FAHRPLAN ZUKUNFT Die wichtigsten verkehrspolitischen Forderungen an den Bund 2021-2025 - EVG
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FAHRPLAN ZUKUNFT Die wichtigsten verkehrspolitischen Forderungen an den Bund 2021–2025
Der Schiene Priorität geben
2021 ist das Europäische Jahr der Schiene, In der vergangenen Legislaturperiode hat die Die neue Bundesregierung ist jetzt gefor-
und dies aus gutem Grund: Die ambitionier- Politik richtungweisende Ziele für das Jahr dert, bei der Stärkung der Schiene und der
ten Ziele bei Klimaschutz und „Green Deal“ 2030 formuliert: eine spürbare Reduktion Umsetzung der Verkehrswende keine Zeit
sind ohne eine deutlich größere Rolle des der verkehrsbedingten Treibhausgas-Emis- zu verlieren: sie sollte in der Verkehrspolitik
energieeffizienten und klimaschonenden sionen um 48,5 %, die Verdoppelung der künftig der Schiene klar Priorität geben. Wie
Schienenverkehrs im Verkehrsträgermix Fahrgastzahlen im Schienenverkehr und dies gelingen kann, zeigen unsere Vorschläge
nicht zu erreichen. mindestens 25 % Marktanteil für den Schie- auf den folgenden Seiten.
nengüterverkehr.
Deutschland steht vor den gleichen großen
Herausforderungen. Im vorliegenden Fahr- Die neue Bundesregierung kann hierauf auf-
plan Zukunft haben die in der Allianz pro bauen und eine ambitionierte Umsetzung auf
Schiene zusammengeschlossenen Unter- den Weg bringen. Klimapolitisch nötig und Dirk Flege
nehmen und Organisationen ihre Vorschläge verkehrspolitisch möglich sind weit höhere Geschäftsführer
und Forderungen an die Verkehrspolitik im Markteile des Schienenverkehrs.
Bund formuliert.
Zum verkehrs- und klimapolitischen Hand-
Unter dem Dach der Allianz pro Schiene sind lungsdruck ist 2020 die Herausforderung
über 160 Unternehmen als Fördermitglie- durch die Corona-Pandemie hinzugekommen. Martin Burkert
der und 24 Non-Profit-Organisationen als Politik und Bahnsektor müssen jetzt Kurs Vorstandsvorsitzender
Mitglieder zusammengeschlossen. Wir sind halten beim Ausbau von Infrastruktur und
überzeugt: Die Schiene kann einen entschei- Angeboten und gemeinsam daran arbeiten,
denden Beitrag zum Klimaschutz im Verkehr dass das Vertrauen der Nutzerinnen und Nut-
leisten und ist der Kernbaustein einer Ver- zer in die Sicherheit des gesamten Öffentli-
kehrswende, die zu einem starken Standort chen Verkehrs rasch zurückkehrt. Manfred Fuhg
Deutschland und zu mehr Lebensqualität Förderkreissprecher
beiträgt.
SEITE 02 / 12 // FA HRPL A N ZUKUNF T
Masterplan Schienenverkehr umsetzen Seite 04
Investitionshochlauf für Schienenausbau einleiten Seite 05
Genehmigungs- und Planungsprozesse Seite 06
für den Schienenausbau beschleunigen
Schritt für Schritt zum Deutschlandtakt Seite 07
Digitalisierung unterstützen Seite 08
Mit Mauteinnahmen klimaschonende Alternativen stärken Seite 09
Elektrifizierung und alternative Antriebe vorantreiben Seite 10
Verkehrswende durch Verknüpfung der Seite 11
Verkehrsträger voranbringen
Verkehrswende gesamthaft angehen Seite 12
SEITE 0 3/ 12 // FA HRPL A N ZUKUNF T
Masterplan Schienenverkehr umsetzen
Wo stehen wir? Forderungen an die Politik
Im Juni 2017 hat das BMVI den gemeinsam Der Bund sollte...
mit der Branche erarbeiteten Masterplan
Schienengüterverkehr vorgelegt; im Juni ...die Umsetzung aller Maßnahmen aus den
2020 folgte der ebenfalls gemeinsam mit der Masterplänen Schienengüterverkehr und Schienen-
Branche erarbeitete Masterplan Schienenver- verkehr entschlossen vorantreiben.
kehr. Der Masterplan Schienengüterverkehr
von 2017 ist seit 2020 Bestandteil des Mas- …die Ziele der Masterpläne im Sinne der Ver-
terplans Schienenverkehr. kehrswende weiterentwickeln. Derzeit gilt für den
Schienengüterverkehr ein Marktanteilsziel von
In den Dialogprozessen zu den beiden Mas- mindestens 25 % bis 2030. Hier sollte künftig eine
terplänen konnten bereits wesentliche Instru- Zielmarke von 30 % ins Visier genommen werden.
mente und Maßnahmen konsentiert werden.
Die neue Bundesregierung kann in der kom- Im Personenverkehr gilt das Ziel der Verdop-
menden Legislaturperiode auf diesen Master- pelung der Fahrgastzahlen bis 2030. Dies sollte
plänen aufsetzen. ausdrücklich auch mit einem Ziel für eine Markt-
anteilssteigerung verbunden werden, wobei der
Umgesetzt sind erste Maßnahmen aus dem Zielwert unter Einbeziehung der Straßen-, Stadt-
Masterplan Schienengüterverkehr, wie z.B. und U-Bahnen deutlich über 15 % liegen sollte.
die Einrichtung des Bundesprogramms
Zukunft Schienengüterverkehr oder die
Förderung der Trassen- und Anlagenpreise im
Schienengüterverkehr; die Umsetzung zahl-
reicher Maßnahmen steht dagegen noch aus.
SEITE 0 4/ 12 // FA HRPL A N ZUKUNF T
Investitionshochlauf für
Schienenausbau einleiten
Wo stehen wir? Forderungen an die Politik
Der Ausbau des Schienennetzes hält nicht mit verändert weit hinten. Die Leistungs- und Der Bund sollte...
der steigenden Nachfrage Schritt. Seit Mitte Finanzierungsvereinbarung (LuFV) hat zwar
der 1990er Jahre ist die Verkehrsleistung im die Situation beim Bestandserhalt deutlich ...die Mittel für Neu- und Ausbau (Bedarfsplanmit-
Eisenbahnpersonenverkehr um über 50 % ge- verbessert, hilft aber nicht gegen den Inves- tel) bis Mitte der Legislaturperiode auf 3 Mrd. € an-
wachsen, die Verkehrsleistung im Eisenbahn- titionsstau bei Neu- und Ausbau. heben und den Mittelhochlauf fortsetzen auf 4 Mrd.
güterverkehr sogar um knapp 90 %. Nicht € p.a. ab Mitte des Jahrzehnts.
jedoch das Schienennetz – dieses ist im glei- Eine nachhaltige Kapazitätssteigerung im
chen Zeitraum sogar deutlich geschrumpft. Netz braucht neben den großen Vorhaben des ...dabei neue Prioritäten bei den Verkehrsinvestiti-
Bundesverkehrswegeplans auch eine Vielzahl onen setzen und mindestens zwei Drittel des Neu-
Nötig ist jetzt ein rascher kapazitätssteigern- kleinerer und mittlerer Ausbaumaßnahmen. und Ausbauetats für die Schiene verwenden.
der Ausbau des Netzes. Trotz einer deutlichen Hierzu gehören auch der kapazitätssteigernde
Zunahme der Schienen-Investitionen steht und kundenorientierte Ausbau von Bahn- ...die Durchfinanzierung der Neu- und Ausbaupro-
Deutschland im europäischen Vergleich der höfen, Umschlags-Terminals und anderen jekte sichern und dafür einen Bahninfrastruktur-
Pro-Kopf-Investitionen in die Schiene un- sog. Service-Einrichtungen (Abstellanlagen, fonds schaffen.
Ladegleise, etc.).
...in die Finanzierung auch kleinere und mittlere
Pro-Kopf-Investitionen des Staates in die Schieneninfrastruktur
Neu- und Ausbaumaßnahmen sowie Service-
auf Bundesebene in ausgewählten europäischen Ländern, in Euro, 2020
einrichtungen einbeziehen. Zudem sollte ein um-
fassendes Bahnhofsprogramm aufgesetzt werden.
...NE-Infrastrukturen stärker als bisher fördern und
das Schienengüterfernverkehrsnetzförderungs-
gesetz (SGFFG) aufstocken.
40 49 88 120 131 132 141 220 228 249 440 567
Spanien Frankreich Deutschland Italien Großbritannien Niederlande Dänemark Schweden Norwegen Österreich Schweiz Luxemburg
Quelle: Allianz pro Schiene | 08/2021 | mit Material von BMVI, EFV (Zusammenstellung VöV), BMK, MMTP, SCI Verkehr GmbH
Lizenz: Nutzung frei für redaktionelle Zwecke unter Nennung der Allianz pro Schiene
SEITE 05/ 12 // FA HRPL A N ZUKUNF T
Genehmigungs- und Planungsprozesse
für den Schienenausbau beschleunigen
Wo stehen wir? Forderungen an die Politik
Die Genehmigungs- und Planungsprozes- Eine gesamthafte Überarbeitung von Prozes- Der Bund sollte...
se für Neu- und Ausbaumaßnahmen bei der sen und Verwaltungspraxis hat das Potenzial,
Schieneninfrastruktur sind heute vielfach bü- Kosten zu sparen und die Umsetzung spürbar ...eine „Beschleunigungskommission Schiene“
rokratisch, zu starr und umständlich, um den zu beschleunigen, ohne dass die Anforderung- einsetzen, die bis spätestens Mitte 2022 konkrete
politisch gewollten Ausbau des Schienennet- en von Umweltschutz, Sicherheit und Wettbe- Vorschläge zur weiteren Überarbeitung von Geneh-
zes rasch voranzubringen. werb beeinträchtigt werden. migungs- und Planungsprozessen erarbeitet.
Auch die üblichen Bewertungsverfahren für ...auf dieser Basis bis Mitte der Legislaturperiode
Nutzen-Kosten-Berechnung und Standardi- ein entsprechendes Beschleunigungspaket schnü-
sierte Bewertung greifen für viele Schienen- ren und umsetzen.
projekte zu kurz, um den gesamten Nutzen für
die Gesellschaft zu berücksichtigen. Wichtige ...die Nutzen-Kosten-Berechnung und die
Umwelt- und Netzwirkungseffekte, z.B. von Standardisierte Bewertung für Schienenprojekte
Elektrifizierungsvorhaben oder Reaktivie- rasch überarbeiten.
rungsprojekten, werden nicht oder nur unzu-
reichend abgebildet. Insbesondere für kleine-
re und mittlere Ausbaumaßnahmen stellen die
Bewertungsverfahren eine zeitintensive und
teilweise sogar unüberwindlicher Hürde dar.
SEITE 06/ 12 // FA HRPL A N ZUKUNF T
Schritt für Schritt zum Deutschlandtakt
Wo stehen wir? Forderungen an die Politik
Der Deutschlandtakt ist der Schlüssel für die Da der Takt-gerechte Ausbau des Netzes nicht Der Bund sollte...
Verdoppelung der Fahrgastzahlen und für ziel- über Nacht realisiert werden kann, braucht es
gerichtete Investitionen in einen kapazitäts- klar definierte Umsetzungsetappen. Dies gibt ...ausgehend vom Zielfahrplan 2030 zusammen mit
steigernden Ausbau des Netzes. allen Akteuren Orientierung und Planungs- der Branche Zwischenschritte mit konkreten Um-
sicherheit und sorgt dafür, dass die Nutze- setzungszeiträumen und Angebotsverbesserungen
Der Zielfahrplan 2030 für den Deutschlandtakt rinnen und Nutzer des Schienenverkehrs definieren (Etappierungskonzept).
liegt vor. Daraus leitet sich der Ausbaubedarf deutlich vor 2030 Verbesserungen durch den
im Schienennetz ab, damit Nah- und Fernver- Deutschlandtakt erfahren können. ...in den einzelnen Umsetzungsetappen ausreichen-
kehr wachsen können, optimal aufeinander de Kapazitäten für Personen- und Güterverkehr
abgestimmt sind und für den stark wachsen- Parallel zum Infrastrukturausbau muss in berücksichtigen, inklusive Kapazitätsausbau auch
den Güterverkehr ausreichende Kapazitäten Pilotprojekten rasch geklärt werden, wie beim bei Bahnhöfen und Anlagen.
zur Verfügung stehen. Infrastrukturzugang der Vorrang für System-
trassen des Deutschlandtaktes gesichert ...für die fristgerechte Realisierung der einzelnen
werden kann. Umsetzungsetappen verlässlich und mehrjährig
die Finanzierung sicherstellen und die Planungs-
und Genehmigungsprozesse vorantreiben.
...unter Einbeziehung der Branche rasch Pilot-
projekte zur Deutschlandtakt-gerechten Trassen-
zuweisung auf den Weg bringen.
S E I T E 0 7/ 12 // F A H R P L A N Z U K U N F T
Digitalisierung unterstützen
Wo stehen wir? Forderungen an die Politik
Digitalisierung ist ein entscheidender Hebel Im deutschen wie im europäischen Schie- Der Bund sollte...
für mehr Leistungsfähigkeit und Zuverlässig- nengüterverkehr ist die Digitale Automatische
keit des Bahnsystems. Kupplung (DAK) das zentrale Zukunftsthema. ...beim ETCS-Ausbau sowohl die Infrastruktur- als
Sie verbindet die überfällige Automatisierung auch die Fahrzeugausrüstung und Zulassungs-
Ziel von Bund und Bahnbranche ist, das ge- des Kuppelns mit digitalen Betriebsprozessen prozesse fördern, dazu rasch ausreichende Mittel
samte Schienennetz bis zum Jahr 2035 zu im Schienengüterverkehr. Die Herkulesaufga- bereitstellen und die Finanzierung langfristig absi-
digitalisieren. Dies erfordert digitale Stellwer- be der Umrüstung können die Unternehmen chern.
ke sowie die Umstellung auf die europäische aber finanziell nicht alleine stemmen.
Leit- und Sicherungstechnik ETCS. Da mit ...für die ab 2023 startende Umrüstungsphase auf
ETCS ein Teil der bisherigen Infrastruktur – die DAK eine Förderung auf nationaler und europäi-
die Signale – in die Fahrzeuge verlagert wird, scher Ebene frühzeitig auf den Weg bringen.
ist hierfür eine Umrüst-Finanzierung sowohl
der Fahrzeuge als auch der Strecken nötig. ...gemeinsam mit der Branche Zulassungsprozesse
und technische Regelwerke an den digitalen Bahn-
betrieb anpassen.
SEITE 08/ 12 // FA HRPL A N ZUKUNF T
Mit Mauteinnahmen klimaschonende
Alternativen stärken
Wo stehen wir? Forderungen an die Politik
Um die Mobilität der Zukunft zu gestalten, schlossene Finanzierungskreislauf Straße“ Der Bund sollte...
braucht es einen ganzheitlichen Ansatz. Ein- dazu, alle Einnahmen aus der Lkw-Maut aus-
nahmen aus dem Verkehr müssen zielgerich- schließlich in den Fernstraßenbau zu stecken; ...den geschlossenen Finanzierungskreislauf Straße
tet eingesetzt werden können. Mit dem Prin- die zuvor praktizierte Finanzierung auch von beenden und durch eine Änderung des Bundesfern-
zip „Verkehr finanziert Verkehr“ anstelle von Alternativen zur Entlastung der Straßen ist straßenmautgesetzes eine verkehrsträgerübergrei-
„Straße finanziert Straße“ können Mittel und seitdem nicht mehr möglich. fende Verwendung von Mauteinnahmen wieder
Kräfte für eine zukunftsorientierte Infrastruk- ermöglichen.
turpolitik mobilisiert werden. Dieser geschlossene Finanzierungskreislauf
Straße schränkt die Gestaltungsfreiheit der ...zur Speisung eines künftigen Bahninfrastruktur-
Seit 2011 zwingt der neue und im Bundes- Politik ein und zementiert überholte Priori- fonds auch einen Teil der Mauteinnahmen einset-
fernstraßenmautgesetz festgeschriebene „ge- täten beim Ausbau der Verkehrsinfrastruktur. zen (vgl. hierzu das Kapitel „Investitionshochlauf für
Schienenausbau einleiten“).
Verkehrspolitische Prioritäten
Staatliche Infrastruktur-Investitionen in Erhalt, Neu- und Ausbau auf Bundesebene, 2020
Schiene Fernstraßen
Deutschland 48% 52%
Schweiz 63% 37%
Österreich 67% 33%
Luxemburg 69% 31%
Quelle: Allianz pro Schiene | 08/2021 | mit Material von BMVI, EFV (Zusammenstellung VöV), BMK, MMTP
Lizenz: Nutzung frei für redaktionelle Zwecke unter Nennung der Allianz pro Schiene
SEITE 09/ 12 // FA HRPL A N ZUKUNF T
Elektrifizierung und alternative
Antriebe vorantreiben
Wo stehen wir? Forderungen an die Politik
Der Schienenverehr ist Vorreiter der Elektro- an der derzeitigen Nutzen-Kosten-Bewertung. Der Bund sollte...
mobilität. Schon heute werden in Deutschland Elektrifizierungslücken schränken die Lei-
rund 90 % der Verkehrsleistung auf der tungsfähigkeit des Schienenverkehrs deutlich ..die Streckenelektrifizierung deutlich beschleuni-
Schiene elektrisch erbracht. Nachholbedarf ein. Auch im Störungsfall können viele Um- gen, um bis 2025 einen Elektrifizierungsgrad von
gibt es aber bei der Infrastruktur: Aktuell leitungsstrecken nicht genutzt werden, da die 70 % und bis 2030 von 75 % zu erreichen. Dabei
sind nur 61 % des Bundesschienennetzes Oberleitung fehlt. sollten auch alle relevanten Grenzübergänge und
elektrifiziert, d.h. mit einer Oberleitung aus- Umleitungsstrecken elektrifiziert werden.
gerüstet, und weniger als 50 % der Schienen- Der Eisenbahnsektor verfolgt das Ziel, rasch
Grenzübergänge. 100 % Elektromobilität auf der Schiene zu ...die vorgesehenen streckenseitigen Elektrifi-
erreichen. Schlüssel hierfür ist die zügige zierungsmaßnahmen mit konkreten und verbind-
Im vergangenen Jahrzehnt ist die Strecke- Elektrifizierung weiterer Strecken und der ver- lichen Realisierungszeiträumen versehen (Jahres-
nelektrifizierung kaum vorangekommen. Zu- stärkte Einsatz von Fahrzeugen mit alternati- scheiben), und die Finanzierung sicherstellen.
gleich scheitern viele sinnvolle neue Projekte ven Antrieben auf den übrigen Strecken.
...Fördermittel für die Beschaffung von Fahrzeugen
75 Prozent Streckenelektrifizierung bis 2030 – deutliche Beschleunigung nötig mit alternativen Antrieben und der zugehörigen
Anteil elektrifizierter Strecken im staatlichen Eisenbahnnetz in Deutschland Lade- und Tankinfrastrukturen deutlich aufstocken
Für Zielerreichung
bis 2030 wären weitere (Förderquote sowie Höhe der verfügbaren Mittel).
ca. 330 km Vorschlag der
pro Jahr nötig Bahnbranche
Für Zielerreichung Ziel der
75% ...eine zusätzliche Förderprämie gewähren, wenn
bis 2025 wären Bundesregierung
durch Anschaffung eines Neufahrzeugs mit elektri-
ca. 570 km 70%
Bisherige Steigerung pro Jahr nötig schem oder alternativem Antrieb ein Dieselfahrzeug
entspricht
ca. 65 km außer Betrieb genommen wird.
pro Jahr
61%
59 %
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Quelle: Allianz pro Schiene | 02/2021 | auf Basis von BMVI, DB AG | 2020 geschätzt
Lizenz: Nutzung frei für redaktionelle Zwecke unter Nennung der Allianz pro Schiene Länge Bundesschienennetz 2019: 33.400 km; Zielkorridor bis 2030 bei gleichbleibender Netzlänge
SEIT E 10/ 12 // FA HRPL A N ZUKUNF TVerkehrswende durch Verknüpfung
der Verkehrsträger voranbringen
Wo stehen wir? Forderungen an die Politik
Ein substanziell höherer Marktanteil des kombinieren Menschen verschiedene Ver- Der Bund sollte...
Schienenverkehrs leistet einen entscheidenden kehrsträger, um an ihr Ziel zu kommen. Im
Beitrag zum Klimaschutz im Verkehrssektor Güterverkehr verzeichnet der kombinierte ...die Verknüpfung der Verkehrsträger stärker
und bietet einen Zugewinn an Lebensqualität Verkehr eine stark wachsende Nachfrage. fördern. Dazu sollte z.B. im Planungsrecht verankert
– durch weniger Staus, Abgase, Flächen- werden, dass neue aufkommensstarke Industrie-
verbrauch und Verkehrsopfer. Ein Schlüssel für einen nachhaltigeren und Logistikstandorte nur mit Gleisanschluss
Verkehrsträgermix ist daher die bessere genehmigt werden dürfen.
Zugleich wird die Mobilitätsnutzung in Verknüpfung der Verkehrsträger im
Deutschland immer vielfältiger. Zunehmend Personenverkehr und Güterverkehr. ...Förderprogramme für den städtischen Schienen-
nahverkehr ausweiten und Anreize für Städte und
Kommunen setzen, um Sharing-Angebote aus-
zuweiten und um den öffentlichen Nahverkehr zu
modernisieren, zu digitalisieren und auszubauen.
...Mobilitätsbudgets für klimaschonende Verkehrs-
träger steuerlich begünstigen.
SEI T E 11/ 12 // FA HRP L A N ZUK UNF TVerkehrswende gesamthaft angehen
Wo stehen wir? Forderungen an die Politik
Der Handlungsdruck im Verkehr wächst: Verkehrswende aus. Hierzu zählen die fehlende Der Bund sollte...
Klimagas-Emissionen und Energieverbrauch Internalisierung der externen Kosten des
entwickeln sich entgegengesetzt zu den poli- Verkehrs, Subventionen für klimabelastende ...umweltschädliche Subventionen im Verkehr ab-
tischen Zielen. Um Mobilität und Klimaschutz Verkehrsträger (hierzu zählen u.a. Energiesteu- bauen und finanzielle Spielräume aus Subventions-
zusammenzubringen, braucht es einen erbefreiung Flugbenzin, Dienstwagenprivileg, abbau und CO2-Abgaben für die Verkehrswende und
gesamthaften, verkehrsträger-übergreifenden Dieselprivileg, Mautbefreiungen für Lkw mit den Ausbau des Schienenverkehrs einsetzen.
Ansatz, der Anreize zur stärkeren Nutzung bestimmten Antriebsarten, …) sowie vielfältige
des energieeffizienten und klimaschonenden Abgabenbelastungen des klimaschonenden ...die Nutzer des Schienenverkehrs (Fahrgäste und
Schienenverkehrs setzt und Missstände Schienenverkehrs. Verlader) entlasten durch eine Reduzierung der Ab-
im Wettbewerb der Verkehrsträger abstellt. gabenlast des Schienenverkehrs. Hierzu zählen die
Ein Abbau umweltschädlicher Subventionen Verstetigung der Trassen- und Anlagenpreis-
Aktuell mangelt es der Förderpolitik im im Verkehr würde nicht nur bestehende Fehl- senkung im Schienenverkehr, Befreiung der
Verkehrsbereich aber an Konsistenz: zahlrei- anreize abbauen, sondern finanzielle Hand- Bahnen von der Stromsteuer und der EEG-Umlage
che Fehlanreize bremsen Fortschritte bei der lungsspielräume für eine auch sozial gerecht sowie die Schaffung von Rahmenbedingungen für
gestaltete Verkehrswende eröffnen. zukunftsfähige Einzelwagenverkehre.
Entwicklung der Treibhausgas-Emissionen in Deutschland ...die Regeln und Sozialstandards bei anderen
1990 bis 2019 (1990=100%)
Verkehrsträgern durchsetzen, auch mit mehr
Personalstellen im Straßenkontrolldienst.
ENERGIEWIRTSCHAFT INDUSTRIE HAUSHALTE LANDWIRTSCHAFT VERKEHR
-45% -34% -32% -22% +0,3% ...auf EU-Ebene für Kostenwahrheit im Verkehr
und die Internalisierung externer Kosten
100% drängen.
80% Ziel der Bundesregierung
für den Verkehr bis 2030
-48,5% gegenüber 1990
60%
40%
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
Quelle: Allianz pro Schiene | 10/2021 | mit Material von Umweltbundesamt, 2021
Lizenz: Nutzung frei für redaktionelle Zwecke unter Nennung der Allianz pro Schiene
SEITE 12 / 12 // FA HRPL A N ZUKUNF TDIE ALLIANZ PRO SCHIENE
Das Bündnis für den sicheren und
umweltfreundlichen Schienenverkehr
In Deutschlands unkonventionellstem Verkehrs-
bündnis arbeiten 23 Non-Profit-Verbände und über
170 Unternehmen aus der gesamten Eisenbahn-
branche dauerhaft zusammen. Ihre Motivation ist die
Förderung und Verbesserung des Schienenverkehrs
in Deutschland. IMPRESSUM
www.allianz-pro-schiene.de Herausgeber:
Allianz pro Schiene e.V.
Reinhardtstraße 31
10117 Berlin
T +49 30 246 25 99-0
Redaktion:
Dr. Andreas Geißler
Gestaltung:
Cliff Nußbaum
Dennis Junghans
BILDNACHWEISE
V.I.S.D.P.:
Seite 1: Allianz pro Schiene / Alexander Bagno Dirk Flege,
Seite 2/4: Allianz pro Schiene Geschäftsführer Allianz pro Schiene e. V.
Seite 6: Deutsche Bahn AG / Claus Weber
Seite 7: Deutsche Bahn AG / Jet-Foto Kranert Stand:
Seite 8: Deutsche Bahn AG / Oliver Lang Oktober 2021
Seite 11: VION Emstek GmbH
SEITE 13/ 12 // FA HRPL A N ZUKUNF TSie können auch lesen
