Falsche Verbrauchsangaben und Klimafolgen - Dr. Axel Friedrich Berlin Dr. Axel Friedrich
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Falsche Verbrauchsangaben und Klimafolgen
Dr. Axel Friedrich
Berlin
Dr. Axel Friedrich
Berlin
Spritlücke und Luftreinhaltung: Rechtsinstrumente und Rechtsfälle in Deutschland und Italien
22. September 2020
Verbraucher können sich auf die Verbrauchsangaben immer weniger verlassen
Vergleich Herstellerangaben vs. spritmonitor.de ausgewählter Modelle Anmerkungen: 1Herstellerangabe: kombinierter Verbrauchswert nach Vo. (EG) Nr. 715/2007 bzw. Vo. (EG) Nr. 692/2008. 2Durchschnittswert aller Nutzereinträge (Baujahr 2015) für entsprechende Motorisierung, eingesehen am 04.11.2015 3Bei unterschiedlichen Normverbrauchsangaben für die Beispielmotorisierung, bedingt durch verschiedene Modell-/Karosserievarianten, wurde der mittlere Normverbrauchswert zu Vergleichszwecken herangezogen.
Bsp. Opel Zafira Tourer vs. Opel Mokka:
sehr unterschiedliche Effizienzklassen, aber im realen Fahrbetrieb praktisch gleich
Opel Zafira Tourer 1.6 CDTi ecoFlex, Opel Mokka 1.4 Turbo
EZ 20151 ecoFLEX, EZ 20152
Offizieller CO2-Ausstoß (NEFZ) (g/km) 108 155
CO2-Ausstoß im realen Fahrbetrieb (g/km) 155 158
Abweichung (%) 44% 2%
Masse des Fahrzeugs (kg) 1816 1520
Länge x Breite (m2) 8,8 7,5
CO2-Effizienzklasse A+ D
Anmerkungen:
1Quelle: Angaben des Fahrzeugscheins und https://www.adac.de/infotestrat/autodatenbank/autokatalog/detail.aspx?mid=239397&bezeichnung=opel-zafira-tourer-1-6-cdti-ecoflex-start-stop-active-13-14
(eingesehen am 24.04.2018)
2Quelle: Angaben des Fahrzeugscheins und https://www.adac.de/infotestrat/autodatenbank/autokatalog/detail.aspx?mid=248712&bezeichnung=opel-mokka-1-4-turbo-ecoflex-start-stop-color-edition-4x4-
15-16 (eingesehen am 24.04.2018).
Neues Prüfverfahren WLTP: Realistischere Verbrauchswerte,
aber die Wahrheit liegt auf der Straße
• Grundproblem bleibt bestehen: Trotz aller
Verbesserungen durch die Einführung des
WLTP: Auch dann werden realen
Fahrbedingungen nicht vollständig
abgebildet.
• Eine Zykluserkennung zur Optimierung der
Emissionsdaten im Test ist weiterhin
möglich.
• Es ist damit zu rechnen, dass das WLTP auch
Schlupflöcher enthält, die von
Autoherstellern ausgenutzt werden können.
• Es ist deshalb notwendig, die CO2-
Emissionen auf der Straße zu ermitteln.CO2-Unterschiede zwischen NEFZ und WLTP AUDI Quelle: Bundesamt für Energie / «Kassensturz» 2018, Schweiz
CO2-Unterschiede zwischen NEFZ und WLTP Renault Quelle: Bundesamt für Energie / «Kassensturz» 2018, Schweiz
Verbrauchsgutachten AUDI A5 2,0 l TFSI EU 5
TÜV NORDVerbrauchsmessung AUDI A5 2,0 l TFSI EU 5
NEFZ Straße Durchführung. A. Friedrich
Das Fahrzeug verbraucht im selben Fahrzyklus auf
der Straße 78% mehr als vom Hersteller angegeben!!!Bsp. USA: Umweltbehörde (EPA) korrigiert Herstellerangaben
im Interesse der Verbraucherinformation für Pkw-Label
• Seit 2008 basieren die
angepassten Verbrauchswerte
auf insgesamt fünf Testzyklen
(rote Linie).
• Die Lücke zwischen Label-
Angaben und dem
durchschnittlichen
Realverbrauch existiert quasi
nicht.
• Dagegen liegt die Lücke
zwischen Herstellerangaben
und Realverbrauch aktuell bei
etwa 30% im Schnitt.
Durchschnittliche Abweichung zwischen Herstellerangaben bzw. Label-
Angaben und realem Spritverbrauch bei neuen Pkw in den USA
Quelle: https://www.theicct.org/publications/laboratory-road-intlVergleich EPA- Label - Angaben vs. fueleconomy.gov ausgewählter Modelle
Anmerkungen:
1Verbrauchsangabe laut EPA: "adjusted" and "combined" MPG (Miles-per-Gallon); MPG: höhere Werte bedeuten weniger Verbrauch; 30 MPG entsprechen ca. 7,84 Litern Kraftstoff.
2Durchschnittswert aller Nutzereinträge auf fueleconomy.gov ("Spritmonitor USA") für entsprechende Motorisierung, eingesehen am 04.11.2015.Fortschritt durch Technik Der neue Audi S8 besticht über den progressiven Luxus hinaus als dynamischer Athlet und schärft mit innovativen Fahrwerkssystemen seinen Ruf als Referenz für Vorsprung durch Technik. Sein 4.0 TFSI, ein Achtzylinder mit Biturbo-Aufladung, leistet 420 kW (571 PS) und liefert opulente 800 Nm Drehmoment. In Verbindung mit der MHEV-Technologie gelingt die Symbiose aus Effizienz und Komfort sowie begeisternder Performance. (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 11,3 – 11,4; : 258 – 260²). CO2-Emissionen kombiniert g/km: 258 – 260²). https://www.audi-mediacenter.com/de/audi-s8-12138
CO2-Messungen des
Emissions-Kontroll-Instituts
auf der StraßeEKI-Teststrecke PEMS-Messungen
120
Geschwindigkeit [km/h]
100
80
60
40
20
0
1 241 481 721 961 1201 1441 1681 1921 2161
Zeit [s]CO2-Emissionen, Benzin- und Diesel-Pkw
250
231 233
226
206 206
200
179
160
152
150 139
CO2 [g/km]
131
124
100
50
0
Audi Q2 30 VW Golf 1.6 Audi A5 Audi A5 Mercedes E Audi A5 Mercedes VW Tiguan Audi Q5 2.0 Audi Q8 50 BMW X5
TDI TDI Sportback Sportback 200, Coupé Cabriolet 2.0 GLS 350 d 2.0 TDI TFSI TDI 30d xDrive
40 TDI 2.0 TFSI TFSIPEMS-Messungen EKI (DUH): Mercedes A 250 e, Plug-in-Hybrid
Mercedes A 250 e
Erstzulassung 07.2020
Hubraum 1.332 cm3
Leistung 118 + 75 kW
Antrieb Benzin und Elektro
Abgasnorm EURO 6d
Abgasnachbehandlung geregelt
RDE, EKI-Zyklus NEFZ-Straße Kilometerstand 580
CO2 [g/km] 131 bis 148 128 bis 209 Außentemperatur in Grad Celsius +24 bis +26
NOx [mg/km] 3 7 Offizieller Wert CO2 in g/km, WLTP 28CO2-Emissionen, Mercedes A 250 e
250
Sportmodus
200
Comfortmodus
Comfortmodus Comfortmodus
Comfortmodus
150
CO2 [g/km]
100
50
0
CO2 reguläre Messung CO2 NEFZ-Messung CO2 Flottengrenzwert ab 2020PEMS-Messungen EKI (DUH): Volvo XC40 T5 Twin Engine, Plug-in-Hybrid
Volvo XC40 T5 Twin Engine
Erstzulassung 02.2020
Hubraum 1.477 cm3
Leistung 132 + 60 kW
Antrieb Benzin und Elektro
Abgasnorm EURO 6d
Abgasnachbehandlung geregelt
RDE, EKI-Zyklus NEFZ-Straße Kilometerstand 1.034
CO2 [g/km] 15 bis 234 9 bis 362 Außentemperatur in Grad Celsius +21 bis +23
NOx [mg/km] 8 8 Offizieller Wert CO2 in g/km, WLTP 50CO2-Emissionen, Volvo XC40 T5 Twin Engine
400
Chargemodus, Akku leer
350 Chargemodu
s, Akku viertel
voll
300
Chargemodus
250 Hybridmodus, Akku leer
CO2 [g/km]
Chargemodus Hybridmodus, Akku leer
Holdmodus
200 Holdmodus
150
100
Hybridmodus, Hybridmodus,
50
Akku halb voll
0
CO2 reguläre Messung CO2 NEFZ-Messung CO2 Flottengrenzwert ab 2020PEMS-Messungen EKI (DUH): Volvo XC90 T8 Twin Engine, Plug-in-Hybrid
Volvo XC90 T8 Twin Engine
Erstzulassung 11.2018
Hubraum 1.969 cm3
Leistung 223 + 65 kW
Antrieb Benzin und Elektro
Abgasnorm EURO 6d-temp
Abgasnachbehandlung geregelt
RDE, EKI-Zyklus NEFZ-Straße Kilometerstand 9.788
CO2 [g/km] 193 bis 204 17 bis 218 Außentemperatur in Grad Celsius +14 bis +16
NOx [mg/km] 4 3 Offizieller Wert CO2 in g/km, WLTP 207
Herstellerangabe CO2 in g/km, NEFZ 52CO2-Emissionen, Volvo XC90 T8 Twin Engine
250
Akku leer
200 Akku fast leer
150
CO2 [g/km]
100
Akku halb voll
50
Akku voll
0
1 2 3 4 5 6 7 8
CO2 reguläre Messung CO2 NEFZ-Messung CO2 Flottengrenzwert ab 2020PEMS-Messungen EKI (DUH): Porsche Cayenne E-Hybrid, Plug-in-Hybrid
Porsche Cayenne E-Hybrid
Erstzulassung 03.2020
Hubraum 2.995 cm3
Leistung 250 + 100 kW
Antrieb Benzin und Elektro
Abgasnorm EURO 6d-temp
Abgasnachbehandlung geregelt
RDE, EKI-Zyklus NEFZ-Straße Kilometerstand 2.422
CO2 [g/km] 201 bis 500 208 bis 444 Außentemperatur in Grad Celsius +28 bis +30
NOx [mg/km] 12 13 Offizieller Wert CO2 in g/km, WLTP 89CO2-Emissionen, Porsche Cayenne E-Hybrid
90%
500
SportPlusmodus
Sportmodus 80%
Akkuladestand zu Beginn der Messung [%]
Sportmodus
400 SportPlusmodus 70%
Sportmodus
Sportmodus 60%
Sportmodus
Sportmodus Sportmodus
300
CO2 [g/km]
Sportmodus 50%
Hybridmodus
Hybridmodus
Hybridmodus 40%
Hybridmodus
200
30%
20%
100
10%
0 0%
CO2 reguläre Messung CO2 NEFZ-Messung Akku CO2 Flottengrenzwert ab 2020Schlussfolgerungen 1. Mit den gegenwärtig gültigen CO2-Minderungsanforderungen für Pkw können nach heutigen Wissensstand die Klimaziele des Paris-Abkommens nicht erreicht werden. 3. Auch das von der EU-Kommission vorgeschlagene Minderungsziel von 50% bis 2030 gegenüber 2020 reicht nicht aus. 4. Die immer noch verwendete Bezugsgröße Fahrzeugmasse ist ein Anreiz schwere Fahrzeuge zu verkaufen. 5.Die Umstellung vom NEFZ auf den WLTP kann durch die Hersteller missbraucht werden. 6. Mit den heute verkauften Plugin-Pkw wird eine Mogelpackung angeboten. Diese Fahrzeuge müssen nach ihren realen CO2-Emissionen eingestuft werden. 7. Wir brauchen einen absoluten CO2-Obergrenzwert für Pkw von 120g/km, damit Auswüchse von 250g/km CO2 und mehr der Vergangenheit angehören.
axel.friedrich.berlin@gmail.com
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