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Auto Dezember 2020 31
Maud Lorang
Die Droge Automobil -
eine krankhafte Beziehung?
PM, NO2, Ozon, CO2, Lärm..., die Liste der Emissionen, die ein PKW verursacht, ist lang. Was sind die
Auswirkungen des Autos und seiner Emissionen auf Mensch und Umwelt? Wie hoch sind die potenziellen
gesellschaftlichen und gesundheitlichen Schäden, die durch die Omnipräsenz des Autos und die Abhängigkeit
von ihm ausgelöst werden?
Für viele Jugendliche hierzulande ist es Staub (ohne Engel) der Größe PM10, PM2.5 und ultrafeinem
ein lang ersehnter Moment, wenn sie Staub. PM10 entspricht, vereinfacht aus-
mit 18 endlich den Führerschein in den Staub in der Umwelt ist ein Gemisch aus gedrückt, einem Durchmesser von 10 µm
Händen halten. Es ist, als ob sich ihnen verschiedenen Schwebstoffen und kann und kann in die menschliche Nasenhöhle
plötzlich eine neue Welt eröffnen würde: ganz unterschiedlichen Ursprungs sein. eindringen. PM2.5 können bis in die
Freiheit, Flexibilität, ein unbeschreibli- Zu den natürlichen Gründen zählen etwa Bronchien und Lungenbläschen vordrin-
ches Gefühl der Unabhängigkeit. Der Pollen, Sahara-Winde oder Vulkanaus- gen, wobei ultrafeine Partikel von weniger
Beginn eines neuen Kapitels, in dem das brüche. Ein gewisser Anteil des Staubs als 0,1 µm das Lungengewebe oder sogar
Auto schon bald zu einem festen Bestand- ist jedoch anthropogener Herkunft, er die Blutbahn erreichen können. An der
teil des Alltags wird. Mit einem bitteren entsteht bei jedem Verbrennungsprozess Oberfläche anhaftende Schadstoffe wie
Beigeschmack, denn unser Autokonsum wie bei Diesel- und Ottomotoren oder etwa Schwermetalle stellen eine zusätzli-
bleibt nicht ohne Folgen: Luftverschmut- Heizungsanlagen, stammt aus indust- che Bedrohung dar. Die Folgen reichen
zung, Klimaerwärmung, Lärmbelästigung riellen Produktionsketten oder aus der von Entzündungen über Asthma und All-
und Verkehrsunfälle werden z. T. dem Landwirtschaft. ergien bis hin zu Krebs.
Auto zugeschrieben. Unser motorisierter
Gefährte steht zunehmend in der Kritik, Staubpartikel gelten unabhängig von Anfang der 1990er Jahre war die Luft
unsere Gesundheit zu gefährden und der ihrer Quelle als gesundheitsgefährdend. in Luxemburg, wie auch andernorts in
Umwelt zu schaden. Zu Recht? Größe und Form der Partikel sind dabei Europa, durch relativ hohe Feinstaub-
ausschlaggebend: Je kleiner die Staub- konzentrationen belastet. Derweil sind
körner, umso tiefer dringen sie in den die hohen Staubwerte drastisch zurückge-
Atmungstrakt ein und können das Herz- gangen, wobei in Luxemburg die Umstel-
Maud Lorang hat Umweltschutztechnik an der Univer-
sität Stuttgart studiert. Sie hat in Stuttgart, der Wiege
Kreislaufsystem schädigen. Man unter- lung der Hochöfen der Stahlindustrie auf
des Automobils, Autos zu schätzen und kritisch zu scheidet zwischen mikroskopisch kleinen Elektrolichtbogenöfen Mitte der 1990er
betrachten gelernt. Teilchen, auch particulate matter genannt, Jahre einen bedeutenden Einfluss hatte.32 forum 412 Dossier
© Carlo Schmitz
Allgemein steht bei Feinstaubbelastungen sogenannte Null-Emission-Fahrzeuge nur Rückgang der NOx-Konzentrationen an
oft der Verbrenner als Hauptsünder im sehr beschränkt Einfluss auf die Staub- den urbanen Messstationen zu verzeich-
Fokus. Dabei lag der Anteil an Feinstaub konzentrationen in der Luft haben wird. nen. In der Hauptstadt wurde in den
emissionen, der auf den Straßenverkehr Monaten des Lockdowns eine Reduzie-
zurückzuführen ist, laut Umweltverwal- Stickoxide rung der Konzentrationen zwischen 30
tung 2015 in Luxemburg nur bei etwa und 40 % im Vergleich zu den Vorjahren
13 %.1 Interessant dabei ist: Der Großteil Spätestens seit dem Abgasskandal sind festgestellt.3
des verkehrsbedingten Feinstaubs stammt sie jedem ein Begriff: die Stickoxide.
nicht aus den Abgasen der Fahrzeuge, son- NOx, die Summe von Stickstoffmonoxid Analog zum Verlauf der Feinstaubkon-
dern ist auf den Abrieb der Bremsen und und -dioxid, entsteht als unerwünschte zentrationen sind auch die Stickoxide seit
Reifen und eine Wiederaufwirbelung der Nebenreaktion bei der Verbrennung fos- 1990 in Luxemburg rückläufig. Allerdings
Staubpartikel zurückzuführen. So geht siler Brennstoffe. Industrie, Heizungs- kam es zwischen den Jahren 2000 und
beispielsweise aus einer Ursachenanalyse anlagen und Landwirtschaft tragen zwar 2010 zu einem Wiederanstieg der Emissi-
am Stuttgarter Neckartor, einem Fein- ebenfalls zur Entstehung von NOx bei, onen, welcher z. T. auf einen hohen Anteil
staub-Hotspot der Auto-Stadt, hervor, ein bedeutender Anteil stammt jedoch aus an Dieselfahrzeugen, die weitaus mehr
dass weniger als ein Drittel der verkehrs- den Abgasen des Straßenverkehrs. Stickoxide emittieren als Benziner, und
bedingten Feinstaubbelastung auf den auf die allgemeine Zunahme des Straßen-
Verbrennungsprozess zurückzuführen ist.2 Die Auswirkungen des Lockdowns infolge verkehrs zurückzuführen ist. Der Anteil
Die Partikelfilter in modernen Fahrzeugen der Ausbreitung des Coronavirus gaben an Diesel-PKWs hat sich in diesem Zeit-
zeigen ihre Wirkung. Der Verbrennungs- Gelegenheit, den Zusammenhang zwi- raum infolge der Attraktivität aufgrund
motor der Fahrzeuge, selbst wenn er zur schen NOx-Konzentrationen und Ver- des geringeren Kraftstoffverbrauchs und
Staubbelastung beiträgt, ist also nicht der kehrsaufkommen zu verdeutlichen. Ab der niedrigeren Spritpreise verdreifacht.
Hauptverursacher dieses Schadstoffs. Dies dem ersten Tag des Lockdowns in Luxem- Im Jahr 2015 wurden an den Hotspots in
bedeutet im Umkehrschluss, dass die Sub- burg am 16. März 2020 war infolge der Luxemburg mit hohem Verkehrsaufkom-
stitution von Diesel und Benzinern durch Verkehrsberuhigung ein bemerkenswerter men über 70 % der NOx-Emissionen vonAuto Dezember 2020 33
PKWs und Kleintransportern emittiert.4 Substanzen, ist aber auch Teil eines natür- 2016 veröffentlichte Studie zum Tank-
Die Anzahl der angemeldeten PKWs hat lichen Kreislaufes. Es wird von Lebewesen tourismus enthüllt die negativen Effekte
sich zwischen 1990 und 2020 mehr als über die Atmung ausgestoßen und von des Treibstoffverkaufs in Luxemburg und
verdoppelt. Teilten sich 1990 statistisch Pflanzen aufgenommen und in Biomasse beziffert dessen Umwelt- und Gesund-
gesehen noch zwei Einwohner einen und Sauerstoff umgewandelt. heitskosten. Der Studie zufolge verursacht
Wagen, sind es aktuell weniger als 1,5.5 allein die inländische PKW- und LKW-
Im Gegensatz zu Feinstaub und Stickoxid, Flotte jährlich rund 428 Millionen Euro
Obwohl sich seit 2010 ein positiver Trend deren Konzentrationen in der Außenluft Umwelt- und Gesundheitskosten und
in Sachen Stickoxidkonzentrationen in gemessen werden und eher lokale Auswir- liegt somit über den steuerlichen Einnah-
der Luft abzeichnet, werden die jährlichen kungen haben, hat CO2 einen globalen men durch diesen Treibstoffverkauf, ein
Grenzwerte vielerorts nach wie vor an Effekt. Die Emissionen werden auf Basis klares Verlustgeschäft.8 Die luxemburgi-
den Hauptverkehrsachsen überschritten. des realen Treibstoffverbrauchs berechnet. sche Steuerreform sieht zumindest eine
Gesundheitsgefährdend ist dabei vor allem Laut dem nationalen Treibhausgasinventar schrittweise Reduzierung der Preisdiffe-
NO2 . Hohe Konzentrationen können sind die Treibhausgasemissionen ebenfalls renz des Treibstoffs gegenüber den Nach-
zu Atemwegserkrankungen wie Husten, zu Beginn der 1990er Jahre rückläufig, barstaaten vor.
Bronchitis, Asthma oder sogar zu Herz- CO2 deckt dabei rund 90 % der Treib-
Kreislauf-Erkrankungen führen. Unter hausgasemissionen in Luxemburg.6 Ab Tanktourismus hin oder her, Fakt ist, dass
Einwirkung von UV-Strahlen, insbeson- 1999 wachsen die Emissionen allerdings die Luxemburger in der Europäischen
dere an heißen Sommertagen, tragen Stick- wieder an und erreichen 2004 das Niveau Union nicht nur relativ zur Einwohnerzahl
oxide auch zur Erzeugung des bodennahen von 1990. Die zuvor über einen Rückgang die meisten Autos besitzen, sondern nach
Ozons bei. Dieser sogenannte Sommer der industriellen Aktivitäten eingespar- Schweden auch die leistungsstärksten und
smog hat eine reizende Wirkung auf Augen schwersten Autos kaufen, beides Eigen-
und Schleimhäute. In der Umwelt führen schaften, die in direktem Zusammenhang
hohe Stickoxidkonzentrationen zur Versau- mit hohem Energieverbrauch und hohen
erung und Überdüngung der Böden, das Emissionen stehen.9 Wer denkt, der Drang
natürliche Gleichgewicht des Ökosystems Der Neukauf eines Autos von vielen Luxemburgern, ihren alten
wird gestört, die Vegetation wird anfälli- kann in den meisten Fällen Wagen spätestens nach fünf Jahren durch
ger für Schädlinge und Stresssituationen nicht als Klimaschutzgeste einen neuen, effizienteren Schlitten erset-
wie Frost und Trockenheit. Pflanzen leiden gelten. zen zu müssen, würde dem Klimaschutz
außerdem durch sogenannte Nekrosen, die dienen, wird enttäuscht. Nach einem
Blätter werden gelblich, und es kann sich stetigen Rückgang zwischen 2010 und
Kümmerwuchs bilden. 2016 sind die durchschnittlichen CO2-
Emissionen der Neuwagen pro Kilometer
Die Automobilindustrie hat wegen der ten CO2-Emissionen werden durch die 2019 europaweit zum dritten Jahr in Folge
Vortäuschung niedriger Stickoxidemissio Erweiterung der Fahrzeugflotte und die wieder angestiegen.10 Der Boom der Städ-
nen durch gezielte Abgasmanipulationen zurückgelegten Kilometer wieder ausge- tegeländewagen hat entscheidend dazu
bei Diesel-PKWs Vertrauen verspielt. glichen. Seit Anfang des 21. Jahrhunderts beigetragen. Wenn man bedenkt, dass fast
Dennoch ist zu erwarten, dass die realen ist der Straßenverkehr Ursprung von mehr ein Drittel der Klimagasemissionen eines
Stickoxidkonzentrationen aufgrund gerin- als der Hälfte der CO2-Emissionen in PKWs nicht im Betrieb, sondern bei der
gerer Emissionen der Fahrzeuge weiter- Luxemburg. Auch LKWs und Busse tra- Herstellung und Energiebereitstellung
hin sinken werden, vorausgesetzt es wird gen zu diesen Emissionen bei, das Auto ist emittiert werden, kann der Neukauf eines
nicht wieder in die Trickkiste gegriffen. mit 70 % der CO2-Emissionen aus dem Autos in den meisten Fällen nicht als Kli-
Die technischen Lösungen dazu existieren Straßenverkehr jedoch Hauptakteur und maschutzgeste gelten11, auch wenn Lobby-
jedenfalls bereits seit einigen Jahren. Eine bringt Luxemburg an die Spitze der Pro- isten wie Philippe Mersch, Präsident der
bessere Kontrolle durch die Behörden Kopf-Treibhausgasemissionen im europä- Fédération des distributeurs automobiles
wird wohl entscheidend für eine Senkung ischen Vergleich.7 Immer wieder wird in et de la mobilité (FEDAMO), versuchen,
der Emissionen sein. diesem Zusammenhang auf den Tanktou- genau dies zu vermitteln: „Jedes neue Auto
rismus verwiesen. Tatsächlich beinhaltet ist sauberer und damit klimafreundlicher
CO2 & Co. die CO2-Bilanz auch die Mengen an Die- als ein altes.“12
sel und Benzin, die zwar hier getankt, aber
Wenngleich CO 2 -Emissionen in der unter Umständen woanders ausgestoßen Brumm-Brumm, tut-tut, quietsch
Außenluft als sehr gering toxisch gelten werden. Neben steuerlichen Einnahmen
und keine direkten Schäden bei Mensch scheint der Tanktourismus aber auch den Was manche als Sound bezeichnen, stufen
und Umwelt anrichten, ist ihre Rolle als Vorteil zu haben, als Vorwand für hohe andere als Lärm ein. Dennoch haben wir
bedeutendes Klimagas derweil unum- CO2-Ausstöße herhalten zu können, um uns so sehr an das Geräusch des Motors
stritten. Kohlendioxid entsteht bei der sich nicht mit den eigenen hohen Emissio im Straßenverkehr gewöhnt, dass der Ein-
Verbrennung von kohlenstoffhaltigen nen auseinandersetzen zu müssen. Eine bau eines Warngeräuschgenerators, also34 forum 412 Dossier
ein künstlich erzeugtes Motorengeräusch vor dem Schulgebäude zu kutschieren, Automobil uns selbst weniger mobil zu
bei geringen Fahrgeschwindigkeiten, aus zu gefährlich wäre der Fußweg. Denn machen.
Sicherheitsgründen ab 2020 in der EU Hauptschauplatz der schwerwiegenden
für alle neuzugelassenen Elektro- und Verkehrsunfälle sind nicht etwa die Auto- Freiheit oder Abhängigkeit?
Hybridautos verpflichtend ist. Wissen- bahnen, sondern neben den Landstraßen
schaftler, die sich 20 Jahre lang damit auch der urbane Raum.17 Wo zahlreiche Sind also am Ende die Autofahrer – sozu-
befasst haben, leisere Autos zu entwickeln, Baumalleen auf dem Lande bereits wei- sagen die Verursacher der Verschmut-
forschen jetzt am richtigen Frequenzbe- chen mussten, um Platz und Sicherheit zungen – selbst die größten Opfer ihres
reich, an Klangfarbe und Rauigkeit eines für das Auto zu gewährleisten, sind es in Gefährts? Kein Grund zur Sorge! Die
Auto-Sounddesigns.13 Pervers, wenn man der Stadt die Menschen, die sich in ihre Automobilindustrie forscht und ent-
bedenkt, dass rund ein Drittel der luxem- eigenen Panzer zurückziehen, um im täg- wickelt im Sinne ihrer Kunden. Aktu-
burgischen Bevölkerung aufgrund des lichen Verkehrswirrwarr nicht den Kürze- elle PKW-Modelle sind inzwischen zum
Straßenverkehrs erhebliche Lärmbelästi- ren ziehen zu müssen. Großteil serienmäßig mit effizienten
gungen hinnehmen muss und dass dieser Aktivkohle-Kombifiltern für die Reinhal-
Lärm für über 15 % der Bewohner erhöhte Das Innenleben tung des Innenraums ausgestattet. Die
gesundheitliche Risiken birgt. Die Folgen Luft im Inneren ist nun rein. Die Klima-
dauerhaft hoher Lärmpegel können von Die Auswirkungen des Individualver- erwärmung zieht im klimatisierten Wagen
Schlafstörungen und Leistungsbeeinträch- kehrs auf Gesundheit und Umwelt für unbemerkt an uns vorbei. Unser SUV
tigungen über psychische Erkrankungen diejenigen, die nicht im Auto sitzen, sind bringt uns bis an die abgelegensten Orte,
bis hin zu Herz-Kreislauf-Erkrankungen dargelegt. Doch was ist mit den Kon- um inmitten der Natur unseren sportli-
reichen.14 Im Gegensatz zu anderen Emis- sequenzen für die Person hinter dem chen Tätigkeiten nachgehen zu können.
sionen, die tendenziell eher rückläufig Steuer? Abgekapselt von der Außenwelt Oder aber ins Fitnesszentrum. Im tägli-
sind, wird Lärm zu einem immer größe- chen Verkehrschaos schützt uns unser
ren Problem. Das Antriebsgeräusch des Gefährt vor der Unachtsamkeit anderer
Fahrzeugs deckt dabei nur einen Teil der Automobilisten oder unserer eigenen.
Geräuschemissionen eines Autos, Roll- Und selbst in der anhaltenden Pandemie
und Windgeräusche hingegen bleiben bietet das Auto Schutz und ist sogar Teil
auch bei alternativen Antriebstechnolo- Sind also am Ende die Autofahrer der Lösung: Welches andere Verkehrsmit-
gien bestehen, wobei hier Geschwindig- – sozusagen die Verursacher der tel bietet die absolute Sicherheit, die sozi-
keit und Fahrstil eine große Rolle spielen. Verschmutzungen – selbst die ale Distanz während der gesamten Fahrt
größten Opfer ihres Gefährts? einzuhalten?
Sicherheit geht vor
Kaum öffnet das Automobil einem Voll-
Seit das Automobil zum Straßenbild dazu- jährigen die Tür zur freien Fortbewegung
gehört, hat es viele Unfallopfer gefordert. und totalen Unabhängigkeit, begibt er
Anfangs kam es vor allem mit Fußgängern fühlt man sich im Inneren seines Wagens sich in eine neue Abhängigkeit. Denn kein
zu zahlreichen Unfällen, die sich noch sicher und geborgen. Unabhängig von der anderes Verkehrsmittel bietet den gleichen
nicht in der neuen, vom Automobil dik- Außentemperatur sorgt die automatische Komfort, die gleiche Flexibilität, Schnel-
tierten Hierarchie untergeordnet hatten. Temperaturregelung und Lüftung für ein ligkeit und Zuverlässigkeit. Es drängt sich
Aber bald schon wurde aus Sicherheits- angenehmes Raumklima. Die Luft scheint ein Gefühl der Alternativlosigkeit auf.
gründen eine neue Ordnung geschaffen, rein. Wie Studien jedoch 2016 erstmals Kein Weg scheint am Auto vorbeizufüh-
die Straße dem Auto vorbehalten und belegten, ist das Gegenteil der Fall: Die ren. Der systematische Griff nach dem
klare Verkehrsregeln eingeführt. Trotz im Verkehr ausgestoßenen Schadstoffe Autoschlüssel ist tief in uns verankert, als
stetig steigender Motorisierung hat die gelangen über die Lüftung in den Innen- gäbe es nur ein Leben mit oder eben ganz
Anzahl der Unfälle mit Personenschaden raum und werden dort akkumuliert. Die ohne Auto. Wie lassen sich Zahlen und
zwischen Mitte der 1970er Jahre und Konzentrationen von Feinstaub und Fakten, die Auswirkungen auf Mensch
heute um fast 50 % abgenommen, der Stickoxiden sind im Auto teilweise um und Umwelt gegen Abhängigkeiten und
Anteil der Verkehrstoten und Schwerver- ein Vielfaches höher als an den Messsta- Emotionen abwägen? Sind Verbote eine
letzten wird bedeutend geringer.15 Die tionen im Außenbereich. Abgesehen von Lösung? Besteht die einzige Möglichkeit,
Einführung der Anschnallpflicht, Airbags, der schlechten Atemluft sind Autofahrer sich bestmöglich vor den Nebenwirkun-
Assistenzsysteme usw. zeigen einen positi- wegen der angespannten Verkehrslage mit gen des Automobils zu schützen, darin,
ven Effekt. Fußgänger und Fahrradfahrer langen Stauzeiten höherem Stress aus- sich selbst in einem Auto zu verschanzen?
machen dabei in den letzten Jahren im gesetzt. Darüber hinaus belegen diverse Inwiefern sind wir auf das Eingreifen der
Schnitt 20 bis 25 % der Schwerverletzten Studien die Korrelation zwischen hoher öffentlichen Hand angewiesen, um den
und Todesopfer aus.16 Nicht ohne Grund Fettleibigkeit bzw. mangelnder Bewegung Ausbau von öffentlichem Verkehr und
ziehen es viele Eltern vor, ihre Schützlinge und einem hohen Anteil des Individu- sicheren Fuß- und Fahrradwegen vor-
persönlich bis in die Kiss & Go Zone alverkehrs. Paradoxerweise scheint das anzutreiben und uns den Entzug vomAuto Dezember 2020 35
Automobil zu vereinfachen? Viele offene
Fragen, eines scheint jedoch klar: Um die
Vorzüge des Automobils weiterhin genie-
ßen zu können, ohne dabei das Wohler-
gehen von Mensch und Natur aufs Spiel
zu setzen, ist eine Reduzierung der Dosis
an Automobilität dringend notwendig.
1 https://aev.gouvernement.lu/dam-assets/
documents/brochure-version-finale.pdf (alle
Internetseiten, auf die in diesem Beitrag verwiesen
wird, wurden zuletzt am 18. November 2020
aufgerufen).
2 https://pudi.lubw.de/detailseite/-/
publication/24829
3 https://tinyurl.com/y2t8g9k4
4 https://tinyurl.com/yypaw4xg
5 https://tinyurl.com/y2zl82t8
6 https://tinyurl.com/y2vsjhxn
7 https://tinyurl.com/y3tpv46m
8 https://tinyurl.com/y689xdaa. „Auch wenn der
Blick immer wieder auf den Treibstoffexport
gerichtet wird, darf der dominante Anteil
an den im Inland anfallenden Kosten nicht
vergessen werden, der vom Inlandsverbrauch
ausgeht. Die Inlandsflotte (Pkw und Lkw)
verursacht die meisten externen Umwelt- und
Gesundheitskosten in Luxemburg – 0,428 Mrd. €
oder rd. 55 %. Ihr Beitrag zum treibstoffabhängigen
Steueraufkommen liegt dagegen bei unter 0,3
Mrd. €.“
9 https://www.eea.europa.eu/themes/transport/
co2-emissions-from-new-passenger-cars
10 https://tinyurl.com/ychznngj
11 https://tinyurl.com/y4jz38hj
12 https://tinyurl.com/yyf8qtfq
13 https://tinyurl.com/y5rv9rxl
14 https://environnement.public.lu/dam-assets/
documents/bruit/PAB-Route.pdf
15 https://tinyurl.com/y6xezbbs
16 https://www.securite-routiere.lu/
la-securite-routiere/telechargements
17 Ebd.Sie können auch lesen
