Kia Niro Plug-in Hybrid im 100.00 km Dauertest - 1,3 / 10,5; CO -Emission kombiniert 29 g/km.
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Kia Niro Plug-in Hybrid im 100.00 km Dauertest. Niro 1.6 GDI Plug-in Hybrid (Doppelkupplungsgetriebe); 104 kW (141 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert l/100 km / Stromverbrauch kombiniert kWh/100 km: 1,3 / 10,5; CO₂-Emission kombiniert 29 g/km.
KIA NIRO 1.6 GDI PHEV DAUERTEST
Der ist eine Start
Alternative
2705 km
Zur Begrüßung hängen
wir den Kia an unsere
Redaktions-Wallbox ...
2705 km
... aber er will nicht
laden: Der Sicherungs-
stift fährt nicht aus
Mag sich die Politik technikverschlossen auf das E-Auto als
Heilsbringer versteifen: Wir glauben (unter anderem) an den
!
2774 km
sparsamen Plug-in-Hybrid. Und der Kia Niro PHEV festigt Fehlerspeicher
auslesen, löschen. Stift
diesen Glauben im 100 000-Kilometer-Dauertest durchaus. fährt wieder aus
E
in Luxuswagen sollte hitzige Ge-
müter bereits auf den ersten
Kilometern kühlen, will er zu
den Guten gehören. Unser Kia Niro
Plug-in Hybrid aus der Kompaktklasse
14 135 km
Erste Inspektion mit
konnte das im Dauertest auch. Wie Ölwechsel und Update
drückte es Kollege Stegemann aus: Navigationsgerät
„Er sorgt für eine wunderbar sedierte
Fahrweise.“ Was zum einen am völlig
relaxten Atkinson-Benziner liegt,
30 960 km
Ladedose wird gegen
zum anderen an einem Ausstattungs- eine verbesserte
detail, welches sonst eher hochprei- Ausführung getauscht
sigen und hochklassigen Modellen zu
eigen ist – der Sitzkühlung.
Mögen nun einige hämisch grin-
sen: Wir bekennen uns dazu, an
glutöfigen Sommertagen dieses Fea-
ture gerne genutzt zu haben. Über- 47 098 km
haupt brachte der Testwagen in der Inspektion mit Wechsel
Linie Spirit (ab 38 450 Euro) am 30. von Öl und Luftfilter,
Juli 2018 reichlich Nettigkeiten in erneutes Navi-Update
unseren Fuhrpark, darunter Lenkrad-
heizung (zweiter Lacher), Rückfahr-
kamera, Navigationssystem, JBL-An-
lage und Parksensoren rundum. Und
eben das Lederpaket (1490 Euro) mit
Sitzkühlung. 61 069 km
Dank des ausgewachsenen Rad- Inspektion mit – genau
stands von 2700 Millimetern lässt es – Ölwechsel, diesmal
auch Pollenfiltertausch
sich selbst zu viert verträglich auf
Reisen gehen – solange man sein Ge-
päck dem nicht gerade ausufernden
Kofferraum anpasst. Immerhin gibt
es ein kleines Fach unter dem Lade-
boden. Zudem liefert Kia gegen Auf-
preis eine Anhängerkupplung, was
70 848 km
5. Ölwechsel. Der 6. bei
unter Plug-in-Hybriden selten ist. 89 100 km, auch Luft-
Unser Niro hatte übrigens keine. und Pollenfilter getauscht
DAU E R T E S T - G U I D E
In die richtige Richtung marschiert
der Kia beim Spritsparen. Mit voll auf- DAS AUTO: Kia Niro 1.6 GDI PHEV mit Vierzylinder-Benziner (105 PS)
geladenem Akku fährt der Niro zu- + E-Motor (45 kW), Doppelkupplungsgetriebe, Vorderradantrieb
DER PREIS: Testwagenpreis 41 580 Euro inklusive Navi, JBL-Sound-
Ziel
nächst vorwiegend elektrisch, bis
system, LED-Scheinwerfern, Lederpaket mit Sitzbelüftung
etwa 60 Kilometer zurückgelegt sind.
DIE KOSTEN: Testverbrauch 1,5 l/100 km Super + 11,2 kWh Strom,
Dabei stehen geradezu verführerisch Kilometerkosten inklusive Kraftstoff: 7,8 ct/km. Ohne Kraftstoff, Reifen 102 764 km
niedrige Benzinverbräuche auf dem und Öl: 1,3 ct/km. Schätzpreis nach 100 000 km: 20 425 Euro Ende des Dauertests
Bordcomputer. Doch selbst wenn das mit Abschlussmessung
114 2/2021
! = außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt = Wartung/Inspektion Stop = Panne
2/2021 115
DAUERTEST
Strompolster aufgebraucht ist, E R FA H R U N G E N
lässt sich der Kompaktwagen wei-
ter sehr sparsam bewegen. „Seine unaufgeregte, lässige Art“
Der Akku blieb fit Das ist mein erstes Fahrzeug, mit Allein für das Gebläse dröhnt der
Bis zuletzt zeigte der Akku keine dem ich die im Prospekt stehen- Motor oft mit 2000 Touren, und bei
Vergreisung, saugte laut Bordcom- den Verbrauchsangaben (noch Bergauffahrt kann er selbst dann
puter den Strom für rund 60 Kilo- NEFZ) tatsächlich auch erreichen anspringen, wenn der Fahrer brav
meter ein – obwohl wir ihn jeden Tag kann. Im gesamten Zeitraum liege im grünen Bereich (der Eco-Anzeige)
an der Dose hatten. Wer zu Hause ich circa 0,5 Liter darüber (4,9 l/100 bleibt.
und am Arbeitsplatz eine Wallbox „Groß km). Rolf Breuch
zur Verfügung hat, dürfte mit mini-
malen lokalen Emissionen pendeln.
ist der Kof- Wilfried Reichert
37170 Uslar
40822 Mettmann
Laut Rechenbeispiel von 15 000 ferraum Der Kia Niro gefällt durch seine un-
Kilometern pro Jahr – hiervon 10 000 Ich versuche, in der Stadt rein elek- aufgeregte, lässige Art der Fortbe-
rein elektrisch – ergibt sich ein Ver- nicht gera- „Der An- trisch zu fahren, wobei einem be- wegung. Sportliches Naturell ist
brauch von 1,5 Litern auf 100 Kilo-
meter sowie 11,2 kWh; insgesamt de, aber Aufgrund des großzügi-
trieb ist wusst wird, wie viele Kurzstrecken
man fährt. Wenn Strecken über
ihm fremd; nur wenn man sich das
vor Augen hält, kann man mit dem
entspricht das sehr niedrigen 7,8
Cent pro Kilometer – günstiger fuhr
nach dem gen Radstands von 2700
mm hält der Niro ein
sparsam, 20 Kilometer anstehen, binde ich
den Benzinmotor ein, damit dieser
Wagen glücklich werden.
Christian Oberschelp
bislang keiner unserer kompakten Umklappen gutes Platzangebot auch aber etwas wenigstens auf Betriebstemperatur 33615 Bielefeld
für Fondpassagiere bereit
antritts-
Dauertester. Loben wollen wir auch, kommt, um ein vorzeitiges Durch-
dass wir nie Öl nachfüllen mussten; gut nutz- rosten der Auspuffanlage zu verhin- U M F R AG E
andererseits hat es die Werkstatt un-
gewöhnlich häufig gewechselt.
bar“ schwach“ dern.
Torsten Schwanbeck
Für künftige Dauertest-Berichte sind wir an Leser-
erfahrungen zu folgenden Autos interessiert:
Thomas Hellman- Peter 42553 Velbert
Kein wirkliches Problem – das be- Wolkenstein,
zik, Redakteur n Audi A6 n Mercedes A-Klasse
reitete stattdessen die Ladebuchse: Test & Technik stellvertretender n BMW X5 n Mitsubishi Outlander
Sie verweigerte gleich zu Beginn Ressortleiter Mit dem Teilzeitstromer sollten
n Dacia Duster
mehrfach den Dienst und wurde spä- Test & Technik Kaltstarts auf das Unumgängliche n Porsche Cayenne
n Ford Focus
ter gegen eine verbesserte Version reduziert werden. Das klappt aber n Toyota RAV4
n Honda CR-V
getauscht. Bei diesem Defekt sollte so nicht, weil die Kia-Ingenieure
n Hyundai i30 n Volvo XC60
es zwar bleiben, doch schon er sorgt dem Kunden keine Kontrolle da-
dafür, dass der Kia in der Mängelta- rüber zugestehen, wann das Schicken Sie Ihren Bericht per Post oder E-Mail
belle seiner Klasse nur Fünfter ist. Fahrzeug nur auf die Batterie an: auto motor und sport, zu Händen von Herrn
zugreifen soll. Wenn im Win- Lucyk, Stichwort Dauertest-Umfrage, 70162
ter die Frontscheibe beschlägt, Stuttgart, E-Mail (bitte immer mit Angabe der
S TÖ R U N G E N , WA R T U N G nutzt auch alles Frieren nichts: Postadresse): dauertest@motorpresse.de
U N D R E PA R AT U R E N
km Kosten €
2705 Auto lässt sich nicht laden.
Unbehagen rief der Verbrenner fragt springt der Benziner zu Hilfe
Sicherungsstift für Ladestecker
fährt nicht aus Ausstattung bei einigen Fahrern hervor. Der etwas – etwa dann, wenn sich Heizung
2774 Fehlerspeicher ausgelesen und In der Spirit- schläfrige Vierzylinder reizt nicht oder Klimakompressor zuschalten.
! gelöscht. Sicherungsstift fährt
nach einiger Zeit wieder aus. Neue, Linie stecken gerade zum Gasgeben. Ohne die Un- Hier würden wir uns eine echte
verbesserte Ladedose bestellt viele Luxus- terstützung der E-Maschine mit 45 Wahlmöglichkeit für vorbehaltloses
14 135 Inspektion mit Ölwechsel und 207,57
Extras
Material. Karosserie-Inspektion kW hat es der 105 PS leistende Di- E-Fahren wünschen. Und die Mög-
Verbrauch
plus kostenloses Navigations-
Update durchgeführt rekteinspritzer-Saugbenziner mit lichkeit, E-Power für Stadtetappen
30 011 Fahrzeug lässt sich nicht immer Wer fleißig dem 1578 Kilogramm wiegenden vorzuhalten.
laden. Ladestecker rastet nicht ein
Strom lädt, Testwagen merklich schwer. Zudem bedauerten einige Kolle-
30 960 Inspektion mit Ölwechsel, 308,58
Pollenfilterwechsel und Material. pendelt günstig gen, dass der Abstandstempomat
Karosserie-Inspektion plus
kostenloses Navigations-
Benziner hilft ungewollt nicht bis zum Stillstand herabbremst,
Update durchgeführt. Auf Kick-down folgt viel Gebrüll und etwa beim Pendeln im Berufsverkehr.
Ladedose gegen eine verbesserte (–)
Ausführung getauscht und wenig Vortrieb. Das liegt unter ande- Diesbezügliche Bitten wurden
Software-Update durchgeführt rem am Atkinson-Prinzip mit seiner von Kia erhöht: Der vermisste Stau-
47 098 Inspektion mit Ölwechsel, Luft- 247,71
filterwechsel und Material. Karos- eigenwilligen Steuerung der Einlass- assistent mit Stop-and-go-Funktion
serie-Inspektion durchgeführt Wie für alle ventile. Dies senkt den Verbrauch – kam beim Facelift 2019.
61 069 Inspektion mit Ölwechsel, Pollen-
filterwechsel und Material. Karos-
328,28
Antrieb vorderrad-
getriebe-
und auch das Temperament. Zu den Nach wie vor auf dem Wunschzet-
serie-Inspektion durchgeführt Im EV-Modus Nachteilen des Verfahrens gehören tel steht eine weniger stolperige Fahr-
70 848 Inspektion mit Ölwechsel und 207,83 nen SUV
springt der ein schwaches Anfahrdrehmoment werksabstimmung, von der die prin-
Material. Karosserie-Inspektion gilt auch für
durchgeführt Verbrenner oft sowie gehemmte Drehfreude. zipiell guten Anlagen zum Lang-
89 100 Inspektion mit Ölwechsel, 410,93 den Niro:
grundlos an Noch aus einem anderen Grund streckenläufer weiter profitieren
Luft- und Pollenfilterwechsel Ausflüge in
Tempomat
sowie Material. Bremsflüssigkeit haderten einige Kollegen mit dem würden. Wenn die Ingenieure schon
gewechselt. Karosserie-Inspektion den Schnee
plus kostenloses Navigations- finden Hybridsystem. Zwar wechselt der zugange sind: Bitte die Vorderachse
Update durchgeführt ACC nimmt
Abstand nicht schnell ihre Niro per Tastendruck scheinbar in untersuchen – im letzten Viertel der
! = außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt
so genau Grenzen. Im den sogenannten EV-Modus, doch Dienstzeit drangen gegen Ende lauter
= Wartung/Inspektion; Norden kam vorbehaltlos elektrisch will das Vehi- werdende Knarzgeräusche in den In-
Preise in Klammern Garantiefall oder Kulanz er aber gut kel dann nicht dahinsurren. Häufig, nenraum, welche die Werkstatt nicht
Stop = Panne zurecht unvermittelt und vor allem unge- lokalisieren konnte. ▷
116 2/2021 2/2021 117
DAUERTEST
Beobachtung verlangte auch das ein Marderschaden am Kühl Soundqualität der JBL-Anlage, das ▶ Fünfsitziger SUV ▶ 141 PS (104 kW) ▶ 0–100 km/h 10,0 s ▶ Höchstgeschw. 172 km/h ▶ Verbrauch 1,5 l + 11,2 kWh/100 km ▶ ab 33 990 Euro
Getriebe: Es schaltete zunächst system. nutzbare Volumen der Box in der
unauffällig und ohne merkliches Zwiegespalten zeigte sich die Mittelarmlehne, die hohe Reich- PLUS/MINUS
Geruckel. Letzteres wurde erst mit Heizanlage bezüglich der weite (Tank plus voll geladener FA Z I T + großzügiges Platzangebot
hoher Lauf leistung von feinfühligen Frontscheibe. Diese blieb nicht Akku) und den Totwinkelassis-
+ gute Rundumsicht
Fahrern bemerkt – ein Phänomen, beschlagfrei, obwohl ihre Ent- tenten. Es muss kein + hohe elektrische Reichweite
welches sich schon bei Doppelkupp-
lern von VW zeigte. Auch das ist
frostung schnell und zuverlässig
funktionierte. Ungeteiltes Lob
Negativ? Die zu weit nach
vorn reichenden Kopfstützen. Au- E-Auto sein + geschliffener Hybridantrieb
+ niedriger Verbrauch
kein bewertungsrelevanter Defekt gab es dagegen für die gute Über- ßerdem wurden nach langen Reisen Pendler stromern mit dem + leichte Bedienung
und f ließt folglich auch nicht in un- sichtlichkeit, die einfache Bedienung Komfortmängel im Bereich der Lor- Plug-in-Hybrid hauptsächlich
sere Statistik ein – ebenso wenig auch über die Lenkradtasten, die „Diese ein- dosenstütze ins Fahrtenbuch notiert. rein elektrisch zur Arbeit. Für
+ üppige Ausstattung
+ sehr sichere Fahreigenschaften
Besorgungsfahrten gilt das
fache Be-
Ebenso der ACC-Automat, der mal
deutlich zu viel, dann wieder erschre- Gleiche. Bleibt die seltene
+ verlässliche Routenführung
S TÄ R K E N & S C H WÄC H E N
dienung ckend wenig Abstand zum Vorder-
mann hielt. Und das Gepäckrollo,
Langstrecke. Selbst hier, im
gemischten Betrieb, lässt sich
– Kopfstützen drücken
n Vor allem begeistert der niedrige Verbrauch des Kia Niro PHEV. Und
wir wären auch voll des Lobes über das elektrische Fahren, wenn es
könnte ein welches sich nur mit großer Fumme- der PHEV sparsam bewegen. – müde wirkender Antritt
– rein elektrisches Fahren nur
lei aus- und einbauen ließ. Dennoch ist der Kia kein
denn vorbehaltlos ginge. Es gibt zwar einen EV-Knopf, doch der Vorbild für Sollte darüber allerdings der Blut- Verzichtsmodell – abgesehen eingeschränkt möglich
dahintersteckende Algorithmus erlaubt sich, den Verbrenner selbst bei – hohe Windgeräusche
nur sachtem Gasgeben zuzuschalten – etwa im Winter, wenn geheizt andere druck in Wallung geraten, so reicht
es aus, sich in den Niro zu setzen, die
vom mäßigen Temperament.
Vielmehr bietet er bei – Frontscheibe neigt zum Beschlagen
werden muss. Oder im Sommer, wenn die Klimaanlage anspringt. Hersteller Sitzbelüftung zu aktivieren, ein biss- kompakten Außenmaßen ein
MO D E L L P F L E G E
chen dahinzustromern – und alles sehr gutes Raumangebot und
sein“ wird gut. Schade, dass unser rollen- eine fast schon luxuriöse Feb. 16 Weltpremiere des neuen Kia
Bernd Stege- der Ruhepol den Fuhrpark verlassen Ausstattungsvielfalt samt Niro Hybrid mit einer Systemleistung von
mann, Textchef muss, wir hatten uns schon richtig Sitzbelüftung. 104 kW (141 PS) auf der Chicago Auto Show
an ihn gewöhnt. Wegen, genau, sei- Sept. 16 Marktstart in Deutschland
ner wunderbar sedierenden Art. in den Ausstattungslinien Edition 7, Vision
und Spirit
DAT E N KO S T E N REIFEN Aug. 17 Marktstart Kia Niro Plug-in
Text: Marcus Peters Hybrid (PHEV). Die Systemleistung beträgt
Erstzulassung17.5.2018 Neupreis und Schätzpreis1) Hersteller/Typ
Fotos: Arturo Rivas, Hans-Dieter wie beim Hybridmodell 104 kW (141 PS)
FahrgestellnummerKNACD81DGJ5181874 Testwagenpreis am 30.7.20182) 41 580,– Reifengröße • Satzpreis1)
Seufert, Dino Eisele, Holger Wittich, km-Stand bei Übernahme 2705 Juni 18 Umstellung Niro Hybrid auf
• Laufleistung • Restprofil • Reifenkosten2)
Der Niro PHEV fährt sparsam und Die EV-Taste aktiviert einen recht Gerd Stegmeier, Michael Bräutigam, km-Stand bei Abschluss 102 764
Testwagenpreis am 5.11.20202) 43 060,–
Michelin Energy Saver Euro 6d-Temp
rund 60 Kilometer rein elektrisch eigenwilligen Elektromodus Marcus Peters, Dirk Gulde gefahrene km 100 059 Schätzpreis nach 100 000 km3) 20 425,– 205/60 R 16 H • Erstausrüstung Aug. 18 Umstellung Niro PHEV auf
Hubraum cm3 1580 Festkosten pro Jahr • 46 297 km • ca. 15 % • keine Euro 6d-Temp
Leistung kW (PS) bei 1/min 77 (105) bei 5700 Kraftfahrzeugsteuer32,– Nokian Wetproof Dez. 18 Markteinführung Kia e-Niro in
max. Drehmoment Nm bei 1/min 147 bei 4000 Haftpflicht-Versicherung4)1345,– 205/60 R 16 H • 400,80
• 13 597 km • ca. 65 % • 210,42 zwei Leistungsstufen, 100 kW (136 PS) oder
Leistung/Drehmoment E-Motor kW/Nm 45/170 Teilkasko-Versicherung5)484,–
Systemleistung kW (PS) 104 (141) Pirelli Sottozero 3 150 kW (204 PS)
❄
Vollkasko-Versicherung6) 2532,– 205/60 R 16 H • 452,40 Mai 19 Einführung Modelljahr 2020
Systemdrehmoment Nm 265
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht kg 1578/2000 Betriebskosten über 100 000 km • 16 639 km • ca. 60 % • 242,04 für Niro Hybrid und PHEV mit optischen
Hankook Winter i*cept evo2
❄
Fahrleistungen: Kraftstoff 1500,9 Liter 2176,30 und technischen Neuerungen, darunter
Beschleunigung in Sekunden Dauertest Strom 11 206,6 kWh 3249,91 205/60 R 16 H • 436,00
10,25-Zoll-Kartennavigation und Online-
Anfang/Ende • 23 526 km • ca. 55 % • 248,48
Ölnachfüllmenge keine keine Dienste UVO Connect
0 – 50 km/h 3,3/3,4 Ölwechselmenge 22,8 Liter 376,32
1)
inkl. Montage; 2) beinhalten Montagekosten und anteilige
Kosten für genutztes Profil. Alle Preise in Euro Dez. 19 Einführung Modelljahr 2020 für
0 – 80 km/h 6,9/7,0
Wartung (ohne Öl) 1334,58 e-Niro mit optischen und technischen Neue-
0 – 100 km/h 10,0/10,2
0 – 120 km/h 14,4/14,8 Reparaturen keine rungen, darunter Dreiphasen-Bordladegerät
0 – 140 km/h 19,8/20,7 Reifenkosten anteilig 700,94 Sept. 20 Modelljahreswechsel mit Um-
1)
alle Preise in Euro inkl. 19 % MwSt.; 2) einschließlich
Zwischenspurt: Gesamtkosten 7838,05 Euro 7,8 ct/km Lederpaket, Metallic-Lackierung, Schiebedach, stellung Niro Hybrid und Niro PHEV auf Euro
60 – 100 km/h 5,8/5,9 Gesamtkosten abzüglich Kraftstoff, Technologiepaket; 3) Händlerverkaufswert; 4) Typklasse 19 6d. Für den e-Niro (150 kW) ist erstmals
(100-Prozent-Prämie); 5) Typklasse 21 (ohne Selbstbeteili-
80 – 120 km/h 7,5/7,8 Öl und Reifen 1334,58 Euro 1,3 ct/km gung); 6) Typklasse 22 (mit 150 Euro Selbstbeteiligung) auch eine Anhängerkupplung verfügbar
Höchstgeschwindigkeit in km/h 172
Verbrauch (NEFZ)
kombiniert 1,3 l + 9,8 kWh MÄNGELINDEX
CO2-Ausstoß 29 g/km
Schadstoffklasse Testwagen Euro 6b Weil die Ladebuchse außerplanmäßig getauscht werden musste, landet der Niro auf Rang fünf
Verbrauchswerte im Test der Mängelliste. Seine Kilometerkosten sind allerdings konkurrenzlos niedrig: So günstig wie er
Benzinbetrieb (Super): fuhr noch kein Kompaktwagen durch unseren Dauertest.
ams-Eco/-Pendler/-Sport hybridisch 4,9/5,7/8,6 l
Testmittel hybridisch (15/70/15 %) 6,0 l Modell außerplan- cm3/PS Test- Kilometer- Testwagen- Wert- Veröffent-
Elektrobetrieb: mäßige verbrauch kosten Neupreis verlust lichung
Werkstatt- in l/100 km in ct2) in Euro in Prozent in Heft/Jahr
Ladeenergie Vollladung1) 8,7 kWh Mängel- besuche/ (plus Strom bei
Reichweite minimal/maximal index1) Ausfälle PHEV)
(ams-Elektrorunde) 55/61 km 1. Seat Leon 2.0 TDI 0 0/0 1968/150 D 6,5 9,4/1,0 34 020,– 57,4 2/18
mittlere Reichweite 58 km 1. Mercedes A 180 CDI 0 0/0 1461/109 D 5,9 10,0/1,7 38 532,– 56,5 14/16
Verbrauch elektrisch min./max. 1. Ford Focus Turnier 1.0 EcoBoost 0 0/0 998/125 S 8,2 14,9/1,4 30 095,– 61,4 8/15
(ams-Elektrorunde) 14,3/15,8 kWh 1. Toyota Auris Hybrid 1.8 0 0/0 1798/99 S 6,8 14,1/2,2 26 680,– 57,6 14/13
Eco-Verbrauch nach ams-Profil 5. Kia Niro 1.6 GDI PHEV 1 1/0 1580/141 S 1,5 l + 11,2 kWh 7,8/1,3 41 580,– 50,9 2/21
(Super + Strom)2) 4) 1,2 l + 10,7 kWh
6. Peugeot 308 SW BlueHDi 150 1,5 1/0 1997/150 D 6,3 9,5/1,1 30 130,– 52,1 23/17
Testverbrauch nach ams-Profil
6. Volvo V40 D3 1,5 0/0 1984/150 D 6,9 12,0/1,2 45 415,– 58,0 1/16
(Super + Strom)3) 4) 1,5 l + 11,2 kWh
8. Opel Astra 2.0 CDTI Sports Tourer 2 0/0 1956/160 D 7,3 13,2/1,6 34 885,– 56,7 11/13
1)
inkl. Ladeverlusten; 2) auf Basis des Eco-Verbrauchs
hybridisch und maximaler elektrischer Reichweite 9. Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 2,5 1/0 1968/184 D 7,5 10,9/1,3 43 435,– 49,5 2/17
Auf Reisen ist man zum Fortkommen 3)
auf Basis des Testmittels hybridisch und mittlerer 9. VW Golf Variant 2.0 TDI 2,5 2/0 1968/150 D 6,9 10,2/1,3 45 397,– 55,0 21/16
elektrischer Reichweite; 4) ams-Profil entspricht einer
nicht auf freie und funktionierende Jahresfahrleistung von 15 000 km, davon 10 000 km 1)
Punkteschlüssel Mängelindex: Schäden im Bereich Elektrik, Auspuffanlage und Karosserie 1 Punkt. Im Bereich Motor, Getriebe, Bremsen und Fahrwerk 1,5 Punkte.
Ladesäulen angewiesen – ein unschätz- Kurzstrecke (max. 40 km) Einfache Starthilfe 3 Punkte. Totalausfall mit Liegenbleiben und Abschleppen 10 Punkte; 2) mit/ohne Kraftstoff-, Öl- und Reifenkosten
barer Vorteil gegenüber reinen E-Autos
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