Emotions - freedom - dreams - RS.aero: elfin project
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newsletter für elfin Kunden und Freunde 3 | 2018
emotions — freedom — dreams
Fig. 1 – v-n-Diagramm: Lastviel-
fache für Reise, Start- und
Landekonfiguration
In dieser Ausgabe:
• präsentation bei der easa
• Ankündigung Erstflug
• Prepreg-ofen installiert
• update produktspezifikationen
Fig. 2 – Rumpfstruktur
easa-Präsentation: Ein Meilenstein ist
erfolgreich absolviert!
Kürzlich konnten wir die anspruchsvolle Konstruktion der elfin vor Vertretern der EASA präsentieren. Wir erläuterten
das einzigartige Basiskonzept, die Struktur und die Systeme, die Konfiguration des Erprobungsträgers, sowie die
geplanten Tests vor dem Erstflug und das gesamte Testprogramm. Fazit nach einer anspruchsvollen und intensiven
Diskussion: Der Fahrplan für die weitere Arbeit bis zu den Bodentests und zum Erstflug steht. Soviel sei verraten: es
ist ein ambitioniertes Programm, das seinesgleichen sucht.
elfin news – 3| 2018
Nachfolgend finden Sie ein paar Ausschnitte unserer Präsentation, die Ihnen einen Eindruck von der Reife und der
Leistungsfähigkeit der elfin-Konstruktion geben:
Fig. 3 ff – Strukturelles Design, Cockpit und Fahrwerksdesign
Steuerknüppel
inklusive Pedale
Trimmknopf +
Radbremse
Schleppkupplung
(Bedienung linke Hand)
Bremsklappen
Leistungshebel
elfin news – 3| 2018
Erstflug wann? März 2019!
weltpremiere auf der aero Friedrichshafen 2019
Auf der AERO 2019 wollen wir die Premiere des weltweit fortschrittlichsten Motorsegelflugzeuges – elektro-hybrid,
side-by-side, 20m Doppelsitzerklasse – feiern:
— ein wettbewerbstauglicher Doppelsitzer mit großer Breite in der Flächenbelastung von 34 bis 55 kg/m2;
—k
omfortabel und leise wie nie zuvor im segelflugähnlichen e-Reiseflug;
—m
it optionalem RangeExtender 1.000 km Reichweite bei 100 KTAS;
—ö
konomisch und ökologisch fliegen per Batterieladung mit optionalem Solarsystem auf dem Trailer, für Start
und mehr als eine Stunde Elektroflug;
— minimale Lärmbelastung weit unterhalb der Anforderungen der Landeplatz-Lärmschutz-Verordnung;
—w
eit höhere Sicherheit beim Wiederstart im Segelflug als bei Verbrennungsmotoren;
— intuitives Cockpitdesign – einfache Bedienung;
— signifikanter Sicherheitsgewinn durch ein serienmäßiges Gesamtrettungssystem
Fig. 4 – Erste Formen, bereits für die Serienfertigung vorbereitet.
Fig. 5 – Unser neuer ‚Backofen‘ in der passenden Grösse für alle elfin Baugruppen in unserer Produktionshalle in Schönhagen bei Berlin.
elfin news – 3| 2018
Innovative Produktion für frühen Lieferstart 2019
Ein Kernelement der Produktion der elfin Struktur ist die Prepreg-Technologie, bei der das Material mit einem hohen
Gradienten auf 130 °C aufgeheizt wird.
Die Struktur des fertigen Flugzeugs hält damit wesentlich höhere Temperaturen aus. Sogar die Farbe der Oberfläche
muss damit nicht mehr zwingend weiß sein – »bunte« Flugzeuge werden wieder möglich. Wir legen auf eine von
Beginn an ausgeklügelte und perfekte Produktionsqualität Wert – das gilt bereits für die ersten Flugzeuge der Serie!
Der Erstflug ist nunmehr für März 2019 avisiert, und tatsächlich sollen die ersten Auslieferungen an Endkunden
bereits im gleichen Jahr erfolgen. Dieser ambitionierte Zeitplan ist nur dank der immensen Designtiefe und der
neuartigen Technologien in der Serienfertigung möglich.
update: detaillierte Beschreibungen
und Optionen der elfin
Wir haben Updates der Optionen, der
Spezifikationen, des Batteriesystems REINER STEMME.aero GmbH www.reinerstemme.aero
a reiner stemme company
sowie der Cockpitergonomie erstellt specifications annex 1
battery system
1. performance
The actual battery system has 21 kWh nominal value.
Typical user profile is calculates for 85% = 18 kWh.
und fügen sie hier im Anhang bei.
— Taxiing (3 min.), take-off and climbing to 500 m (1600ft) takes 4 kWh
REINER STEMME.aero GmbH www.reinerstemme.aero
— Level flight with 130 km/h (70 kts) close to best glide ratio, takes 12 kWh
for 1 hour flight
— Climb to 3,000 m (10,000 ft) takes 16 kWh
2. Battery system a reiner stemme company
— Two packs à 60 kg / 400 V, each with 3 modules
— elfin starts already with one pack (e.g. for competition with max water ballast/
lowest wing loading after drop of water)
— Actual battery cells are Samsung INR 18650-30Q specifications annex 2 cockpit ergonomics
cockpit ergonomics
3. safety, location at elfin airframe
The cockpit is designed to meet the requirements of high performance sportive
cross-country and competition soaring on one hand and those of comfortable leisure
and travelling flights on the other hand.
— Safety is provided according EASA CS 22 special condition
It fits for pilots from 1.60 m (5'3") to 2.00 m (6'7").
— Tests with mechanical impact on cells inside the module have shown successful
stop of heating
— Both packs are installed in a compartment of the tail boom, with free access Features:
from top, and fire protection inside — Adjustable seats fitting a wide range of pilots without additional cushions
— Optional space for parachute in backrest
4. environment – temperature issues — Low sill height of only 96 cm (38") for easy entry
— At mission profiles (like 1.) internal heating of cells remains less than 10°C.
— Perfect ergonomy and comfort for long flights
— Low temperatures reduce the power until the cells warm up by themselves.
— The loading of batteries at temperatures below 0°C is not recommended.
5. lifetime, cost, increase of performance
— At missions as shown in (1.) and below we expect 1000 cycles.
2.0 m (6' 7") 1.6 m (5' 3")
— We further expect the price of two packs today at 18 k€, decreasing within
the next five years by ~30 %.
— Prognoses show 6 – 8 % improvement of battery capacity per year within
the next 5 years. We finally get > six training take-offs to 500 m/1,600 ft and
> 2 hours electric flight time.
6. loading
— The built-in recharger (5.5 kg) provides 3 kW; that offers a loading time to 85%
capacity in about 6 hours. Additionally an external fast loader (2 hours for 85%)
will be available.
— 20 m cable (2.8 kg) to plug internal recharger to the next socket-outlet can be
carried on-board (adequate place is provided).
7. control module in panel
— The power and battery status will be indicated by an
instrument in the panel (similar to the picture right hand). space for personal chute sill height 96 cm (38 in) above ground
— Includes also the indication of range at actual power setting.
In summary: We forecast that the new electric power technology fits perfect to pedal adjustment
200 mm
soaring needs. Its evolution is driven by the strong pressure on the automotive world
– for our all benefit.
For long distance flights our solution is the compact RangeExtender (65 kg). Easy to
shoulder width
handle and with low harm on the “pure” high-end glider performance.
60 cm (24")
All design and technical data subject to change without prior notice. © 08 | 2018 REINER STEMME.aero GmbH
hip width
47 cm (18.5")
Sie können die Dokumente auch gern online abrufen unter
All design and technical data subject to change without prior notice. © 08 | 2018 REINER STEMME.aero GmbH
http://www.reinerstemme.aero/news-media/#marketingmaterial
Nach den ersten Veröffentlichungen unseres Konzepts für die
elfin erreichten uns zahlreiche Anregungen aus dem Kreis der
potentiellen Kundschaft, für die wir sehr dankbar sind und die
uns darin bestärken, dass wir bei der Konstruktion und dem
Bau dieses einzigartigen Flugzeugs auf dem richtigen Weg
sind. Gern erwarten wir Ihr Feedback – für ein gemeinsames,
wunderbares neues Flugzeug.
Ihre
Reiner Stemme, CEO Lars Muth, Programmleiter
Kontakt: Kontakt Partner Europa: Kontakt Partner USA:
REINER STEMME.aero GmbH ZEDIA-AVIATION GMBH RS.AERO USA PARTNER
CEO Dr. Reiner Stemme Jan Zesewitz Alexander Papenberg
info@reinerstemme.aero info@zedia-aviation.com a.papenberg@reinerstemme.aero
+49.(0)33731.777778 +49.(0)172.4422527 +1.(310) 614 - 0796
Flugplatz Halle C2 Lindenplatz 4 1140 Wall Street #477
14959 Trebbin, OT Schönhagen 14641 Nauen La Jolla, CA 92038
Deutschland Deutschland USA
www.reinerstemme.aero www.zedia-aviation.com
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