Elektronisches Melden erweitert auf Rhein, Mosel und in Flandern
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
MAIL
JAARGANG 8, NUMMER 1, MEI 2018
1 Elektronisches Melden erweitert auf Rhein, Mosel und in Flandern 2 „Schritt für Schritt zu mehr Sicherheit auf den Wasserstraßen“
3 Viking Cruises testet BICS 3 Elektronische Meldepflicht erhöht die Sicherheit in der Moselschifffahrt 4 Flandern schafft Einfachkeit
mittels eRIBA 5 Alle Binnenschiffe melden sich ab 2022 elektronisch in Flandern 6 Betriebsaccount für BICS wird untersucht
6 Die Zukunft von BICS: “Wir hören auf die Schiffer“ 7 “Ich denke gerne mit über Verbesserungsmöglichkeiten“ 7 Problemloser
Umstieg auf Nachrichtendienst HERMES 7 Änderung der Meldepflicht auf der Mosel
Elektronisches Melden erweitert auf Rhein, Mosel
und in Flandern
Ab dem 1. Dezember 2021 müssen sich Auf dem Rhein müssen sich ab dem oder, bei denen mindestens ein Fahrzeug zur los die BICS-Software an. Schiffer können
auf dem Rhein außer Container- und 1. Dezember 2021 auch Fahrgastschiffe, Güterbeförderung in festverbundenen Tanks beim BICS-Helpdesk einen Account beantra-
Tankschiffen auch viele andere Schiffe Fahrzeuge länger als 110 Meter, Seeschiffe, bestimmt ist. gen. Anschließend muss man die Software
verpflichtend elektronisch melden. Auf der Schiffe mit LNG-Antrieb und Sondertrans- nur noch downloaden und installieren. Mit
Mosel wurde das elektronische Melden porte elektronisch melden. Party- und Tages- BICS-Account beantragen BICS kann man die Reisedaten schnell und
Anfang Juli für einen Teil der Flotte ausflugsschiffe haben keine elektronische Damit man sich elektronisch melden kann, einfach an die Wasserstraßenverwalter
eingeführt. Flandern wird Anfang 2022 die Meldepflicht. Auf der Mosel melden sich braucht man die richtige Software. Manche weiterleiten.
elektronische Meldepflicht für die gesamte seit dem 1. Juli 2021 Schiffe und Verbände Hardware-Lieferanten integrieren diese in
Binnenschifffahrtsflotte einführen. elektronisch, die Container an Bord haben ihre Produkte. Rijkswaterstaat bietet kosten- Lesen Sie weiter auf Seite 2 >>
(Foto Fotolyse)
1 BICSmail - Jahrgang 10, Nummer 1, August 2021
„Schritt für Schritt zu mehr
Größere Anpassungen werden im NaMIB
wohl nicht mehr durchgeführt werden,
denn das System steht. „Wir werden aber
Sicherheit auf den Wasserstraßen”
stetig kleine Verbesserungen und Software-
Änderungen vornehmen. Selbstverständlich
halten wir dabei die Sicherheit auf dem
höchsten Niveau, denn wir arbeiten mit sen-
siblen Daten aus der Binnenschifffahrt. Diese
Daten werden nur im allergrößten Notfall
„Wir sind auf einem guten Weg und freuen Mosel wurde auf ELWIS veröffentlicht. men, was wir nicht hoffen, dann können an Dritte gegeben: nur an die Polizei und
uns, dass es klappt“, sagt Manuel Weber Darüber hinaus hat die ZKR wieder eine die Rettungsdienste schnell und vollständig Feuerwehr zur Hilfeleistung. Keineswegs für
über die Ausweitung der elektronischen Banner-Aktion gestartet. An der Revierzen- informiert werden. Elektronische Meldungen Sanktionen.“
Meldepflicht auf dem Rhein und der Mosel. trale Oberwesel sowie an den Schleusen sind eindeutiger als Funkmeldungen. Vor al-
“Gemeinsam bringen wir ein Stück mehr Iffezheim und Friedrichfeld erinnern Banner lem in der Flusskreuzfahrt ist es wesentlich Ausweitung
Sicherheit auf die Wasserstraßen.“ an die Meldepflicht. Das hat 2018 gut gehol- für die Rettungsdienste, die genaue Anzahl Die Planungen der ZKR, bis 2025-26 für
fen, als auf dem Rhein die elektronische Mel- der Menschen an Bord zu wissen.“ alle Fahrzeuge auf dem Rhein die elektroni-
Für die GDWS war Manuel Weber die letzten depflicht für die Tankschifffahrt eingeführt sche Meldeverpflichtung einzuführen, sind
Monate kreuz und quer durch wurde. Auf der Website der ZKR wurden viele Benutzer mitgenommen im Gange. Auch auf der Mosel wird man
Deutschland unterwegs um Patentprüfungen FAQ’s zum elektronischen Melden zusam- In den Revierzentralen kommt man mit dem schrittweise die Meldepflicht ausweiten. Auf
abzunehmen. Er hat die Zeit auch genutzt, mengetragen. neuen Meldesystem NaMIB, dem Nachfolger der Saar werden Fahrzeuge noch durch die
um Binnenschiffer sowie Reedereien an die der Fachanwendung MIB II, gut klar. „Nach Schleuse erfasst. In einigen Jahren soll auch
Ausweitung der elektronischen Meldepflicht Mehr Sicherheit der Einführung von NaMIB mussten sich die die Saarschifffahrt auf das elektronische
zum 1. Dezember auf dem Rhein sowie an Man kann es nicht oft genug betonen: Das Mitarbeiter umstellen“, so Weber, der acht Melden umsteigen.
die Einführung der erweiterten Meldepflicht elektronische Melden schafft mehr Sicherheit Jahre in der Revierzentrale Oberwesel tätig „Danach werden wir auf die anderen Was-
auf der Mosel zum 1. Juli zu erinnern und zu in der Binnenschifffahrt. „Auf Rhein und war. „Immerhin haben sie 20 Jahre mit MIB serstraßen übergehen. Vom Rhein gehen wir
informieren. Viele Reedereien der Mosel sind verschiedenste gefährliche Güter gearbeitet. Wir haben versucht, möglichst langsam gen Osten. Somit sind wir dabei ein
Flusskreuzschifffahrt sowie der Frachtschiff- unterwegs. Das elektronische Melden verein- viele Wünsche der Mitarbeiter in den Revier- Stück mehr Sicherheit für die Schifffahrt zu
fahrt scheinen sich noch nicht dieser heitlicht die Vorgänge und erhöht somit die zentralen und der Schifffahrt umzusetzen. bringen. Wir sind auf dem besten Weg und
Tatsache bewusst zu sein. Sicherheit. Sollte es zu einer Havarie kom- Das war leider nicht immer möglich, weil es freuen uns, dass es klappt.“
Weber: „Die in der Binnenschifffahrt in- auch eine Kostenfrage ist und wir viele Richt-
zwischen verbreitet genutzte BICS-Software linien zu beachten haben. Aus meiner Zeit Übergangsperiode
unterstützt das elektronische Melden. Die in der Revierzentrale habe ich aber gesehen, Wenn es mit dem elektronischen Melden auf
Installation einer Software braucht Zeit. Es dass man die Menschen mitnehmen muss. der Mosel nicht gleich klappt, müssen sich
werden nicht sofort alle Fahrzeuge damit Nur gemeinsam kann man das schaffen.“ Schiffsführer vorerst keine Sorgen machen.
ausgerüstet werden können. Das geht nicht „Deshalb haben wir im letzten Jahr in „Zwei bis drei Monate werden wir Melde-
von heute auf morgen.” Mainz mehrere internationale Sitzungen verstöße nicht ahnden. Schließlich muss
abgehalten. Dabei waren Vertreter der Revier- jeder sich erst einmal
Banner und Flyer zentralen aus der Schweiz (Basel), Frankreich daran gewöhnen.“
Die GDWS sowie die Flusskommissionen (Gambsheim) und Deutschland (Oberwesel
haben die Binnenschifffahrtsverbände früh- und Duisburg). Auch die Schichtleiter auf
zeitig über die Ausweitung der elektroni- der Mosel wurden gründlich in das elektro-
schen Meldepflicht informiert, damit sie die nische Melden und die Abwicklung von
Informationen an ihre Mitglieder weiter- Notfällen eingeführt.“
geben können. Der Informationsflyer
Mauel Weber: Nur gemeinsam können wir
der Moselkommission über das das schaffen.”
elektronische Melden auf der
(Foto Fokke)
Elektronisches Melden ist bereits möglich
>> Fortsetzung von Seite 1 hängig davon, ob ein Schiff geladen ist oder Funkmeldungen Westerschelde und den flämischen Wasser-
nicht (für die Passagierschifffahrt: ob Gäste Man braucht sich nur einmal zu melden, straßen einführen. In Flandern muss man
Schiffer tun gut daran, so schnell wie an Bord sind). vorausgesetzt, dass sich die gemeldeten außer den regulären Daten auch sogenannte
möglich einen BICS-Account zu beantragen, Welche Daten elektronisch gemeldet werden Daten während der Reise nicht ändern. Die Routenpunkte melden. Bei internationalen
damit das Helpdesk alles rechtzeitig verar- müssen, kann man nachschlagen im Artikel Daten reisen mit dem Schiff mit. Alle Wasser- Transporten reisen die Daten mit dem Schiff
beiten kann. Man kann sich bereits heute 12.01 Rheinschifffahrtspolizeiverordnung straßenverwalter bekommen sie automatisch. über die Grenze. Die unterliegenden Melde-
elektronisch melden. Wer also schon einen oder Artikel 9.05 der Moselschifffahrts- In einigen Fällen muss man sich zusätzlich systeme der Wasserstraßenverwalter sind
BICS-Account hat, kann noch ein halbes Jahr polizeiverordnung. Für Personen gilt, dass über Funk melden: Bei der Einfahrt in eine miteinander integriert: IVS Next (Rijkswater-
mit der Software üben, bevor die elektroni- nur die Anzahl der Passagiere oder meldepflichtige Strecke vor Antritt einer staat), NaMIB (Wasser- und Schifffahrtsver-
sche Meldepflicht am 1. Dezember 2021 in Besatzungsmitglieder an Bord gemeldet wer- Fahrt, innerhalb der meldepflichtigen Strec- waltung) und eRIBa (De Vlaamse Waterweg).
Kraft tritt. den muss. Personengebundene Daten ken bei Vorbeifahrt an den mit Tafelzeichen
müssen nicht gemeldet werden. B.11 bezeichneten Meldepunkten, bei Fahrt- Mehr Informationen
Was und wann Die Meldung erfolgt durch den Schiffsführer. unterbrechung von mehr als zwei Stunden, Auf der Internetseite der Zentralkommission
elektronisch melden? Bis auf die Daten zu Standort, Fahrtrichtung bei Änderungen der gemeldeten Daten für die Rheinschifffahrt findet man mehr
Schiffe müssen sich elektronisch melden am und Tiefgang kann die Meldung aber auch während der Reise. Informationen sowie eine FAQ-Liste:
Anfang der Reise und am Ende, bei Ände- durch eine andere Stelle erfolgen, zum Bei- www.ccr-zkr.org. Auf der Internetseite der
rungen der gemeldeten Daten während der spiel den Verlader. Aber auch in diesem Fall Flandern Moselkommission wurde ein Flyer über das
Fahrt, sowie bei Unterbrechungen der Fahrt bleibt der Schiffsführer für die Meldung Flandern wird Anfang 2022 die elektronische elektronische Melden auf der Mosel
von mehr als zwei Stunden. Dies gilt unab- verantwortlich. Meldepflicht für alle Binnenschiffe auf der veröffentlicht: www.moselkommission.org.
2 BICSmail - Jahrgang 10, Nummer 1, August 2021
abgehalten. Gemeinsam mit dem BICS
Viking Cruises testet BICS Helpdesk wird die Reederei noch ein online
Training für ihre Kapitäne veranstalten.
„Einige unserer Kapitäne kommen aus der
Frachtschifffahrt und kennen BICS bereits.
Das gilt aber nicht für alle Kapitäne. Deshalb
Reederei Viking Cruises bereitet die Viking planen wir dieses Training nach dem Ende
Kara vor auf das elektronische Melden. der Saison, in der Winterpause.”
Die Besatzung wird in den kommenden
Wochen das Melden mittels BICS testen. Wie bereits im letzten Jahr erlebt die Viking
Cruises Corona-bedingt eine kurze Saison. Es
Wenn alles gut läuft, werden auch die fahren momentan etwa 11 Schiffe. „Der Plan
restlichen meldepflichtigen Viking-Schiffe ist, im September komplett durchzustarten,
vorbereitet. Michel Sweers, Manager aber das hängt von verschiedenen Faktoren
Nautical Operations, hofft, dass er nicht für ab. So muss die Anfahrt zu den Schiffen für
jedes Schiff einzeln einen BICS-Account Passagiere sicher sein. Wir hoffen, 2022
braucht. „Für größere Reedereien mit wieder eine normale Saison zu haben.“
mehreren Schiffen wäre es praktisch, wenn Sweers rät anderen Reedereien, das
man einen einzigen Account erstellen kann, Beantragen eines BICS-Accounts nicht zu
unter dem alle Schiffe hängen. Es kostet lange vor sich hin zu schieben. „Es dauert
einfach weniger Zeit, die Accounts einzurich- eine Weile, bis man seine Passwörter hat,
ten.“ die Software herunterladen und installieren
Ein Mitarbeiter vom Hafenbetrieb Port of kann. Wir haben uns entschieden, rechtzeitig
Viking hat schon früh angefangen das Melden mittels BICS zu testen. (foto Viking Cruises) Switzerland hat bei Viking Cruises eine Ein- zu beginnen. Diese Zeit haben wir jetzt
führung in das Arbeiten mit BICS wegen dem späten Saisonanfang.“
Elektronische Meldepflicht erhöht Tiefgang
Mittels BICS kann man ohne Angabe des
die Sicherheit in der Moselschifffahrt
Tiefgangs keine elektronische Meldung
verschicken. Laut Rhein- und Mosel-
schifffahrtspolizeiverordnung muss aber
der Tiefgang nur auf besondere Aufforde-
Die Fachstelle für Verkehrstechniken Es muss elektronisch gemeldet werden vor Schleusen gemeldet werden. Die Schichtleiter rung angegeben werden. Der Tiefgang wird
(FVT) in der Wasserstraßen- und Einfahrt in die Mosel, vor Antritt einer Fahrt sind für die Abwicklung zuständig, denn sie im NaMIB nicht gespeichert. Lorenz: „Wir
Schifffahrtsverwaltung (WSV) hat in den innerhalb einer meldepflichtigen Mosel- haben vertiefte Ortskenntnisse.“ dürfen den Tiefgang nicht ungefragt an die
letzten Monaten dem NaMIB-Meldesystem Strecke und bei Änderung der gemeldeten Schleusen schicken. An der Mosel ist aber zu
den letzten Schliff versetzt. Mit dem Daten während der Fahrt in der melde- Testumgebung messen, ob die Drempelhöhe entsprechend
Livegang von NaMIB an der Mosel hat pflichtigen Strecke. Um die Kommunikation zu erproben, hat eingehalten wird. Daher kann man dort auf-
Fachstellenleiter Mathias Polschinski die die Praktikantin Josianne Zeyer zwei Monate gefordert werden, den Tiefgang per Funk an
technische Verantwortung für das System Anruffilter lang jeden Tag mehrere Meldungen an die die Schichtleiter auf den Schleusen weiterzu-
an seinen jüngeren Kollegen Jonas Lorenz In den oben genannten Situationen, aber Betriebsstellen im Kondominium (Greven- geben.“
übertragen. auch bei Vorbeifahrt an den mit Tafelzeichen macher, Stadtbredimus) und Frankreich
B.11 bezeichneten Meldepunkten und bei (Königsmacker) generiert, damit auch dort Mehr Sicherheit
Elektroingenieur Jonas Lorenz unterstützt die Fahrtunterbrechung von mehr als 2 Stunden bekannt ist, wie eine elektronische Meldung Mit der Einführung der elektronischen
FVT seit Dezember 2020 im Bereich NaMIB. müssen Schiffsführer sich zusätzlich über aussieht und wie man damit umgehen muss. Meldepflicht auf der Mosel steigt die Sicher-
Er wechselte vom Eisenbahnbundesamt in Funk melden. Für die Strecke zwischen Darüber hinaus hat Lucas Braunschädel heit im Binnenschiffsverkehr. Polschinski:
die WSV, weil er dort eine zweijährige Ausbil- Koblenz und der Sauermündung muss man monatelang die Technik getestet und techni- „Es gibt jetzt eine klare Trennung zwischen
dung zum höheren Dienst machen konnte. sich bei der Revierzentrale Oberwesel mel- sche Anpassungen durchgeführt. der deutschen Mosel und der von Deutsch-
Mathias Polschinski freut sich über den den. Polschinski: „Mit Unterstützung der land und Luxemburg gemeinsam verwalteten
neuen Kollegen: „Jonas kennt unsere Verwal- Die FVT hat gewährleistet, dass der Infor- Moselkommission haben wir eine technisch- Grenzmosel. Wenn etwas passiert, wissen wir
tung und unsere Prozeduren und ist voller mationsfluss zwischen den Moselschleusen betriebliche Verwaltungsvereinbarung mit genau, wo sich das Schiff befindet und von
Tatendrang. Es ist ihm innerhalb von einem und der Revierzentrale gut vonstattengeht. Frankreich, Luxemburg und der Schweiz wo die Rettungskräfte herbeigerufen werden
halben Jahr gelungen, sich in NaMIB einzu- Lorenz: „Schiffer auf der Mosel müssen gemacht, um festzulegen, wie dort der müssen. Früher hat man hin und her telefo-
arbeiten. Er ist mehr als eine Stütze gewor- sich über den Schleusenfunk bei der Revier- Betrieb läuft.“ In diesem Verwaltungsabkom- nieren müssen.“
den und leitet auch schon Projekte. Mit dem zentrale melden. Damit diese Anrufe an die men ist auch bereits die zukünftige Verknüp-
Livegang an der Mosel habe ich ihm den Revierzentrale weitergeleitet werden, haben fung von NaMIB mit AIS abgearbeitet. Aussichten
Staffelstab für NaMIB übergeben.“ wir einen Anruffilter eingebaut, der auf Ober- In den kommenden Monaten sieht
wesel reagiert. Der Funkspruch muss also mit Saar Polschinski Abstimmungsbedarf bei den
Kleine Verbesserungen dem Ruf Oberwesel Revierzentrale eingeleitet Die Meldeverpflichtung an der Saar wurde Referenzdaten, damit diese länderübergrei-
Auf die Frage, wie er seine Einarbeitungszeit werden, damit sich in der Revierzentrale noch nicht angepasst. Auf der Saar muss man fend mehrsprachig aktuell zur Verfügung
erfahren hat, antwortet Lorenz: „Das war automatisch der Lautsprecher einschaltet. sich bei der Schleuse Kanzem melden und stehen. An diesen Gesprächen wird sich
eine Herausforderung! An NaMIB wird seit Sogar mit ausländischen Akzenten funktio- wenn man von der Saar in die Mosel fährt bei auch Jonas Lorenz beteiligen. „Ich habe die
vielen Jahren gearbeitet. Ich musste in kurzer niert das gut.“ der Revierzentrale Oberwesel. In einem bis niederländischen Kollegen bereits per Video-
Zeit in Erfahrung bringen, was in den vergan- „Damit im Ernstfall die Rettungskette ver- zwei Jahren soll auch auf der Saar die elektro- konferenz kennengelernt und hoffe, sie
genen Jahren passiert ist und abgesprochen kürzt wird, müssen Notfälle immer bei den nische Meldepflicht eingeführt werden. demnächst auch persönlich zu treffen.“
wurde. Es macht aber Spaß. Im Hintergrund
sind wir immer noch dabei kleine Sachen zu
optimieren. Schiffsführer merken davon
oftmals wenig. In der Revierzentrale
Oberwesel haben wir den Umgang mit dem
System erleichtert.“
Der Livegang von NaMIB auf der Mosel zum
1. Juli war somit gut vorbereitet. Die elek-
tronische Meldepflicht auf der Mosel gilt für
Verbände und Fahrzeuge, die Container an
Bord haben, sowie für Verbände und Fahr-
zeuge, bei denen mindestens ein Fahrzeug
zur Güterbeförderung in festverbundenen
Tanks bestimmt ist. Ausgenommen sind
Bunkerboote und Bilgenentölungsboote.
Die Meldung erfolgt durch den Schiffsführer
z.B. mittels BICS. Bis auf die Daten zu Stan-
dort, Fahrtrichtung und Tiefgang kann die
Meldung auch durch den Verlader oder eine
andere Person erfolgen. Aber auch in diesem
Fall bleibt der Schiffsführer für die Meldung Von links nach rechts: Jonas Lorenz, Jürgen Nitzer, Josianne Zeyer und Lucas Braunschädel. (Foto WSV)
verantwortlich.
3 BICSmail - Jahrgang 10, Nummer 1, August 2021
Flandern schafft
Einfachkeit mittels eRIBA
In Flandern arbeiten De Vlaamse Waterweg, die flämischen Seehäfen (Hafen Antwerpen,
Hafen Zeebrugge, North Sea Port und Hafen Ostende) und der Dienst Gemeinsame
Nautische Verwaltung seit 2018 zusammen, damit das elektronische Melden in der
Zukunft noch reibungsloser funktioniert. Verschiedene technische Anwendungen wurden
in einer eRIBA-Plattform integriert: electronic Reporting for Inland Barges.
Ein Schiff auf der Schelde. (foto Adobe Stock)
Ziel der Zusammenarbeit war es, dass wird. Damit schaffen wir eine Harmonisie- Meldepflicht für alle Binnenschiffe einfüh- über BICS. Darüber hinaus kann man die
Schiffer ihre Ladungs-, Reise- und Schiffs- rung der Regeln und somit Transparenz für ren. Also auch für Trockengutschiffe kürzer Containerplanungssoftware von Autena oder
daten nur noch einmal an die eRIBA- das Gewerbe.“ als 110 Meter, die auf dem Rhein noch nicht die Inland ECDIS-Viewer von Periskal und
Plattform schicken müssen. Von dort aus verpflichtet elektronisch melden müssen. Tresco benutzen, die eine Schnittstelle mit
werden die Daten automatisch an die zustän- “Was die elektronische Meldepflicht Jef Bauwens erläutert: “Etwa die Hälfte der BICS anbieten.
digen Behörden weitergeleitet. Ganz einfach. anbelangt, so schließt Flandern sich der flämischen Wasserstraßen ist für solche
Schiffer können dafür die bereits existierende ZKR an. Die zu meldenden Daten stimmen Schiffe befahrbar. Wir haben ein schönes, Früher mussten sich Schiffer, auch für die
Meldesoftware BICS verwenden. Die eRIBA- größtenteils mit den Daten in der Rhein- feinmaschiges Netzwerk von Wasserstraßen Abrechnung der Gebühren, an der Schleuse
Plattform macht den Rest. schifffahrtspolizeiverordnung überein. Dabei mit vielen Brücken und Schleusen. Aus melden. „Wegen Corona wurden die
handelt es sich unter anderem um Schiffs-, Sicherheitsgründen müssen wir als Was- Schalter auf den Schleusen geschlossen und
Transparenz Ladungs- und Reisedaten. Allerdings brau- serstraßenverwalter jederzeit wissen, welche man muss sich per Funk melden. Auch das
“Am einfachsten war die Entwicklung der chen wir in Flandern mehr Details über die Ladungen die Schiffe befördern. Im Notfall wird in Zukunft nicht mehr nötig sein. Die
technischen Lösung“, sagt Jef Bauwens von Route und eine genauere Andeutung der können wir besser und schneller eingreifen, Schifffahrtsgebühren werden dann monat-
De Vlaamse Waterweg. “Die Plattform ist der Lade- oder Löschstelle. Man muss nicht nur wenn wir genau wissen, welche Ladung an lich automatisch abgerechnet.“
Leim, der die unterschiedlichen Anwendun- den Hafen, sondern auch den Kai oder das Bord ist.“
gen integriert. Damit ist das eRIBa-Projekt Terminal melden.“ Toleranz
aber noch nicht zu Ende. In diesem Jahr “Wir werden aber pragmatisch damit „Auch das Gewerbe wird davon profitieren. “Die Anfangskosten für das elektronische
richten wir uns darauf, den Binnenschiffern umgehen“, versichert Jef Bauwens. „Die Indem auch kleinere Schiffe elektronisch Melden sind niedrig. Dennoch sind wir uns
ganz transparent zu erklären, welche Daten Daten müssen nur an uns geschickt werden, melden, können wir unser Korridor- dessen bewusst, dass der Umstieg auf das
sie wo melden müssen. Das hört sich einfach wenn sie relevant sind und der Schiffer sie management verbessern und eine reibungs- elektronische Melden für einige nicht einfach
an, ist es aber nicht. In Flandern gibt es eine hat. Ganz einfach. Wenn man weiß, dass lose Schifffahrt möglich machen. Wir sein wird. Wir werden nach der Einführung
Vielzahl an Vorschriften. Aus der Historie he- man in Antwerpen löschen muss, aber man brauchen diese Informationen, damit wir der elektronischen Meldepflicht in Flandern
raus hat jeder Kanal- oder Flussabschnitt und weiß noch nicht an welchem Kai, dann kann unsere Dienstleistung optimieren können. eine Übergangsperiode einhalten, damit
jeder Hafen für die Binnenschifffahrt seine man das ja auch nicht melden.“ Wenn man die Schifffahrt gut bedienen will, sich die Schiffer daran gewöhnen können“,
eigenen Regeln. Wir wollen nun Transparenz muss man alle Schiffe im Blick haben.“ verspricht Jef Bauwens. “Wir wollen schauen,
schaffen und eine Verordnung einführen, die Die ganze Flotte ob wir vorübergehend eine zentrale Telefon-
für ganz Flandern gilt.“ Wie bekannt, müssen Containerschiffe, Nur einmal melden nummer einrichten können, wo man sich
Gefahrgutschiffe und Tankschiffe heute “Das Ziel des elektronischen Meldens ist melden kann, wenn es elektronisch nicht
Harmonisierung bereits verpflichtet elektronisch melden. Ab es, die Schiffer zu entlasten. Sie müssen die klappt.“
“Der Weg dorthin ist weniger technisch. Wir 1. Dezember 2021 gilt dies auf dem Rhein relevanten Daten nur noch ein einziges Mal “Wir wollen das sehr zugänglich gestalten.
arbeiten an einer Verordnung, die nach aller auch für Hotelschiffe, Schiffe länger als 110 melden. Über die eRIBA-Plattform werden Daher schauen wir gemeinsam mit den
Wahrscheinlichkeit Anfang 2022 in Kraft Meter, Schiffe mit LNG-Antrieb und Sonder- die Daten an alle Wasserstraßenverwalter niederländischen Kollegen nach eventuellen
treten wird. Die Rechtsgrundlage ist das transporte. In Flandern wird dies erwartungs- und Hafenautoritäten auf der Route weiter- Alternativlösungen. Etwa nach einer
Flämische Schifffahrtsdekret, das erwartungs- gemäß erst ab Anfang 2022 gelten. geleitet.“ Smartphone-App zum Verschicken der
gemäß im November 2021 in Kraft treten Außerdem wird Flandern die elektronische Man kann kostenlos elektronisch melden Daten.“
4 BICSmail - Jahrgang 10, Nummer 1, August 2021
Alle Binnenschiffe melden sich
Routeninformationen aber auch, damit wir
die Gebühren korrekt berechnen können.
Wenn Schiffer keine Routenpunkte einfüh-
ab 2022 elektronisch in Flandern
ren, können wir nur spekulieren, welche
Route sie fahren. Dann kann es passieren,
dass man falscherweise eine Gebührena-
brechnung bekommt. Das Einführen von
Routenpunkten erhöht die Qualität der
Daten und somit auch die Qualität unserer
Auf den flämischen Wasserstraßen wird BICS genießen. Damit beugen wir auch vor, dass Dienstleistung.“
Anfang 2022 für alle Binnenschiffe die Technisch wird alles so vorbereitet, dass die zum Ende des Jahres Wartezeiten beim BICS-
elektronische Meldepflicht eingeführt. Jan Daten mit dem Schiff über die niederländi- Helpdesk entstehen.“ Rechtzeitig melden
Gilissen, RIS-Koordinator bei De Vlaamse sche Grenze mitreisen können. Schiffer, die De Vlaamse Waterweg bittet Schiffer darum,
Waterweg, erläutert, worauf man achten bereits heute elektronisch melden, brauchen Routenpunkte sich rechtzeitig zu melden. Also nicht erst,
muss. keine neue Software anzuschaffen. Gilissen: Außer dem Startpunkt, dem Ziel, Ladungs- wenn man sich schon auf dem flämischen
“Wir schließen uns der Art und Weise an, und Schiffsdaten muss man in Flandern auch Wasserstraßennetz befindet oder kurz vor der
eRIBa wie in den Niederlanden und auf dem Rhein Routenpunkte melden. Das hängt damit ersten Schleuse in Flandern. „Somit können
Das elektronische Melden macht es für gemeldet wird. Das bedeutet, dass die Daten zusammen, dass es in Flandern einige wir die Daten rechtzeitig verarbeiten und
Wasserstraßenverwalter einfacher, effizient zu über BICS oder über den Containerplaner parallele Korridore und viele kleine Wasser- an die zuständigen Behörden weiterleiten.
planen, und erleichtert gleichzeitig die Arbeit von Autena verschickt werden können. Man straßen gibt. Wichtig ist außerdem, dass Schiffer über
im Steuerhaus. De Vlaamse Waterweg kann aber auch über den ECDIS-Viewer „Sogar wenn man von Holland nach BICS angeben, an welche Adresse wir die
entwickelte gemeinsam mit den flämischen melden, oder mit jeder anderen Software- Frankreich fährt, kann man unterschiedliche Rechnung für Wasserstraßengebühren
Seehäfen sowie dem Dienst Gemeinsame Anwendung, die Berichte im richtigen Routen nehmen. Von Rotterdam nach Paris schicken müssen. Seit Corona kann man
Nautische Verwaltung die Meldeplattform Standard verschicken kann. Man muss dann oder Le Havre über die Leie oder die Boven- nicht mehr bar bezahlen an den Schleusen
eRIBa (electronic Reporting for Inland weniger Daten manuell einführen.“ schelde. Von Lüttich nach Rotterdam über und das wird in Zukunft so bleiben.“
Barges). den Albertkanal oder die Schleuse Wenn man sich zum ersten Mal elektronisch
„Auch wenn man über den ECDIS-Viewer Ternaaien.“ meldet in Flandern, kann man darum gebe-
Über eRIBA werden die einkommenden meldet, braucht man aber einen BICS- „Wir möchten wissen, welche Route die ten werden, zu überprüfen, ob der Wasser-
Meldungen an die zuständigen Behörden Account. Wir raten Schiffseignern, diesen Schiffer fahren, damit wir die Hafen- straßenverwalter die richtige e-Mailadresse
weitergeleitet. Man muss die Daten nur noch Account frühzeitig zu beantragen und damit behörden und das Schleusenpersonal rich- hat. „Das ist aber nur einmalig, damit wir
ein einziges Mal verschicken, wenn sich nicht bis zum Ende des Jahres zu warten. tig informieren können. Wenn man weiß, sicherstellen können, dass wir alle
zwischenzeitlich keine Änderungen der Wenn man einen BICS-Account hat, kann dass ein Schiff kommt, kann man es für die Fakturierungsdaten, wie etwa die Umsatz-
Ladung, der Route oder der Anzahl Personen man bereits heute Erfahrungen sammeln mit nächste Schleusung einplanen. Als Wasser- steuernummer, richtig in unseren Systemen
an Bord ergeben. dem elektronischen Melden und die Vorteile straßenverwalter brauchen wir diese erfasst haben.“
Das Melden der Routenpunkte ist wichtig: Es macht einen Unterschied, ob man von Lüttich in die Niederlande über den Albertkanal oder die Schleuse von Ternaaien (Foto) fährt. (foto Paul Hermans)
5 BICSmail - Jahrgang 10, Nummer 1, August 2021
Betriebsaccount für BICS
wird untersucht
Rijkswaterstaat untersucht gemeinsam mit „Wir untersuchen, wie wir BICS entspre-
Fahrgastreedereien die Möglichkeit, einen chend ihrer Wünsche einsetzen können.
Betriebsaccount für das elektronische Wenn dafür Änderungen in der Software
Melden einzurichten. „Wir schauen, wie ein vorgenommen werden müssen, werden wir
solcher Betriebsaccount am praktischsten schauen, was möglich und für möglichst
benutzt werden könnte“, so Peter Oudenes viele Reedereien interessant ist.“
von Rijkswaterstaat. Oudenes erwartet, dass noch vor der
Einführung der elektronischen Meldepflicht
Die Fahrgastschifffahrt wünscht sich einen für Hotelschiffe am 1. Dezember 2021 eine
allgemeinen RWS-Account, der mit den Lösung verfügbar sein wird.
BICS-Accounts der einzelnen Schiffe
verknüpft werden könnte. Dafür zeigt
Rijkswaterstaat Verständnis.
„Wir untersuchen derzeit, was sich die
Reedereien wünschen und was in BICS
bereits möglich ist“, so Oudenes. “Wir setzen
alles daran, das elektronische Melden so
einfach wie möglich zu machen, damit es
nicht zu Mehrarbeit für die Schiffer kommt.
Dabei schauen wir auch nach Schnittstellen
mit Softwareanwendungen, die bereits von
den Reedereien eingesetzt werden. In BICS
ist mehr möglich, als die meisten Anwender
wissen.“
(Foto Björn Wylezich)
Die Zukunft von BICS:
“Wir hören auf die Schiffer”
“Bei der Weiterentwicklung von BICS hören wir auf die Wünsche der Schiffer. Damit
machen wir das System noch leistungs- und zukunftsfähiger“, sagt Karin Valkenier,
Beraterin Entwicklung Schiffsverkehrsmanagement. Valkenier ist beim niederländischen
Wasserstraßenverwalter Rijkswaterstaat für BICS zuständig.
Karin Valkenier. (Foto Tekst & Toebehoren)
Karin Valkenier ist die für das Binnen- Valkenier. „Man kann heute schon sehr gut BICS würde das elektronische Melden noch Schleusenplanung automatisch zur Verfü-
schifffahrtsgewerbe zuständige Kontakt- mit der Software arbeiten, aber wir wollen sie attraktiver machen. Diese Website könnte gung zu stellen, und zwar zugeschnitten auf
person. Sie ist die Nachfolgerin von Brian weiter verbessern. Am besten wäre es, wenn auch die Basis für die Nutzung mit Smart- die vom Schiffer gemeldete Route.
Vrijaldenhoven, der Ende 2020 eine neue man über unterschiedliche Plattformen eine phones bilden. Dies passt zur Ambition von Rijkswaterstaat,
Position innerhalb von Rijkswaterstaat über- elektronische Meldung machen könnte. Zum BICS kontinuierlich zu verbessern, damit
nommen hat. Beispiel übers Smartphone. Die Binnen- Es wäre gut, wenn bereits existierende und man die Software noch einfacher benutzen
Valkenier hat nach ihrer Ausbildung zum schifffahrt wünscht sich diese Möglichkeit, zukünftige Softwareanwendungen für die kann. Valkenier: “Wenn man mit BICS
Marineoffizier bei Rijkswaterstaat zu arbeiten und darüber denken wir momentan nach.“ Binnenschifffahrt einfacher mit BICS arbeitet, muss man weniger Funkmeldungen
angefangen. Zuvor hatte sie bereits im kommunizieren könnten. Das würde die machen. Dafür wurde BICS in erster Linie
Rahmen ihrer Diplomarbeit für Rijkswater- Untersuchung Digitalisierung der Binnenschifffahrt entwickelt. Das System erhöht die Sicherheit
staat die Kommunikation zwischen den VTS Eine Vielfalt an Meldemöglichkeiten war vorantreiben, indem verwaltungstechnische auf den Wasserstraßen und entlastet Schiffer
(Vessel Traffic Systeme) und automatisierten eines der Ergebnisse der Stakeholder-Unter- Arbeiten im Steuerhaus schneller und bei der Arbeit.“
Binnenschiffen untersucht. suchung Zukunft von BICS, die Anfang 2021 einfacher erledigt werden könnten. Eine wei-
„In den kommenden Jahren soll BICS noch vom Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) tere Empfehlung aus der Untersuchung ist es, www.bics.nl
benutzerfreundlicher werden“, erklärt präsentiert wurde. Eine online Version von die Schifffahrtsnachrichten und die BICS-Helpdesk: +31 (0)88 20 22 600
6 BICSmail - Jahrgang 10, Nummer 1, August 2021
“Ich denke gerne mit über
läuft und was besser kann – teilen sie mit
Rijkswaterstaat und Bureau Telematica Bin-
nenvaart. „Von der Logik beim Einführen der
Verbesserungsmöglichkeiten”
Daten bis hin zur Schirmeinteilung in BICS.
Wir geben praktische Tipps, die das elek-
tronische Melden logischer und einfacher
machen.“
Anfang 2021 hat Kombrink auch regelmäßig
mit den Verkehrsleitern diskutiert. „Bei der
Marten Kombrink kennt sich bereits gut Schleuse Born hat man mich um Daten
aus mit dem elektronischen Melden. Der gebeten, die ich beim Losfahren in Lixhe
Schiffer des niederländischen MS Tolé ist bereits über BICS gesendet hatte. Die Kom-
kritisch und wurde deshalb darum gebeten, munikation zwischen Wallonien und den
als Vorlaufschiffer neue Softwareversionen Niederlanden funktioniert nicht. Die Daten
auszutesten. werden noch nicht weitergeleitet, wenn man
die Grenze passiert. Auch wenn man über die
“Wenn der Staat will, dass wir elektronisch Kreekrak-Schleusen und Antwerpen nach
melden, dann muss man auch dafür sorgen, Lixhe fährt, muss man bei der Einfahrt in
dass es funktioniert. Darüber will ich gerne den Albertkanal immer noch eine Funk-
mitdenken, damit das System verbessert meldung machen.“
werden kann und meine Kollegen es ganz
einfach benutzen können.“ Routenpunkte
An die Routenpunkte musste sich Kombrink
Erfahrungen teilen anfangs gewöhnen. „Wir fahren oft von
Martin und seine Frau Gerrie verfrachten mit Wallonien über die Maas in die Niederlande.
dem 53 Meter langen Binnenschiff Tolé Wenn wir vergessen, Klein Ternaaien als
Zement. Ihr Schiff hat eine Ladekapazität Zwischenpunkt einzuführen, denkt das Sys-
von 553 Tonnen. Regelmäßig transportie- tem, dass wir über den Albertkanal fahren.
ren sie Zementladungen vom wallonischen Beim ersten Mal sind meine Daten an die
Lixhe in die niederländische Provinz Nord- flämische Wasserstraßenverwaltung weiter
Brabant. geleitet worden. Prompt habe ich eine
Obwohl sie keine elektronische Meldepflicht Gebührenabrechnung bekommen! Wenn
haben, melden sie sich trotzdem, freiwillig, man die Routenpunkte aber korrekt einführt,
elektronisch. Ihre Erfahrungen – was gut klappt es einwandfrei.“
Marten Kombrink im Steuerhaus des MS Tolé.
Problemloser Umstieg auf Nachrichtendienst HERMES
Seit dem 12. Januar 2021 werden die Umfangreiche Migration großen Mengen bis hin zur Veröffentlichung umgestiegen sind. Diese fahren aber wahr-
elektronischen Meldungen über HERMES Innerhalb weniger Monate mussten etwa der Infografik auf Internetseiten für die scheinlich nicht mehr, oder sie haben (noch)
verarbeitet: Harmonized European RIS
2.200 BICS-Anwender auf den neuen Binnenschifffahrt. Anschließend haben wir keine elektronisch Meldepflicht.“
Message Exchange Service. Der Übergang
zum neuen Nachrichtendienst, der fortan Nachrichtendienst HERMES umsteigen. Die Nachrichten über BICS verschickt und eine Nach Abschluss der Migration wurde Van
von Rijkswaterstaat selbst verwaltet wird, ist Migration war eine große Aufgabe, für die BICSmail veröffentlicht. Ganz zum Schluss, Dongen zum Product Owner von BICS er-
reibungslos verlaufen. Rijkswaterstaat-Mitarbeiter Steven van als sich das Enddatum näherte, haben wir nannt. „Jetzt liegt der Fokus auf der
Dongen zuständig war. Außer dem techni- Schiffer telefonisch kontaktiert. So konnten Weiterentwicklung und der Verbesserung
Für Schiffer, die noch keinen neuen Account schen Umstieg hat Rijkswaterstaat gemein- alle Accounts beim alten Nachrichtendienst von BICS. Dazu gehört auch, dass wir BICS
hatten, blieb der alte Nachrichtendienst sam mit dem BTB viel Zeit und Energie phasenweise geschlossen werden. vorbereiten auf die Ausweitung der elektroni-
noch eine Weile aktiv. Er konnte am 1. Juni darauf verwendet, die Schiffer zu informie- schen Meldepflicht ab 1. Dezember 2021.“
definitiv geschlossen werden. ren. „Wir haben versucht, möglichst viele Haben wirklich alle Schiffe den Umstieg
“Schiffer haben von diesem Umstieg nichts Personen zu erreichen. Über verschiedene gemacht? „Auf jeden Fall alle Schiffe, die sich
gemerkt“, so Collin Veldhuis, der für Bureau Kanäle haben wir Anweisungen und verpflichtend elektronisch melden müssen,
Telematica Binnenvaart (BTB) beim BICS- Informationen verbreitet. Dies geschah in und alle Schiffe, die sich aktiv elektronisch
Helpdesk arbeitet. “Es handelte sich um eine mehreren Phasen. Angefangen bei E-Mails in melden. Es gibt noch einige Schiffe, die nicht
technische Einstellung im Hintergrund. Das
Arbeiten mit BICS hat sich nicht verändert.”
Die Migration wurde in Phasen vollzogen.
Jedem wurde geholfen 120
Schiffer brauchten einen neuen Account
wegen der Kupplung mit dem allgemeinen 100
SIAM-Account, der für mehrere Dienste von
Rijkswaterstaat eingesetzt wird. Zum Beispiel
für Sluisplanning.nl. “Dazu haben wir beim 80
BICS-Helpdesk viele Fragen bekommen“,
so Veldhuis. “Hauptsächlich weil die Ein-
führung des neuen Accounts noch nicht ganz 60
beendet war. Dadurch hat man beim
Versenden von Reisen eine Fehlermeldung
40
bekommen. Wir haben glücklicherweise
jedem helfen können. Das ist ja unsere
Aufgabe.”
Man kann das BICS-Helpdesk unter der Wo- 20
che von 9 bis 17 Uhr erreichen. “Außerhalb
von diesen Zeiten kann man bei Meldepro-
0
blemen mit BICS unseren Bereitschaftsdienst Woche Woche Woche Woche Woche Woche Woche Woche Woche Woche Woche Woche
erreichen“, so Veldhuis. “Unter der Woche 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
zwischen 6 und 9 Uhr und zwischen 17 und Ziel Migriert
23 Uhr, am Wochenende von 9 bis 17 Uhr.” (Quelle Rijkswaterstaat)
7 BICSmail - Jahrgang 10, Nummer 1, August 2021
Änderung der Meldepflicht auf
der Mosel
Auf der Mosel gilt die Meldepflicht u.a. für Verbände. (foto Eric)
Am 1. Juli wurde auf der Mosel die Tiefgang kann die Meldung auch durch den des elektronischen Meldens: „Für uns ist die BICS-Meldung heißt nicht automatisch, dass
Meldepflicht für alle Verbände und Verlader oder eine andere Person erfolgen. Datensicherheit wichtig. Alle elektronisch das Schiff losfährt. NaMIB gleicht sich noch
zahlreiche Schiffe eingeführt, die bisher Auch bei diesen Meldungen bleibt aber der übermittelten Daten liegen im NaMIB fest. nicht mit AIS ab. Ohne die dazugehörigen
noch nicht meldepflichtig waren." Für Schiffsführer für die Meldung verantwortlich. Im Notfall können wir mit einem Klick die Funkmeldungen steht das Schiff noch nicht
einige Schiffe und Verbände gilt die zuständigen Rettungsdienste einschalten. Für als fahrend im System.“
elektronische Meldepflicht. Wo muss man sich melden? Schiffer ist es einfacher, dass sie sich nur ein-
Zwischen Koblenz (Wechselverkehr Rhein- mal melden müssen. Für die Abwicklung von Gut akzeptiert
Die normale Meldepflicht gilt für alle Mosel und Mosel-Saar) und der Sauer- Notfällen auf der Mosel bleibt allerdings das Die Mitarbeiter in den Revierzentralen freuen
Verbände, Schiffe mit einem LNG-System an mündung muss man sich bei der Schleusenpersonal zuständig. Die Mitarbeiter sich, dass ab Ende dieses Jahres mehr Schiffe
Bord und Schiffe, die Länger als 110 m sind. Verkehrszentrale Oberwesel melden. Ab der auf den Schleusen haben die besten Melde- auf dem Rhein elektronisch melden müssen.
Die elektronische Meldepflicht gilt für Ver- Sauermündung bis Apach muss sich die wege und kennen sich seit Jahren aus. Wenn „Hauptsächlich in der Fahrgastschifffahrt
bände und Fahrzeuge, die Container an Bord Bergfahrt bei der Leitzentrale der Schleuse etwas passiert, bekommen sie innerhalb haben wir Sprachbarrieren. Über Funk ist
haben sowie für Verbände und Fahrzeuge, Grevenmacher melden, während sich die kürzester Zeit die Daten von uns.“ es manchmal schwer zu verstehen, wie viele
bei denen mindestens ein Fahrzeug zur Talfahrt bei der Leitzentrale der Schleuse Personen an Bord sind. Das kann im Notfall
Güterbeförderung in festverbundenen Tanks Stadtbredimus meldet. Zwischen Apach und Kurze Funkmeldung ernsthafte Folgen haben. Dagegen ist eine
bestimmt ist. Ausgenommen sind Bunker- Metz muss man sich bei der Verkehrszentrale Deversi möchte Schiffsführer daran erinnern, BICS-Meldung eindeutig. Die Schifffahrt hat
boote und Bilgenentölungsboote. Königsmacker melden. dass sie nach dem Versenden der BICS- die Meldesysteme mittlerweile gut akzeptiert
Für die elektronische Meldung kann man, Meldung auch die dazugehörende Funk- und NaMIB läuft konstant. Die Kinderkrank-
wie auf dem Rhein, BICS anwenden. Bis auf Uwe Deversi, Betriebsleiter in der Verkehrs- meldung machen sollten. „Sonst wissen wir heiten sind aufgehoben. Wir können sehr gut
die Daten zu Standort, Fahrtrichtung und zentrale Oberwesel, erläutert die Vorteile nicht, dass das Schiff unterwegs ist. Eine damit arbeiten.“
MAIL
JAARGANG 8, NUMMER 1, MEI 2018
Impressum
Herausgeber Auftraggeber Texte
Bureau Telematica Binnenvaart • De Vlaamse Waterweg nv Sarah De Preter & Martin Dekker
(Wegwijzer in de digitale binnenvaart) • Wasserstraßen- und
Vasteland 78/A2.06 Schifffahrtsverwaltung des Bundes Lay-Out
3011 BN Rotterdam Studio Colinda van Iperen
+31 (0)10 2060606 Produktion
MGR BV Druck
BDU, Barneveld
8 BICSmail - Jahrgang 10, Nummer 1, August 2021
Sie können auch lesen
