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Dutch
Cycling Vision
deutsch
Dutch Cycling Vision
Dutch Cycling Embassy, Oktober 2018
Diese Publikation wurde mit Hilfe
der folgenden Partner erstellt:
KiM Netherlands Institute for Transport Policy Analysis
Tour de Force
Goudappel Coffeng
APPM
Fietsersbond
BikeMinded
Loendersloot Groep
WOBS warm on bikes
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Goudappel Coffeng,
Dutch Cycling Embassy
Copyright © 2018 Dutch Cycling Embassy
Bike minded
Design Consulting
Inhalt Radfahren ohne Grenzen 4 Warum in den Niederlanden so viel Rad gefahren wird 7 Vorteile des Radfahrens 10 Wie ist es möglich, das zu erreichen? 23 Lassen Sie uns gemeinsam etwas verändern! 27 Quellen 30
RADFAHREN
IN DEN
NIEDERLANDEN
Radfahren ohne Grenzen
Die Niederlande sind ein Land der Fahrräder. Wir diesem Grund haben wir eine Viertelmilliarde
haben eine Bevölkerung von circa 17 Millionen Euro bereitgestellt, um das Radfahren weiter zu
Menschen, aber fast 23 Millionen Fahrräder! Für fördern und zu einer ernsthaften Transportop-
kurze Entfernungen – besonders in Städten – ist tion zu machen. Unsere Fahrrad-Agenda Tour de
Radfahren eine beliebte Alternative zum öffentli- Force 2017-2020 bringt die Regierung, den pri-
chen Nahverkehr und dem Auto. In der Tat werden vat-wirtschaftlichen Sektor, NGO´s und Wissen-
ein Viertel aller Wege in den Niederlanden mit dem splattformen zusammen, damit unser Land noch
Fahrrad zurückgelegt. Das zeigt, Radfahren ist in! fahrradfreundlicher wird. Diese flexible, integriert
gestaltete Agenda legt den Fokus beispielsweise
Radfahren hat viele Vorteile und hilft uns, unsere auf den Ausbau von Fahrradschnellstraßen und die
Ziele in den Bereichen Lebensqualität, Anbindung, Bereitstellung von sicheren Abstellmöglichkeiten
Nachhaltigkeit und Gesundheit zu erreichen. Der für Fahrräder an Bahnhöfen, um den ersten und
Anteil der städtischen Bevölkerung wird in den letzten Teil von längeren Reisen zu vereinfachen
nächsten Jahren weiter ansteigen. Die Bekämpfung (die „letzte Meile”).
des Klimawandels ist ein zentrales Anliegen und die
Rolle, die Radfahren dabei spielt, wird immer wich- Natürlich ist der niederländische Ansatz auch auf
tiger. Die gute Nachricht ist, dass nach wie vor in andere Länder übertragbar, sodass Städte und Re-
vielen Bereichen Verbesserungen möglich sind. So gionen weltweit vom niederländischen Fachwissen
arbeitet beispielsweise die Regierung zusammen profitieren können. Unsere Expertinnen und Exper-
mit Arbeitgebern daran, in den nächsten Jahren, ten der Dutch Cycling Embassy freuen sich darauf,
mithilfe von Steueranreizen, 200.000 Pendler zum ihr Wissen mit der ganzen Welt zu teilen. Also las-
Umstieg vom Auto auf das Fahrrad und E-Bike zu sen Sie uns die Herausforderungen gemeinsam an-
bewegen. gehen und allen die Möglichkeit bieten, die Vorteile
des Radfahrens zu genießen!
Die lokalen Verwaltungen und die Regierung sind
eifrig dabei das Radfahren zu unterstützen. Aus Stientje van Veldhoven
Umweltministerin der Niederlande
-4-
Warum in den Niederlanden so viel Rad gefahren wird
Eine kurze Geschichte Radfahren war nicht immer selbstverständlich gewannen. Aber nach wie vor gab es keine na-
in den Niederlanden. Bereits zu einem frühen tionale Fahrradstrategie und die Unterschiede
vom Radfahren in Zeitpunkt wurde damit begonnen, Schnell- zwischen den Städten waren gewaltig.
den Niederlanden straßen für den Autoverkehr zu bauen. Seit
dem Ende der 1950er Jahre war das Auto das Als Folge des öffentlichen Drucks hat sich die
dominierende Verkehrsmittel und die Zahl der Stadtplanungspolitik Schritt für Schritt weiter-
PKW auf den Straßen stieg stetig an. Die weni- entwickelt und begonnen, das Fahrrad als einen
gen Fahrradwege, die in der damaligen Zeit Teil der Mobilität wahrzunehmen. Dies führte
gebaut wurden, waren nicht auf Komfort für dazu, dass versucht wurde vorhandene Städte
die Radfahrenden ausgelegt, sondern dienten zu verdichten und die Zersiedelung einzudäm-
als Mittel, um diese an die Seiten der Straßen men. Außerdem entstand ein Programm zur
zu verschieben, sodass mehr Platz für Autos Schaffung von Fahrradinfrastruktur.
geschaffen werden konnte.
Als diese Infrastruktur gebaut wurde, fand ein
Was hat sich seitdem verändert, sodass die Umdenken statt. Einzelne Radwege wurden
Niederlande heute von vielen als Paradies für in Planungen nicht mehr isoliert voneinander
Radfahrende angesehen werden? Verschiedene betrachtet, sondern mit dem Ziel, ganze Netz-
Faktoren kamen in den späten 70ern zusam- werke von Fahrradwegen in Städten zu schaf-
men. Die hohe Zahl von Verkehrstoten, insbe- fen. Delft war eine der ersten Städte, die solch
sondere von Kindern, führte zu öffentli- ein vollständiges Radwegenetz verwirklichte.
cher Aufregung und Demonstrationen. Die Diese Initiativen machten die Städte zu Orten,
Ölkrise machte allen bewusst, wie stark die in denen Kinder und Ältere, Arme und Reiche,
Gesellschaft vom Öl abhängig ist und welche und sogar die Königin Fahrrad fuhren. In der
Risiken daraus entstehen. In der Folge bildeten Folgezeit stieg die Zahl der Personen, die das
sich verschiedene Initiativen, die Änderungen Fahrrad nutzten, wieder an.
forderten und in ihrem Bestreben nach sicheren In den 1990er Jahren wurde eine nationale
Städten und sicherem Radfahren an Einfluss Fahrrad-Strategie verabschiedet und heut-
-5-
zutage gibt es in fast jeder Stadt der Nied- die älter als 60 Jahre sind, weiter ansteigt, den Einsatz elektrisch unterstützter Fahrräder erlande ein Netz von Radwegen. Dies führte fahren in den Niederlanden alle mit dem Fahr- jährlich an. Was in den Niederlanden passiert zu einer erheblichen Reduzierung der Zahl an rad. Die Distanz, die ältere Personen mit dem ist, ist besonders und hat funktioniert. Aber es Radfahrenden, die im Straßenverkehr ums Fahrrad zurücklegen, steigt durch eine höheres ist nicht so besonders, dass es woanders nicht Leben kommen. Obwohl die Zahl der Menschen, allgemeines Fitness-Level und den zunehmen- auch möglich ist.
DER NIEDER- LÄNDISCHE WEG
Vorteile des Radfahrens
In den letzten Jahren hat das Interesse ist es eine effizientere Möglichkeit der Fortbe-
am Radfahren weltweit zugenommen. Eine wegung im begrenzten öffentlichen Raum, als
Warum wachsende Zahl von Städten arbeitet an Stra- beispielsweise das Auto. In einer Zeit, in der die
Radfahren tegien um den Radverkehrsanteil zu erhöhen. Folgen des Klimawandels sichtbar werden, hilft
Obwohl viele Städte sich ambitionierte Ziele es außerdem, den negativen Einfluss auf die
nützlich ist setzen, geht es oft nur langsam und lokal Umwelt zu reduzieren.
voran. Nichtsdestotrotz ist die Forschung sich
einig: Radfahren ist gut für die Menschen und Radfahren ist auch für die Wirtschaft von
die Gesellschaft. Personen, die mit dem Rad Vorteil. Ein Fahrrad ist günstiger in der Anschaf-
fahren, leben in der Regel länger und sind fung und im Unterhalt als ein Auto und dadurch
gesünder. Außerdem geben Menschen an, für mehr Menschen verfügbar. Geschäfte sind
glücklicher zu sein, wenn sie mit dem Fahrrad, in Gegenden mit einem höheren Radfahranteil
statt mit einem anderen Verkehrsmittel zur häufig erfolgreicher, als in Gebieten, in denen
Arbeit fahren. das Auto dominiert.
Bei einer steigenden Zahl von Menschen, die in Wird das Fahrrad als Verkehrsmittel ernstge-
Städten wohnen und arbeiten, stellt das Fahr- nommen, zum Beispiel durch fahrradfreundliche
rad eine praktische Alternative zu der derzeiti- Planungen und zusammenhängende Infrastruk-
gen, autoorientierten Gesellschaft dar. Mit der tur, wird Radfahren einfacher und sicherer. Das
richtigen Infrastruktur und fahrradfreundlichen Investment in Fahrräder zahlt sich nicht nur
Planungen, die das Radfahren in Städten siche- für die Radfahrenden, sondern auch für alle
rer machen, ist es möglich Staus zu reduzieren anderen Personen aus, da die Städte weniger
und vermeiden und sich in der gewonnenen verschmutzt und überfüllt sind.
Zeit mit wichtigeren Dingen zu beschäftigen.
Da das Fahrrad nur sehr wenig Platz benötigt,
-8-
Radfahren ist ein günsti-
ges Transportmittel, sowohl für
Einzelpersonen, als auch für die
Gesellschaft. Ein Fahrrad erfordert
geringere Investitionen als ein
Auto. Jede Fahrt ist kostenlos
und der Preis für die Instandhal-
tung ist minimal. Jeder gefahrene
Kilometer hat zudem einen posi-
tiven Nutzen für die Gesellschaft,
während jeder mit dem Auto oder
öffentlichen Verkehrsmitteln zu-
rückgelegte Kilometer Kosten für
die Gesellschaft verursacht.
ÖkonomieRadfahren ist gut für die Wirtschaft
Fahrrad fahren kostet Die Gesellschaft Radfahrende geben
weniger profitiert vom Fahrrad mehr aus
Die jährlichen Kosten für die Nutzung Ein Kilometer Fahrt mit dem Fahrrad Radfahrende bevorzugen Geschäfte
eines Fahrrads liegen bei ungefähr schafft einen sozialen Gewinn von in der näheren Umgebung und bleiben
300 Euro, während sich die Kosten 0,68 Euro, während durch Autos und diesen häufiger treu als Autofahrende.
für die Autonutzung auf etwa 8.500 Busse Kosten in Höhe von 0,37 bzw. Obwohl sie dabei pro Einkauf weniger
Euro im Jahr belaufen.1 0,29 Euro pro km entstehen.2 Geld ausgeben, machen die Geschäfte
dennoch mehr Profit, da Menschen auf
dem Fahrrad häufiger einkaufen.3
€+,68
SHOP
€ 300,- 3x
€ 8.500,- €-,29
1x
€-,37
- 10 -Radfahren und Laufen sind die
Fortbewegungsarten, die den
geringsten Einfluss auf die
Umwelt haben. Der Umstieg vom
Auto auf das Fahrrad reduziert
die Kohlendioxid-Emissionen
und verbessert die Luftqualität.
Radfahren ist gut für den
Planeten und verbessert die
Lebensqualität von Städten.
UmweltRadfahren ist gut für den Planeten und die Städte
Radfahren verkleinert Radfahren verbessert Radfahren verschönert
den CO2-Fußabdruck die Luftqualität den öffentlichen Raum
Im Vergleich zu Autos und Bussen, Die örtliche Luftqualität verbessert sich Die Qualität des öffentliche Raum
entstehen im Produktlebenszyklus drastisch beim Wechsel vom Auto auf verbessert sich, wenn Parkplätze
des Fahrrads nur minimale das Fahrrad. Die Stickoxid-Emissionen in Fahrradwege, Spielplätze oder
Kohlendioxid-Emissionen.4 verringern sich dabei um 65% pro Grünflächen umgewandelt werden.
gefahrenen km.5 Radfahren ist leise und hilft deshalb
auch, den Verkehrslärm zu reduzieren.6
271 Gramm CO2 pro
- 65% NOx-
Person pro km
Emissionen
101
21
- 12 -Radfahren tut gut! Mit dem
Fahrrad zu fahren ist gesund,
macht Spaß und ist eine einfache
Möglichkeit Sport zu treiben, für
alle Altersgruppen. Beschäftigte,
die mit dem Fahrrad zur Arbeit
fahren, fehlen seltener aufgrund
von Krankheiten. Außerdem hält
Radfahren fit, verbessert das
Immunsystem und trägt dadurch
zu einem gesunden Leben bei.
GesundheitRadfahren führt zu einem gesünderen Leben
Radfahren hält fit Radfahren verhindert Radfahren verbrennt
Regelmäßiges Radfahren verbessert
ernste Erkrankungen Kalorien
die physische Fitness und steigert
die Lebenserwartung um 3 bis 14 Jeden Tag mit dem Fahrrad zur Arbeit Radfahren ist eine effektive und
Monate. 30 Minuten Fahrrad fahren zu fahren reduziert das Risiko ernster einfache Art Übergewicht zu
am Tag entspricht der empfohlenen Erkrankungen und Depressionen.8 vermeiden und das Risiko von
wöchentlichen Menge körperlicher Diabetes Typ II zu reduzieren.9
Aktivität.7
se
ute v
-40% -52%Menschen, die mit dem Fahr-
rad zur Arbeit fahren, verbinden
Radfahren mit Freude. Rad-
fahren fördert die soziale Inter-
aktion zwischen verschiedenen
Verkehrsteilnehmern. Außerdem
verbessert es die mentale Ge-
sundheit, das Wohlbefinden und
hilft Stress zu reduzieren.
FreudeRadfahren macht glücklich
Radfahren wird mit Radfahren gibt Radfahren steigert
Freude verbunden Kindern Freiheit die Lebensqualität
59% aller Radfahrenden verbinden Niederländische Kinder sind die Das Fahrrad wird als praktisches,
Radfahren mit Freude und nur 2% glücklichsten der Welt. Radfahren unabhängiges und flexibles
gefällt es nicht.10 erlaubt es ihnen, ihr Ziel sicher zu Transportmittel empfunden.12
erreichen und gibt ihnen das Gefühl
von Freiheit.11
59%
unabhängig
angenehm pünktlich
2% praktisch flexibel
- 16 -Städte ringen um Platz. Durch
den ständigen Anstieg der
Bevölkerungszahlen, gibt es einen
verstärkten Konkurrenzkampf
um den begrenzten öffentlichen
Raum. Da Radfahren nur wenig
Platz benötigt, kann Raum für
Grünflächen und Treffpunkte in
der Stadt frei werden, wenn Autos
durch Fahrräder ersetzt werden.
AnbindungFahrradstädte sind angenehme Städte
Radfahren schafft Radfahren ist die Radfahren spart Zeit
öffentlichen Raum einfachste Art der Es ist nicht notwenig, einen
Fortbewegung Parkplatz zu suchen. In der Stadt
Fahrräder benötigen weniger Platz als ist das Fahrrad das schnellste
Autos, sowohl während der Fahrt, als Im städtischen Raum sind Orte Transportmittel.14
auch zum Parken. 13 einfacher mit dem Fahrrad oder in
einer Kombination von Fahrrad und
öffentlichen Nahverkehr zu erreichen,
A B
als mit dem Auto.14
1 10 5 km
geparktes
Auto
geparkte
Fahrräder
Die Reichweite des
Radfahrens ist x
größer als die des Laufens!
15 A P B
5 km
1 km Laufen
20 m2 2 m2
4 km Radfahren
Und noch mehr
mit einem E-Bike
- 18 -Städte, die den Rad- und
Fußverkehr fördern, sind sicherer
für alle am Straßenverkehr
teilnehmenden Personen.
Statistisch gesehen ist es
unwahrscheinlicher, dass tödliche
Unfälle von Radfahrenden
verursacht werden.
SicherheitRadfahren schafft sichere Städte
In Fahrradstädten gibt Die Trennung von Rad- Geringere Geschwin-
es weniger Unfälle und Autoverkehr ver- digkeiten reduzieren
zwischen Radfahrenden ringert die Unfallzahl die Zahl der tödlichen
In Fahrradstädten ist Radfahren ein Die Entwicklung eines Unfälle
wichtiger Teil der Stadtplanung. Es wird Sicherheitsprogramms für den
eine Fahrradkultur geschaffen, in der Straßenverkehr reduzierte die Die Wahrscheinlichkeit eines tödli-
kommende Generationen das Radfahren Anzahl der Verkehrsunfälle in den chen Unfalls ist bei einer Geschwind-
lernen. Fahrradstädte ent- Niederlanden, im Zeitraum von igkeit von 30 km/h oder weniger um
wickeln eine sichere Fahrrad- 1998-2007, um 1.600.16 etwa 75% geringer als bei 50 km/h.17
Infrastruktur.15
Todesrisiko 10 30 50
Anzahl der Verkehrs-
toten pro 10.000 Rad- 100%
fahrende pro Jahr 6.4
-1.6
>80%
Unf 00
Copenhagen
Amsterdam
Vancouver
Portland
New York
ä lle! 50%
1.9Das Fahrrad ist ein
demokratisches Transportmittel.
Es verbessert die Mobilität
von nahezu allen, unabhängig
von Herkunft, Einkommen
oder körperlichen Fähigkeiten.
Gleichzeitig fördert das Fahrrad
die soziale Teilhabe und ist
somit ein günstiges Mittel um
(räumliche) Ausgrenzung zu
verhindern.
Soziale
GerechtigkeitRadfahren schafft gesellschaftliche Teilhabe
Radfahren eröffnet Radfahren verbindet Radfahren verstärkt
neue Möglichkeiten ältere Menschen die soziale Interaktion
Radfahren erfordert die Interaktion
Radfahren ist günstiger als Auto- Radfahren ermöglicht es älteren mit verschiedenen Verkehrsteilneh-
fahren und schafft eine größere Zahl Menschen länger sozial aktiv zu menden um den Verkehrsfluss aufrecht
an Optionen, sowohl beruflich als auch sein.19 zu erhalten und Unfälle zu vermeiden.
in der Freizeit.18 Deshalb wird Radfahren als soziale
Aktivität wahrgenommen.20
SCHOOL 1
SCHOOL 2
Bonjour!
BINGO Hallo!
NIGHT
- 22 -Wie ist es möglich, das zu erreichen?
Radfahren für alle ein wesentlicher Bestandteil. Des Weiteren werden ausreichende
Die Basis einer integrierten Kapazitäten bei den verschiedenen
Die Niederlande haben ein großes Netz Fahrradstrategie besteht aus Hardware, beteiligten Institutionen benötigt, um die
von sicheren Radwegen geschaffen, dass Software und Orgware. Es reicht nicht Strategie an sich zu stärken (Orgware).
es Menschen unabhängig vom Alter, den aus, alleine die Hardware zu schaffen
persönlichen Fähigkeiten oder der Art des (z.B. Infrastruktur, Fahrradwege, etc.), Die größte Hürde ist die Sicherheit
Fahrrads ermöglicht Rad zu fahren. Somit ebenso muss die Software die Menschen
ist das Fahrrad ein Transportmittel für alle. ansprechen (z.B. durch Kampagnen, Die gefühlte Sicherheit beeinflusst Men-
gerechtere Verkehrsgesetze, etc.). schen stärker als aktuelle Sicherheits-
Das Fahrrad ernst nehmen
Stationweg 2016, Den Haag (Foto: Frank Jansen)
Die Niederlande nehmen das Fahrrad
ernst und behandeln es auf der gleichen
Ebene wie das Auto oder öffentliche
Verkehrsmittel. Ziel der Verkehrspolitik
sollte ein optimaler Mix der verschiedenen
Verkehrsmittel sein, dabei ist das Fahrrad
Stationweg 1990, Den Haag (Foto: Jos van Leeuwen)
- 23 -statistiken. An Orten, an denen die Un- bung angepasst ist, sodass eine sichere meiden. An Stellen, an denen eine phy-
fallwahrscheinlichkeit statistisch gering und angenehme Fahrt möglich ist. sische Trennung nicht möglich ist, wird der
ist, betrachten trotzdem nur wenige Men- Autoverkehr durch neue Straßengestaltun-
schen das Fahrrad als Transportoption, “Verkehrssicherheit ist kein Ziel, sondern gen oder eine Reduzierung der erlaubten
wenn die physische Umgebung zu unsich- Geschwindigkeit verlangsamt. Die nieder-
er zum Radfahren wirkt. Deshalb sollten eine Vorraussetzung zum Radfahren”
ländische Planung hat außerdem Orte
Fahrradstrategien und das Straßendesign entwickelt, an denen der Autoverkehr zwar
eine sichere Umgebung zum Radfahren Ziel der Bemühungen war nicht nur der Bau
von Radwegen, sondern auch Kreuzungen zugelassen ist, Rad- und Fußverkehr jedoch
schaffen und fördern. In den Niederlanden Vorrang haben.
wird seit langem daraufgesetzt, die aktive durch eine veränderte Gestaltung oder
Sicherheit (Vermeidung von Unfällen) durch den Einsatz von Fahrradampeln sicherer
den Bau sicherer Fahrradinfrastruktur zu zu machen und dadurch mögliche Konflikte
verbessern, anstatt die passive Sicherheit mit dem motorisierten Verkehr zu ver-
(Abmilderung der Folgen) beispielsweise Groothertoginnelaan 2016, Den Haag (Foto: Frank Jansen)
durch das Empfehlen oder Vorschreiben
von Helmen, zu fördern. Um es den Men-
schen zu ermöglichen alle Fahrtziele zu
erreichen, wurde in den Niederlanden ein
ausgedehntes Netzwerk von Fahrradinfra-
struktur geschaffen, welches an die Umge-
Groothertoginnelaan 1995, Den Haag (Foto: Willem Vermeij)
- 24 -Radfahren und Öffentlicher Nahverkehr zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu erreichen. Distanzen, deshalb ist es von Vorteil, wenn
In den Niederlanden fahren rund 40% die städtische Umgebung auf verschiedene
Das Fahrrad ist das ideale Verkehrsmit- aller Zugreisenden mit dem Fahrrad zum Nutzungen ausgelegt ist (Wohnen, Ar-
tel für kurze Distanzen. Die Reichweite Bahnhof. Die Ausrichtung auf das Fahrrad beiten, Einkaufen, etc.). Keine großen, auf
kann durch die Verbindung mit anderen vergrößert den Einzugsbereich einer Halte- Autos ausgerichteten Supermärkte oder
Verkehrsmitteln, insbesondere öffentlichen stelle, im Vergleich zu einer Konzentration Einkaufszentren am Stadtrand, sondern
(z.B. Zug, Straßenbahn oder Fähre), einfach auf Fußgänger, um das 15fache. viele kleine, über die Stadt verteilte Ge-
vergrößert werden. Aus diesem Grund ist schäfte, die einfach mit dem Fahrrad
es wichtig, dass ein einfacher Übergang Stadtplanung für Verdichtung und Nähe erreicht werden können.
vom Fahrrad auf andere Verkehrsmittel
möglich ist (z.B. durch die Anbindung von In verdichteten Gegenden ist der Anteil des Fahrradwege müssen nicht direkt neben
Radwegen an Haltestellen, Parkmöglich- Radverkehrs höher, als in ländlichen Räu- Straßen sein
keiten in der Nähe und Leihfahrräder an men. Das Fahrrad ist gut geeignet für kurze
Endstationen). Die Rede ist hierbei von In den Niederlanden verlaufen Radwege
Mobilitätsketten. Stationsplein Bahnhof Hollands Spoor 2016, Den Haag (Foto: Frank Jansen)
Um das Fahrrad zu einer sinnvollen Option
zu machen, ist es notwendig, dass sich
die Stadtentwicklung an Knotenpunkten
der öffentlichen Verkehrsmittel orientiert,
sodass es einfacher ist, die Haltestellen
Stationsplein Bahnhof Hollands Spoor 1995, Den Haag
(Foto: Sjoerd van der Hucht)
- 25 -nicht nur auf oder neben Straßen, sondern Fahrrad, liegt die Schuld nun in jedem Fall de Force 2020“. Ziel des Plans ist es, die
werden bei der Planung neuer Wohn- zuerst bei der Person im Auto. Zu Grunde mit dem Fahrrad zurückgelegten Kilometer
gebiete zum Teil komplett getrennt ent- liegt, dass Autofahrende aufgrund der im Zeitraum von 2017-2027 um 20% zu
worfen. Häufig bieten diese Radwege einen Größe und der höheren Leistung besonders erhöhen. Die Agenda nennt auch nötige
direkteren Weg zu interessanten Zielen. aufmerksam auf andere, schwächere Schritte, sowie die benötigten Akteure. Der
In einigen Fällen wird der Autoverkehr Verkehrsteilnehmende sein sollten. Plan baut auf mehrere ehemalige nationale
auf andere Straßen umgeleitet, um ein- Fahrradpläne auf, der erste davon aus den
fache, sichere und schnelle Wege für den Schaffung einer Fahrrad Agenda frühen 1990er Jahren. Diese Pläne werden
Radverkehr zu schaffen. Dieser Prozess in die heutigen Pläne integriert. Der natio-
nennt sich „gefilterte Durchlässigkeit“ („fil- Die niederländische Regierung setzt Ziele, nale Plan ermöglicht dabei eine durchge-
tered permeability“). um Radfahren weiter zu fördern und mehr hende und einheitliche Fahrradinfrastruktur
Menschen auf das Fahrrad zu bekommen. und die Verbesserung des Radfahrens
Gesetzlicher Schutz von Radfahrenden Die aktuelle Fahrrad Agenda heißt „Tour durch koordinierte Aktionen.
Zusätzlich zum Bau neuer Infrastruktur, Javastraat 2016, Den Haag (Foto: Frank Jansen)
zur Verbesserung der Sicherheit beim
Radfahren, wurden in den Niederlanden
außerdem das Verkehrsrecht angepasst,
um Radfahrende weitergehend zu schützen.
Im Fall eines Unfalls zwischen Auto und
Javastraat 2010, Den Haag (Foto: Claudia van Noord)
- 26 -Lassen Sie uns gemeinsam etwas verändern!
Nicht nötig, das Rad neu zu erfinden.
Um die Niederlande zu einer Fahrradnation zu machen,
mussten viele Herausforderungen gemeistert werden.
Es ist nicht nötig, das Rad neu zu erfinden: Die
niederländischen Fahrradexpert*innen, welche die
Veränderungen in ihrem Land einleiteten, freuen sich,
Städten und Regionen weltweit zu helfen, das Fahrrad zu
einer Option für alle zu machen!
Die Dutch Cycling Embassy kann Ihnen helfen, zu einem
fahrradfreundlichen Ort zu werden, indem wir Sie mit
unseren Expertinnen und Experten in Verbindung setzen.
Lassen Sie uns wissen, welchen Herausforderungen Sie
gegenüberstehen. Wir helfen Ihnen gerne!
Kontaktieren Sie uns über info@dutchcycling.nl
oder rufen Sie uns an: +31 15 202 6116.
- 27 -Quellen
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E., Stigell, E., Kahlmeier, S., Iacorossi, F. and Seite 24: Abb. 1 Willem Vermeij
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mode use on self-perceived health, mental health, 2 3
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and social contact measures: A cross-sectional and Seite 25: Abb. 1: Sjoerd van der Hucht
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longitudinal study. Environment International, 120, 6 7 9 Abb. 2: Frank Jansen
8
pp.199-206. 11 12 13
Seite 26: Abb. 1: Claudia van Noord
Abb. 1, 13: Diga Verde Fotografie Abb. 2: Frank Jansen
Abb. 2, 3, 4, 5, 7, 12: Shirley Agudo
Abb. 6, 8, 11: Mark Wagenbuur Seite 27: Shirley Agudo
Abb. 9, 10: Chris Bruntlett
- 29 -Die Mitglieder der Über die Dutch Cycling Embassy
Dutch Cycling Embassy:
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