Duell der Giganten: Kia Picanto gegen Suzuki Ignis - Kia Picanto 1.2 (Benzin, Schaltgetriebe); 62 kW (84 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,8 ...
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Duell der Giganten: Kia Picanto gegen Suzuki Ignis Kia Picanto 1.2 (Benzin, Schaltgetriebe); 62 kW (84 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,8 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 109 g/km.
Duell der 106 9/2021
KIA PICANTO, SUZUKI IGNIS VERGLEICHSTEST
1,2 Liter Hubraum, gut 80 PS ohne Auf-
ladung, Fünfganggetriebe und keine
Tonne schwer: Die beiden eint einiges,
doch während der Kia Picanto ein han-
delsüblicher Kleinstwagen ist, will der
Suzuki Ignis mit seiner verschiebbaren
Rückbank ein Micro-Crossover sein. Wir
testen, was die Stadtautos ausmacht.
IM VERGLEICH
KIA PICANTO: SUZUKI IGNIS:
962 kg Leergewicht, 903 kg Leergewicht,
84 PS, 120 Nm, 3,60 m 83 PS, 107 Nm, 3,70 m
lang, 255 Liter Koffer- lang, 260 Liter Koffer-
raumvolumen, 60 cm raumvolumen, 71 cm
Beinfreiheit im Fond, Beinfreiheit im Fond,
13,3 s auf 100 km/h 12,5 s auf 100 km/h
9/2021 107
W
issen Sie, was wir aus Test- die Voraussetzung dafür das 590 Euro denn sonst fehlt dem Ignis ein wich-
wagen so gut wie gar nicht teure Paket mit Frontkollisionswarner tiger Pluspunkt: die verschiebbare
mehr kennen? Zündschlösser. und Bordcomputer. Macht unter dem Rücksitzbank, mit der man zwischen
Oder Innenräume ohne Infotain- Strich 14 330 Euro. recht großzügigem Kofferraum und
ment-Bildschirm. Oder Stahlfelgen genügend Platz für vier Erwachsene
Ignis kann entweder oder
13,3
mit Radkappen. Da ist es doch cool, variieren kann.
dass dieser Kia Picanto eben mal eine Der Suzuki Ignis ist hingegen ein üb- Der in alle Richtungen rund 10 cm
Variante ist, wie man sie auf der licher Pressetestwagen mit voller kürzere Picanto bietet dagegen als
Sekunden
Straße tatsächlich sieht. Hütte und dem alternativlosen 83-PS- konventioneller Kleinstwagen nur we-
Mit der zweitkleinsten Ausstat- Vierzylinder. Zwar hat er als Com- nig Platz fürs Gepäck, im Fond gibt’s
tung und dem zweitschwächsten fort+ viele attraktive Extras wie vergehen im außerdem kaum Beinfreiheit. Dafür
Motor – einem 84-PS-Vierzylinder – schlüssellosen Zugriff, eine Rück- Picanto von 0 auf wirkt er innen ordentlicher, weil sein
kostet der Picanto 1.2 als Edition 7 fahrkamera, LED-Scheinwerfer (Kia: 100 km/h. simpleres Design die Hartplastikflä-
13 250 Euro. Zusätzlich hat der Test- Halogen) und 16-Zoll-Alus an Bord, Obwohl der Ignis chen weniger stark hervorhebt, zu-
0,8 Sekunden
wagen für 490 Euro das Paket mit steht dann aber schon mit 18 010 dem sind sie sauberer eingepasst. Wie
schneller ist,
Heizung für Sitze, Außenspiegel und Euro in der Preisliste. Weil praktisch beim Ignis ist die Lenksäule allerdings
fühlt sich der Kia
Lederlenkrad, dazu gibt’s hinten elek- keine Einzel- oder Paket-Optionen nur in der Höhe verstellbar, wobei Pe-
insgesamt etwas
trische Fensterheber. Ohne offensicht- erhältlich sind, empfiehlt sich min- zügiger an dale, Sitz und Lenkrad so positioniert
lich erkennbaren Zusammenhang ist destens der Comfort für 17 170 Euro, sind, dass die Ergonomie für die meis-
Ein klassischer
Kleinstwagen mit
ordentlicher
Verarbeitung
Beinfreiheit hat
er im Fond nur
wenig, für 490
Euro aber Sitz-
und Lenkradhei-
zung, E-Fenster-
heber hinten
sowie Lederbezü-
ge für Lenkrad
und Schalthebel.
Grandios: die
eingängige
Bedienung
108 9/2021
VERGLEICHSTEST
V E R B R AU C H S M E S S U N G
Testverbrauch – So messen wir den Kraftstoffverbrauch:
70 % Pendler-Verbrauch: mehrfach gefahrene
Kurzstrecke von 21 km mit 70 % Stadt-, 30 %
Überlandanteil.
15 % Eco-Verbrauch: ökonomisch gefahrenes 275 km
langes Fahrprofil mit Stadt-, Überland- und Autobahnanteil.
Autobahntempo 130 km/h
15 % Sportfahrer-Verbrauch: Konstantfahrt mit 160 km/h
plus Verbrauchsinformation aus einer Vergleichsfahrt,
Landstraße und Autobahn
Kia Suzuki
Picanto 1.2 Ignis 1.2
% 6,0
5,8
5,5
5,2
4,9 4,6
70 8,0 7,9
15
15
ten Fahrer trotzdem noch passen soll-
te. Auch das gilt gleichermaßen für
den Suzuki, in dem man wie auf ei-
nem Stuhl acht Zentimeter höher
über der Fahrbahn sitzt.
Sitz eingestellt? Perfekt, dann
geht’s los – zunächst mit einer aus-
führlichen Runde durch die Stadt,
schließlich sind die Winzlinge dafür
prädestiniert. Für den Tempobereich
bis 50 km/h sind beide mit ihren
Saugmotoren gut gerüstet, denn
ohne Turboauf ladung geben sie ihre
Kraft zumindest stets reaktionsstark
ab. Der Vortrieb reicht aber auch im
mildhybridisierten Ignis meist nicht
fürs zackige Lückenhüpfen.
Dessen 12-Volt-Riemenstarter-
generator spürt man auch beim An-
fahren nicht, was trotzdem in beiden
Autos gut klappt. Jedoch bedingt die
ziemlich rückmeldungsarme Suzuki-
Kupplung etwas Gewöhnung, da der
Pedalweg kurz ausfällt und der Wider-
stand um den Schleifpunkt stark zu-
nimmt. Obwohl beide Schalthebel
gut durch die fünf Gänge führen,
bekommt der Kia für seine ausgewo-
gene Kupplungsabstimmung Extra-
punkte bei der Getriebebewertung.
So auch beim Federungskomfort,
der für die Klasse gelungen ist: Weder
Picanto noch Ignis rumpeln, schau-
keln oder krachen über kaputte Stra-
ßen. Der Kia bleibt meist eine Idee
gelassener, aber Fahrbahnschäden
kommen auch in den Picanto-Sitzen
so gut wie immer an.
Mit 175/65 R 14 trägt
der Kia eine früher Niedrige Verbräuche
in der Kompaktklasse
Im Test verbraucht der Ignis mit 5,5
übliche Reifengröße.
Die 175/60 R 16 auf
l/100 km 0,5 Liter weniger Benzin
dem Suzuki und wiegt trotz seiner Mildhybri-
sind eher rar disierung sogar 59 kg weniger als
der 962 kg leichte Picanto. Trotz ihrer
kleinen Tanks (Suzuki: 32 l, Kia: 35 l)
9/2021 109
kommen beide mit einer Tankfül- digkeit recht hoch. Lauter wird es Der Ignis ist in alle
lung fast 600 Kilometer weit. subjektiv im Suzuki, dessen Motor Richtungen rund
präsenter klingt. Dafür sind die Sitze 10 cm größer als
Wenig Autobahnkomfort hier wie dort auch mal für längere der Picanto,
Beide bevorzugen aber eher nicht die Fahrten geeignet. Allerdings fehlen aber 35 cm
Autobahn, denn dort begrenzen die beiden Armlehnen: Für den Ignis ist kürzer als
1,2-Liter-Motoren den Komfort mit nur über den Zubehörkatalog eine ein Polo
trägem Vortrieb. Von 100 bis 130 erhältlich, beim Picanto ist sie erst ab
km/h vergehen rund zehn Sekunden, der Spirit-Ausstattung eine Option.
zudem sind die Geräuschpegel mit Über Land fällt speziell die gesprä-
je 74 dB(A) schon bei Richtgeschwin- chige Suzuki-Lenkung auf: Die reicht
Die verschieb-
bare Rückbank
lässt vier
Erwachsene die Fahrbahn so detailreich ans Lenk-
vernünftig rad weiter, wie es viele sportliche
sitzen oder Autos kaum schaffen. Nur haben die
schafft Raum beiden mit dynamischer Fahrweise
für Gepäck. Die nichts am Hut, weshalb die immer
Lautstärke wird noch genügend kommunikative, aber
per Lenkradtas-
viel komfortbetontere Lenkung des
Micro-Crossover nennt
ten oder Touch-
Picanto besser passt. Was nicht so gut
bereich am Bild-
schirm geregelt
passt? Die klassentypisch mäßigen
Bremswerte (siehe links).
Suzuki sein variables
Ganz hervorragend gefällt dafür
die eingängige Bedienung im Cock-
pit des Kia, die ausschließlich über
Knöpfe und Drehregler erfolgt. Und
Raumwunder
weil das Radio mit Vierzeilen-Display
Bluetooth unterstützt, fehlt dem Kia
auch kaum etwas. Im Suzuki wird
ebenso vieles über Knöpfe bedient,
das Infotainment jedoch nur über
den Touchscreen. Das ist komplexer,
doch dafür gibt’s Apple CarPlay und
39,2
Android Auto, zusätzlich ist eine
integrierte Navi-Software enthalten.
Klar, das ist ein Komfortgewinn,
Meter den es auch für den Picanto gegen
braucht der Ignis Aufpreis gäbe. Allerdings hält der
aus 100 km/h bis Kia als Edition 7 eben noch reichlich
zum Stillstand – Abstand zum Preisbereich der deut-
der Picanto ist lich größeren Kleinwagenklasse,
mit 38 Metern während der viel besser ausgestattete
besser, aber Suzuki Ignis als Comfort+ schon so
leider auch gut wie drinsteckt.
nicht gut
Text: Thomas Hellmanzik
Fotos: Achim Hartmann
110 9/2021
VERGLEICHSTEST
DAT E N U N D -MESSWERTE E RG E B N I S S E NACH NEUEM TESTSCHEMA
Fahrzeugtyp Kia Suzuki Fahrzeugtyp Kia Picanto Suzuki Ignis
Picanto 1.2 Ignis 1.2 Dualjet (Maximalpunktzahl) 1.2 1.2
Edition 7 Comfort+
Karosserie
Antrieb
Raumangebot (20) 5 7
Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/4 Reihe/4
Kofferraum (15) 6 8
Nockenwellenantrieb/Aufladung Steuerkette/– Steuerkette/–
Zuladung (10) 8 8
Hubraumcm3 1197 1197
Variabilität/Funktionalität (20) 12 17
Leistung kW (PS) bei 1/min 62 (84) bei 6000 61 (83) bei 6000
Instrumente/Anzeige (30) 13 15
max. Drehmoment Nm bei 1/min 120 bei 4200 107 bei 2800
Kraftübertragung Vorderradantrieb Vorderradantrieb Bedienung (40) 35 30
Fünfganggetriebe Fünfganggetriebe Rundumsicht (5) 4 3
Testwagenbereifung 175/65 R 14 H 175/60 R 16 H Qualitätsanmutung (10) 8 6
Continental Bridgestone Summe (150) 91 94
EcoContact 6 Ecopia EP150
Maße/Gewichte Sicherheit
Leergewicht/Zuladung/Sitze kg 962/453/5 903/427/4 Sicherheitsausstattung/-assistenz (30) 6 7
Anhängelast/gebremst kg –/– 400/1000 Licht (15) 3 7
Länge × Breite mm 3595 × 1595 3700 × 1690 Bremsweg kalt (100 km/h) (20) 5 3
(mit Spiegeln) × Höhe (1880) × 1485 (1875) × 1605 Bremsweg warm (100 km/h) (20) 2 3
Radstandmm 2400 2435
Bremsweg warm (130 km/h) (20) – –
Wendekreis links/rechts m 9,7/9,8 10,1/10,0
Pedalgefühl (5) 4 3
Gepäckrauml/VDA 255/1010 260/1100
Fahrstabilität (40) 35 34
Ladekantenhöhe mm 715 725
Innenbreite vorn/hinten mm 1320/1320 1360/1330 Summe (150) 55 57
Innenhöhe vorn/hinten mm 1035/940 1040/925
Normsitzraummm 600 710 Komfort
Sitzhöhe über Fahrbahn mm 510 590 Federungskomfort (40) 26 23
Verbrauch/Reichweite/CO2 Sitze vorn (20) 15 13
Testverbrauch l/100 km 6,0 5,5 Sitze hinten (15) 9 13
ams-Eco 4,9 4,6 Multimedia (30) 12 6
ams-Pendler 5,8 5,2 Komfort-Assistenzsysteme (10) 0 0
ams-Sportfahrer 8,0 7,9 Klimatisierung (15) 10 10
CO2-Ausstoß im Test g/km 139 128
Innengeräusch-Messwerte (10) 5 5
WLTP-Verbrauch l/100 km Super Super
Geräuscheindruck (10) 8 6
gesamt 5,2 5,0
Schadstoffeinstufung Euro 6d Euro 6d hafts
Summe (150) 85 76
sc
CO2-Ausstoß (WLTP) g/km 117 112 FA Z I T
-Si r
Eigen
Antrieb
ege
Tankinhaltl 35 32
Reichweitekm 583 581 Laufkultur (20) 15 12
Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit Durchzugskraft (20) 4 4
Beschleunigung s Leistungsentfaltung (20) 10 9
0 – 80 km/h 8,5 7,9 Schaltung/Getriebeabstufung (20) 16 13
0 – 100 km/h 13,3 12,5 Beschl./Höchstgeschwindigkeit (15) 3 2
0 – 120 km/h 19,9 18,3 Zwischenbeschleunigung (10) 1 1
0 – 130 km/h 24,0 22,0
Testverbrauch (30) 22 23
0 – 140 km/h 29,7 29,6
0 – 400 m 18,7 18,3
1 KIA Reichweite (15) 5 5
Zwischenspurts Ein Stadtauto mit Summe (150) 76 69
60 – 100 km/h 7,9 7,4 wenig Platz, aber
80 – 120 km/h 11,4 10,4
guter Bedienung Fahrverhalten
Höchstgeschwindigkeit km/h 173 165 Fahrdynamik (10) 4 3
Bremswege aller Komponenten:
Handling/Fahrspaß (25) 15 13
aus 100 km/h kalt m 38,0 39,2 vom Radio über
Lenkung (20) 17 14
aus 100 km/h warm 39,0 39,3 die Kupplung bis Wendekreis (10) 9 8
zur Lenkung. Der Traktion/Wintertauglichkeit (15) 11 11
Innengeräusche Picanto ist günstiger Adaptive Fahrmodi-Regelsysteme (10) 0 0
bei 80 km/h letzter Gang 68 68 und bietet sieben Geradeauslauf/Windempfindlichkeit (10) 8 7
bei 100 km/h dB(A) 70 70
bei 130 km/h 74 74 Jahre Garantie. Summe (100) 64 56
Fahrversuche
Slalom 18 m TC/ESP ein/aus 63,5/63,6 60,5/63,8 Umwelt
doppelter Spurwechsel km/h 130,7/131,1 127,7/128,2 CO2-Emission Testverbrauch (40) 20 22
Fahrdynamikbewertung ◀ ø ▶ ◀ ø ▶ Emissionen nach WLTP (10) 8 7
Lenkpräzisionindirekt/direkt ••••• ••••• Summe (50) 28 29
Balanceunter-/übersteuernd ••••• •••••
Eigenschaftswertung (750) 399 381
ESP konservativ/sportlich ••••• •••••
Beherrschb.leicht/anspruchsvoll ••••• •••••
Fahrzeugkonzept konservativ/sportl. ••••• ••••• Kosten
Kosten 2 SUZUKI Testwagenpreis* (50) 50 32
FestkostenEuro Mit seiner ver- Ausstattung* (10) 0 10
Steuer 68,– 58,– Aufpreisgestaltung (15) 9 6
Haftpflicht 356,– 394,–
schiebbaren Rück-
bank ist der Ignis Wiederverkaufschancen (10) 8 7
Teilkasko 1)
58,– 77,– Festkosten für 5 Jahre* (10) 10 10
Vollkasko2) 278,– 335,– erheblich variabler,
Wart./Rep. 100 000 km* (20) 20 20
Unterhaltskosten im Monat 3)
bietet Platz für vier Kraftstoffkosten 100 000 km* (25) 24 25
bei 15 000 km/Jahr Euro 189,– 184,– Erwachsene oder
bei 30 000 km/Jahr Euro 341,– 326,– Garantie (10) 10 5
GrundpreisEuro 13 250,– 18 010,– einen recht geräu- Summe (150) 131 115
Testwagenpreis4)Euro 14 330,– 18 010,– migen Kofferraum. Gesamtwertung (900) 530 496
1)
ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust; 4) inklusive fahrdynamischer Dafür ist der Ein-
und komfortrelevanter Extras stiegspreis hoch. * Bester erhält volle Punktzahl 1 2
9/2021 111
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