mobiles Ladegerät BC 90 von Bozanskaya in 2019
Quelle: SalzaTours Quelle: SalzaToursErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
3. Ladeinfrastruktur
Energieerzeugung via Photovoltaik
Inbetriebnahme April 2020
Standort Dachfläche Verkehrshof
Belegte Fläche 610 m2 (von ca. 900m2)
Solar-Module 366 Stück / Qcells Q-Peak G7
Leistung 122,61 kWp
Monitoring Ennexos - Sunnyportal
Quelle: SalzaToursErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
3. Ladeinfrastruktur
Energiespeicherung in einer Pufferbatterie
Inbetriebnahme April 2020
Standort Fahrzeugabstellhalle
Speichersystem SMA Typ STPS 60
Nennleistung 3 x 60 kW (180 kW)
Batteriefabrikat TESVOLT Wittenberg Typ HV 140
Speicherkapazität 3 x 153 kWh (459 kWh)
Quelle: SalzaToursErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
3. Ladeinfrastruktur
Energiespeicherung in einer Pufferbatterie
Quelle: 3x SalzaToursErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
4. Erfahrungen im Regelbetrieb
Betriebs- und Ladezyklen
11 12 1 11 12 1
10 2 10 2
9 13 h 3 9 8h 3
8 4 8 4
7 6 5 7 6 5
Übernachtladen & Balancieren ca. 8 h / 170 kWh je Fzg. / Ladeleistung ca. 25 kW je Fzg. Fahrdienst Übernachtladen
05:30 – 18:30 Uhr 20:00 – 04:00 Uhr
11 12 1 11 12 1 11 12 1 11 12 1
10 2 10 2 10 2 10 2
9 4h 3 9 3h 3 9 5h 3 9 6h 3
8 4 8 4 8 4 8 4
7 6 5 7 6 5 7 6 5 7 6 5
Zwischenladen ca. 3 h / 100 kWh / Ladeleistung ca. 25 kW Fahrdienst (1. Schicht) Zwischenladen Fahrdienst (2. Schicht) Übernachtladen
Übernachtladen & Balancieren ca. 6 h / 150 kWh 04:30 – 08:30 Uhr 08:30 – 11:30 Uhr 11:30 – 16:30 Uhr 17:00 – 23:00 UhrErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum 4. Erfahrungen im Regelbetrieb Monitoring Stromerzeugung & Stromverbrauch Dashboard – Sunny Portal o Status Anlagenkomponenten o Ladezustand der Pufferbatterien o Batteriehistorie o Stromerzeugung o Stromverbrauch o kumulierte Werte o Leistungsdaten o Wetterdaten
Erfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum 4. Erfahrungen im Regelbetrieb Monitoring Stromerzeugung & Stromverbrauch Jahresübersicht 2020 (April – November)
Erfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
4. Erfahrungen im Regelbetrieb
Monitoring Stromerzeugung & Stromverbrauch
Monatsübersicht
November 2020
o ungünstiger Monat
o niedrige Batterieladung und
Entladung
o hoher Netzbezug
o aber auch hoher Anteil
Direktverbrauch
(Zwischenladung vormittags)Erfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
4. Erfahrungen im Regelbetrieb
Monitoring Stromerzeugung & Stromverbrauch
Monatsübersicht
Mai 2020
o günstiger Monat
o hohe Batterieladung und
Entladung
o kaum NetzbezugErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
4. Erfahrungen im Regelbetrieb
Monitoring Stromerzeugung & Stromverbrauch
Tagesübersicht
27.05.2020
o günstiger Tag
o hohe Batterieladung und
Entladung
o hoher Direktverbrauch
o minimaler NetzbezugErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
4. Erfahrungen im Regelbetrieb
Monitoring Stromerzeugung & Stromverbrauch
Tagesübersicht
20.11.2020
o ungünstiger Tag
o sehr niedrige Batterieladung
und Entladung
o wenig Direktverbrauch
o sehr hoher NetzbezugErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
4. Erfahrungen im Regelbetrieb
Betriebs- und Ladeüberwachung per App
o Überwachung beim Fahren
• Batteriekapazitäten
• Restreichweiten
o Überwachung beim Laden
• Ladestatus
• Ladeleistung
• Ladedauer
o Steuerung der Ladegeräte
• Fernstart bzw. FernstopErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
4. Erfahrungen im Regelbetrieb
Verbräuche
SILEO S10 / Stadtlinienverkehr 1,10 0,95 SILEO S12 / Überlandlinienverkehr
kWh/km kWh/km
Einflußfaktoren auf den Verbrauch
o Klimatische Verhältnisse (extrem kalt oder warm) Betrieb der Klimaanlage oder Heizung
o Tageslichtverhältnisse Fahren mit Fahrlicht und Innenbeleuchtung
o Fahrweise des Fahrers Optimale Nutzung des RekuperationseffektesErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
4. Erfahrungen im Regelbetrieb
Jahresverbräuche / CO2-Einsparung
Anz. Km- IST- Stromverbrauch CO2-Einsparung (ca.)
E-Busse Leistung
Gesamt davon Netzbezug/
100% Ökostrom
74.000
84.000 84.000
2019 2 80.000 kWh kWh
Kg
Anz. Km- SOLL- Stromverbrauch (aktuelle Daten bis 30.11.20, Dez. 2020 hochgerechnet) CO2-Einsparung (ca.)
E-Busse Leistung
Gesamt davon Netzbezug/ Solarstrom* (PV-
100 % Ökostrom Anlage ab 04/20)
130.000 62.300 67.700 123.000
2020* 3 133.000 kWh kWh kWh Kg
* Aktuelle Daten 2020 bis 30.11. / Dez. 2020 hochgerechnetErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
4. Erfahrungen im Regelbetrieb
Rekuperation
SILEO S10 / Stadtlinienverkehr SILEO S12 / Überlandlinienverkehr
35 % 28 %
Einflußfaktoren auf die Rekuperationsrate
o Topographie des Linienweges Verhältnis zwischen Gefällstrecken und Steigungen
o Voreingestellte Verzögerungsstufe Einstellung der für die Topographie optimalen Verzögerungsstufe
o Fahrweise des Fahrers Ausnutzung des RekuperationseffektesErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
4. Erfahrungen im Regelbetrieb
Wartung & Instandhaltung
o Niedriger Wartungsaufwand, weil
• wenig Antriebskomponenten und Nebenagregatte
• außer Bremsen keine Verschleißteile
• min. Bremsenverschleiß durch Rekuperatitionsverzögerung
• Wartung oft nur Einstellarbeiten an der Fahrzeugelektronik
o Kfz.-Elektriker mit Hochvoltbefähigung (Arbeiten am Antriebsstrang)
o Schulung Werkstattmitarbeiter
o Einweisung der örtlichen Feuerwehr
o Werkstattausstattung mit Hochvolt-Werkzeug & Dacharbeitsstand
o Servicevertrag mit Hersteller
Quelle: SalzaToursErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
4. Erfahrungen im Regelbetrieb
Wartung & Instandhaltung
Bisher ausgetauschte Komponenten
o Batteriezellen
o SCL Platienen / 1.Generation (SCL = Single Cell Load)
o Antriebsachse (S12)
o Scheuerstellen an Motoren - Anschlußkabel
Quelle: 2x SILEO
Quelle: SILEOErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
4. Erfahrungen im Regelbetrieb
Akzeptanz, Verfügbarkeit
Hohe Akzeptanz bei Fahrgästen …
o positive Rückmeldungen zu Umweltengagement
o einheimische Fahrgäste sind stolz auf E-Busse
o aufälliges Design gehört zum Stadtbild
o Kurgäste & Touristen sind erstaunt
beliebt beim Fahrpersonal…
o Fahrzeuge werden gerne gefahren
o gutes Handling und geräuschloses Gleiten
o viele Fahrer sind stolz einen E-Bus zu fahren
o energiesparendes Fahren wird zum Wettbewerb
Verfügbarkeit der Fahrzeuge
o ist mit Dieselbussen nahezu vergleichbar
o Standzeiten aufgrund Wartung gering
o Softwarefehler & defekte Elektronikbauteile
verursachen Ausfalltage
Quelle: 4x SalzaToursErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
5. Fazit & Ausblick
Erwartungen wurden erfüllt
Nach über 4 Jahren Elektrobuseinsatz können wir ein positives
Resümee ziehen. Unser Ziel als Unternehmen einer Kurstadt einen
Beitrag zum Umweltschutz zu leisten konnten wir erreichen.
Antriebskonzept für Regelbetrieb geeignet
DESCRIPTION D
Die von uns betriebenen Elektrobusse inkl. Ladeinfrastruktur sind
zuverlässig und haben sich im täglichen Linienbetrieb bewährt. Die
Verfügbarkeit der E-Busse ist min. vergleichbar mit Dieselbussen.
Elektrobusse für kleine Stadtverkehre prätestiniert
Besonders in kleinen Stadtverkehren mit Umläufen < 220 km lassen
sich Elektrobusse mit vertretbaren Kosten für Ladeinfrastruktur gut
intergrieren, weil sie übernacht im Depot geladen werden können.
Finanzielle Förderung ist notwendig
Ohne Investitionshilfen wäre die Beschaffung der Elektrobusse und
der Ladeinfrastruktur, sowie der wirtschftliche Betrieb der Fahrzeuge
für uns nicht möglich. Förderprogramme sind weiterhin erforderlich.
Quelle: SalzaToursErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
5. Fazit & Ausblick
2021 2022 … ...
2023
o Anschaffung eines Elektro-PKW o Beschaffung vierter Elektrobus o Testbetrieb Wasserstoffbus
o Erweiterung Hausanschluss auf o Erweiterung Photovoltaikanlage o Ausbaukonzept Ladeinfrastruktur/
125 kW (Ladekapazität 5 Busse) Lademanagement
o Konzept Betrieb WasserstoffbusErfahrungen mit Elektrobussen im ländlichen Raum
5. Fazit & Ausblick
Forderungen an die Politik
Hohe Investitionen
brauchen Sicherheit & Planbarkeit
Förderprogramme Ausbau der Stromnetze
Die Beschaffung von Fahrzeugen mit für den Nahverkehr
alternativen Antrieben incl. Ladeinfra-
struktur verursacht hohe Investitionen. Insbesondere im ländlichen Raum muss
Aufgrund der geringen Eigenkapital- die Politik den Ausbau der Stromnetze
quote der ÖPNV-Anbieter erzeugt das auch für ÖPNV-Betreiber forcieren und
eine hohe Fremdfinanzierung, welche finanziell unterstützen. Die Zuständigkeit
durch die bestenfalls 10-jährige Laufzeit für die Erzeugung, Speicherung und
der Konzessionen und Verträge nicht Verteilung von Energie kann nicht bei
ausreichend abgesichert ist. Hohe den Nahverkehrsunternehmen liegen.
Fördermittelanteile können das Risiko Sie sollten sich weiterhin auf die rein
erheblich absenken, weshalb den verkehrstechnisch notwendigen Anlagen
Verkehrsunternehmen langfristige und Anpassung der Genehmigungszeiträume beschränken. Investitionen in Energie-
leitungen und Speicher sollten durch
umfangreiche Förderprogramme
diskriminierungsfrei und unbürokratisch Das Wettbewerbsrecht und das Genehmigungsrecht sind in Bezug auf andere Marktteilnehmer oder die
zur Verfügung stehen müssen. Investitionen in alternative Antriebe nicht auf die Erfordernisse der ÖPNV- öffentliche Hand getätigt werden.
Betreiber zugeschnitten. Sie erfordern nach derzeitiger Lage eine besonders
hohe Portion Mut und Risikobereitschaft. Innerhalb einer Genehmigungs-
laufzeit von 10 Jahren sind Beschaffungen in diesem Bereich nicht zu
planen, auszuschreiben, zu beschaffen und abzuschreiben. Besonders unter
Wettbewerbsbedingungen sind diese Risiken nicht seriös kalkulierbar.
Genehmigungs- und Vertragslaufzeiten müssen verlängert werden.Herzlichen Dank
für Ihre Aufmerksamkeit!
Quelle: SalzaToursSie können auch lesen
