Der neue Range Rover Sport: Jetzt auch mit sparsamem und kultiviertem TDV6-Dieselmotor mit Russpartikelfilter
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
PRESSEINFORMATION
Markteinführung auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA)
Der neue Range Rover Sport:
Jetzt auch mit sparsamem und kultiviertem
TDV6-Dieselmotor mit Russpartikelfilter
Schwalbach, August 2005 – Als rundum neues Sports Tourer-SUV feierte der
Range Rover Sport vor wenigen Monaten ein viel beachtetes Debüt. Jetzt erweitert
Land Rover die Angebotspalette des dynamischen Modells in einem entscheiden-
den Sektor: Auf der IAA 2005 in Frankfurt/Main feiert der Range Rover Sport TDV6
seine Markteinführung in Deutschland – bestückt mit einem überaus laufruhigen
und durchzugsstarken 2,7-Liter-TDV6-Turbodiesel mit Common-Rail-Hochdruck-
einspritzung, der mit einem Russpartikelfilter nachrüstbar ist. Der moderne Selbst-
zünder passt ideal zum Charakter des Sports Tourers, bringt er doch Kultiviertheit
und Langstreckenkomfort mit reichlich Kraft und Wirtschaftlichkeit harmonisch in
Einklang.
Dieselmodelle spielen im gesamten 4x4-Markt eine wichtige Rolle und sind für viele
Kunden aufgrund ihrer Leistungsstärke bei gleichzeitig moderaten Verbrauchswerten die
bevorzugte Wahl. Als weltweit anerkannter Geländewagenspezialist hält daher Land
Rover für seine gesamte Modellpalette Varianten mit modernen Dieseltriebwerken bereit,
die nicht zuletzt mit Durchzugsstärke überzeugen.
Der Nachfrage nach Diesel-Modellen auch im Segment der sportlichen SUVs begegnet
Land Rover nun mit der Markteinführung des neuen Range Rover Sport TDV6. Er
ergänzt die bislang aus einem 4,2-Liter-V8-Kompressor- und einem 4,4-Liter-V8-
Saugmotor-Benziner bestehende Motorenpalette. Der neue Dieselantrieb des Sports
Tourers präsentiert sich als einer der kultiviertesten und modernsten Motoren der Klasse:
sehr leise, sparsam und ideal geeignet für längere Reisen. Gleichzeitig ist der TDV6 ein
echter Garant für Fahrspaß und souveränes Vorwärtskommen – dynamisch im Antritt und
durchzugsstark auf kurvenreichen oder bergigen Landstraßen.
Land Rover Deutschland GmbH • Presse und Öffentlichkeitsarbeit • Am Kronberger Hang 2a • D-65824 Schwalbach/Ts.
Telefon: 0 61 96/95 21-1 62/-1 60 • Fax: 0 61 96/95 21-1 48 • http://media.landrover.de
1Der neue 2,7-Liter V6 Turbodiesel im Range Rover Sport ist ein Hightech-Diesel, der
nach seiner Premiere im Jaguar S-TYPE auch im Land Rover Discovery für Furore
sorgte. Dank modernster Common-Rail-Einspritzung mit Piezo-Technologie sowie eines
Turboladers mit Verstellgeometrie glänzt der TDV6 mit exzellenten Leistungs- und
Verbrauchswerten sowie außergewöhnlicher Laufruhe. Der Selbstzünder stellt im neuen
Range Rover Sport 140 kW (190 PS) bei 4000 U/min bereit und entwickelt sein Spitzen-
drehmoment von 440 Nm bereits bei 1900 Umdrehungen.
Der rund 25 Prozent über dem Durchschnitt vergleichbarer Common-Rail-Systeme
liegender Betriebsdruck des TDV6 wirkt sich eminent positiv auf Leistung, Wirtschaft-
lichkeit, Laufkultur und Emissionsverhalten aus. Zudem arbeitet der neue Turbodiesel im
Range Rover Sport mit einem vergleichsweise niedrigen Verdichtungsverhältnis von
18,0:1, was die effiziente und abgasarme Verbrennung des Kraftstoffs fördert und den
Motorlauf leiser macht. Mit einem Fahrgeräusch von 72 dB rangiert die Dieselvariante
denn sogar noch unter dem ohnehin bereits niedrigen Niveau der beiden Benziner-
modelle der Baureihe.
Der neue Range Rover Sport TDV6 kann mit einem Russpartikelfilter nachgerüstet
werden, der speziell für den deutschen Markt entwickelt wurde – auch der neue Land
Rover Discovery mit Dieselantrieb kann ab Ende September mit einem Russpartikelfilter
bestellt werden.
Ein weiteres innovatives Merkmal des TDV6 ist sein Motorblock aus Gusseisen mit
Vermiculargraphitguss (CGI – Compacted Graphite Iron). Dieses Material ist fester,
steifer, leichter und haltbarer als der bei Dieseltriebwerken üblicherweise eingesetzte
Grauguss. Während die hohe Steifigkeit des Materials der Laufkultur zugute kommt,
ermöglichen die Festigkeit und Leichtigkeit des Materials eine kompaktere Bauweise als
bei herkömmlichen V6-Turbodieseln. Zudem konnte hier auf Zylinderlaufbuchsen
verzichtet werden: Die Zylinder werden einfach direkt in den Gussblock gebohrt, was
zusätzlich Gewicht spart.
Die Zylinderköpfe bestehen aus Alu-Druckguss und besitzen je zwei oben liegende
Nockenwellen, von denen jede vier Ventile pro Zylinder betätigt. Den Antrieb der
2Nockenwellen übernimmt ein flexibler Riemen, der mit einer reibungsreduzierenden
Beschichtung aus Polytetrafluorethylen (PTFE) versehen ist. Um maximale Präzision und
Zuverlässigkeit zu gewährleisten, treiben die Riemen ausschließlich die Nockenwellen an.
Das hochmoderne Triebwerk ermöglicht dem Range Rover Sport TDV6 eine Beschleu-
nigung von 0 auf 100 km/h in 12,7 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von
193 km/h. Der Verbrauch ist angesichts des hohen Leistungsvermögens mit 10,2 Liter
Diesel pro 100 Kilometer im kombinierten Zyklus sehr sparsam. Im außerstädtischen
Zyklus begnügt sich das Aggregat sogar mit 8,5 Litern auf 100 Kilometer.
Ebenso wie die beiden V8-Benzinermodelle ist auch der neue Range Rover Sport TDV6
serienmäßig mit einer elektronisch gesteuerten Intelligent Shift-Sechsgangautomatik aus
dem Hause ZF ausgestattet. Neben einem Sport-Modus besitzt das Getriebe eine
manuelle Command Shift™-Funktion. Die intelligente Automatik passt sich dabei mit
ihren Schaltzeitpunkten automatisch dem Fahrstil des Piloten an. Weiterhin lässt sich
elektronisch die Geländeuntersetzung einlegen.
Neben dem neuen TDV6 bietet Land Rover den fünfsitzigen Range Rover Sport nach
wie vor mit zwei Benzinertriebwerken an: Als Spitzenmotorisierung fungiert dabei der
4,2-Liter V8-Kompressormotor im Range Rover Sport Supercharged mit 287 kW (390
PS) und einem Drehmomentmaximum von 550 Nm. Er beschleunigt das Topmodell in
7,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und gewährleistet eine – elektronisch abgeriegelte –
Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h. Zweite Triebwerksalternative ist ein 4,4-Liter V8
Saugmotor-Benziner mit 220 kW (299 PS) Leistung und einem Drehmomentmaximum
von 425 Nm. Damit erreicht der Range Rover Sport eine Spitzengeschwindigkeit von
209 km/h. Beide V8-Motoren überzeugen neben ihrer üppigen Leistung und Durchzugs-
kraft mit einem seidenweichen Lauf.
Unverändert übernommen hat der neue Range Rover Sport TDV6 das gesamte
aufwändige Technikpaket seiner Benziner-Kollegen. Dazu zählt die fortschrittliche
„INTEGRATED BODY-FRAME™“-Architektur oder integrierte Karosserie-Chassis-
Konstruktion ebenso wie die Doppelquerlenker-Radaufhängung, die in allen Versionen
serienmäßige höhenverstellbare Luftfederung oder die hochpräzise geschwindigkeits-
abhängige Servolenkung.
3Ebenfalls generell an Bord befindet sich das hoch entwickelte „TERRAIN RESPONSE™“-
System, bei dem der Pilot mit einem Drehschalter an der Mittelkonsole eine von fünf
verfügbaren Terrain-Einstellungen wählen kann. „TERRAIN RESPONSE™“ stimmt dann
sämtliche Fahrzeugsysteme automatisch auf den gewählten Untergrund ab.
Zu den serienmäßigen Sicherheits- und Fahrhilfen des Range Rover Sport zählen u.a.
die elektronische Traktionskontrolle (ETC), die dynamische Stabilitätskontrolle (DSC), die
Bergabfahrkontrolle HDC und ein Bremsassistent.
Optional lässt sich der neue Range Rover Sport TDV6, genauso wie der Range Rover
Sport V8, technisch noch weiter aufrüsten – beispielsweise mit dem Sport-Paket, das
unter anderem Brembo-Bremsen und das von Land Rover entwickelte Dynamic
Response-System enthält. Dynamic Response erkennt in Kurven auftretende Kräfte und
reagiert darauf selbsttätig, um Karosseriestabilität und Handlingeigenschaften zu
optimieren.
Wie aufseiten der Technik teilt der neue Range Rover Sport TDV6 auch beim Design alle
Vorzüge der kürzlich präsentierten Baureihe. Die sehr moderne und aerodynamisch
günstige Karosserie des Fünftürers dokumentiert die Dynamik und Kraft des Modells
schon auf den ersten Blick – beispielsweise mit glatten Flächen, fließenden Linien,
kraftvoll wirkenden breiten Radhäusern und einem Heckspoiler. In der einteiligen
Aluminium-Heckklappe erleichtert das separat zu öffnende Fenster den Zugang zum
Kofferraum.
Das Interieur des Range Rover Sport ist geprägt von Übersichtlichkeit, Komfort sowie
Praxis- und Fahrerorientierung – gleichzeitig präsentiert sich der Innenraum edel und
hochwertig. Den neuen Range Rover Sport TDV6 bietet Land Rover in den Ausstattungs-
varianten S, SE und HSE an. Bereits bei der S-Basisvariante gehören dabei Details wie
Zweizonen-Klimaautomatik, Geschwindigkeitsregelung, Radio-CD-Kombination mit acht
Lautsprechern, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, elektronische Parkbremse, acht
Airbags, Alarmanlage und 17-Zoll-Leichtmetallräder zur Serienausstattung. In den
übrigen Varianten kommen dann noch weitere Komfort- und Sicherheitsmerkmale hinzu –
beispielsweise Lederausstattung, höherwertige Audiosysteme von harmon/kardon, ein
Navigationssystem mit Touchscreen, Sprachsteuerung und TMC, Regen- und Licht-
4sensoren, die Einparkhilfe „Park Distance Control“ an Front und Heck sowie Bi-Xenon-
Scheinwerfer.
Der neue Range Rover Sport TDV6 ist mit nachrüstbarem Russpartikelfilter ab Ende
September 2005 bei den deutschen Land Rover-Vertragshändlern erhältlich. Die Liste
der unverbindlichen Preisempfehlungen beginnt bei 48.600 Euro für den Range Rover
Sport TDV6 S, während die SE-Variante ab 53.100 Euro und das HSE-Topmodell ab
59.100 Euro bereitstehen.
Garantien
Wie alle Neufahrzeuge stattet Land Rover auch den neuen Range Rover Sport TDV6 mit
einem umfangreichen Garantie- und Servicepaket aus. Dazu gehören eine Fahrzeug-
garantie über drei Jahre bzw. 100 000 Kilometer Laufleistung, eine dreijährige Garantie
ohne Kilometerbegrenzung auf den Lack und eine Sechs-Jahres-Garantie gegen
Durchrosten. Darüber hinaus schützt den Land Rover-Fahrer drei Jahre lang eine
europaweite Mobilitätsgarantie.
Weitere Informationen und Fotos erhalten Sie unter http://media.landrover.de.
5Sie können auch lesen
