Investitionen in das Bestandsnetz im Norden
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Investitionen in das Bestandsnetz im Norden
DB Netz AG
Gerhard Kloth-Henkel
Leiter Regionales Projektmanagement RB Nord
März 2019
Das Modernisierungsprogramm der Deutschen Bahn
Steigendes Verkehrsaufkommen
Das BMVI prognostiziert auch in Zukunft ein stetig steigendes
Verkehrsaufkommen – Leistungsfähigkeit der Infrastruktur ist sicherzustellen
Entwicklung Verkehrsaufkommen bis 2025
Zuwachs Personenverkehr 2004-2025 Zuwachs Güterverkehr 2004-2025
in Pkm in tkm
19,4 %
Gesamtmarkt (0,8 % p.a.) Gesamtmarkt 71,0 % (2,6 % p.a.)
25,6 %
Schiene (1,1 % p.a.) Schiene 65,0 % (2,4 % p.a)
-4,8 %1 16 %2 Straße 79,0 % (2,8 % p.a)
Straße
(-0,2 % p.a.) (0,7 % p.a.)
1ÖSPV = Öffentlicher Straßenpersonenverkehr
²MIV = Motorisierter Individualverkehr
Quelle: BMVBS-Prognose 2025
2
Das Modernisierungsprogramm der Deutschen Bahn
Güterverkehr
Mehr Güterverkehr auf der Schiene schafft Handlungsbedarf im gesamten
deutschen Schienennetz
3
DB Netz AG – Regionalbereich Nord
Übersichtskarte
RB Nord
Die 5.223 Strecken-
kilometer werden von ca.
6.900 Zügen pro Tag
befahren, davon:
470 Züge im
Personenfernverkehr
3.300 Züge im
Personennahverkehr
1.830 S-Bahnen
1.360 Züge im Auf den über 5.223
Güterverkehr Streckenkilometern
des RB Nord sind
640 sonstigen Fahrten jeden Tag 6.900
(Tfz, Bau usw.) Züge unterwegs.
4
Geschäftsfeld Netz – Regionalbereich Nord
Zahlen – Daten – Fakten
Betriebsleistungen gesamt (in Mio. Trkm)1 185
Länge – Betriebslänge (km)² 5.223
davon elektrisch betrieben (km)² 3.015
Mitarbeiter gesamt³ 5.900
Weichen und Kreuzungen4 9.857
Hauptsignale4 7.450
Stellwerke4 432
davon mechanisch4 98
davon elektromechanisch4 44
davon Relaistechnik4 222
davon elektronisch (ESTW) 4 50
Über 5.400
davon übrige Bauformen4 18 Mitarbeiter
Bahnübergänge4 2.813 sorgen für einen
Brücken4 / Tunnel4 3.484 / 38 hochwertigen,
Stand: 01.11.2018
reibungslosen
Betrieb auf dem
1 Quelle: Auswertung I.NP-N-B(N) vom 12.01.2018 für GJ 2017 (inkl. RN) Schienennetz.
² Quelle: STREDA vom 01.10.2018
3 natürliche Personen RB Nord (31.09.2018), Quelle: HR-Controlling RB Nord
4 Quelle: ISK-Stücklisten inkl. RN vom 01.10.2018
5
Das Modernisierungsprogramm der Deutschen Bahn
28 Milliarden Euro 2015 - 2019
6
Der Regionalbereich Nord
erbringt vor Ort das gesamte Leistungsspektrum
DB Netz AG, Regionalbereich Nord – 30173 Hannover, Lindemannallee 3
Vertrieb u. Finanzen/ Produktion Großprojekte Personal- Regionalnetze
Fahrplan Controlling Nord management
RB-
Leitung Michael Karsten Gerd Frank Doreen Peter
Körber Eschmann Matschke Limprecht Schulze Seitz
Vertrieb Bremen/ Betriebszentrale ABS Oldb.-Whv. Geschäftssitz Anlagen- und
Jürgen Osnabrück Harald Rekort Frank Christin Projekt-
Motzkau Michael Heuermann Wattenberg management
Produktions-
Becker FBQ Bremen Lars Taube
durchführung
Fahrplan Bernd Homfeldt David Krol Planung und
Bremen
Michael Hamburg ABS/NBS HHBH Hamburg Steuerung
Detlef Barner Matthias Hudaff
Kitschun Sven Krüger Hamburg Xenia von Ulrich Schönhoff
S-Bahn Linie 4 Harrach Regionalnetze
Kay Schatkowski Bettina Gnielinski
An- Infrastruk-
Hannover Hannover Mega-Hub
Hannover Elbe-Weser-Heide
turentwick- Bärbel Kasten Oldenburg
sprech- Ralf Sorhage
Timo Eschtruth Lehrte
lung Kiel Osnabrück und Ulf Kähler
partner Andreas Witzel
Jörg Gerlach Hubertus Willeke Regionale Harz-Weser
Hamburg-Altona
Kiel Osnabrück Instandsetzung Udo Diedrich
Azzeddine
Stephan Käding Markus Grimm Brahimi Daniel Pieper Nord-Ostsee
Regionales PM Kiel Wolfgang Hoheisel
Gerhard Kloth- Jana Böhrig
Henkel
Ständiger Stellvertreter des Eisenbahnbetriebsleiters:
Dr. Jan-Philipp
7 Bendfeldt
Das Modernisierungsprogramm der Deutschen Bahn
Rd. 3 Milliarden Euro im RB Nord
8Das Modernisierungsprogramm der Deutschen Bahn
Niedersachsen und Bremen
LUFV II
Investition ins gesamte Schienennetz der
28 Deutschen Bahn
500 Einzelmaßnahmen werden in 80 Korridore
Milliarden € gebündelt um baubedingte Sperrungen zu minimieren
2 Investitionen in Niedersachsen & Bremen bis 2019
Milliarden €
Größere Maßnahmen sind:
74 Brücken • Gleis- & Weichenerneuerung auf der Strecke
1.800 km Schienen Hannover–Göttingen & Göttingen-Eichenberg
• Ausbau der Heidebahn
940 Weichen • Neubau ESTW Osnabrück & ESTW Celle
• Erneuerung EÜ Königstraße in Hannover, EÜ
Ochtum, EÜ Kloentruppstraße in Osnabrück
9Das Modernisierungsprogramm der Deutschen Bahn
Schleswig-Holstein und Hamburg
LUFV II
Investition ins gesamte Schienennetz der
28 Deutschen Bahn
Milliarden € 500 Einzelmaßnahmen werden in 80 Korridore
gebündelt um baubedingte Sperrungen zu minimieren
1,1 Investitionen in Schleswig-Holstein und Hamburg
Milliarden € bis 2019
Größere Maßnahmen sind:
34 Brücken • Streckenertüchtigung Kiel-Lübeck
• Gleiserneuerung zw. Hammerbrook und Harburg
950 km Schienen sowie auf der Strecke Neumünster-Flensburg
• Ern. Hochbücke Rendsburg, der Brücken
330 Weichen Berliner Tor, Bille, Harburger Chaussee und
Julius-Leber-Straße in Hamburg, der 3 Brücken
auf der „Marschbahn“ in Schleswig-Holstein
10Das Modernisierungsprogramm der Deutschen Bahn
Rd. 2 Milliarden Euro aus der LuFV in das Fern- und
Ballungsnetz RB Nord
Investitionsbudget 2015-2019 und Vorschau 2020ff
Produktion
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Ist [Mio.€] Ist [Mio.€] Ist [Mio.€] Ist [Mio.€] VS [Mio.€] VS [Mio.€] VS [Mio.€] VS [Mio.€] VS [Mio.€]
Produktion 415 404 383 426 479 468 528 540 492
Oberbau 244 246 200 257 302 278 282 273 249
Kabel 61 77 88 55 67 93 131 138 136
Konstruktiver Ing.Bau ohne Brücken 19 7 6 7 7 12 8 11 6
Brücken 63 58 77 85 89 75 93 95 82
nichttechnischer Bedarf 28 17 13 21 15 10 14 23 19
LuFV III ab 2020 -> ???
11Das Ziel von Kapazitätsmanagement (KapaMan) „Fahren und
Bauen“ ist es, die aus Kundensicht erforderliche Netzkapazität
bereitzustellen
12Zur Zielerreichung Kapazitätsmanagement haben wir fünf
Hebel – einer davon ist die überregionale, konfliktfreie
Einplanung der Baubedarfe mit einem Optimierungsmodell
Zielsetzung
kundenfreundliches Bauen Hebel des Kapazitätsmanagements
Getaktete Vergabe von
Senkung von Zugbetroffenheiten Sperrzeitfenstern
ESP
TSP Bündelung von Baumaß-
Kapazität nahmen auf Korridoren
Höhere Fahrplanhomogenität
Überregionale Optimierung
des Bauprogrammes
Reduktion von Sperrstunden
Kappung von baubedingten
Sperrzeiten
Mehrjährige Baufreiheit Bereitstellen von
zusätzlicher InfrastrukturDurch Bündelung aller Baumaßnahmen in Bautakten wird das Ziel von Kapazitätsmanagement „Fahren und Bauen“ erreicht
Sonstige Themen
BIM -> Pilotprojekte Brücken
AP durch AG
15Vielen Dank für die Aufmerksamkeit
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