Europäisches Jahr der Schiene 2021
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Europäisches Jahr der Schiene 2021
Deutschland und Europa brauchen eine starke Schiene
Ohne eine massive Verkehrsverlagerung auf eine starke Schiene
sind die Klimaziele nicht zu erreichen.
Eine starke Schiene ermöglicht auch in Zukunft
echte Bewegungsfreiheit.
Eine starke Schiene ist ein entscheidender Wettbewerbsfaktor für den
zukünftigen, wirtschaftlichen Erfolg.
Eine starke Schiene ist das notwendige Bindeglied
zwischen Ost und West und Nord und Süd.
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Verbesserte Schieneninfrastruktur für die Metropolenregion Berlin / Brandenburg
Gemeinsam planen
• die Länder Berlin und Brandenburg,
• die Deutsche Bahn und
• der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB)
im Projekt i2030 den Ausbau der Schieneninfrastruktur der
kommenden Jahre in unserer Region.
Das Ziel: mehr und bessere Schienenverbindungen für die
Menschen, die hier leben.
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Perspektive/ Entwicklung des Fernverkehrs in der Region
Ausgangssituation: eigenwirtschaftliches FV-Angebot orientiert sich an
Hauptnachfrageströmen, in Brandenburg vormals eher einzelne FV-Züge/Halte
Platzangebot Fernverkehr und Siedlungsdichte
Hohe Herausforderungen im FV
Anzahl FV-Züge
pro Tag in 2016 – Eigenwirtschaftlichkeit: ausreichend hohe Nachfrage!
100 – FV teilweise ähnlich schnell wie günstiger NV
> 50 – im Schienenverkehr hohe Trassenpreise und Abgaben
min. 1
– starker Wettbewerb durch Pkw, Fernbus, (Billig-) Flieger
– sehr lange zu wenig Investition in SV-Infrastruktur
Bereits FV-Taktangebot - wo darstellbar
– Mind. Stundentakt im nachfragestarken Kernnetz
– Zweistundentakt für mittelstarke Achsen / Halte,
Bevölkerungsdichte u.a. in Wittenberge
Einwohner/km²
Nachfragegerechte Einzelzüge
– bei schwächerer Nachfrage
– in touristischen Gebieten mit hohen Reiseweiten
– Problem: Wahrnehmung / Nutzen bei Kunden
unzureichend. Passfähigkeit zu ausgeweitetem NV-Takt
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Ziel: dichteres FV-Netz mit Angebotsoffensive DB und Deutschlandtakt
Ziel von DB und Politik: Verkehrswende
- mit starker Schiene und Deutschlandtakt
doppelt so vielen Reisenden im SPFV
schnelles Metropolennetz im Halbstundentakt
Ausweitung auch in die Regionen
u.a. durch kostengünstigere (IC-) Fahrzeuge und
bessere Abstimmung mit Aufgabenträgern des NV
10Bereits auf dem Weg zum Zielnetz:
In den letzten 5 Jahren bundesweit kontinuierliche Angebotsausweitung
Entwicklung FV-Betriebsleistung (Zkm)
Tageslinienverkehr Planungsstand vor Baustellen, Streik, etc.
Nach Stagnation in den Jahren 2012 bis 2015 steigt
das Angebot im Fernverkehr kontinuierlich
145,9
Erfolgte Angebotsausweitungen u.a.
140,7
neue 2stdl. IC-Linie Rostock–Berlin–Dresden
137,5
Sprinter von Berlin nach Frankfurt und München
134,3
Sprinter von NRW nach Hamburg und Stuttgart
132,4
131,2
129,9 Fahrtenverdopplung IC Stuttgart–Singen–Zürich
129,6 129,4
Zusätzlich mehr Sitzplätze pro Zug:
z.B. statt ICE 1 mit rd. 700 Plätzen
neuer ICE 4 mit 830 Plätzen,
künftig auch mit 13. Wagen und rd. 920 Plätzen
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
11Berlin/Brandenburg: in alle Richtungen immer besser angebunden
FV-Strecken und -Halte in Berlin/Brandenburg
Stralsund
Rostock Binz
Warnemünde
Angebotsausweitungen in den nächsten 5 Jahren
Prenzlau
2020 zweistdl. IC-Linie Rostock–Berlin–Flughafen–Dresden
Angermünde
2020 railjet-Zugpaar Berlin–Dresden–Prag–Wien–Graz
Hamburg Wittenberge
Hannover
Oranien-
burg
Eberswalde 2020 / 2021 ab Berlin häufiger nach Warschau und Krakau
NRW
Amsterdam
Bernau
Berlin
ab 2021 Einstieg in Halbstundentakt Hamburg–Berlin
Frankfurt/Oder
Magdeburg
Potsdam Warschau
Danzig vsl. ab 2023 häufiger mit IC nach Potsdam, Brandenburg, Magdeburg
Hannover Brandenburg Königs Krakau
Flug- Wusterhausen vsl. ab 2024 zusätzliche ICE-Linie und mehr Kapazität nach NRW
hafen Lübben
Lübbenau vsl. ab 2024 schneller mit modernen ECx nach Amsterdam
Doberlug-
Kirchhain Cottbus Langfristig weitere Verbesserungen im Rahmen Deutschlandtakt,
Elsterwerda
u.a. auf Achse Berlin–Prenzlau–Stralsund/Binz
Halle/Leipzig
Dresden
Prag
FV-Halt in Brandenburg
12Brandenburg profitiert von neuer IC-Linie Rostock–Berlin–Dresden
erste neue Linie von Angebotsoffensive / Deutschlandtakt für die Region
IC-Linie Rostock–Berlin–Dresden
2020 schrittweise eingeführt:
seit Mai zweistündlich von Warnemünde bis Dresden
verbindet Großstädte wie Rostock–Berlin in rd. 2 Std.
und Tourismusregionen mit 7-8 Fahrten je Tag und Richtung
FV-Anbindung des Berliner Flughafens
(seit Mai Schönefeld, ab 31. Oktober 2020 BER)
Für die Region neue 2stdl. IC-Systemhalte, u.a. für Brandenburg:
in Oranienburg, Doberlug-Kirchhain und Elsterwerda
Ein IC-Zugpaar über Nacht Rostock–Wien
via Oranienburg, Berlin, Leipzig, Nürnberg, Passau
Angebotsausweitung auch für NV-Kunden:
NEU seit 28. Juni 2020 zwischen Berlin Hbf und Elsterwerda
IC-/railjet-Züge mit allen NV/VBB-Tickets nutzbar
13Neue Fahrzeugflotte für neue IC-Linie Rostock–Dresden:
moderne Innenraumgestaltung auf ICE-Niveau, gastronomischer Service
Flott unterwegs sein in neuwertigen Zügen
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h
Hohe Beschleunigung
4 Doppelstockwagen
Rund 300 Sitzplätze, 2 Rollstuhlplätze, 8 Fahrradplätze
Komfortabel Reisen & Wohlfühlen
Frisches Design & angenehme Atmosphäre
Abwechslungsreiche Sitzlandschaft
mit bequemen Sitzen & große Tische am Platz
Jeder Sitz mit Steckdose
Kostenfreies WLAN
Vom tollen Service verwöhnen lassen
Heiße und kalte Getränke, süße & herzhafte Snacks, frische
Backwaren & Sandwiches
Nach Lust & Laune genießen – Gäste haben die Wahl:
Am Platz bedienen lassen
Eines der beiden Bistros besuchen und sich selbst am
Automaten bedienen
14Seit 16. Juni mit modernem railjet umsteigefrei bis nach Wien und Graz
Railjet Berlin–Dresden–Prag–Wien–Graz
Seit 16. Juni 2020 neu umsteigefrei mit railjet:
früh z.B. von Berlin, Doberlug-Kirchhain, Elsterwerda nach
Dresden, Bad Schandau, Prag, Wien und Graz; abends retour
Ideal z.B. für Tagestouren nach Dresden, Bad Schandau
(Sächsische Schweiz) und Prag
Für Brandenburger neu schnell und direkt nach Österreich
Berlin Hbf 06:17 Graz 10:26 Auf der Relation Berlin–Wien ergänzt der railjet je nach Richtung
B Südkreuz 06:23 Wien 13:10 den ca. 3 bzw. 4 Std. versetzt fahrenden ICE sowie die zwei
Doberlug-Kirchhain 07:25 Prag 17:32 nächtlichen Verbindungen mit Nightjet und IC
Elsterwerda 07:36 Bad Schandau 19:22
Dresden an 08:07 Dresden 19:55
Bad Schandau an 08:36 Elsterwerda 20:30 Modernes Railjet-Fahrzeug auf ICE-Niveau:
Prag an 10:31 Doberlug-
20:41
gastronomisches Angebot, Familien-Bereich, Laptop-Steckdosen,
Wien an 14:49 Kirchhain kostenloses WLAN; Fahrradmitnahme (reservierungspflichtig)
B Ostkreuz an 21:43
Graz an 17:33
Berlin Hbf an 21:54
nicht alle Halte dargestellt, temporäre Abweichungen möglich
152020/2021 häufiger umsteigefrei nach Polen
Fahrplan Berlin–Warschau/Gdynia
Berlin Hbf 05:43 09:37 12:40 13:42 15:43 17:43 Ab August 2020 wieder Regelangebot nach Polen
Frankfurt/Oder 06:45 10:45 13:45 14:45 16:45 18:45 von Berlin und Frankfurt/Oder
Poznan 08:30 12:30 15:30 16:30 18:30 20:30
Gdynia - - 18:55 - - - Berlin–Warschau mit dann sogar besserem Angebot:
Warschau C. 11:39 15:44 - 19:40 21:40 23:41
zusätzliches 5. Zugpaar
Warschau C. 04:30 06:21 08:00 - 12:15 16:00 Seit 2020 in Berlin erste Ankunft aus Warschau schon um
Gdynia - - - 08:57 - - 10:16, letzte Abfahrt nach Warschau erst um 17:43 Uhr
Poznan 07:26 09:26 11:26 12:26 15:26 19:26
Frankfurt/Oder 09:12 11:12 13:12 14:12 17:12 21:12 Berlin–Gdansk–Gdynia weiterhin 1x am Tag
Berlin Hbf 10:16 12:16 14:16 15:16 18:16 22:16
Berlin–Wroclaw–Krakow künftig auch wieder EC tagesüber
Seit 2019 über Nacht mit Sitzwagen 2. Klasse am Nightjet
(Berlin Abfahrt 18:43 / Ankunft 9:48, von/nach Przemysl)
Ab 2021 neues EC-Zugpaar auch tagsüber geplant
(Berlin Abfahrt 10:37 / Ankunft 17:16)
Mittelfristig kürzere Reisezeiten und weitere Fahrten
angestrebt
162021/2022 Halbstundentakt Hamburg–Berlin geplant,
inkl. Schließen der Taktlücke im 2h-Takt für Wittenberge
Halbstundentakt-Netz im Deutschlandtakt
FV-Angebot Hamburg–Berlin
Hamburg
Status Quo:
– stdl. ICE i.d.R. nonstop in rd. 1:45 Std., weiter bis München
Hannover Berlin – nahezu 2stdl. EC/IC in rd. 2:05 Std. mit Halt Wittenberge, weiter
bis Dresden, 6 Zugpaare mit Taktlücke mittags
Halle
– in Berlin Zeitlagen etwa halbstündlich versetzt
Leipzig
Köln
Erfurt
Fahrplan 2021/2022:
Koblenz
Einstieg in Halbstundentakt geplant
Frankfurt
Nürnberg – weitere zweistündliche ICE-Züge nonstop in rd. 2:00 Std.
halbstündlich versetzt zu stdl. ICE-Takt
– Schließen Mittagslücke im 2h-Takt für Wittenberge
Stuttgart
München
Basel
17Ab 2024 Einstieg in Beschleunigung Berlin-Amsterdam
und häufiger ab Berlin nach NRW
Berlin–Hannover–Amsterdam (2stdl.)
ab 2024 Einstieg in Beschleunigung und Komfortverbesserung
Dank neuem Angebotskonzept und neuen modernen ECx-Zügen
Im Zielzustand rund 30min schneller in unter 6 Std.
ohne bislang erforderlichen Lokwechsel an der Grenze und mit
Höchstgeschwindigkeit 230 km/h
Sukzessiver Einsatz neuer ECx-Züge mit Komfort auf ICE-Niveau
570 Sitzplätze und neu barrierefreier Einstieg
Berlin–Hannover–Düsseldorf/Köln
Amsterdam Hannover Berlin
Bestehende stdl. ICE stark nachgefragt
Ab 2024 zusätzliche 2stdl. ICE-Linie Berlin–Köln
Düsseldorf 10min schneller in rd. 4:10 Std.
Vorstufe zum künftigen Halbstundentakt Berlin–Hannover–NRW
Köln doppelt so viele Sitzplätzen zweistündlich
auf bestehenden ICE nach Düsseldorf
Je 2stdl. FV-Linien
Dresden In Summe Ausweitung Sitzplatzkapazität nach NRW um ca. 40%
18DB startet in neues Zeitalter des Güterverkehrs
Premiere der Digitalen Automatischen Kupplung (DAK)
Heutiger Standard
Funktionsweise der DAK
Im Schienengüterverkehr werden seit mehr
als 100 Jahren fast ausschließlich Schrauben-
kupplungen verwendet.
Um Wagen zu verbinden, wird ein 20 kg schwerer
Eine DAK verbindet Güterwagen automatisch miteinander.
Bügel auf den Haken des nächsten Wagens gelegt.
Sie stellt ohne Handarbeit des Rangierpersonals eine
Die Kupplung wird dann durch Drehen an einem
mechanische Verbindung zwischen den Wagen her.
Schraubgewinde hinter dem Bügel gespannt.
Gleichzeitig kuppelt die DAK die Luftleitung für die Bremse sowie
eine Strom- und Datenbusleitung aneinander; auch dies
geschieht automatisch.
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