Die Produktstrategie der DVB AG - Diskussionsgrundlage zum zukünftigen ÖPNV in Dresden - BUND Dresden
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Die Produktstrategie der DVB AG Diskussionsgrundlage zum zukünftigen ÖPNV in Dresden Andreas Hoppe Gruppe Verkehrsplanung Dresden, August 2020
Vorwort
Dresden braucht eine gesellschaftliche
Diskussion über den Stadtverkehr in
der Zukunft, über eine Mobilitätswende
und wie Mobilität in der Zukunft
„Wer nicht weiß, wo er hin
finanziert werden kann.
will, darf sich nicht wundern,
wenn er woanders ankommt.“ Die Produktstrategie der DVB AG ist
dafür eine Diskussionsgrundlage.
Mark Twain, Schriftsteller
2
Agenda 1. Herausforderungen des Dresdner ÖPNV 2. Wo hat der ÖPNV Chancen (Potenziale)? 3. Die Produktstrategie der DVB AG 4. Empfehlungen zur Vorgehensweise 5. Fazit 3
Herausforderungen des Dresdner ÖPNV
1
Der Dresdner ÖPNV steht aktuell vor zahlreichen Herausforderungen:
1. einer wachsenden Stadt (steigender Fahrzeug- und Personalbedarf),
2. wachsenden Kundenerwartungen (mehr Qualität, mehr Wettbewerbsfähigkeit),
3. wachsenden gesellschaftlichen Anforderungen (mehr Nutzen, „Mobilitätswende“),
4. einem steigenden Finanzierungsbedarf (mehr Kosten),
5. NEU Bewältigung der Pandemiefolgen (Chancen & Risiken im Mobilitätsverhalten)…
230 230 ÖPNV Modal Split 30% Die LH Dresden hat gemäß
210
Stadtratsbeschluss aus 03/2019 das
Mio. Fahrgäste pro Jahr
Ziel, bis zum Jahr 2030 im ÖPNV
195 ÖPNV Modal Split 25%
190 einen Modal Split von 25 bis 30
182 180 ÖPNV Modal Split 21% Prozent zu erreichen.
170 175
168
163 Als Modal Split wird der Anteil der
153 20
150 148 26 zurückgelegten Wege aller Verkehrs-
137 138 träger bezeichnet. Demnach hat der
130
2000 2005 2010 2015 2018 2020 2025 2030 36 ÖPNV heute einen Anteil von 20
18
Entwicklung (grün) und Prognose (gelb) der Fahrgastzahlen der DVB AG Prozent aller Wege in der Stadt.
5
Apropos Pandemie: Sie kann und wird das Mobilitätsverhalten und damit
Mobilitätsstrategien verändern. Die Pandemie kann allerdings nicht den kommunalen
und volkswirtschaftlichen Nutzen des ÖV1 im Vergleich zum MIV2 auf den Kopf stellen.
Aktuell haben wir eine Verkehrsnachfrage von 80
Prozent zum Vorjahreszeitraumes. Allerdings hat Wochenfeine Entwicklung der
der ÖPNV auch Chancen: Verkehrsnachfrage im Vergleich zum Vorjahr
120%
◼ Entzerrung von Verkehrsspitzen
100%
◼ ÖPNV: mehr Effizienz
(Ressourcenauslastung) 80%
◼ MIV: weniger Spitzenstundenverkehr führt 60%
zu weniger Verkehrsflächenbedarf Grau: Schulferien 2019
40%
◼ Neue Mobilitätsformen (Car- & Bikesharing,
Gelb: Schulferien 2020
20%
On Demand) rücken durch mehr individuelle
Flexibilität stärker in den Fokus 0%
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
◼ Bargeldloser Vertrieb („Selbständige“ Nachfrage
Kalenderwoche
Einführung)
◼ … 1. ÖV – öffentlicher Verkehr
6
2. MIV – motorisierter Individualverkehr
Wenn wir mehr Fahrgäste für den ÖPNV gewinnen wollen, müssen wir das Angebot
konsequent an Kundenanforderungen ausrichten. Und das ÖPNV-Angebot muss für
die Kunden wettbewerbsfähig zum MIV sein.
Was ist unseren ÖPNV-Kunden wichtig?
Wichtigkeit der Leistungsmerkmale – TOP15 von 33 Leistungsmerkmalen
Anschlüsse/Umsteigen
Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit
Linien- und Streckennetz
Taktfrequenz
Freundlichkeit Personal
Kundenorientierung
Abendverkehrsangebot
Preis-Leistungs-Verhältnis
persönliche Beratung Service-Zentren
Das Verkehrsmittelwahlverhalten der
Schnelligkeit der Beförderung Bürger wird maßgeblich von
Fahrplanauskunft Internet subjektiven Faktoren geprägt. Je
Nachtverkehrsangebot wichtiger ein Faktor ist, um so
Tarifsystem größer ist sein Einfluss auf die
Informationen, Durchsagen, Pläne - Fahrzeug
Verkehrsmittelwahlentscheidung.
Information bei Störungen
7
Quelle: TNS Infratest, DVB-Kundenbarometer 2018; Korrelation Globalzufriedenheit mit Einzelmerkmalen
Wir können im ÖPNV neue Fahrgäste gewinnen, wenn wir für eine Leichtigkeit des
Reisens von der Quelle bis zum Ziel sorgen. Deshalb investieren wir mit
verschiedenen Maßnahmen in die Qualitäten, die unseren Kunden wichtig sind.
Neue Angebote auch von/nach Echtzeitinformationen von der Online-Besetzt- Netzsteuerung, dyn.
dem Umland, On-Demand- Quelle bis zum Ziel (dyn. graderfassung, Verbindungsauskunft
Verkehre, Flexibilität im Angebot, Wegeleitung), mehr Kapazität, mit 95% Anschluss-
Mobilitätsgarantie… Neue Medien… mehr Flexibilität… sicherheit…
Fairtiq-Preise und ABO-Online über ÖV-Vorrang, QLSA, Fahrerassistenz- Multimodale Verbindungsauskunft,
Smartphone, Be-In/Be-Out: autom. systeme, dyn. Fahrpläne und Netzausbau, dynamische
Fahrpreisabrechnung… Fahrgastinformationssysteme… Straßenraumfreigabe…
und vieles mehr…
Wo hat der ÖPNV Chancen (Potenziale)?
2
Die LH Dresden hat ein Pendlerproblem. Von und nach dem Umland hat der ÖPNV
nur vergleichsweise geringe Verkehrsanteile.
Gemeinde mit ÖV-Pendleranteil [%] von / nach DD
Klipphausen1 Keine Direktverbindung 0,6
Radeburg 308, 477 1,5
Wilsdruff1 333 2,5
Ottendorf-Okrilla2 SB33, 317 7,3
Moritzburg 477 9,0
Radeberg2 RE1+2, RB, 308 13,3
Freital S3, RE3, RB, A, 66 14,0
Pirna S1+2, RE20, G/L, H/S 17,0
Weinböhla S1, 4 28,4
Radebeul S1, RE15+18+50, 4 29,0 Das ÖPNV-Angebot zwischen Dresden und dem
Heidenau S1+2, RE19+20, 86, H/S 35,1 Umland ist für Pendler attraktiver zu gestalten.
10 1) Untersuchungen mit Aufgabenträger läuft
2) Umsetzungsreifes Konzept liegt vorAuch innerhalb des Stadtgebiets hat der ÖPNV insbesondere bei tangentialen
Stadtteilverbindungen Nachteile in den Verkehrsanteilen gegenüber dem MIV.
◼ Hoher Handlungsbedarf, ÖPNV-Anteil 30 Prozent
◼ Klotzsche – Pieschen – Cotta Lösung: Handlungsbedarf besteht vor
◼ Cotta – Prohlis – Leuben tangentiale allem bei tangentialen
◼ Prohlis - Blasewitz Buslinien Stadtteilverbindungen. Hier
◼ Handlungsbedarf, ÖPNV-Anteil >30 bis 50 Prozent sind neue Bahn- und
◼ Cotta – Plauen – Prohlis Busverbindungen empfohlen.
Lösung:
◼ Cotta – Altstadt
◼ Pieschen – Neustadt Neue Direkt-
verbindungen
◼ Klotzsche – Neustadt
◼ Prohlis – Altstadt Umstellung
von Bus- auf
◼ Blasewitz – Leuben
Bahnbetrieb
◼ Loschwitz – Blasewitz
MIV-Push-
◼ Loschwitz – Altstadt
Maßnahmen?
◼ Loschwitz - Neustadt
11Die Unterschiede in den Verkehrsanteilen (Modal Split) zeigen sich besonders
deutlich im Zuge von Elbbrücken: Ein Vergleich zwischen den Verkehrsmengen des
ÖPNV (in den Grafiken blau) und des MIV (rot) zeigt diversen Handlungsbedarf.
Quelle: Verkehrsmodell LH Dresden / DVB AG, Analyse 2017
• Zu geringe ÖPNV-Anteile im Zuge der Flügelwegbrücke und Waldschlößchenbrücke ➔ neue ÖPNV-Angebote
• Zu hohe MIV-Anteile im Zuge der Carolabrücke / Innenstadt (?) ➔ Verkehrsberuhigung Innenstadt (?)
12Die Dresdner Innenstadt hat ein Verkehrsproblem. Jeder zweite PKW möchte hier
lediglich durchfahren (grün: Quelle-Ziel-Verkehr, rot: Durchgangsverkehr).
◼ Die Grafik zeigt die Prognose 2030 der LH Dresden
mit Quelle-Ziel-Verkehren (grün) und Durchgangs-
verkehren (rot) des MIV in der Innenstadt.
◼ Die Große Meißner Straße und die Nord-Süd-
Verbindung werden mit bis zu 50 Prozent MIV-
Durchgangsverkehren belastet.
Quelle: Verkehrsmodell der LH Dresden/DVB AG/VVO
Kfz-Durchgangsverkehre sind auf tangentiale Verkehrswege oder
13
vorzugsweise auf Verkehrsträger des Umweltverbundes zu verlagern.Besonders kritisch ist der Pirnaische Platz in der Leistungsfähigkeit für den ÖPNV
in Folge der hohen Gesamtverkehrsbelastung
◼ Pro Stunde gibt es 32 Freigaben der ÖV-Signale
◼ Pro Freigabe können 2 Züge den Knotenpunkt
passieren
◼ Theoretische Leistungsfähigkeit = 64 Fahrten/h
◼ Realistische Leistungsfähigkeit = 51 Fahrten/h
(80% der theoretischen Kapazität)
◼ Standardbelegung Süd – Nord = 36 Fahrten/h
(Linien 3/E3, 7, 12, 75 im 10‘-Takt, Linie 62 im 7,5‘-Takt)
Bei 40 Fahrten pro Stunde & Richtung = LOS C Eine Erhöhung der Leistungsfähigkeit des ÖPNV
(Einzelfahrten mit LOS E/F). kollidiert hier mit der MIV-Belastung. Entweder der Kfz-
Bei > 50 Fahrten pro Stunde & Richtung = LOS F Verkehr wird reduziert oder am Pirnaischen Platz sind
(ÖV-Stau auf Hst.-Zufahrt, siehe Foto) zwei weitere Bahnsteigleise zu bauen.
14An diversen Innenstadtknoten haben die Verkehrsträger des Umweltverbundes
schlechtere Verkehrsqualitäten (höhere Wartezeiten) als der MIV.
Quelle: VISSIM-Simulation der VCDB im Auftrag der DVB, 2018
Lichtsignalanlagen sollten innerhalb von Orts- und Stadtteilzentren eine maximale Umlaufzeit von 90 Sekunden
haben (heute bis 120 Sekunden), um Wartezeiten der Verkehrsträger des Umweltverbundes zu reduzieren.
15Die Reisegeschwindigkeit zwischen ÖPNV und MIV ist in Dresden nicht
wettbewerbsfähig im Sinne des Verkehrsmittelwahlverhaltens der Nutzer.
Das tägliche Reisezeitbudget beeinflusst das
Verkehrsmittelwahlverhalten der Bürger maßgeblich.
Wenn wir eine Verkehrswende wollen, muss der ÖV
schneller und/oder der MIV langsamer werden.
16Reisezeitnachteile hat der ÖV ggü. dem MIV in nahezu allen Relationen, bis auf die
Leipziger Straße, wo der ÖV durch dynamische Straßenraumfreigaben priorisiert wird.
ÖPNV-Kenngrößen Vorher Nachher
(2,6 km, 5 Haltestellen) 2002 2009
Beförderungszeit 7 Minuten weniger Fahrzeit
stadtwärts 10:19 min 06:20 min
landwärts 09:21 min 06:30 min
Beförderungs-
8 km/h schneller!
geschwindigkeit
stadtwärts 15,4 km/h 25,1 km/h
landwärts 17,3 km/h 24,9 km/h
Verkehrsqualität
stadtwärts E B
landwärts D B
Der ÖPNV sollte grundsätzlich bei straßenbündigen
ÖPNV-Strecken Pulkführer durch dynamische
Straßenraumfreigaben werden.
17Wir haben massiven zustandsbedingten Ausbaubedarf Gleisschleife Weixdorf
im Dresdner Gleisnetz. An 40% der Infrastruktur Umfahrung Hp. Weixdorf Bad
besteht Handlungsbedarf. Mehr als 25% des Umfahrung Industriepark Klotzsche
Gleisnetzes sind mindestens 25 Jahre alt. Königsbrücker Landstraße
Hier nicht enthalten ist der
vergleichbar große Handlungsbedarf Meißner Straße (Radebeul)
im Busstreckennetz.
Königsbrücker Straße
Wir müssen mehr investieren, Großenhainer Straße 2
Bautzner Straße/Bautzner Landstraße
dafür brauchen wir konsens- Hamburger Str./Schäferstr. 1 3
fähige Ausbauplanungen... Warthaer Str./Gleisschleife
Leutewitz Lübecker Straße/Altcotta 4 Gerokstraße/Blasewitzer Straße/Loschwitzer Straße
5 6
Steinbacher Straße 7 Schillerplatz
8 Tolkewitzer Str./L.-Hartmann-Str.
1 EÜ Hansastr./Hst. Bf. Neustadt (Hansastr.)
2 Bischofsplatz/Bischofsweg Kesselsdorfer Str. Freiberger Str.
Wehlener Str./Alttolkewitz/
3 Rothenburger Straße/Görlitzer Straße Nürnberger Str. Österreicher Str.
4 Neustädter Markt
5 Ostraallee/Hst. Am Zwingerteich
6 Hst. Synagoge Berthold-Haupt-Straße/
7 Güntzstraße Gleisschleife Kleinzschachwitz
8 Hst. Fetscherplatz Cäcilienstr./Reicker Str./Altreick
18 Gleisschleife NiedersedlitzDer Planungs- und Entscheidungsprozess von Infrastrukturanlagen wird aktuell den
Herausforderungen unserer Zeit nicht gerecht. Evolvierende Ziele, fehlende Ressourcen,
unzureichende (Projekt-)Strukturen, keine Koordinierung, zu wenig Transparenz…
Teilprozess Meilensteine Offene Grundsatzfragen
1 Rahmenbedingungen Ziele, Welche messbaren Ziele verfolgen wir in der Kommune?
Rahmenbedingungen Wie schaffen wir notwendige Ressourcen und Strukturen?
2 Analyse Handlungsbedarf, Was sind kommunale Handlungsprioritäten für Ausbauvorhaben
Planungsprioritäten und Unterhaltungsmaßnahmen?
3 Planungsprozess Aufgabenstellung, Wer übernimmt die Koordinierung von Planungsprozessen? Es fehlt
Variantenvergleich, Transparenz. Wer ist der Kümmerer für ein Stakeholder-
Vorzugsvariante Marketing?
4 Entscheidungsprozess Zustimmung Wie erreichen wir einen bestmöglichen gesellschaftlichen
Konsens? Was muss die Politik entscheiden (und was ggf. nicht)?
5 Betriebs-/ Genehmigung, Wie beschleunigen wir Genehmigungsverfahren?
Bauvorbereitung & Bau Bau Wie organisieren wir die Verkehrsführung im Bau („Fahren &
Bauen“ sollte ein Grundsatz werden)
6 Betrieb Umsetzung, Welche Qualitäten sind uns wichtig und wie sichern wir diese
Qualitätssicherung nachhaltig?Die Produktstrategie der DVB AG
3Die Produktstrategie der DVB AG reagiert auf Herausforderungen des Marktes, auf
gesellschaftliche Herausforderungen und auf Unternehmensziele.
Die Produktstrategie:
◼ …zeigt, mit welchen Maßnahmen
mehr Fahrgäste und mehr
Verkehrsanteile (Modal Split) im
ÖPNV gewonnen werden können.
◼ …zeigt, welcher Nutzen mittel- und
langfristig mit welchen Ressourcen
(personell, technisch und
wirtschaftlich) möglich ist.
◼ …bildet die Basis zur Diskussion
über zukünftige
Mobilitätskonzeptionen.
Die Produktstrategie ist Teil der Unternehmensstrategie der DVB AG.
21Mit unserer Produktstrategie kann der ÖPNV seine Verkehrsanteile von 20 auf 26
Prozent bis zum Jahr 2030 verbessern.
Die Produktstrategie der
DVB AG führt zu einer
Modal-Split-Verbesserung
der Verkehrsträger des
Umweltverbundes
gegenüber dem MIV um
10 Prozent.Mit unserem Strategiepapier zeigen wir Handlungsfelder und empfehlen eine
Prioritätensetzung von Angebots- und Infrastrukturmaßnahmen.
◼ Angebotsausbau Straßenbahn
◼ Streckenausbauprioritäten Prioritätenliste
◼ Streckenneubauprioritäten Verkehrsinfrastruktur
◼ Neue Linien, Takt- und Einsatzzeiten
◼ Angebotsausbau Bus Prioritätenliste
◼ Neue Premiumbuslinien Verkehrsangebot
◼ Pendlerkonzeptionen
◼ Integration neuer Mobilitätsformen
◼ Car- & Bikesharing
◼ On Demand
◼ Priorisierung der Verkehrsträger des Umweltverbundes
(Fußgänger, Radfahrer, ÖPNV)
◼ Verlässlichkeit, Anschlusssicherheit, Vorrang
◼ Push-&-Pull-Maßnahmen
◼ Tarife & Finanzierung des ÖPNV
23Bestandteil der Produktstrategie sind Angebotsprioritäten gewichtet nach Nutzeffekten.
Maßnahmen im Verkehrsangebot Neue Modal Split Denkbare
Fahrgäste/Tag Wirkung ÖV Umsetzung
Angleichung der Rahmenbedingungen ÖPNV-MIV + 60.000 + 2,7 % 2025 - 2030
Erhöhung Reisegeschwindigkeit im ÖPNV (+ 2 km/h) + 20.000 + 1,1 % ab 2020
Busnetz West mit neuer Buslinie 67 + 13.000 + 0,6 % 2024
Taktverdichtungen Linien 3, 6, 7, 11, 13 + 7.300 + 0,5 % 2023 – 2028
Erhöhung der Verlässlichkeit (Ziel Anschlusssicherheit 95%) + 7.000 + 0,4 % 2020-2025
Neubaustrecke K.-Marx-Straße - Flughafen mit neuer Linie 17 + 5.300 + 0,2 % 2028 – 2030
Busnetz Nord-Ost mit veränderten Buslinien 64 und 65 + 4.900 + 0,2 % 2025
Neubaustrecke Löbtau - Strehlen, Linien 7 und 9 über TUD + 4.500 + 0,2 % 2025 - 2027
On-Demand-Verkehr (Ziel Mobilitätsgarantie) + 3.600 + 0,1 % 2020-2025
Neubaustrecke Strehlen – Blasewitz mit neuer Linie 14 + 2.600 + 0,2 % 2028 – 2030
Busnetz Nord mit besser Stadt-Umland-Verknüpfung (Linie 78) + 2.300 + 0,1 % 2022
Verlängerung Linie 8 nach Tolkewitz + 2.300 + 0,2 % 2028
Neubaustrecke Plauen – Johannstadt mit neuer Linie 5 + 2.000 + 0,2 % 2028 - 2030
Linienänderung Linien 1, 10, 68 mit P+R Messe + 1.700 + 0,1 % 2020/21
Verlängerung Linie 13 nach Kaditz + 1.300 + 0,1 % 2022
Summe +40 Mio./Jahr Grün: bereits beschlossene oder in
24 Realisierung befindliche MaßnahmeDas mit Abstand größte ÖPNV-Potenzial bieten MIV-Push-Maßnahmen. Nur mit dem
Zusammenspiel von MIV-Push-und-ÖV-Pull-Maßnahmen können wettbewerbsfähige
Qualitäten für die Bürger und hohe Nutzeffekte für die Kommune erreicht werden.
Maßnahme Neue Vermiedene Modal Split
Fahrgäste CO2- Wirkung
pro Jahr Emissionen ÖPNV
(durch
eingesparte
Kfz-Fahrten)
pro Jahr
Vorrang und Erhöhung der +6,4 Mio. -4.620 t. +1,1 % Parkraumbewirtschaftung Ausbau ÖPNV
Reisegeschwindigkeit des Verkehrsberuhigung von ÖV steht nicht im Stau
ÖPNV Stadt(teil)zentren
Attraktive Rad-/Fußwege
Anpassung der +17,8 Mio. -70.350 t +2,7 %
Rahmenbedingungen für Keine höhere Altern. Mobilitätsangebote
den privaten PKW-Verkehr Straßenkapazität
(MIV-Push-Maßnahmen) Verkehrsmanagement Mobilitätsmanagement
Wir wollen eine lebenswerte Stadt. Dafür brauchen die Verkehrsträger des Umweltverbundes insbesondere in
Stadt(teil)zentren mindestens vergleichbar gute, idealerweise bessere Qualitäten als der MIV.
25Mit MIV-Push-Maßnahmen können vor allem Stadt(teil)zentren von Kfz-Verkehren
entlastet und Verkehrsverlagerungen zum ÖPNV erreicht werden.
Entlastungen im Kfz-Verkehr Fahrgastgewinne im ÖPNV
Im Prognosebeispiel wurde unterstellt,
dass sich die Anbindungszeit von Kfz-
Wegen um „nur“ 5 Minuten erhöht.
+3.000 FG/d (ÖPNV)
+5.000 FG/d (SPNV)
26Mit dem Ausbau des ÖPNV (Pull-Maßnahmen)
können wir 22 Mio. Fahrgäste p. a. gewinnen.
Zusätzlich sind
19 Millionen
Euro jährlich
für den
laufenden
Betrieb
notwendig.
27Das größte Potenzial von ÖPNV-Pull-Maßnahmen bietet der Aus- und Neubau des
Straßenbahnnetzes und des Straßenbahnangebotes
◼ Linien 7, 8 und 9: Der Abschnitt Löbtau –
Strehlen ist in der Umsetzungsplanung.
◼ Linie 14: Für den Abschnitt Strehlen –
Blasewitz laufen Machbarkeitsuntersuchungen.
◼ Linie 5: Für den Abschnitt Plauen –
Johannstadt hat für den Abschnitt Johannstadt
die Vorplanung begonnen.
◼ Linie 11: Für den Abschnitt Bühlau, Ullerdorder
Platz bis Rossendorfer Straße, laufen
Vorplanungen.
◼ Linie 17: Die Karl-Marx-Straße in Klotzsche hat
ein vergleichsweise hohes Fahrgastpotential.
Hier wollen wir eine Straßenbahnstrecke prüfen.
◼ Linien 3, 6, 7, 11 und 13: Taktverdichtungen
28Wir beschaffen 30 neue Stadtbahnwagen um mittelfristig mehr Kapazitäten zu
schaffen.
Mit der derzeitigen Beschaffung von
30 neuen Stadtbahnwagen lösen wir
mittelfristige Kapazitätsprobleme. Für
Angebotserweiterungen, insbesondere
für neue Straßenbahnlinien, ist die
Beschaffung weiterer Fahrzeuge
notwendig.
Jahr 2020 2022 2025 2030 2031ff
Summe Fahrzeugbedarf
170 175 186 199 221
inkl. Reserve
Summe Fahrzeugbestand
171 185 196 196 196
gemäß DVB-ProduktstrategieDer neue Stadtbahnwagen wird bis zum Jahr 2023 auf den Linien 2, 10 und 3 zum
Einsatz kommen. Notwendig, aber mittelfristig nicht machbar, ist der Einsatz auf der 7.
Einsatz neuer Stadtbahn-
2029
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2030
wagen möglich ab:
1 2021
2022
2 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
2023
31) 11 11 11 11 12 12 12 12 2024 Ri. Weinböhla
4 2025
6 nach 2025
71) 20 20 20 20 20 20
81) 12 12 12 12
9
10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
11
12
13
Ver-
fügbar
1 19 30 30 30 30 302) 302) 302) 302)
Ein-
setzbar
12 22 33 33 53 53 66 66 66 66
1) Mit Umsetzung des Stadtbahnprogramms „Dresden 2020“ verkehrt die Linie 8
zwischen Hellerau und Tolkewitz. Die Linien 3 und 7 verkehren im 7,5-Minutentakt.
2) Werden Taktverdichtungen gemäß Produktstrategie umgesetzt benötigen wir
insgesamt 40 neue Stadtbahnwagen – ohne neue Straßenbahnlinien (5, 14, 17).Mittelfristig benötigt die Linie 7 einen 7,5‘-Takt. Langfristig ist ein 5‘-Takt
wahrscheinlich, der dann auch mit einer neuen Linie 17 über eine neue
Straßenbahnstrecke K.-Marx-Straße realisiert werden kann.
Szenario A
Taktverdichtung
7,5‘-Takt
Pennrich - Weixdorf
+ 1.900 Fg./Tag
Szenario B
Klotzsche:
Taktverdichtung
+4.000 FG/d
5‘-Takt
Wölfnitz - Klotzsche
+ 2.400 Fg./Tag
Szenario C
Taktverdichtung
5‘-Takt mit neuer Linie
Wölfnitz - Flughafen
+ 5.300 Fg./Tag NSV: +5.100 FG/dMit einer neuen Bustangente über die Waldschlößchenbrücke (Verlängerung der
Linie 65) kann der ÖPNV +1,5 Mio. zusätzliche Fahrgäste pro Jahr gewinnen.
Veränderungen im DVB-Liniennetz
65
◼ Verlängerung der Buslinie 65 über die Waldschlößchenbrücke nach
64 Pieschen
◼ Verlegung des Linienweges der Linie 64 in Striesen
◼ Ersatz der Linien 74 und 76 durch die Linie 65
65 Jägerpark Effekte
Waldschlößchen
20‘-Takt ◼ +1,5 Mio. zusätzliche Fahrgäste pro Jahr
◼ +3 Busse, 19 Fahrer*innen
◼ +0,6 Mio. € Finanzierungsbedarf pro Jahr
Planungsstand
◼ Liniennetzkonzeption in Abstimmung mit Stadtplanungsamt
◼ Offen: Sicherung der Finanzierung und Straßenbau Augsburger-/
Tittmannstraße und Stauffenbergallee
Anmerkung zum Beschlusspunkt 3.1.c.iii: Mit der dargestellten Verlängerung der
64 65 Linie 65 wird die Kombination der Buslinie 74 und 76 Gegenstandslos.Mit neuen Bustangenten über die Flügelwegbrücke (Linie 67, 73) kann der ÖPNV
+4 Mio. zusätzliche Fahrgäste pro Jahr gewinnen.
80 Veränderungen im DVB-Liniennetz
73 70
◼ Einrichtung der neuen Buslinie 67 als schnelle und direkte
Stadtteilverbindung
67
◼ Veränderungen auf den Linien 70, 73, 79, 80, 85, 87, 92
80
Elbepark Trachenberge
70
Effekte
◼ +4,0 Mio. zusätzliche Fahrgäste pro Jahr
◼ +6 Busse, 50 Fahrer*innen
67 73 ◼ +1,8 Mio. € Finanzierungsbedarf pro Jahr
87
Cotta Planungsstand
◼ Stadtratsvorlage vsl. im Jahr 2021
Löbtau ◼ Umsetzung:
85 ◼ im Jahr 2024, 1. Stufe mit Linien ohne Straßenausbau
◼ Offen, 2. Stufe mit Linien mit Straßenausbau
87
◼ Offen: Sicherung der Finanzierung und Straßenbau
85 Zschertnitzer Straße, Döbelner Straße, Wendel-Hipler-Straße
TU Dresden 67
85 87
Anmerkung zum Beschlusspunkt 3.1.g: Mit den dargestellten Führungen der Linien
87 Gruna 73 und 87 werden die Erschließungsdefizite Döbelner Str. und Naußlitz beseitigt.Mit neuen Busverbindungen ins Umland, hier mit einer neuen Linie 78 im Dresdner
Norden, können wir MIV-Pendler für den ÖPNV gewinnen.
Ziele
◼ Steigerung der Fahrgastnachfrage durch
Ottendorf-
78
Okrilla ◼ Bessere ÖPNV-Anbindung der Industriestandorte (z. B. Bosch)
im Dresdner Norden
77 Marsdorf
Veränderungen im DVB-Liniennetz
Industrie- ◼ Einrichtung der neuen Buslinie 78
gebiet Nord
Wilschdorf,
◼ Erweiterung der Linie 77, Einkürzung der Linie 70
77
Industriegebiet
78
Flughafen Effekte
77 ◼ +0,6 Mio. zusätzliche Fahrgäste pro Jahr
Bf. Klotzsche
◼ +4 Standardbusse, +21 Fahrer*innen
70
78 Radeberg ◼ +0,8 Mio. € Finanzierungsbedarf pro Jahr
Infineon Nord
77
Planungsstand
In Abstimmung mit dem VVO und den ◼ Stadtratsbeschluss im Frühjahr/Sommer 2020 vorgesehen
Landkreisen finden Untersuchungen für weitere ◼ Inbetriebnahme: 2022
Relationen statt. ◼ Vorlaufbetrieb der Linie 78 zwischen Airportpark und Bf.
Klotzsche bereits ab 2021 (Erschließung von Bosch)
34Mit der Digitalisierung und Vernetzung von Verkehrsmanagementprozessen, Infra-
strukturen und Verkehrsträgern werden neue Verkehrs- und Lebensqualitäten möglich.
Wir wollen, dass die Mobilitätsbedürfnisse der Bürger
inter- und multimodal zu deren Zufriedenheit erfüllt
werden, durch eine digitale Information, Steuerung
und Lenkung der Verkehre von der Quelle bis zum
Ziel, mit einem wettbewerbsfähigen ÖPNV und einem
MIV der genau dort fahren und parken kann, wo er dies
„schmerzfrei“ für sensible öffentliche Räume tun kann.
Geplante und in Umsetzung befindliche
Anwendungen multimodaler Verkehrsdaten
▪ Verlässlicher und leistungsfähiger ÖPNV (QLSA)
▪ Kundenorientiertes und betriebsoptimales Fahren (COSEL)
▪ Multi-/Intermodale Verbindungsauskunft
▪ Verkehrsträgerübergreifende Verkehrsinformationen
▪ Intelligentes Störungsmanagement (ISM)
35Ein Beispiel für die Digitalisierung von Verkehrsmanagementprozessen: Wir werden bis zum Jahr
2023 in allen Bahnen und Bussen eine Online-Besetztgraderfassung installieren.
Nutzeffekte einer Online-Besetztgraderfassung:
◼ Verbesserung der Verkehrssteuerung & Pünktlichkeit
➢ Verbesserung der Ankunfts- und Abfahrtsprognosen u. a. an LSA durch genauere
Prognose der Haltestellenaufenthalts- und damit der Fahrzeiten
➢ Frühzeitige Erkennung und Vermeidung von Pulkfahrten
➢ Auslastungsorientierte Wichtung von ÖV-Fahrzeugen untereinander
◼ Höhere Kundenzufriedenheit
➢ Höhere Pünktlichkeit und Anschlusssicherheit
➢ Bessere Genauigkeit der dynamischen Verbindungsauskunft und der
Anschlussvermittlung
➢ Wahloption der Fahrt nach der Platzqualität durch Bereitstellung und Prognose
der Auslastung unserer Fahrzeuge in der digitalen Verbindungsauskunft
◼ Mehr Flexibilität im Betrieb
➢ Transparenz der Verkehrsmittelauslastung
➢ gezielter Einsatz von Verstärkerfahrten
➢ Bessere
36Wir wollen in der Stadt den eigenen PKW-Besitz reduzieren, deshalb bieten wir
Sharing-Angebote und schaffen Schnittstellen zwischen ÖPNV, Fahrrad und PKW.
1. Mobilitätspunkt Pirnaischer Platz
37On-Demand-Verkehre können Erschließungsdefizite beseitigen und bieten
gleichermaßen Chancen, neue Mobilitätsmärkte zu erschließen und damit allen
Bürgern eine bessere öffentliche Mobilität anzubieten.
Nahörtliche Ergänzung Unsere Vision für Dresden Neuer Mobilitätsmarkt zwischen
zum ÖPNV ist eine Mobilitätsgarantie: ÖPNV und Taxi
Egal wo du gerade bist und egal
◼ Zu-/Abbringer im Sinne der wann du mobil sein willst, in ◼ Kundengewinnung vom Auto durch
ersten/letzten Meile maximal 10 Minuten sind wir da! Bündelung von Fahrtwünschen mit
◼ Erschließungs- und nahörtliche unattraktiver ÖV-Verbindung
▪ Ergänzung in Zeiten und Räumen
Verbindungsdefizite mit Takt >10 Minuten durch On- ◼ bequemlichkeits- und
◼ Zeitliche Bedienlücken des ÖV Demand-Verkehre schnelligkeitsorientierte,
zahlungsbereite Nutzer
◼ Ersatz Alita / Quartierbus ▪ Verbindungen mit ÖV-
Direktverbindung TaktDie Machbarkeit von On-Demand-Verkehren testen wir in einem zweistufigen Pilotbetrieb, gefördert mit Mitteln des Bundes. Stufe 1 (ab 2021) Pilotgebiet ◼ Das On-Demand-System wird vereinfacht eingeführt (noch nicht alle Funktionen verfügbar) ◼ Die Auskunft und Buchung erfolgt über eine separate App oder über Telefon ◼ Im Nahbereich (Zu- und Abbringer) entstehen für ÖPNV-Kunden keine Zusatzkosten Stufe 2 (ab 2022) ◼ Auskunft und Buchung wird in die neue multimodale Auskunftsplattform integriert, es können jetzt auch Reiseketten (Linienverkehr + On- Demand) verauskunftet und gebucht werden ◼ Straßenbahn, Bus und On-Demand sichern Anschlüsse in Echtzeitqualität ◼ Das On-Demand-System kann schlecht ausgelastete Linienverkehre ersetzen 39
Empfehlungen zur Vorgehensweise
4Wir brauchen eine breite Diskussion vor Ort, vor allem in den Stadt(teil)zentren,
wie sich Bürger, Politik und Verwaltung den Stadtverkehr der Zukunft vorstellen.
◼ Welche Mobilitätskonzeptionen sind vor
Ort zweckmäßig, umweltgerecht,
stadtverträglich und gesellschaftlich
konsensfähig?
➢ Wir möchten mit den Bürgern vor Ort, in den
Stadtbezirken, über zukünftige
Mobilitätskonzeptionen diskutieren.
➢ Wir empfehlen eine gesellschaftliche
Diskussion über die „Mobilitätswende“
◼ Wie sichern wir die Finanzierung neuer
Mobilitätsangebote in der Zukunft?
➢ Wir empfehlen eine gesellschaftliche
Diskussion über zukünftige
Finanzierungsoptionen des ÖPNV.
Quelle: DNN vom 07./08.12.2019Parallel zu den Diskussionen über zukünftige Mobilitätskonzeptionen wollen wir für
relevante Einzelmaßnahmen mit vergleichsweise hoher Betroffenheit frühzeitige
Beteiligungsverfahren durchführen.
Kommunikationsmaßnahmen Informationsziel
Beteiligungs-/ Aufgaben-
Vorhaben/ Maßnahme Informations- Varianten- Vorzugs- Linien- Zeitraum
Werkstatt- und
veranstaltung vergleich variante angebot
verfahren Zielstellung
Pillnitzer Straße/ Striesener Straße (Linie 5) x x (x) IV/2020
Pfotenhauer Straße (Linie 5) x II/2021
Korridoruntersuchung Gruna – Blasewitz (Linie 14) x x III/2020
Kesselsdorfer Straße 3. BA (R.-R.-Str.– J.-Vahlteich-Str.) x x IV/2020
Nöthnitzer Straße x x III/2020
Königsbrücker Landstraße (K.-M.-Straße – Arkonastr.) x x II/2020
Tittmannstaße (Linie 64), ggf. in Kombi mit Linie 65 x (x) x x IV/2020
Augsburger Straße (Linie 65), ggf. in Kombi mit Linie 64 x (x) x x III/2020
Güntzstraße (Linie 5) (x) x x II/2020
Bautzner Landstraße mit Ullersdorfer Platz (Linie 11) x x III/2020
Warthaer Straße x x IV/2020
Linie 67 Strehlen – Löbtau – Cotta – Mickten – Trachau x x I/2021
…
42Apropos Finanzierung: Die Nutzer finanzieren den ÖPNV heute zu ca. 60 Prozent. Eine Mobilitätswende braucht neue Finanzierungsstrategien für den ÖPNV. Ist-Zustand: Nutzer finanzieren ÖV zu ca. 60 % Planzustand?: Nutznießer finanzieren ÖV mit und entlasten Nutzer Als Nutznießer werden diejenigen bezeichnet, die von einem guten ÖPNV profitieren, wie z. B. die Kommune, Handel, Gewerbe, Industrie, Wohnungsgesellschaften oder PKW-Fahrer usw. 43 Quelle: Kostenloser Nahverkehr, Marcus Gottfried, 2018
Ein 365-€-Ticket reduziert die Fahrgelderlöseinnahmen um ca. 30 Mio. €/a, bei
vergleichsweise marginalen Nachfragesteigerungen von bestenfalls zwei Prozent.
Ein 365-Euro-Ticket setzt funktionierende Rahmen- London Wien Dresden
bedingungen voraus, die in Dresden komplett offen sind:
◼ Der ÖPNV ist in der Finanzierung gesichert
über alternative Quellen. Heute trägt der Dresdner Nutzer
ca. 60% der Kosten. In Wien wurden z. B. die Einnahmen
aus den Parkgebühren direkt in den ÖPNV reinvestiert. 21 20
27 26
◼ Der ÖPNV hat einen hohen Wert und Nutzen für 2
44 7 39 36
die Region (u. a. an Verkehrsanteilen). 18
34 27
So erschweren viele Städte die PKW-Fahrt in die
Innenstadt durch MIV-Push-Maßnahmen wie z. B. City-
➢ City-Maut ➢ Parkraumbe- Der Dresdner
Maut, Verkehrsberuhigung, Parkraumbewirtschaftung etc. ➢ Parkraumbe- wirtschaftung ÖPNV ist heute
◼ Der ÖPNV ist kapazitiv und qualitativ ausgebaut wirtschaftung ➢ 365-Euro-Ticket gut, allerdings
➢ dichtes Schnell- ➢ fußwegaffine nicht gut genug
und verfügt über notwendige Ressourcen bahnnetz Stadtstrukturen
(Fahrzeuge, Personale, Infrastrukturen, Finanzierung…). für die Zukunft.
44Fazit
5Wir haben im Dresdner ÖPNV große Chancen, weitere Fahrgäste und Verkehrs-
anteile zu gewinnen. Dafür brauchen wir eine gesellschaftliche Diskussion über
zukünftige Mobilitätsstrategien. Und genau für diese Diskussion brauchen wir Sie.
Entwicklung ausgewählter Kenngrößen:
Fahrgäste: + 40 Mio. €/Jahr
Kfz-Fahrten: - - 50 Mio. Fahrten/Jahr
Modal Split:
- ÖPNV + 6 Prozent
- Radverkehr + 2 Prozent
- Fußgänger + 2 Prozent
- MIV - 10 Prozent
Investitionsbedarf: ca. + 500 Mio. €
Zuschussbedarf: ca. + 19 Mio. €/Jahr1)
46 1) Im aktuellen Mittelfristplan der DVB AG sind
davon bereits 4,7 Mio. Euro berücksichtigt.Wir stehen für Diskussionen und Rückfragen sehr gern zur Verfügung.
Vielen Dank
verkehrsplanung@dvbag.de
48Sie können auch lesen
