Börde Klassik 27 - 29. Juli 2018 - Motorsport Arena Oschersleben
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Motorsport Arena
Oschersleben
Börde Klassik
27. – 29. Juli 2018
www.klassik-motorsport.com
REIFEN - MADE IN GERMANY
In den Siebzigern fing alles mit
Wes Cooley, Kenny Roberts,
Eddy Lawson und Mike
Baldwin in den USA an.
Die Siebziger wiederholen sich...
und wir sind dabei!
Wilbers Products GmbH
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www.wilbers.de
Grußwort 3
Klassik in der Börde
Schon seit einigen Jahren gastiert die Klassik Trophy in der Börde. Die Motorsportarena in
Oschersleben gehört zu den Rennstrecken in Deutschland, die nach der Wende gebaut wurden.
Speziell bei den Motorradfahrern genießt der 3,7 Kilometer lange Kurs einen besonderen
Ruf. Das Layout gönnt den Fahrern aber keine Pause, Kurven in unterschiedlichen Varianten
wechseln hintereinander ab. Technisch sehr anspruchsvolle, das ist das Urteil der Fahrer.
Für die Fahrer aus dem Norden von Deutschland, aber auch Europa, wird die Rennstrecke
besonders geschätzt. Das zeigt das besonders große Interesse der skandinavischen Fahrer,
die schon seit Jahren gerne nach Oschersleben kommen.
Dazu trägt sicherlich die Popularität der Klassik Trophy bei. Die Rennserie für klassische und
neuere Rennmaschinen, mit Teilnehmern aus mehreren Ländern Europas, mit Motorrädern
unterschiedlicher Baujahre, Konstruktionen, Zweitakter und Viertakter, sind hier am Start. Die
Besucher erwartet ein Wochenende mit der besonderen Atmosphäre. Es lässt vergangene
Zeit wieder lebendig werden.
Manfred John
Organisationsleiter mit dem starken Orga-Team
Zeitplan
Freitag, Training der einzelnen
Klassen von
27.07.2018 8:30 bis 18:00 Uhr
Inhalt
Strecke Oschersleben, Organisation 4
Klassenübersicht 5
Samstag, Rennen 1
15:00 – 15:30 5
28.07.2018 15:30 – 16:00 1
Teilnehmerlisten: 16:00 – 16:30 2
Training der einzelnen
Regularity 6 Klassen von 16:30 – 17:00 3
Euro-Cup 50cc 7 8:30 bis 15:00 Uhr 17:00 – 17:30 4
Twins 8 17:30 – 18:00 11
Zweitakt Klassik 9
MZ Skorpion Cup 10 Sonntag, 29.07.2018
Grand Prix Zweitakt 11 Rennen 1/2 Rennen 1/2
Die Rennen der Saison 2018 12 08:30 – 09:00 5 Pause
Superbike 13 09:00 – 09:30 6 13:45 – 14:15 3
Klassik 350, 500, 750, BMW Boxer 14 09:30 – 10:00 7 14:15 – 14:45 4
Seitenwagen Klassik 15 10:00 – 10:30 8 14:45 – 15:15 5
Supersport, Klassik Open 16 10:30 – 11:00 9 15:15 – 15:45 6
Sidecartrophy 18 11:00 – 11:30 10 15:45 – 16:15 7
11:30 – 12:00 11 16:15 – 16:45 8
12:00 – 12:30 1 16:45 – 17:15 9
www.klassik-motorsport.com 12:30 – 13:00 2 17:15 – 17:45 10
Einteilung der Klassen in die Startgruppen (SG)
Gruppe 1 Regularity (R1, R2, R3)
Impressum Gruppe 2 50 Euro Cup (Classic, Freetech)
Herausgeber Gesamtleitung: Hendrik Nöbel Gruppe 3 Twins (Top Twins, Big Twins)
Klassik Motorsport e.V. Koordination: Thorsten Horn Gruppe 4 Zweitakt Klassik (125 S1+S2, GP 250 S1+S2, GP 350)
www.klassik-motorsport.com Grafik / Layout:
Britt Claußner Gruppe 5 MZ Skorpion Cup, MoMBike
Gestaltung Mitarbeiter (Fotos, Texte): Gruppe 6 Zweitakt Grand Prix (125 S3, GP 250 S3 + GP 250 Open, GP 500)
HB-Werbung und Verlag Thomas Hattwig, Michael
GmbH & Co. KG Dichtl, Manfred John Gruppe 7 Superbike (Klassik, 90, Open)
Schenkenberg 40 Druck: Limbacher Druck Gruppe 8 Klassik 83 (350, 500, 750, BMW Boxer Trophy)
09125 Chemnitz GmbH
info@hb-werbung.de Gruppe 9 Seitenwagen (SC1, SC2, SC3, SC4, SC Open)
www.hb-werbung.de Gruppe 10 Youngtimer Senior, Junior, Supersport, Klassik 83 Open
Gruppe 11 Sidecartrophy (F1 , F2)
4 Streckenplan
Die Rennstrecke in der Börde
In der Nähe von
Magdeburg im Nor-
den Deutschlands
liegt die Motorsport
Arena Oschers-
leben, die im Jahr
1996 erbaut wurde.
Die ersten Rennen
fanden bereits ein
Jahr später auf dem
3,696 Kiloter langen
Kurs statt. Neben
den Läufen der DTM
ist die Langstre-
cken-Weltmeister-
schaft ständiger Gast
in der Börde.
Seit drei Jahren star-
ten auch die Fahrer
der Klassik Trophy in
der Börde. Der Lauf
in der Motorsportare-
na hat mittler-
weile seinen festen
Platz im internationa-
len Terminkalender
der Klassik-Serie
gefunden.
Organisation
Börde Klassik, Oschersleben, Die Veranstaltung ist europaoffen ausgeschrieben und genehmigt von der FIM Europe unter der
Reg.-Nr. 70 / 228 und dem DMSB K04/18, veranstaltet von Klassik Motorsport e.V. im DMV.
27. – 29. Juli 2018
Organisationsleitung Technik Check
Manfred John mit Team Klassik Motorsport Peter Höss mit Abnahmeteam Klassik Motorsport
Rennsekretär Rennbüro vor Ort
Volker Kammlodt Volker Kammlodt, Sigi Hessel
Rennleiter Rettungswesen
Günter Hessel Motorsportarena Oschersleben
Sportkommissar Zeitnahme
Matthias Schneider SDO Timing, Bernd Jung
Streckensicherung
Motorsportarena Oschersleben
Klassenübersicht 5 Zwar liegt der Schwerpunkt der Klassen bei der Klassik Trophy auf den Rennmaschinen der älteren Baujahre, aber das ist kein Alteisen. So sind in den Zweitaktklassen Rennmaschinen bis zu deren Ende 2011 im Grand-Prix-Sport vertreten. Auch bei den Viertaktern starten in der Superbike-Lux, zumindest bei einigen Veranstaltungen, die modernen Superbikes. Bei den Twins sind gar die aktuellen Baujahre vertreten. Für die oftmals gemeinsam gestarteten Klassen gibt es Sonderwertungen für die einzelnen Baujahre und Epochen. Somit ist die Chancengleichheit und Fairness größtenteils hergestellt. Klassik – das muss keineswegs alt bedeuten. Zweitaktklassen mit Sonderwertungen Grand Prix 125 S1 bis 1987, Ein- und Zweizylindermotoren S2 1988 – 1994, S3 ab 1995 beides mit Einzylindermotoren Grand Prix 250 S1 Einzylindermotoren luft- oder flüssigkeitsgekühlt und Zweizylindermotoren luftgekühlt, S2 bis 1984; S3 1985 – 1990, Open nach 1990 Grand Prix 350 alle Modelle Grand Prix Open offen ab 247 cm³ bis 750 cm³ Viertaktklassen Klassik 83 Motorräder bis Baujahr 1983 Stahlrohrrahmen, Profilreifen, Hubraumklassen 350 cm³, 500 cm³, 750 cm³, über 750 cm³ Klassik Supersport nach dem internationalen Reglement bis 2000 600 cm³ Vierzylinder-, 675 cm³ Dreizylinder-, 750 cm³ Zweizylindermotoren Klassik Superbike Superbike 90 nach dem internationalen Reglement bis 2001 (Vierzylinder 750 cm³, Dreizylinder 900 cm³, Zweizylinder 1000 cm³), Klassik 1985 – 1992 (gleiche Hubraumeinteilung wie Superbike 90), Open (luftgekühlt, Hubraum freigestellt) Twins nur Zweizylinder Top Twins Zweiventilmotoren luftgekühlt bis 990 cm³ oder Vierventilmotoren flüssigkeits- gekühlt bis 650 cm³ Big Twins Zweiventilmotoren luftgekühlt über 990 cm³ (Ausnahme Yamaha TRX-Modelle) Youngtimer bis Baujahr 2003 4 Zylinder bis 400 cm³ oder 2 Zylinder bis 550 cm³ oder 1 Zylinder unter 700 cm³, Sonderwertung für Junioren von 14 bis 18 Jahren, Senioren über 18 Jahre Seitenwagen SC 1 bis Baujahr 1967, max. 2 Zylinder, 750 cm³ Hubraumklassen SC 2 Frontausstieg und SC 3 Heckausstieg für die Baujahre 1968 – 1983, Motoren gleich, bis 1000 cm³, luftgekühlt SC 4 bis 1999, Motoren bis 600 cm³ SC Open nach 1999, Motoren über 600 cm³ Marken-Klassen BMW Boxer Trophy offen für BMW Zweiventil-Boxermodelle Boxer Open, bis Baujahr 1986, Boxer 1 über 800 cm³, Boxer 2 bis 800 cm³ Hubraum MoMBike-Trophy Motocross-Modelle der Hersteller ab dem Modelljahr 2006 mit Viertaktmotoren aller Hersteller und maximal 450 cm³ Hubraum Gast-Klassen Bei einigen Veranstaltungen fahren im Rahmen der Klassik Trophy einige Gastklassen mit. MZ Skorpion 660 mit dem vor 20 Jahren gebauten Modell Euro-Cup 50 mit Classic 50, Motorräder bis zu deren Ende 1982, Freetech mit technischer Freiheit und modernen Motoren bis 50 cm³
Als Einstieg in den Motorsport sind die Regularity-Klassen bestens geeignet. Hier können
Fahrer erstmals Rennluft schnuppern, sportlich in Wertung fahren ohne sich selbst einem
6 Teilnehmer >> Gruppe 1 Druck auszusetzen. Für die Platzierung ist die Leistung eines Motorrades nicht entschei-
dend, sondern das gleichmäßige Fahren der einzelnen Runden. Zunächst setzt sich jeder
Fahrer in der zweiten gefahrenen Runde seine Richtzeit. Anschließend wird in den nachfolgenden Runden die Abweichung von der
Richtzeit gemessen und die Differenz entsprechend addiert. Der Fahrer mit der geringsten Abweichung ist Sieger des Wertungslaufes.
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St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
Regularity 1 (bis 250 cm3)
2 Valerie Horwege Hamburg Aprilia RS125 1997
4 Peter Lange MSC Weserland im ADAC Bremervörde Yamaha TZR250 1986
46 Theo Däschlein DRC Racing Concept Bechofen Aprilia RS125 1999
53 Bernd Grunert Königs-Wusterhausen Honda RS250 1998
60 Thorsten Blietschau Sulingen Yamaha TZR250 1986
65 Bernd Meuche Flatt Racing Team Leipzig Yamaha TZ250 1983
70 Rainer Reinwarth Frankenberg Maico MD125RS 1969
161 Peter Vagt Team Maico Gieschendorf Maico RS125 1970
174 Stefan Grunert Garbsen Aprilia RS250 1995
362 Reinhard Walter Bernau JW-Yamaha TZ250 1982
175 Torsten Berg Michendorf MZ HB250 1985
Regularity 2 (bis 550 cm3)
14 Wolfgang Schwab Oettinger Classic Racing Oettingen Honda VF500 1983
16 Lasse Melchert Olderup Yamaha RD350YPVS 1983
30 Klaus Moeris Monschau Honda CB400 1981
44 Torsten Berg Michendorf Yamaha RD350YPVS 1984
55 Jörg Fischer F Z Racing Limbach-Oberfrohna Benelli 500 1968
73 Kevin Manz CH Wigoltingen Yamaha SR500 1978
77 Hannes Gugenhan Garagenteam Böblingen Böblingen Suzuki GT500 1976
153 Jonas Kindermann Kawasaki Racing Team Kindermann Nebra Kawasaki ZXR400 1992
164 Bruno Just Simmerath Honda CB250ES 1981
442 Hartmut Mielke Michendorf Yamaha RD350 1983
724 Annik Marimon Fiib Racing Augsburg Kawasaki ZXR400 1994
913 Bernd Fiebinger ART Racing Böbingen Kawasaki ZXR400 1993
946 Christian Holderied ART Racing Königsbrunn Kawasaki ZXR400 1995
Regularity 3 (über 550 cm3)
1 Stefan Beck Gaggenau Egli-Japauto JHV 970 1978
3 Uwe Wittwer Quickborn Suzuki SV650 1999
11 Peter Ripken Rubbel die Katz Racing Brake Ducati 900HR 1982
13 Ernst Abelein Feuchtwangen Yamaha R6 1999
17 Hansjörg Vollmer Aristo Timing Birkenfeld BMW R100CS 1985
19 Thomas Eder Niedenstein Yamaha FZR1000 1988
23 Stefan Schorstädt HS Racing Schiffdorf Yamaha R6 1999
26 Thomas Böddeker Spiesen-Elversberg Yamaha YZF 750 1993
31 Erich Scheunemann AMCH Arrows Augsburg Honda CBR 600 1989
32 Herbert Bauer Wenz Corse Kirchdorf Ducati 1100 2002
34 Karl-Heinz Liebrandt Naila Ducati 900SSie 1999
35 Reinhard Kothmann Bad Steben Moto Guzzi LM2 1981
48 Rainer Hilpert Brake Bimota DB2 1994
51 Rainer Pape Sandbostel Suzuki SV650 1999
57 Jolf Grote Stadland Moto Guzzi 1000 1985
60 Olli Hagel Rennstall Mudau Urspringen Laverda SFC750 1968
63 Uwe Sigloch Lumaca Rossa Bretzfeld DÄS Guzzi 1100 1996
66 Walter Gerdts Hollen Yamaha FZR600 1991
67 Susan Seelmann PinkLady Mücke Yamaha R6 2005
69 Steffen Böttcher Bö-Tec/Wenckstern Racing Nindorf Yamaha TDM850 1998
71 Andreas Dunker Woltersdorf Suzuki GSXR 750 1992
112 Armin Schulschewski Halle Kawasaki ZX6R 2000
113 Michael Stöcker Sports Connectiom Fürth Fürth/Odw. MV Agusta F4 1999
116 Bastian Langner MAN on TRACK Landesbergen Kawasaki ZXR7R 1996
120 Thorsten Pingel TT Racing Grünberg Suzuki GSXR 750 1999
131 Peter Zimmer Sport Connection Fürth Fürth/Odw. Ducati TT750 1983
455 Friedrich Mayer Dietzenbach Suzuki SV 650 2006
465 Jens Zimmermann Callenberg Benelli 900 1983
555 Klaus Martin Piontek Miriquidi Racing Zschopau Aprilia RSV Mille 2002
Teilnehmer >> Gruppe 2 7
Wer von uns erinnert sich nicht an seinen ersten motorisierten zweirädrigen Untersatz: Kreidler, Hercules oder Zündapp standen
hoch im Kurs. Was lag also näher, mit den 50ern auch Rennen zu fahren. 1959 schlug in Hockenheim die Geburtsstunde der Moto
Cup genannten Klassen. Später entwickelten sich da Rennmaschinen mit Leistungen von gut über 20 PS.
Stark im Rennsport waren die Piloten aus den Niederlanden vertreten, die auch den 50cc Euro Cup ins Leben riefen. Dieser ist in
zwei Kategorien eingeteilt. Die klassischen Renner bis Baujahr 1983 mit den Schmalspur-Reifen und der Technik der damaligen Jah-
re. Weiter entwickelt, die als Freetech bezeichnete Klasse mit aktueller Technik auf moderner Basis, aber alle mit 50 cm³ Hubraum.
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St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
Eurocup 50
2 Aalt Toersen NL Niuwe Pekela Jamathi GP50 1969
6 Jaap Groot MIDAS NL Andijk Garelli 50 1982
7 Ralf Schaum Rascha Petersberg Rascha-Somson 50 1978
14 Joachim Schadeck Wurzen Kreidler GP50 1978
18 Jörg Rühling Zöllner Racing Team Dobitschen Zöllner-Kreidler GP50 1978
19 Willem Heijkoop NL Rotterdam Voskamp-Kreidler 50 1971
28 Piet Boon NL Ede BKK 50 1979
31 Sjaak Tepper NL Hilversum Kreidler GP50 1968
32 Ulekke Hoogeveen NL Echten Van Veen Kreidler 50 1972
34 Bert Smit Eurocup Classic 50 NL Stadtskanaal Kreidler GP50 1978
35 Kees Koeleman Technisch Bureau Koeleman NL Berkel Kreidler GP50 1978
44 Rene Schouten NL Alblasserdam Minarelli 50 1972
52 Anton Bouman AB Team NL Wyken-Alborg Kreidler GP50 1972
56 Matthias Wetzig Billi Boy Colditz Krauser GP50 1983
58 Jürgen Brecht Zöllner Racing Team Windsbach Zöllner-Kreidler GP50 1978
62 Jens Horter Niederau Simson Eigenbau 1983
70 Klaus Schellig Magdeburg Simson RS50KS 1975
81 Karoli Kenyeres RS Subotica Tomos GP50 1976
84 Johann Ehrensberger München ZM-Kreidler GP50 1977
85 Wil Doodeman NL Blokker Doodeman-Kreidler 50 1972
89 Eric Schür RN Team NL Musselkaanal Jamathi GP50 1969
97 Claas Noordervliet NL Horn Minarelli 50 1972
Freetech 50
9 Chris Cain Wobben Racing Team NZ Christchurch Wobben 50 2013
16 Rienk van der Weide NL Wommels Derbi 50 2004
23 Niek Oosterhuis NL Harkstede Beta OR50 2000
30 Robin Fick NL Sint Anthonis Yamaha TZ50 2014
43 Hein-Karel Smit NL Siddeburen Yamaha TZR50RR 1988
49 Nils Eggink Team Eggink NL Hengelo Derbi-Metrakit 50 2016
51 Sebastian Jonker Racing Family NL Rouveen Derbi 50 2000
54 Geert Jellema Globe Racing NL Staphorst Derbi 50 2014
55 Henri Tiben Team Emot NL Ter Apel GRC-Tiben Derbi 50 2015
63 Herman Brinkman NL Ommen Yamaha GRC 50 2018
73 Roland Wobben Wobben Racing Team NL Hoogeveen WRT V1.2 2013
77 Orlando Heijkoop DCR Racing Team NL Assen Aprilia RS50 2000
8 Teilnehmer >> Gruppe 3 Dem kernigen Zweizylinder Sound ist diese Klasse, den Twins, vorbehalten. Eingeteilt in
zwei Hubraumklassen, streiten sich die einstmals in der als Battle of Twins ins Leben
gerufenen Klasse. Bei den Top Twins starten die Rennmaschinen bis 990 cm³ mit
bodenständiger luftgekühlter Technik gegen die jüngeren Konstruktionen, ausgestattete 650er, vorwiegend Suzuki SV-Modelle. Der
Hubraumvorteil ist dabei nicht immer entscheidend. Die kleinen 650er zeigen besonders auf kurvenreichen Strecken ihre Stärke.
Die Big Twins fahren die Maschinen mit Motoren über 1000 cm³ , vorwiegend Modelle italienischer Produktion. Aber auch hier
gibt es Ausnahmen. Die mit modernerer Motorentechnik konstruierten Yamaha TRX-Modelle bis 900 cm³ streiten sich mit den
Italienerinnen.
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St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
Top Twin (Zweizylinder luftgekühlt bis 990 cm³)
7 Manfred Sieg Capelli Belli Wesel Suzuki SV 650 1999
8 Thomas Streinz Heinrichmeyer Racing Team Wechingen Ducati 900 1999
10 Uwe Zimmermann SSZ Racing Team Dorsten Suzuki SV 650 1999
13 Jürgen Luther Zeugen Bimotas Racing Roseburg Bimota DB 2 1993
15 Mathias Weichel Oelsnitz Suzuki SV 650 2002
18 Georg Regele Classic Racing Team Ries Wallerstein Suzuki SV650 2002
24 Alex Michel Motor Michel Racing Dresden MZ 700 1999
25 Toni Auer Muggnbadscher Nürnberg Suzuki SV650 1999
28 Erwin Schreiber Classic Racing Team Ries Deiningen Suzuki SV650 1999
33 Ralph Schöbel Warmensteinach Ducati 900SS 1988
44 Steffen Serway Sachsenheim Suzuki SV650 2002
46 Valentino Frankenberger FVF Corse Thüngen Ducati Unico 900 V2 1996
54 Markus Sauer Wenz Corse Unterhaching Ducati TT 1983
57 Bernd Schäfer Bietigheim-Bissingen Suzuki SV 650 2000
64 Peter Höss Fun Racing Team Calw Stammheim Ducati 900SSi.e. 2001
67 Carsten Weimer Eich Suzuki SV650 1999
76 Manfred Schneider G-Team-2-Stroke Racing Feucht Ducati 750 TT 1984
99 Torsten Müller Mohrkirch Suzuki SV650 1999
114 Christina Schories Nürnberg Suzuki SV650 1999
157 Andre Skubala Gp Moto Rhede Suzuki SV650 2002
164 Stefan Thiel Oberasbach Suzuki SV 650 1999
Big Twin (Zweizylinder luftgekühlt über 990 cm³)
3 Len Noteboom NL Halsteren Ducati V2 Supertwin 2002
4 Jens Hofmann Dynotec Klassik Guzzi Racing Monsheim Dynotec-Little Guzzilla 1998
5 Frank Kehlenbeck Elwood Bremen Ducati DS1100 2002
11 Raymond Wilhelm NL Oss Ducati Monster 1100 2002
20 Harry Fath HF Racing Team Holzgerlingen Ducati 1100 2002
21 Fabio Frankenberger FVF Corse Thüngen Ducati Unico 1100 V2 2002
41 Sven Naumann FVF Corse Margetshöchheim Ducati Unico 1100 V2 2002
47 Werner Hausner Wenz Corse Ottensoos Ducati TT 2002
52 Dietmar Erhardt FVF Corse Herzogenaurach Ducati Unico 1100 V2 2002
72 Andreas Binder Weil im Schönbuch Moto Guzzi 1100 Sport 1998
83 Mike Pohle Leipzig Ducati 1100 Supersport 2002
670 Johan Wenger FVF Corse Scheyern Ducati Unico 1100 V2 2001
Teilnehmer >> Gruppe 4 9
In dieser Startgruppe sind die älteren Zweitakt-Rennmaschinen vertreten. Eingeteilt und gewertet in die verschiedenen Hubraum-
klassen, fahren hier Rennmaschinen bis etwa Baujahr 1990, luftgekühlt oder schon flüssigkeitsgekühlt mit 18-Zoll-Radgrößen
und Stahlrohrrahmen. Stark vertreten sind die 350-cm³ Yamahas, die damals diese Klasse dominierten.
Lediglich die 125-cm³-Maschinen sind teilweise neueren Datums, nach dem international gültigen Reglement mit Einzylinder-
Motoren. Gewertet wird nach den Baujahren, damit besteht weitgehend Chancengleichheit.
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St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
GP 125 / S1 (bis 1987 Ein- und Zweiylinder)
4 Jos Schurgers NL Heemstede Bridgestone GP125 1972
37 Bernd Meyer Vintage Racing Thalheim MBA GP125 1978
181 Johannes Hofmann Bad Friedrichshall Maico RS2 1969
GP 125 / S2 (ab 1988, Einzylinder)
19 Willem Heijkoop NL Rotterdam Honda RS125 1994
20 Rene Voss MSC Münster Rosendahl Yamaha TZ125 1994
29 Rene Großmann Team Stresa Hohenstein Aprilia RS125 1993
31 Sjaak Tepper NL Hilversum Honda RS125 1993
35 Frank Kunzmann Racing Team Kunzmann Lauter-Bernsbach Honda RS125 1990
42 Bernd Krampe Breckerfeld Yamaha TZ125 1994
79 Hendrik Pelzer Tean JJR Bad Eilsen Aprilia RS125 1997
94 Jonathan Bendig Achim Aprilia RS125 2002
121 Bernd Pöllmann Feucht Honda RS125 1990
127 Jörg Rascher Team Stresa Burgstädt Aprilia RS125 1994
174 Roland Stephan Altenberg Honda RS125 1989
741 Henry Kettner Rebesgrün Aprilia RS125 1999
GP 250 / S1 (bis 1973, Einzylinder und Zweizylinder luftgekühlt )
2 Siegfried Klar Schrauberbude/Team Stresa Castrop-Rauxel Yamaha RD250 1976
7 Martin Gürth Erkenbrechtsweiler Maico MD250WKCUP 1981
71 Gerald Nestler Oldtimer Nestler Mittweida Yamaha DS7 1970
131 Hans Pallesen DK Grenaa Suzuki T20 1969
GP 250 / S2 (bis 1984, Zweizylinder wassergekühlt)
3 Rik Jansen NL Halle Yamaha TZ250J 1982
11 Michael Wild M-Tech Racing Bonn Virus 250 1984
14 Leif A. Nielsen Alta Engineering DK Haslev Bartol 250 1984
40 Thomas Wrusch Bad Dürrenberg Yamaha TZ250E 1978
GP 350
5 Manfred Schneider G-Team-2-Stroke RacingFeucht Yamaha TZ350G 1980
10 Claus Schram Bumblebee Racing DK Hinnerup Yamaha TZ350A 1973
17 Uli Heuer Lengede Yamaha TZ350 1979
24 Wolfgang Reichert Hofheim BSR-Yamaha TZ350 1980
33 Richard Peers-Jones Old Gits Racing UK Kingswood Spondon-Yamaha TZ350 1983
45 Norbert Moser MRSC Gunskirchen AT Lambach Yamaha TZ350F 1979
52 Bernd Cohnen Protomotec Ahrweiler BCA-Yamaha TZ350 1981
58 Heinz W. Schmid Old Boys MSC Züribiet CH Hedingen Harris-Yamaha TZ350 1979
89 Achim Cohnen Protomotec Königsfeld Yamaha TZ350 1980
98 Günter Hinze DEKRA G-Team Racing Schöningen Yamaha TZ350 1979
116 Peter Howarth Who ate all the pies UK Derby Yamaha TZ350F 1979
395 Stefan Horwege Hamburg Spondon-Yamaha TZ350 1979
10 Teilnehmer >> Gruppe 5 Eine verschworene Gemeinde sind die Piloten im MZ Marken Cup mit dem über
20 Jahre alten Modell Skorpion, angetrieben mit dem 660 cm³-Motor aus dem
Hause Yamaha. Zwar hat der ehemals im Osten Deutschlands beheimatete Motorradhersteller vor Jahren seine Pforten ge-
schlossen. Das hält aber die Skorpion-Treiber nicht davon ab, sich seit Jahren auf der Rennstrecke die Maschinen sportlich zu
bewegen und die Rennsporttradition aufrecht zu halten.
Mit in dem Feld sind die MoMBikes, zu Straßenrennern mutierte 450er Crosser,die sich in dem Feld der einzylindrigen Renn-
maschinen wohl fühlen.
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St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
MZ Skorpion Cup
2 Peter Bassen Bremen MZ 660 1995
3 Peter Schumann PS Racing Team Kassel MZ 660 1995
5 Till Weiß Rößdörfer Racing Team Fernwald MZ 660 1995
7 Horst Naumann Borthen MZ 660 1995
8 Frank Mohr Könnern MZ 660 1995
9 Uwe Kaßburg Glienicke MZ 660 1995
10 Julian Künkler Dernbach MZ 660 1995
11 Tony König PS Racing Team Borthen MZ 660 1995
12 Andreas Dürrschmid Leipzig MZ 660 1995
15 Simone Petsch Könnern MZ 660 1995
23 Uwe Link Bergisch-Gladbach MZ 660 1995
24 Alex Michel Moto Michel Racing Dresden MZ 660 1995
25 Georg Helten Müllenbach MZ 660 1995
28 Kai Rosenbaum Ludwigshafen MZ 660 1995
32 Matthias Rakowski München MZ 660 1995
33 Ralph Schöbel Warmensteinach MZ 660 1995
37 Robin Nickel Ruhrpottpower Duisburg Duisburg MZ 660 1995
39 Norbert Schäfer Rethwisch MZ 660 1995
40 Mario Wilhelm Hof MZ 660 1995
44 Thomas Krumay Kassel MZ 660 1995
45 Benjamin Schumann PS Racing Team Kassel MZ 660 1995
46 Ralf Merten Overath MZ 660 1995
47 Harald Kaminski FRA Attenschwiller MZ 660 1995
51 Michael Danz Balve MZ 660 1995
55 Steffen Hofmann Gräfenhainichen MZ 660 1995
56 Harald Schwindt Landau MZ 660 1995
58 Jürgen Gebhardt Bremen MZ 660 1995
60 Andreas Becker Cottbus MZ 660 1995
63 Uwe Becker Werheim MZ 660 1995
65 Thomas Schulze Leipzig MZ 660 1995
66 Stefan Ulrich Fürth MZ 660 1995
67 Carsten Weimer Fernwald MZ 660 1995
71 Tom Schäfer Tem Nordlicht Rethwisch MZ 660 1995
74 Sven Kubiczek Duisburg MZ 660 1995
77 Knuth Strauß Moto Michel Racing Lungkwitz MZ 660 1995
78 Nico Possner Montagsrunde Unterwellenborn MZ 660 1995
80 Thomas Heisig Rossdörfer Racing Team Bensheim MZ 660 1995
88 Horst Engart Bietigheim-Bissingen MZ 660 1995
89 Paul Dederichs Kaarst MZ 660 1995
96 Carsten Wafzig PS Racing Team Rieschweiler MZ 660 1995
97 Volker Stettner Rossdörfer Racing Team Roßdorf MZ 660 1995
MoMBike-Trophy
431 Erich Scheunemann AMCH Arrows Augsburg MoBike 450 2002
711 Gerald Marimon Fiib Racing Augsburg MoBike 450 2002
766 Daniel Noll Fiib Racing Augsburg MoBike 450 2002Bis Mitte des letzten Jahrzehnts beherrschten die Zweitakt-Maschinen die Grand-Prix-
Klassen. Dann verbot die internationale Motorsportbehörde die Zweitakter im Grand-
Teilnehmer >> Gruppe
Rubrik6 11
Prix-Sport. Nicht zuletzt aus Marketinggründen; daher findet heute die Weltmeister-
schaft ausschließlich mit Viertakt-Rennmaschinen statt. präsentiert von:
Überlebt haben die schnellen Zweitakter bei uns in der Klassik Trophy, hier lebt die Historie weiter. In der
Zweitaktklasse der modernen Maschinen, bis zum Ende der Entwicklung etwa 2010, treten die 125er-,
250er- und 500er-Maschinen gegeneinander an. Doch fast immer sind es die kleinen wendigen
250-cm³-Maschinen, die den besten Kompromiss aus Leistung und Fahrverhalten darstellen.
REIFEN - MADE IN GERMANY
St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
GP 125 / S3 (ab 1995, Einzylinder)
5 Ronny Wunderlich Schreiersgrün Honda RS125 2001
10 Pascal Pfaucht Münchenbernsdorf Honda RS125 1997
13 Ole Wulf Reine Nervensache Cuxhaven Honda RS125 2000
19 Anne Höss Garagenteam Böblingen Weil der Stadt Honda RS125 2002
54 Rene Dünki Moto Auto Center CH Dälikon Honda RS125 1997
56 Matthias Wetzig Billi Boy Colditz Honda RS125 2002
100 Peter Klaus Wörth/Isar Honda RS125 2002
106 Moritz Klaus Wörth/Isar Honda RS125 2001
174 Roland Stephan Altenberg Honda RS125 1997
GP 250 / S3 (1985 – 1990)
3 Guido Fiedler Welschenbach Yamaha TZ250A 1990
7 Harald Merkl Motorrad Schneider Racing Putbus Yamaha TZ250A 1990
17 Thomas Wittig T+L Racing Regensburg Yamaha TZ250W 1989
18 Stefan Tennstädt Rodewisch Rotax 250 1987
33 Rene Hausmann Moto-Tech Zwochau Yamaha TZ250A 1990
51 Werner Reuberger AT Hallein Ymaha TZ250A 1990
55 Gerd Schumacher Darmstadt Yamaha TZ250A 1990
78 Peter Lehr Herborn Yamaha TZR250 1986
113 Ernst Abelein Feuchtwangen Suzuki RGV250 1991
447 Florian Lehmann Team Zinkfieber Eschefeld Suzuki RGV250 1991
GP 250 Open Zweitakt (GP 250 nach 1990)
12 Matthias Blawid Blawid 2stroke Racing Team Lauter-Bernsbach Yamaha TZ250 2000
22 Hans-Peter Loda Garagenteam Böblingen Neuhausen Yamaha TZ250 1994
23 Björn Steinmetz Hude Suzuki RGV250 1992
31 Sepp Salminger Flintsbach Honda RS250 1995
59 Jason Burrill UK Bourne Yamaha TZ250 1995
67 Kenny Matthiesen MAT Racing/Team Stresa DK Grenaa Yamaha TZ250 2001
79 Jos van der Gaag NL Maassluis Yamaha TZ250 1993
90 Patrick Sauter MO Motorradmagazin Garagenteam Leonberg Yamaha TZ250 2001
115 Thomas Schneider Fernwald Honda RS250 1996
222 Ivo Hasnek Berlin Yamaha TZR250 3XV 1993
271 Hartmut Schmidt Schmidt Motorsport Moormerland Aprilia RS250 1995
GP Open Zweitakt (über 250 cm3, F500, F750)
9 Gerhard Mitter Garagenteam Böblingen Böblingen Suzuki RG500 1986
11 Karl-Heinz Schröder Kösching Suzuki RG 500 1986
25 Dietmar Maier Garagenteam Böblingen Alfdorf Yamaha RD500 1984
77 Hannes Gugenhan Garagenteam Böblingen Börtlingen Suzuki RG500 198512 Klassik Trophy Klassiker on Tour
Ungebrochen hoch ist das Interesse der Fahrer an den Veranstaltungen der Klassik
Trophy Serie. Bereits an Ostern begann die Saison im wärmeren Italien traditionell mit
der Classico Moto auf dem Motodrom Franciacorta.
Als nächsten steht mit dem Mai Pokal Revival eine Veranstaltung im Kalender, die eine
sehr lange Tradition hat. Zahlreiche Weltmeisterschaftsläufe und internationale
Rennen fanden auf der nordbadischen Strecke statt. Klassik Motorsport lässt die
Tradition nach längerer Pause wieder auferstehen.
Das Sparkassen Klassik Rennen auf dem Schleizer Dreieck folgt bereits zwei Wo-
chen später. Mit einer über 90-jährigen Tradition gehört die Naturrennstrecke, wie
sich der Straßenkurs gerne selbst bezeichnet, zu den echten Klassikern und schaut
auf eine lange Historie zurück.
Von da aus geht es weiter in den Wallfahrtsort Walldürn, zwischen Würzburg und
Heilbronn gelegen. Der dortige Sportflugplatz ist der Austragungsort des mittler-
weile 11-jährigen Revival des Odenwaldring-Klassik-Rennens, das in den 50er-Jah-
ren im Nachbarort Buchen stattfand. Mittlerweile ist dies das letzte Flugplatzrennen, das in Deutschland stattfindet.
Das nächste Highlight der Saison steht mit der Sachsenring Classic auf Deutschlands Grand-Prix-Kurs in Hohenstein-Ernstthal
an. Dieses Event hat sich zu einem großen Motorsport-Festival in der Karl-May-Geburtsstadt entwickelt, das bei den Classic
Kings mit zahlreichen Spitzenfahrern aus der Zweiradzunft aufwarten kann.
Zum zweiten Mal im Kalender der Klassik Trophy ist das Event auf dem Grand-Prix-Kurs im niederländischen Assen bei der
Dutch Classic angesagt. Dort gastiert der Tross der Klassik Trophy auf der Rennstrecke mit der längsten Grand-Prix-Tradition.
Ende Juli geht es auf Deutschlands nördlichste Rennstrecke, nach Oschersleben, zur Börde Klassik. Neben dem kompletten
Programm der Klassik Trophy starten dort mit der Sidecar Trophy und den 50ern des Euro-Cup noch weitere Klassen an diesem
Motorrad-Rennsport-Wochenende.
Mitte August geht es ins Nachbarland Tschechien, ins Autodrom Most, zur Czech Moto Classic. Die in unmittelbarer Nähe zu den
neuen Bundesländern gelegene Strecke erfreut sich schon seit Jahren großer Beliebtheit bei den Piloten mit vollen Starterfeldern.
In den September verlegt wurde die Luxembourg Moto Classic in unserem Nachbarland. Die äußerst abwechslungsreiche Test-
strecke des Reifenherstellers Goodyear fordert die Fahrer besonders, gibt es hier eine Vielzahl von unterschiedlichen Kurven-
kombinationen zu erlernen.
Den Abschluss mit dem Rumpfprogramm der Zweitaktklassen bildet das Wochenende auf dem klassischen Straßenrennkurs in
Frohburg, mit dem die Saison 2018 beendet wird.
Wer mehr über die Klassik Trophy, die Rennen, die Fahrer, die Strecken wissen möchte, der schaut einfach auf der Homepage
unter www.klassik-motorsport.com
aristo_klassik_motorsport_07_2018_Layout nach.
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Tel. 07231-17031 • Fax 07231-17033 Die Zifferblätter und Bänder
info@aristo-vollmer.de • www.aristo-vollmer.de sind aus echtem CarbonVor über 30 Jahren begann die Ära der großvolumigen Viertakter-Rennmaschinen. Teilnehmer >> Gruppe 7 13
Zunächst in Amerika als Klasse für die serienmäßigen, hubraumgroßen Maschinen
gedacht, erkannten die japanischen Hersteller sehr schnell das Potential dieser Klasse. Immer sportlicher kamen die Superbikes
der folgenden Jahrgänge daher. 1988 wurde erstmals die Weltmeisterschaft ausgetragen. Das Reglement schrieb bis 2001 eine
Handicapformel vor, in der Vierzylindermotoren bis 750 cm³ Hubraum gegen Zweizylinder mit 1000 cm³ fahren können. Genau-
so präsentiert sich diese Klasse mit vielen Fahrern aus der damaligen Zeit aus der Pro Superbike Serie, während in der offenen
Klasse (Superbike Open) die älteren Maschinen starten.
REIFEN - MADE IN GERMANY
St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
Superbike 90 (1992 bis 2002)
3 Jürgen Kible MCE Racing Team Argenbühl Yamaha YZF750 1995
04 Frank Krieger Pante Immobilien Mannheim Kawasaki ZX7R 1997
6 Gerard Göhrum Reutlingen Honda VTR 1000 SP 2000
7 Patrick Schäfer BS7 Racing Bremerhaven Aprilia RSV Mille 1999
8 Herbert Hauf Bodo Schmidt Motorsport Riegelsberg Suzuki GSXR750Srad 1996
9 Reinhard Strack Cölbe Suzuki GSXR750Srad 1997
14 Bernd Kreuzer Friedrichshafen Kawasaki ZX7RR 1996
18 Martin Bähr IKM BÄHRacing Heidelberg Suzuki GSXR750Srad 1996
20 Harry Fath HF Racing Team Holzgerlingen Ducati 998 2002
27 Kim Raes Jensen DK Rodvig Suzuki GSXR750 1998
33 Frank Behrje Enperance Bremerhaven Ducati 996RS 2002
34 Kjell Landgren NILSSONSMC.SE SWE Bjuv Honda VTR 1000 1998
45 Ingo Benndorf Merseburg Aprilia Mille 2002
53 Nicolai Kraft Racing Team Kraft Hockenheim Suzuki GSXR750Srad 1999
65 Andreas Kling-Kopp Fun Racing Team Calw Althengstett Ducati 996 2000
70 Frank Vollstädt TIB Racing Team Plauen Kawasaki ZX7R 1998
91 Alexander Peikert AP-Racing Ganderkesee Aprilia RSV Mille 1999
128 Michael Lutz TT-Motoräder Lüneburg Aprilia Mille RSV 2001
136 Ludwig Udo Hadel Marburg Honda VTR1000 1999
173 Philipp Messer Team Blechle 73 Markgröningen Ducati 996 SPS 2000
264 Kurt Achenbach Hang over Racing Team Marburg Honda VTR1000 1998
366 Dieter Bauernfeind Not gegen Elend Racing Team Ochsenfeld Aprilia Mille RSV 2002
440 Bernd Wetzel RSV Racing Bremerhaven Aprilla Mille RSV 2001
449 Martin Mehring Bissendorf Ducati 916 SPS 1998
555 Klaus Martin Piontek Miriquidi Racing Zschopau Aprilia Mille RSV 2002
449 Martin Mehring Bissendorf Ducati 916SPS 1998
481 Hubert Schulze-Welberg Bergwerkstatt Nottuln Yamaha TRX850 1996
555 Klaus Martin Piontek Miriquidi Racing Zschopau Aprilia Mille RSV 2002
Superbike Klassik (1984 bis 1991)
16 Dominik Leis Huglfing Moko SX750 1986
35 Ernst Staßen Aachen Ducati 888 1991
63 Joachim Schiller Team 63 FR Filstroff Suzuki GSXR750RR 1989
73 Andreas Braun Brauny's Racing Team Essel Kawasaki ZXR750 1992
87 Gian Martens Dholda Racing BE Baasrode Honda RC30 1989
155 Robin Weiterschau Aichtal Kawasaki ZXR750RR 1991
701 Rene Frey Swiss Evo Team CH Röschenz Suzuki GSXR750 1985
702 Pit Müller Swiss Evo Team CH Grellingen Suzuki GSXR750 1985
704 Rene Schmid Swiss Evo Team CH Seewen Honda VFR750 1988
Klasse: Superbike Open (bis 1991 offenes Reglement)
69 Claus-Peter Hörhammer Hohenbrach Kawsaki GPX750R 1987
118 Nicolai Gerdts Hollen Yamaha FZR1000 1989
144 Michel Garske Ahlerstedt Yamaha FZR1000 1987
177 Bo Thygesen BT Byggeteknik DK Auning Suzuki GSXR1100 1985
227 Steven Jaecks MSP Motoracing Hirtscheid Yamaha FZR1000 198914 Teilnehmer >> Gruppe 8 Bis Baujahr 1983 bzw. Motorräder, die vor diesem Zeitpunkt konstruiert und auf den
Markt gebracht wurden, fahren in den genannten Hubraumklassen ihre Rennen in
dieser Startgruppe aus. Während die 350 cm³ Maschinen vorwiegend einzylindrig sind sind, tummeln sich bei den 500ern die
verschiedensten Motorbauarten und Marken. Vom Einzylinder über den Zweizylinder, hin bis zu Vierzylinder-Motoren, ist alles ver-
treten, was es damals auf dem Markt zu kaufen gab. Ähnliches Bild bei den 750ern, bunt gemischt, Markenvielfalt ist angesagt.
Mit dabei sind die Piloten des BMW Marken-Cup, die mit ihren älteren luftgekühlten Zweiventil-Triebwerken starten. Gemeinsam
wird gestartet, aber getrennt gewertet.
REIFEN - MADE IN GERMANY
St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
Klassik 350 (bis 1983)
7 Volker Begert Meinersen Kawasaki 305 1983
9 Paul Stanick Salzgitter Ducati Corsa 350 1968
13 Richard van der Linden NL Zuidveen Ducati Mark1 1967
21 Bernd Pöllmann Feucht Aermacchi 350 1968
28 Reinhard Liedmann Rennstall Liederbach Yamaha XS360 1977
34 Karl-Heinz Liebrandt Naila Morini 3 ½ 1976
35 Reinhard Kothmann Bad Steben Morini 3 ½ 1978
61 Ruediger Freund Dransfeld MV-Agusta 350 Corsa 1972
143 Hans-Heinrich Duensing Blue Rotary Racing Steimbke Hercules W2000 1974
178 Marion Kaidel Rennstall Liederbach Yamaha XS360 1977
264 Uwe Tächl Börderland Aermacchi 350 1967
Klassik 500 (bis 1983)
2 Mathias Weichel Benelli Classic Racing Oelsnitz Benelli GP500 1972
30 Klaus Moeris Monschau Honda CB400 1982
31 Hendrik Knechtel Moritzburg Yamaha SR500 1978
41 Kevin Jenderny Bad Heiligenstadt Benelli 500 1972
64 Peter Höss Fun Racing Team Calw Stammheim Ducati Pantah 1977
73 Albert Manz Wigoltingen Yamaha SR500 1978
77 Per Bach DK Soeby Triumph Daytona 1970
81 Jens David MAN on TRACK Estorf Honda CX500 1978
85 Tobias Buschkönig Marktoberdorf Yamaha SR500 1979
86 Patrick Buschkönig Marktoberdorf Yamaha SR500 1979
117 Oliver Jaensch Classicmotors Dortmund Yamaha SR500 1978
164 Bruno Just Simmerath Honda CB250ES 1981
242 Hans Mühlbauer Single Power Racing Kraiburg SPR Honda FT500 1981
244 Franz Ramgraber Single Power Racing Burghausen Yamaha SR500 1981
512 Horst Kieß Oberwaldach Honda XBR500 1983
712 Andreas Gallo SR Manufactur Racing Team Tübingen Yamaha SR500 1978
Klassik 750 (bis 1983)
7 Rainer Hilpert Desmo Classico Böttigheim Ducati TT 750 1983
16 Walfred Brandau Julius Racing Winterstein Ducati Pantah 1981
37 Maxim Jurgens TH Phuket Moto Guzzi V65 1980
65 Richard Piutti Wabern Honda VF500 1983
88 Jochen Blume Bauer Motorsport Glauchau Wenz-Corse Pantah 1978
96 Andreas Lieske Frankenberg Sunelli 600 1974
131 Peter Zimmer Sport Connection Fürth Fürth/Odw. Ducati TT750 1983
511 Lars Lindenberg Tip Top Renn Team Berlin Ducati TT 750 1981
707 Nicki v. Niewenhuizen Motorlyn Classic Race Team NL Harderwijk Yamaha XS650 1979
BMW Boxer Trophy Open
11 Rolf von der Weyden Ruhrpott Rookies Meerbusch BMW R100 Flat Twin 1988
17 Hans-Jörg Vollmer Aristo Timing Birkenfeld BMW R100CS 1985
23 Willi Kistenmacher Volle Kanne Negenharrie Neumünster BMW R90S 1973
55 Werner Lepuschitz Gsiberger Rennhoblfahrer A Dornbirn BMW R 100 S 1987
69 Tilo Schubert Boxer Classic Racing Kastl BMW RT80T 1985
116 Hajo Deiss Heiningen BMW R100 1977
BMW Boxer Trophy über 800 cm³
1 Hans Schlotter Oettinger Classic Racing Oettingen BMW R 100 1977
15 Werner Smolarzyk Wolfsburg BMW R100CS 1983
22 Hans-Peter Loda Neuhausen BMW R 100 1977
33 Joachim Brockmann Molinari Moto Club Wietzendorf Bals-BMW R90S 1975
139 Gregor Kraus Haar BMW R90S Tigerente 1973Gemeinsam starten die verschiedenen Klassen in der Seitenwagenklasse. Den älteren
Gespannen ist die Klasse der Sidecar 1 und 2 vorbehalten, mit dem klassischen
Frontausstieg. In der SC 1 starten die Dreirädrigen bis Baujahr 1967 mit 2 Zylindern,
Teilnehmer >> Gruppe 9 15
in der SC 2 bis Baujahr 1983 mit luftgekühlten Motoren bis maximal 1 Liter Hubraum.
In den anderen Klasse sind die sogenannten Heckaussteiger zusammengefasst. Dies sind die jüngeren Konstruktionen, bei
denen der Seitenwagen weitgehend seitlich geschlossen ist.
Die Sidecar 3 ist den Gespannen bis Baujahr 1983 vorbehalten, mit luftgekühlten Motoren und 1000 cm³ Hubraum. Schwach-
brüstiger, mit maximal 600 cm³ Hubraum mit Vergaser, aber Motoren bis 1999, werden in der SC 4 verbaut. Offen dagegen ist
das Reglement der Open Klassen, in der Motoren über 600 cm³ verwendet werden.
REIFEN - MADE IN GERMANY
St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
Sidecar 1
156 Magred Stahmer/Kristin Weise Märkische Heide BMW Kneeler 750 1967
Sidecar 2
15 Thilo Wotzka/Tobias Fritz Sidecar Racing Wotzka Karlstein Haller-BMW 100 1977
16 Sönke Melchert/Ingo Riebandt Ironhead Olderup König 500 1972
21 Peter + Markus Preisinger Allgäu Sidecarracing Team Marktoberdorf PRT Suzuki 1000 1977
34 Axel + Nadine Wenckstern Wenckstern Racing Norderstedt Wenckstern WR18 Suzuki 1980
56 Roland + Maria Gundinger AT Linz Honda Kneeler 1972
61 Richard + Kathi Wiedemann Allgäu Sidecarracing Team Marktoberdorf Henle-Suzuki 1000 1978
85 Frieder Drüppel/Katja Abt Schönaich Haller-BMW 1000 1976
90 Volker Helms/Jan Martin Wenckstern Racing Lamstedt Windle Eigenbau 1978
86 Jan Blaauw/Alma Kruit NL Grolloo Lynx Norton 1972
90 Volker Helms/Jan Martin Wenckstern Racing Lamstedt Windle Eigenbau 1978
Sidecar 3
10 Achim Kindermann/Stefan Kokkot Warmsen Kindermann-Guzzi 1976
13 Detlev Günther/Maria-Ninja Ruter Hildesheim Honda 900 1978
66 Carsten Treske/Claudia Martens Brest Ireson Suzuki 1000 1978
Sidecar 4
6 Georg Hübner+Heiko Neumann Motorradscheune Welling Hohenstein-Ernsthal DMR Honda 1988
7 Hans Engels/Hertha Frimberger Motorradscheune Welling Welling Windle Yamaha F2 1982
8 Andreas + Pascal Genieser GSR Boppard Eigenbau F2 1999
76 Swen Köster/Andreas Gloor Nordleda Ireson F2 1978
134 Joachim+Timo Schumacher Nordleda Ireson 600 1980
204 Wieland Knoop/Martin Eck Red Hot Racing Uchte Windle-Yamaha 600 1983
205 Heino Matthias/Mike Beckmann HM Sidecarracing Nordholz DMR-Honda F2 1985
Sidecar Open
4 Klaus Pickl/Malte Pecksen Racing Pickl Dachau Suzuki F2 2008
50 Harry Barbutzki+Jürgen Seib Herne Baker Yamaha 1988
58 Bernd Krauß/Axel Braunshausen BKR Otterberg BKR-Kawasaki 1000 1998
63 Ingolf Georg/Thomas Morch Sidecarteam Georg/Morch Beilrode FJ-Eigenbau 1000 1991
89 Charly Suter/Marlon Helms CH Altdorf Stoat F1 Yamaha 1982
115 Miroslav Medek/Ondrej Kopecky CZ Ricany Suzuki F2 2001
155 Karel Dlabola/Olga Nepomucka CZ Decin BLR Suzuki F1 1998
158 Klaus Diehr/Kathrin Arnschek Bahlingen Windle Yamaha F1 199816 Teilnehmer >> Gruppe 10 Rennmaschinen und Sportmotorräder bis etwa Baujahr 1983, allesamt mit
Viertaktmotoren über 750 cm³ ausgerüstet, starten in dieser Klasse. Aus tech-
nischer Sicht ist diese Kategorie besonders interessant: Vom Zweizylinder aller Zylinderanordnungen bis zu den Vierzylin-
der- Maschinen japanischer oder italienischer Hersteller ist alles vertreten.
Mit dabei die Youngtimer. Das sind Maschinen mit 400 cm³ Hubraum und vier Zylindern oder 2 Zylindern bis 550 cm³ oder
Einzylinder bis 700 cm³, neueren Datums.
Stärker motorisiert sind die Supersport-Maschinen bis 600 cm³, Alle japanischen Hersteller bieten hier entsprechende
Technik an. Gewertet wird getrennt nach Klassen.
REIFEN - MADE IN GERMANY
St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
Klassik Youngtimer Senior (400cm³/4Zyl.; 500cm³/2Zyl.; 700cm³/1Zyl.)
9 Uwe Kaßburg Glienicke MZ Skorpion 660 1995
19 Thomas Körner Markkleeberg Kawasaki ZXR400 1994
145 Benjamin Schumann PS Racing Team Kassel MZ 660 1995
147 Harald Kaminski FRA Attenschwiller MZ 660 1995
901 Rainer Nagel Rainer Nagel Zweirad Sport Darmstadt Kawasaki ZXR400 1990
911 Sandro Erber MSC Zeilarn Zeilarn Kawasaki ZXR400 1999
913 Bernd Fiebinger ART Racing Böbingen Kawasaki ZXR400 1993
919 Axel Jöst Team DMV Wetzlar Kawasaki ZXR400 1992
946 Christian Holderied ART Racing Königsbrunn Kawasaki ZXR400 1995
957 Ingo Benndorf Merseburg Honda CBR400RR 1992
998 Richard Stachon RS Racing Sachsen Ammelshain Kawasaki ZXR400 1994
Supersport Klassik (bis 1999)
13 Thilo Kiefer Biene Maja Ellerdorf Honda CBR600RR 1999
14 Karsten Riechel Pronto Bike Service Oberhausen Bimota YB9SR 1998
16 Marco Klein MK-Racing Cölbe Yamaha R6 1999
26 Martin Brenner Kabro Nettetal Yamaha R6 2000
44 Steffen Serway Sachsenheim Yamaha R6 1999
46 Rainer Reißig Zöllner Racing Team Pfofeld Kawasaki ZX6R 2000
60 Thomas Hinke TH Racing Nordholz Honda CBR 600 1999
70 Christoph Mann Coburg Yamaha R6 2000
72 Andreas Binder Weil im Schönbuch Honda CBR600 1992
81 Jens David MAN on TRACK Estorf Honda CBR 600 1999
98 Günter Hinze DeKRA G-Team Racing Schöningen Ducati 748 1999
85 Martin Dülfer Kabro Swisttal Yamaha R6 2002
Klassik Open (bis 1983)
4 Jens Hofmann Monsheim
Dynotec Klassik Guzzi Racing Dynotec-Moto Guzzi 1979
5 Kenny Hink Fischereihafenrennen.de Ulsnis Kawasaki Z1000R 1980
6 Guido Hufschmid CH Nesslenbach Yamaha TR1 1983
8 Sebastian Köberl MC Schleching Raubling Ducati TT900 1979
31 Hans Reusser CH Gunterswilen Suzuki RE5 Wankel 1974
52 Wolfgang Wellbrock Wellbrock & Co Racing Lilienthal Honda CB750 1978
61 Matthias Garske Ahlerstedt Honda CB1100R 1978
62 Rolf Fäh CH Grämichen Hinda CB920 1977
77 Reinhard Peters Kühly`s Plan ''B'' Schneverdingen Kawasaki GPZ750RR 1983
63 Uwe Sigloch Lumaca Rossa Bretzfeld DÄS Guzzi BoT 1979
118 Peter Schreiber Marktbreit Suzuki GS844 1979
144 Thomas Tippelt TT-Racing Oldenburg Oldenburg VH-Suzuki 750 1983POOL-PARTNER
DER KLASSIK TROPHY 2018
Unsere Pool-Partner unterstützen in der Saison 2018 die Klassik Trophy.
Für dieses Engagement bedanken wir uns bei den nachfolgend aufgeführten Unternehmen.
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alisiert. Verkauft werden ausschließlich Waren, die man sehr gut kennt bzw. selbst fährt. Konkret können
Teile für die RS 125 der Baujahre 1992 bis 2009 und für die TZ 125 der Baujahre 1994 bis 1997 geliefert
werden. Die Klasse GP 125 wird im kommenden Jahr den Namen „GP
125 powered by GP-u-Moto“ tragen. Daneben wird GP-u-Moto bei allen
Events werblich und bei der ein oder anderen Veranstaltung mit einem
www.gp-u-moto.de
Verkaufsstand präsent sein.
1994 gründete sich die Reifenwerk Heidenau GmbH & Co. KG, deren Schwerpunkt in der Herstellung von
REIFEN - MADE IN GERMANY Zweirad-, Kart- und Spezialbereifung liegt. Seitdem erfolgten umfangreiche Investitionen in Technologien
und Anlagen, die es ermöglichten, in neue Marktseg-
mente vorzustoßen und – speziell im Motorradbe-
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auszustatten.
Den Renndienst für die Motul-Produkte und Heidenau-Reifen übernimmt vor
Ort Karsten Guhra von Guhratec. www.guhratec.de
Die Wurzeln von GILLES.TOOLING liegen im Rennsport. Wir sind dem Sport auch immer treu geblie-
ben und unterstützen bis heute Weltklasse-Teams und Fahrer mit
erstklassigem Material. Das Feedback aus dem harten Rennstre-
ckeneinsatz fließt in all unsere Produkte ein. www.gillestooling.com
Unsere Firma existiert bereits seit 1991. Am Anfang lag unser Hauptaugenmerk auf dem Import von Se-
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Motorsport immer mitten im Geschehen. Im Laufe der Jahre hat sich unsere Pro-
duktpalette immer wieder erweitert, sodass wir heute den Rennfahrer nach seinen
individuellen Bedürfnissen komplett ausstatten können.
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Spezialisiert auf Zahntechnik für Zahnärzte hat sich das Dentallabor von Manfred Schneider mit seinen Mit-
arbeitern. Schwierige protetische Arbeiten werden fachmännisch ausgeführt, optisch erstklassik ausgeführt.
Wer einen Urlaub auf Deutschlands größter Insel in der Ostsee plant, sollte einen Aufenthalt im Wreecher
Hof in Putbus auf Rügen einplanen. Harald Merkl, erfolgreicher Tro-
phy-Pilot, leitet dieses Hotel mit Ferienanlage. Motorradfahrer sind
stets willkommen, Benzingespräche garantiert.
www.wreecher-hof.de
Seit 2014 ist Gerald Marimon als Fahrer bei der Klassik Trophy dabei. Als Vorsorgeanwalt bietet er allen Teil-
nehmern ein Paket an, das jeder Fahrer vorher geregelt haben sollte: Vorsorgevollmacht, Patientenverfügung,
Sorgeverfügung, Betreuungsverfügung. Informationen dazu auch im Fahrerlager. Seine Kanzlei besteht seit
dem Jahr 2002. Im Schwerpunkt kümmert man sich um präventi-
ves Arbeits- und Gesellschaftsrecht im Sinne von Unternehmen
und darin Beschäftigten. Aus privaten Gründen kam das Feld www.vorsorge-kanzlei.de
Vorsorge im Jahre 2010 hinzu.
Elektronik Sachse fertigt am Standort Bremen digitale Zündanlagen und Regler für klassische 2- & 4-Takt
Motorräder sowie individuelle Sonderlösungen für den Rennsport. Die Zündsysteme sind so flexibel herge-
stellt, dass sie bei fast jedem Zwei- und Viertakter verwendet werden können. Alle herkömmlichen Kontaktzün-
dungen lassen sich größtenteils ohne großen Aufwand und
zusätzliche Kosten umrüsten. Das gleiche gilt für TCI- und
CDI-Anlagen. Allerdings müssen bei CDI-Anlagen auch die www.elektronik-sachse.de
Zündspulen gewechselt werden.18 Teilnehmer >> Gruppe 11
In dieser Startgruppe fahren die aktuellen Gespanne in zwei Hubraumkategorien zusammen, werden aber getrennt gewertet.
Einmal sind es die mit 1000-cm³-Motoren ausgerüsteten Gespanne in der F1, zum anderen die kleineren 600er in der F2.
Dabei sind die kleinen wendigen, aber leistungsmäßig schwächeren Gespanne keineswegs im Nachteil. Besonders auf dem
kurvenreichen Kurs in Oschersleben spielt das Zusammenspiel Fahrer und Beifahrer eine größere Rolle als pure Motorleistung.
REIFEN - MADE IN GERMANY
St.-Nr. Fahrer Team Land / Wohnort Motorrad / Modell Baujahr
F1
4 Chris Baert/Ronja Mahl BE Gent Gent Express RCN Suzuki 1000 2007
7 Franz Kapeller/Josef Mühlecker AT Eberschwang Kapsch Racing Team RSR Suzuki 1000 2012
19 Markus Schwegler/Steffen Rähder Motorsport Königswartha e.V. Weil der Stadt LCR Ducati 1200 2002
24 Rainer+Tanja Crome RCS Racing Bockenem Windle Yamaha 1000 2001
41 Ilse de Haas/Ferry Segers RCN Factory Racing CH Altdorf RCN Yamaha 1000 2016
46 Kurt Busse/Jean-Pierre Meaesseman Bushido Riders BE Eeklo LCR Yamaha 1000 2015
47 Remy Gasche/Steffen Werner Team Gasche CH Hindelbank LCR Suzuki 1000 2008
69 Thomas Axelsson/Artis Neilands Team Sweden SWE Soruda ART Suzuki 1000 2008
77 Felix Bereuter/Andreas Kolloch Sidecardog CH Wettingen LCR Suzuki 1000 2008
F2
1 Robert van Kampen/Jarno Bouius Roman Racing, A. Rooimans NL Oedenrode LCR Suzuki 600 2015
2 Enrico Wirth/Ronny Uhlig Zweirad Wirth Aschersleben LCR Yamaha 600 2007
5 Christian+Ewald Siegel BMW-Club Peuerbach AT Peuerbach LCR Kawasaki 600 2010
6 Jürgen Damaschke/Jürgen Sabaschus JJR Groß Offenseth Windle Yamaha 600 2007
11 Peter Kimeswenger/Jens Lehnertz MRSC Gunskirchen AT Attnang LCR Kawasaki 600 2015
13 Norbert+Sören Kirst Nokirada Lutzhorn LCR Honda 600 2007
22 Albert+Beat Baur Baur-Baur CH Uttingen LCR Suzuki 600 2010
23 Wolfram Centner/Andy Wolfram Centner Racing/ADAC Sachsen Radebeul LCR Honda 600 2016
26 Markus Heck/Rene Manz Heart Attack Mehring Shelbourne Suzuki 600 2005
29 Detlef Rößler/Leo-Werner Lüttke Großpösna Windle Suzuki 600 2010
48 Ken Knapton/Enrico Roíck ADAC Niedersachsen/Sachsen/A. e.V. UK Cawood Selby Baker Yamaha 600 2010
64 Ralf Szczepanski/Nicole Frey Szezepanski Racing CH Dällikon DMR Suzuki 600 2010
85 Günter Gloeden/Carolin Zimmermann Klaus Riedel Motorsport Görtzig LCR Honda 600 2007
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