Gemeinsam Neues schaffen - Designwettbewerb für Studierende 2022 - ÖAMTC
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Gemeinsam
Neues schaffen
Designwettbewerb
für Studierende 2022
ÖAMTC Designwettbewerb
für Studierende 2022
„Ideen mit Plan für Wien“
Inhaltsverzeichnis
Hintergrund……………………………………………………………………………4
Termine
19. Oktober 2021 14:00–16:00 Uhr Kick-off-Veranstaltung, virtuell Aufgabenstellung……………………………………………………………………5
18. Februar 2022 12:00 Uhr Einreichschluss (siehe „Abgabemodalitäten“)
Mitte März 2022 Jury-Sitzungen Projektstandorte……………………………………………………………………6
Ende März/Anfang April 2022 Public Voting
Teilnahmebedingungen …………………………………………………………14
Ende April 2022 Preisverleihung & Abschlussveranstaltung
Einreichung ……………………………………………………………………………14
Beurteilungskriterien………………………………………………………………15
Preise
Ausgezeichnet werden herausragende Projekte von Studierenden, die zur attraktiven, stadt- Jury und Jurierungsprozess ……………………………………………………16
verträglichen, nutzerorientierten und multimodalen Lösung von lokalen Kapazitätsengpässen
Begleitende Lehrveranstaltung ………………………………………………16
und Konfliktstellen im Verkehrsnetz beitragen können.
Die Prämierung teilt sich wie folgt auf: Kick-off-Veranstaltung ……………………………………………………………16
1. Platz: € 5.000
2. Platz: € 3.000 Abgabe …………………………………………………………………………………16
3. Platz: € 1.000
Urheberrechtserklärung …………………………………………………………17
Publikumspreis: € 2.000
Datenschutz-Information ………………………………………………………17
Parallel zum Wettbewerb findet in Kooperation mit der TU Wien eine Lehrveranstaltung
statt – Studierende sammeln 3 ECTS-Punkte. ANHANG: Technische und rechtliche Grundlagen ……………………18
Preisverleihung und Veröffentlichung………………………………………19
2 3
Hintergrund
Die städtische Mobilität ist vielfältig und Der ÖAMTC als Mobilitätsclub kennt die unnötige Staus durch bspw. den Entfall
ständig im Wandel. Im Bereich der Ver- Bedürfnisse seiner Mitglieder genau. Die von Fahrstreifen erst gar nicht entstehen.
kehrsplanung und Verkehrsorganisation Erfahrung zeigt, dass Menschen nicht nur Ebenso braucht es ein Lebensnetz für
sind eine Vielzahl an Interessen sowie eine Mobilitätsform wählen, sondern mit den Radverkehr. Innerhalb der definierten
langfristige gesellschaftliche und verkehrs- vielfältigen Verkehrsmitteln und Fahrzeu- Korridore sollen Radschnellwege den
politische Ziele zu berücksichtigen. Eine gen unterwegs sind. Dementsprechend Radverkehr bündeln, sicherer machen und
moderne Millionenstadt kann nicht be- tritt der ÖAMTC für ein sicheres Miteinan- beschleunigen.
stimmte Mobilitätsgruppen ausschließen – der und für die Förderung multimodaler
In dicht verbauten Gebieten ist es schwer
es braucht einen ausgewogenen Mix aller Verkehrslösungen ein. Denn es sollte der
möglich, die einzelnen Verkehrsarten strikt
Mobilitätsformen, damit eine Stadt leben mobile Mensch mit seinen Bedürfnissen
zu trennen. Gerade in Kreuzungsbereichen
und wachsen kann. im Mittelpunkt stehen, nicht die Art der
sind Konflikte kaum vermeidbar.
Fortbewegung. Nur unter diesem Gesichts-
Nachhaltige Mobilität, Schaffung von
punkt können alle gemeinsam ihre Mobili- Der ÖAMTC möchte angehende Akade-
neuen Angeboten und Verkehrsflächen für
tätsbedürfnisse befriedigen. miker:innen einladen, frische Ideen und
den nicht motorisierten Verkehr oder die
innovative Lösungen einzubringen, um
Begrünung urbaner Flächen sind positive Dementsprechend hat der ÖAMTC im
eine lebenswerte Stadt zu schaffen, in der
Grundgedanken in der Verkehrsplanung. Dezember 2020 das Konzept „Ge-
für jede Mobilitätsgruppe ein sicheres,
Um einzelne Verkehrsteilnehmer:innen meinsam mehr bewegen“ veröffentlicht
komfortables und faires vorankommen
nicht zu benachteiligen und ausreichend (https://wienbewegen.oeamtc.at/). Die
möglich ist.
Raum für jede Mobilitätsform zu schaffen, präsentierten Inhalte stellen die Basis
sollte bei der Verkehrsplanung ein „Und“ für den Studierendenwettbewerb dar.
statt einem „Oder“ eine wesentliche Rolle Insbesondere die Themen „Lebensnetz
spielen. An neuralgischen Stellen oder MIV“ (MIV = motorisierter Individualver-
Knotenpunkten könnten Infrastrukturen kehr) sowie „Radverkehrskorridore“ sollen
zusätzlich geschaffen werden, anstatt vor- in den darzustellenden Ideen Berück-
handene Flächen umzuverteilen. Wichtig sichtigung finden. Eine funktionstüchtige
ist, die optimale Lösung für den jeweiligen Stadt braucht „Lebensadern“, auf denen
Standort zu finden. Dafür bedarf es kreati- der motorisierte Verkehr weitestgehend
ver und moderner Konzepte und Ideen, die ungehindert fließen kann. Die definierten
umsetzbar sind. „Lebensnetz“-Straßen stellen sicher, dass
der Kfz-Verkehr grundsätzlich in beide
Richtungen vorankommen kann und
Aufgabenstellung
Der städtische Raum ist ein begrenztes kehrsadern als auch Hauptradverkehrsnet- des Verkehrsflusses und zur Wahrung der
und nicht vermehrbares Gut. Um den ze kreuzen und aufgrund nahe gelegener Verkehrssicherheit an Stellen zur Anwen-
steigenden Mobilitätsbedürfnissen einer ÖV-Haltestellen eine erhöhte Fußgänger:in- dung kommen, an denen sich Hauptachsen
wachsenden Stadt gerecht zu werden, nenfrequenz besteht. Letztlich bedürfen des MIV sowie des Radverkehrs kreuzen.
braucht es innovative Lösungen, um alle drei Örtlichkeiten einer Entflechtung Welche Verkehrsteilnehmer:innen ggf. auf
zusätzliche Infrastruktur zu schaffen. bzw. neuer Ansätze, um die spezifischen eine andere Ebene verlagert werden sollen,
Aufgabe des ÖAMTC-Studierendenwett- Probleme zu lösen. ist den Studierenden frei überlassen.
bewerbs ist die Konzeption einer zukunfts-
Im Fokus steht infolgedessen eine Um Die auszuarbeitende Idee soll neben den
weisenden und womöglich außergewöhn-
gestaltung sowie die Schaffung neuer positiven Effekten auf den Verkehr auch
lichen Verkehrslösung für einen von drei
Infrastruktur anstelle von Flächen eine Verbesserung für den umgebenden
vorgegebenen Verkehrsknotenpunkten
umverteilung. Interdisziplinär zu planen Stadtraum aufweisen. Großer Wert ist auf
unter Berücksichtigung der Prämisse, dass
sind dabei die zukünftige Verkehrsorga- die architektonische Integration in das
es zu Verbesserungen für alle Verkehrsteil-
nisation sowie die eventuelle Ausführung bestehende Ensemble zu legen. Der Leitge-
nehmende, insbesondere Fußgänger:innen
von Verkehrsbauwerken. Als Lösungs- danke soll von einer anspruchsvollen archi-
und Radfahrende kommt, ohne Benachtei-
ansatz bieten sich niveaufreie Verkehrs- tektonischen und verkehrsplanerischen
ligungen für den MIV oder Anrainer:innen
führungen (beispielsweise in Form von Konzeption geprägt sein. Aspekte der
zu generieren.
Hochkonstruktionen oder Unterführungen) Wirtschaftlichkeit sind im Rahmen dieses
Die zur Auswahl stehenden Örtlichkeiten an, sie sind jedoch für eine erfolgreiche Ideenwettbewerbs nicht zu berücksichti-
sind dabei so gewählt, dass sie allesamt Einreichung nicht zwingend erforderlich. gen. Innovative und kreative Konzepte im
neuralgische Punkte im Wiener Verkehrs Gemäß den Planungsrichtlinien (RVS) Sinne einer klimaschonenden Bauweise
system darstellen, sich sowohl Hauptver- können niveaufreie Lösungen im Sinne werden berücksichtigt.
4 5
1.)
commons.wikimedia.org/wiki/File:Wien_01_Julius-Raab-Platz_a.jpg
© Urheber Gugerell | creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0
Projektstandorte
Im Rahmen des ÖAMTC-Studierendenwettbewerbs stehen drei Örtlichkeiten
zur Verfügung, aus welchen die Studierenden jeweils eine auswählen können:
2.)
File:GuentherZ_2011-02-05_0005_Wien09_Bundesamtsgebäude_Josef-Holaubek-Platz1.jpg
1.) Julius-Raab-Platz
© Urheber Gugerell | creativecommons.org/licenses/by/3.0 | commons.wikimedia.org/wiki/
(Kreuzung Franz-Josefs-Kai / Stubenring)
2.) Liechtenwerder Platz
(Kreuzung Gürtel / Liechtensteinstraße)
3.) Europaplatz
(Kreuzung Neubau- bzw. Mariahilfer Gürtel / Mariahilfer Straße)
Die drei Standorte sind innerstädtisch situiert Radfahrenden und Fußgänger:innen frequentiert.
und werden von vielfältigen Nutzungsarten auf Das Vorhandensein von öffentlichen Verkehrs
begrenzten räumlichen Ressourcen geprägt. Die mitteln stellt eine zusätzliche Herausforderung dar.
Örtlichkeiten weisen dabei eine hohe Bedeutung Aufgrund der begrenzten räumlichen Ressourcen
für den MIV auf und zählen zu Nadelöhren im ist die Situation für alle Verkehrsteilnehmenden
Straßennetz. Ebenso werden sie von zahlreichen unbefriedigend.
© Urheber Sven Gross-Selbeck | creativecommons.org/licenses/by/3.0 | commons.wikimedia.org/
Im Zuge des Designwettbewerbs sind die genannten Örtlichkeiten respektive die Knotenpunkte 3.)
jedenfalls zu berücksichtigen. Weiters kann das zu betrachtende Umfeld (etwa aufgrund notwendiger
Rampenlängen etc.) durchaus erweitert werden – es soll jedoch im notwendigen Rahmen bleiben.
wiki/File:Westbahnhof_Wien._Außenansicht_von_Nordosten_%282012%29.jpg
6 7
Örtlichkeit 1: Julius-Raab-Platz
(Uraniastraße # Radetzkybrücke # Aspernbrücke
# Stubenring)
cke
rnbrü
Die betreffende Örtlichkeit befindet sich Ring-Praterstraße – jeweils Basisnetz,
im 1. Wiener Gemeindebezirk im Bereich Priorität 1), die Straßenbahnlinien 1 und
Aspe
der Kreuzung von Stubenring und Franz- 2 verkehren und es besteht ein hohes
Josefs-Kai und umfasst auch den Bereich Fußgängeraufkommen.
der Radetzkybrücke sowie der Kreuzung Urania
Die Situation ist jedoch für alle Verkehrs-
von Uraniastraße und Vordere Zollamts-
straße im 3. Bezirk.
teilnehmenden, insbesondere Fußgän- Uraniastraße
ger:innen und Radfahrende, mangelhaft: Uraniastraße
Der Bereich stellt einen wesentlichen
► Lange Wartezeiten an den Ampeln, Radetzkybrücke
Verkehrsknotenpunkt des MIV dar. Über Julius-Raab-Platz
den Franz-Josefs-Kai verkehren werk- ► zu gering bemessene Aufstellflächen,
täglich rund 27.000 Kfz (Quelle: Stadt
g
► Konfliktgrün zwischen abbiegenden Kfz
Stubenrin
Wien; Straßenverkehrszählung 2015),
über die Aspernbrücke kommen viele und nicht motorisierten Verkehrsteil-
Fahrzeuge, die aus der Unteren Donau- nehmenden,
straße sowie der Praterstraße Richtung
► sowie Überqueren der Kreuzungen nur
Parkring fahren (rd. 28.000 Kfz). Zugleich
in Etappen, auch aufgrund zu querender
kreuzen zwei Hauptradrouten des Wiener
Gleise der Straßenbahnen.
Hauptradverkehrsnetzes (Donaukanal,
Weiters ist vom Donaukanal kommend und
Richtung Schallautzerstraße fahrend (bzw.
auch in die Gegenrichtung) keine Querung
möglich respektive nur mit deutlichen
Umwegen. Alle genannten Punkte machen
© Urheber Peter Gugerell | creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0 | commons.wikimedia.
die Örtlichkeit unattraktiv und mindern die
Verkehrssicherheit.
org/wiki/File:Wien_Linie_02_21_Julius-Raab-Platz_a.jpg
8 9
Bundesamtgebäude
Straße
Örtlichkeit 2: Liechtenwerder Platz
(Josef-Holaubek-Platz # Liechtensteinstraße
Heiligenstädter
# Heiligenstädter Straße # Glatzgasse # Augasse)
Die betreffende Örtlichkeit befindet sich im Zusätzlich verkehrt die Straßenbahnlinie D
9. Wiener Gemeindebezirk (sowie tlw. im von der Augasse über den Liechtenwerder
19. Bezirk) im Bereich der Kreuzung von Platz in die Heiligenstädterstraße (bzw. in
tz
ubek-Pla Gürtel/Heiligenstädter Straße und Liechten- die Gegenrichtung). Zudem hat die Bus-
Liechtenwerder Platz f-Ho
la steinstraße (sowie Augasse und Glatz linie 35A am Josef-Holaubek-Platz seine
Jose gasse) und umfasst auch den Bereich des Wendeschleife und die Linie 37A im Mittel-
Gla Josef-Holaubek-Platzes. inselbereich eine Haltestelle.
tzg
ass Der Bereich stellt einen neuralgischen Radfahranlagen befinden sich in der
e
Verkehrsknotenpunkt des MIV im Norden Glatzgasse (Verlängerung Gürtelradweg
Wiens mit erhöhter Komplexität (Kreuzen zur Nordbergbrücke), am Josef-Holaubek-
von fünf Straßen) dar. Am Währinger Gürtel Platz (jeweils Basisnetz, Priorität 1) und
Liechtensteinstraße
e
Aug
raß
Richtung Nordbrücke verläuft dabei mit in der Liechtensteinstraße (Grundnetz,
St
täglich etwa 26.000 Kfz der Hauptverkehrs- Priorität 2). Der Fußverkehr verläuft über
ass
er
strom. Weitere wichtige Relationen stellen den südlichen Bereich der Kreuzung. Ein
e
dt
die Verbindungen von der Heiligenstädter direktes Queren aus Norden kommend
tä
ns
Straße nach Süden in Richtung Nordberg- (bspw. Heiligenstädterstraße) ist aktuell
e
ilig
brücke bzw. Liechtensteinstraße dar. nicht möglich.
He
© Urheber GuentherZ | creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0 | commons.wikimedia.org/wiki/File:Guent-
herZ_2011-02-05_0005_Wien09_Bundesamtsgeb%C3%A4ude_Josef-Holaubek-Platz1.jpg
alte
Wirtschaftsuniversität
File:108R13210983_BILD_5_Bereich_Liechtenwerder_Platz,_Standpunkt_Wirtschaftsuniversit%C3%A4t,.jpg
Die Situation stellt sich für alle Verkehrs-
© Author TARS631 | http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2840.0 | commons.wikimedia.org/wiki/
teilnehmenden als unbefriedigend dar. Für
den MIV kommt es, insbesondere zu den
morgen- und abendlichen Stoßzeiten, zu
Staus und Verzögerungen (tlw. rückreichend
bis zur Volksoper) – dies vor allem durch
die Einschaltungen des Öffentlichen Ver-
kehrs in die Verkehrsampeln und dadurch
beeinträchtigte Phasenumläufe. Der nicht
motorisierte Verkehr muss zur Überquerung
Umwege sowie längere Wartezeiten an den
Ampeln in Kauf nehmen. Zudem erweisen
sich die Flächen, vor allem Aufstellflächen,
als deutlich zu gering bemessen. Aufgrund
der Komplexität der Örtlichkeit ist diese als
unattraktiv einzustufen und mit verminder-
ter Verkehrssicherheit verbunden.
10 11
Örtlichkeit 3: Europaplatz
(Neubaugürtel # Mariahilfer Gürtel # Mariahilfer
Straße # Christian-Broda-Platz)
Neub
Die betreffende Örtlichkeit befindet sich im Die Straßenbahnlinien 6 und 18 verkehren
au Gü
Kreuzungsbereich der Bezirke 6, 7 und 15. entlang des Gürtels. Des Weiteren fahren
im Bereich der Straßenkreuzung von Gür- die Linien 5, 52 und 60 aus der Mariahilfer
tel (Neubau- und Mariahilfer Gürtel) und Straße auf den Gürtel. Unterirdisch kreuzen
r tel
Mariahilfer Straße (innere sowie äußere) genau auf Höhe des Kreuzungsplateaus die
und umfasst auch tlw. die Randbereiche U-Bahnlinien 3 und 6. Europaplatz
nhof
e
von Europaplatz und Christian-Broda-Platz.
Der Gürtelradweg (Basisnetz, Priorität 1)
e r Straß
ahilf
Mari
ah
Die betreffende Örtlichkeit stellt eine der sowie die markierte Radfahranlage auf der
Westb
am stärksten von Kfz befahrenen Straßen Mariahilfer Straße (Grundnetz, Priorität 2)
Wiens (abseits des A+S-Netzes) dar. Im verlaufen ebenfalls entlang dieser Kreu-
Gesamtquerschnitt frequentieren etwa zung. Konfliktpotenzial bestehen hierbei
Maria
77.000 Kfz pro Tag diesen Abschnitt – rd. insbesondere mit dem Fußverkehr, welcher Christian-Broda-
ße Platz
44.000 nach Norden sowie 33.000 nach aufgrund des erhöhten Aufkommens
tra
rS
hilfer
Süden fahrend. Die kreuzende (äußere) (Westbahnhof, Einkaufsstraße) eine hohe
Mariahilfer Straße stellt zudem eine Frequenz aufweist. ilfe
h
wichtige Querverbindung durch den 15. aria
Gür te
Bezirk dar. M
l
© Urheber: kaffeeeinstein | Tram der Wiener Linien / Wien Westbahnhof
creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0 | flickr.com/photos/77501394@N00/3732163428
Aufgrund des hohen Aufkommens aller
Verkehrsarten sind auch die absolut be-
trachteten Unfallzahlen auf genannter
Örtlichkeit sehr hoch: In den Jahren 2015
bis 2019 ereigneten sich 28 Unfälle mit
Personenschaden (UPS) mit Radfahrenden-
oder Fußgänger:innenbeteiligung – in den
vergangenen drei Jahren waren es immer
commons.wikimedia.org/wiki/File:Wien_Linie_02_21_Julius-Raab-Platz_a.jpg
noch 14 UPS.
Die dargelegte Situation ist für alle Ver-
© Urheber Lajos Gál | creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0 |
kehrsteilnehmenden, insbesondere
Fußgänger:innen und Radfahrende, nicht
zufriedenstellend. Für den MIV ergeben
sich immer wieder Verzögerungen durch
Einschaltungen der Straßenbahnen in den
Phasenumlauf der VLSA (Verkehrslicht-
signalanlage). Konfliktgrün für abbiegende
Kfz verringert die Leistungsfähigkeit der
Abbiegerelation und senkt die Verkehrssi-
cherheit für Radfahrende und Fußgänger:in-
nen. An wetterbedingt guten Tagen kommt
es zu sehr hohem Fußgänger:innen- und
Radverkehrsaufkommen, was aufgrund eng
bemessener Aufstellflächen zu Konflikten
führen kann.
12 13
Teilnahmebedingungen Beurteilungskriterien
Die Teilnahme ist unter Einhaltung der folgenden Bedingungen
möglich:
Funktionalität Architektur und Erscheinungsbild
► Teilnahmeberechtigt sind Studierende österreichischer Universi- Ausführung gemäß den technischen Richtlinien und Normen1: Optisches Erscheinungsbild: Beurteilt wird die ästhetische
täten und Fachhochschulen. Der Nachweis erfolgt über Beilage Grundsätzliche Anforderungen seitens der Planungsrichtlinien Gestaltung der Konstruktion, inwieweit Form und Materialwahl
einer aktuellen Inskriptionsbestätigung. (RVS) sind einzuhalten (z. B. maximale Steigungen, Mindestbreiten, stimmig sind und wie sie sich die Konstruktion architektonisch
Platzbedarf). Eine Orientierung bietet die Zusammenstellung im und harmonisch in das Straßenbild einfügt.
► Die Teilnahme erfolgt ausschließlich als Team, bestehend aus
Anhang der Ausschreibung. Etwaige verkehrsrechtliche Maßnah-
zumindest zwei und maximal fünf Personen. Alle Teammit Einbettung in das Straßen- / Stadtbild: Die Planung soll eine
men haben in ihren Grundzügen der StVO zu entsprechen. Ein
glieder müssen teilnahmeberechtigt sein. Jedes Team darf eine Aufwertung für das Planungsgebiet darstellen, sowohl visuell als
hohes Maß an Verkehrssicherheit ist Grundvoraussetzung für eine
Einreichung vornehmen, welche sich auf einen der drei oben auch funktional. Ziel muss eine optimale Ergänzung bestehen-
Beurteilung.
genannten Projektstandorte beziehen muss. der Infrastruktur und eine sinnvolle Erweiterung des Straßen-
Verkehrstechnische Umsetzung: Beurteilt wird die verkehrstech- raumes sein. Störungen und negative Effekte für Anrainer:innen
► Eingereicht werden dürfen ausschließlich Inhalte, die von Team- nische Lösung für alle Verkehrsgruppen (Kfz, Fußgänger:innen, sollen unter allen Umständen vermieden werden. Die Planung
mitgliedern in eigener Leistung selbst erstellt und noch nicht Radverkehr) - d. h., inwieweit es gelungen ist, zusätzliche Kapazi- muss nicht nur für die Verkehrsteilnehmenden, sondern auch
veröffentlicht wurden. Externe Komponenten dürfen für die täten für eine einzelne Gruppe zu schaffen mit möglichst wenigen für die Anrainer:innen einen Mehrwert bringen, sowohl was das
selbstständige Erstellung von Visualisierungen (z. B. 3-D-Model- Einschränkungen für andere Verkehrsteilnehmende. Die Quali- Mobilitätsangebot betrifft als auch die Aufwertung der gesamten
le, einzelne Grafikelemente) oder Plandarstellungen verwendet tätskriterien sind die Herstellung von direkten Verbindungen ohne Umgebung.
werden. Die Teilnehmenden sind für das Vorliegen einer aus- Umwege, Komfort hinsichtlich Platzangebot und Vermeidung von
reichenden Berechtigung für eine Offenlegung verantwortlich.
► Die Teilnahme als interdisziplinäres Team wird ausdrücklich
Einreichung Engstellen.
Ziel ist es, den Verkehrsteilnehmenden ein zügiges und sicheres
Innovation
empfohlen, ist aber nicht Voraussetzung. Vorankommen zu ermöglichen. Engpässe und potenzielle Konflikte
Die Einreichung beinhaltet folgende Unterlagen in gedruckter Entwicklung neuer Lösungen: Ein hoher Innovationsgehalt einer
zwischen den unterschiedlichen Verkehrsgruppen sollen so weit
► Berücksichtigt werden nur Einreichungen, die bis spätestens und elektronischer Form (siehe Kapitel „Abgabe“). Sämtliche Lösung fließt positiv in die Beurteilung ein. Nach dem Prinzip
wie möglich vermieden werden. „Neues schaffen“ sollen Ideen und Lösungen entwickelt werden,
18. Februar 2022 12:00 Uhr beim ÖAMTC, Baumgasse 129, Unterlagen sind mit einem selbst gewählten Projekttitel ein
1030 Wien abgegeben sowie auf der Online-Abgabeplattform heitlich zu beschriften. Die physisch abgegebenen Unterlagen/ wie die Verkehrsplanung zukünftig aussehen könnte. Beurteilt wird,
hochgeladen werden und alle erforderlichen Unterlagen be- Datenträger können nach der Abschlussveranstaltung bis 25. inwieweit dem Grundsatz, zusätzliche Infrastruktur zu schaffen,
inhalten. Es zählt das Datum des Poststempels. Da die Links Juni 2022 nach Vereinbarung abgeholt werden. statt Umverteilung durchzuführen, mittels Innovationen Rechnung
für den Upload von Dateien in die Cloud nicht automatisiert getragen wurde.
► Vollständig ausgefülltes Einreichformular
versendet werden, wird bei rechtzeitigem Abschicken des Klimafreundliche Mobilität: Umweltverträgliche Lösungen im Sin-
(Vorlage auf www.oeamtc.at/designwettbewerb2022)
Einreichformulars und rechtzeitiger analogen Abgabe eine ne einer nachhaltigen Zukunft und in Bezug auf die ÖAMTC-Grün-
Toleranzfrist für den Dateienupload bis 21. Februar 2022 ► Lageplan (maßstabslos) mit schematischer Darstellung der Ver- raumstrategie finden ebenfalls Berücksichtigung in der Bewertung.
09:00 Uhr eingeräumt. kehrsführung unter Berücksichtigung der Umgebung (gedruckt
und als pdf)
► Mit der Teilnahme willigen alle Teilnehmenden ausdrücklich
ein, dass ihre Einreichung veröffentlicht und publiziert wird ► Gestaltungsplan im Maßstab 1:250 (beinhaltet Verkehrsbau-
und ihre Namen bzw. die Namen des Teams genannt sowie all- werke, Fahrstreifen, Radfahranlagen, Schutzwege, Straßenbahn-
fällige Fotos, die der ÖAMTC von den Teilnehmenden anfertigt, gleise, Gestaltungselemente im öffentlichen Raum, Angaben zur
veröffentlicht werden. Die Zustimmung bezieht sich auf eine Dimensionierung von Verkehrsflächen) (gedruckt und als pdf)
allfällige Ausstellung der eingereichten Projekte sowie auf die
zeitlich unbefristete Berichterstattung über den Wettbewerb in ► 2 repräsentative Querschnitte im Maßstab 1:100 (gedruckt und
Print-Medien sowie in digitalen Medien (wie insbesondere auf als pdf)
der Website des ÖAMTC sowie auf allen vom ÖAMTC betrie
benen Social-Media-Kanälen). ► 2-3 repräsentative Visualisierungen (gedruckt und als pdf, jpeg
oder png mit einer Auflösung von mindestens 300 dpi)
► Ein Kostenersatz wird bei vollständigen Einreichungen für Druck
und Material pauschal mit € 120 abgegolten. ► eine Projektzusammenfassung im Umfang von max. 10.000
Zeichen inkl. Darstellung der Verkehrsführung und Pläne/Visuali-
► Ausgeschlossen von der Teilnahme sind die Juror:innen, Mit- sierungen (Format DIN A4, gebunden oder geheftet und als pdf);
arbeitende des ÖAMTC sowie sämtliche Personen, die in einem
Verwandtschafts-, Nahe- oder Abhängigkeitsverhältnis zu den ► eine allgemein verständliche, textliche Kurzdarstellung im Um-
Juror:innen oder zum ÖAMTC stehen. fang von ca. 2.500 Zeichen (gedruckt und als pdf);
► Inskriptionsbestätigung aller Gruppenmitglieder für das Winter-
semester 2021/22 einer österreichischen Universität oder
Fachhochschule;
► gegebenenfalls vollständig ausgefüllter Antrag auf Kostenersatz
(enthalten im Einreichformular).
1 Die Vorgaben, welche und inwieweit die technischen Richtlinien relevant sind, sind dem Anhang zu entnehmen.
14 15
Jury und Jurierungsprozess
Die Jury setzt sich aus Professor Georg Hauger der Technischen
Universität Wien, Professor Wolfgang Berger der Universität für
Bodenkultur, Dipl.-Ing. Judith Wittrich der Arbeiterkammer und
ÖAMTC-Verkehrsexperte Matthias Nagler zusammen. Alle Einrei-
chungen werden von einem Ziviltechnikerbüro vorab begutachtet.
Die Entscheidung der Jury [oder des Public Voting] ist endgültig.
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Über die Entscheidung der Jury
[des Public Voting] wird keine Korrespondenz geführt. Es besteht
keine Realisierungsmöglichkeit seitens des ÖAMTC bezüglich der
eingereichten Projekte.
Begleitende Lehrveranstaltung Datenschutz-Information
Parallel zum Wettbewerb wird eine Lehrveranstaltung in Koopera- Der ÖAMTC* verarbeitet Ihre im Rahmen der Auslobung bekannt
tion mit der Technischen Universität Wien angeboten. Studierende gegebenen personenbezogenen Daten (Name, Adresse, E-Mail-
haben im Rahmen der LVA die Gelegenheit, fachlichen Input zu Adresse, Matrikelnummer, Studienbestätigung) zum Zweck der
bekommen und sich interdisziplinär zu vernetzen. Auf diese Weise Durchführung des Wettbewerbs. Diese Daten werden grundsätz-
wird ein Mehrwert zur Wettbewerbsteilnahme geboten. lich für 3 Jahre gespeichert. Die Datenverarbeitung durch den
ÖAMTC basiert auf den Auslobungsunterlagen, insbesondere den
Die Teilnahme an der LVA ist nicht Voraussetzung für eine Teil-
Teilnahmebedingungen, sowie den berechtigten Interessen des
nahme am Studierendenwettbewerb und vice versa. Das Lehrver-
ÖAMTC (Abwicklung und Dokumentation des Wettbewerbs). Ohne
anstaltungszeugnis hat keinen Einfluss auf die Bewertung seitens
Bereitstellung der notwendigen Daten ist eine Teilnahme an der
der Wettbewerbs-Jury.
Auslobung nicht möglich.
Selbstverständlich sind Studierende aller Universitäten willkom-
Name, E-Mail-Adresse und Matrikelnummer werden bei Teilnah-
men. Bitte beachten Sie die Bestimmungen zur Mitbelegung der
me an der begleitenden Lehrveranstaltung zwecks Zeugnisaus-
TU Wien.
stellung mit der Technische Universität Wien ausgetauscht. Eine
VA-Details: 280.958 – Innovative Verkehrslösungen, UE, 3.0 ECTS Anmeldung zur Lehrveranstaltung bzw. etwaige Mitbelegung erfolgt
seitens der Teilnehmenden freiwillig und eigenständig, sodass ggf.
die datenschutzrechtlichen Bestimmungen der Technischen Uni-
Kick-off-Veranstaltung Urheberrechtserklärung versität Wien zu beachten sind.
Die Gewinnerteams werden mit Vornamen und Nachnamen im
Bei der virtuellen Kick-Off-Veranstaltung am 19. Oktober 2021 Internet (www.oeamtc.at) und in Medienaussendungen (Presse-
um 14:00 Uhr werden die organisatorischen und inhaltlichen Alle Teilnehmenden sind verpflichtet, die gestellte Aufgabe sowohl
aussendungen, Einbindung in das ÖAMTC-Presseportal unter www.
Rahmenbedingungen des Studentenwettbewerbs vorgestellt. Eine in Idee als auch in Ausführung in eigener Leistung zu bewältigen.
oeamtc.at/presse) veröffentlicht.
Teilnahme wird empfohlen, ist jedoch nicht Voraussetzung für die Zur rechtlichen Absicherung des ÖAMTC hat jede:r Teilnehmer:in
Einreichung. die eigene Urheberschaft bzw. Miturheberschaft am Einreichblatt Die Gewinnerteams werden im Anschluss an die Abschlussveran-
rechtsverbindlich zu bestätigen, ferner dass der eingereichte Ent- staltung um Bekanntgabe einer Bankverbindung zwecks Überwei-
Interessent:innen werden um Online-Anmeldung gebeten wurf unveröffentlicht und frei von Rechten Dritter ist. sung der Prämierung gebeten.
(www.oeamtc.at/designwettbewerb2022). Sie erhalten dann den
Teilnahmelink zugesendet. Mit der Einreichung erteilt jede:r Teilnehmer:in dem ÖAMTC eine Die Daten der Gewinner (Name, Adresse, E-Mail-Adresse, Telefon-
nicht ausschließliche Bewilligung, das eingereichte Projekt (ein- nummer falls vorhanden, Bankverbindung) werden zur weiteren
schließlich aller hierzu eingereichten Pläne, Entwürfe, Visualisie- Bearbeitung und Auszahlung der Prämierungen gegebenenfalls an
rungen, Texte, Fotos und Zusammenfassungen) zeitlich unbefristet die zuständigen Landesvereine des ÖAMTC** weitergegeben.
Abgabe in analoger und in digitaler Weise durch Vervielfältigung, Sendung,
Sie haben das Recht auf Auskunft über die Sie betreffenden Daten
öffentliche Ausstellung sowie interaktive Zurverfügungstellung auf
sowie auf Berichtigung und Löschung der Daten. Sie können ferner
Die Einreichung der Wettbewerbsbeiträge erfolgt: der Website des ÖAMTC sowie auf allen vom ÖAMTC betriebenen
die Datenverarbeitung einschränken lassen und Widerspruch da-
Social-Media-Kanälen entgeltfrei zu nutzen und darüber zu berich-
► Persönlich oder postalisch an ÖAMTC, Abteilung Konsumenten- gegen (Direktmarketing) erheben sowie die Übertragung der von
ten und alle hierfür erforderlichen Bearbeitungen vorzunehmen.
schutz & Mitgliederinteressen, Baumgasse 129, 1030 Wien Ihnen bereit gestellten Daten an andere Verantwortliche verlangen
Der ÖAMTC wird sich bemühen, die Urheber:innen entsprechend
und erteilte Einwilligungen jederzeit widerrufen. Diese Rechte
zu nennen.
und zusätzlich können Sie schriftlich an ÖAMTC, Datenschutz, Baumgasse 129,
Der ÖAMTC ist ferner berechtigt, das eingereichte Projekt (ein- 1030 Wien oder per E-Mail an datenschutz@oeamtc.at ausüben.
► per Upload des vollständig ausgefüllten Einreichformulars
schließlich aller hierzu eingereichten Pläne, Entwürfe, Visualisie- Darüber hinaus haben Sie das Recht, bei Bedenken gegen die
auf der Wettbewerbshomepage. Das Team erhält dann einen
rungen, Texte, Fotos und Zusammenfassungen) Dritten zur entgelt- Verarbeitung Ihrer personenbezogenen Daten Beschwerde bei der
Abgabelink, wo die restlichen Dokumente einzureichen sind.
freien Nutzung und Berichterstattung zu überlassen. Datenschutzbehörde einzubringen.
Alternativ ist eine Abgabe per USB-Stick als Beilage zur analogen
Abgabe möglich.
* Österreichischer Automobil-, Motorrad und Touring Club, Baumgasse 129,
1030 Wien, ZVR 730335108
** ÖAMTC Landesverein WNB
16 17
ANHANG: Technische und rechtliche Grundlagen
Die rechtlichen und technischen Vorgaben sind grundsätzlich einzuhalten. Um eine möglichst offene Gestaltung zu ermöglichen, wird auf
die strenge Auslegung aller Richtlinien und Normen verzichtet. Es muss allerdings sichergestellt sein, dass es bei einer weiterführenden De-
tailplanung möglich wäre – ohne grundsätzliche Änderungen des Grundkonzepts – tragfähige und den technischen Normen entsprechende
Konstruktionen (mit nur kleineren Abweichungen) zu entwickeln.
Im Konzept können die vorgegebenen Werte aus Normen, den technischen Richtlinien (RVS) und dem Projektierungshandbuch der Stadt
Wien bzgl. Breiten- und Höhenangaben unterschritten werden, bzw. bei Steigungen überschritten werden. Es sollte allerdings dabei be
dacht werden, dass Sicherheit und Komfort wesentliche Beurteilungskriterien darstellen.
Daher sollten folgende Vorgaben berücksichtigt werden:
► Die Vorgaben der StVO sowie die Vorgaben zur Barrierefreiheit ► Vorgaben bzgl. niveaufreier Lösungen
im Straßenraum aus der ÖNORM B 1600 RVS 03.02.13 Radverkehr:
Lange Umwege, starke Steigungen (max. Steigung von 6 % (rd. Preisverleihung und
► Planungsgrundlagen
- Fahrzeugverkehr: Fahrfläche sowie Verkehrs- und Lichtraum
3,5°)), dunkle Unterführungen sollen unbedingt vermieden
werden.
Veröffentlichung
(4,2m bzw. 4,5m Höhe) gemäß RVS 03.04.12
- Radverkehr: Regelbreiten gemäß RVS 03.02.13 und die Vorga- ► Netzwirksamkeit
Für Rückfragen und sonstige Anliegen steht die E-Mail-
ben bzgl. Verkehrsraum (2,25m Höhe) und Lichtraum (+0,25m) - Radverkehr: Um den Radverkehr möglichst attraktiv zu gestal-
Adresse wienbewegen@oeamtc.at zur Verfügung.
ten, ist ein zusammenhängendes, geschlossenes und sicheres
Anlage Regelbreite m Radverkehrsnetz mit hochwertiger Infrastruktur notwendig. Ziel- Ansprechpartner innerhalb des ÖAMTC ist die Abteilung
Einrichtungsradweg 1,6 - 2 und Quellpunkte sind möglichst sicher, umwegfrei und komfor- Konsumentenschutz & Mitgliederinteressen
Zweirichtungsradweg 3 tabel untereinander zu verbinden. (Vgl. RVS 03.02.13, S.7)
Radstreifen 1,5 - Fußgänger:innenverkehr: Das Verkehrsnetz für Fußgänger:in-
Mehrzweckstreifen 1,5 nen hat sich an den potenziellen Ziel- und Quellpunkten zu
orientieren. Die Anlagen sind grundsätzlich vom Radverkehr
Die in der RVS vorgegebenen Zuschläge sind entsprechend zu zu trennen. Unattraktive Routen, die komplizierte Verkehrs-
beachten. lösungen, Umwege und Niveauunterschiede erfordern, sind zu
Angestrebt werden hochwertige Radverbindungen, d. h. baulich vermeiden. (Vgl. RVS 03.02.12, S.4-5)
getrennte Radfahranlagen in Regelbreite ausgeführt. Die Füh-
rung der Radfahrer im Mischverkehr sowie die Verwendung der
Mindestbreiten soll vermieden werden und nur in begründeten
Ausnahmefällen zur Anwendung kommen. Ebenso sind die in
der RVS vorgegebenen Kurvenradien zu beachten.
Fußgänger:innenverkehr: Regelbreite (2m) gemäß RVS
03.02.12 soll angestrebt werden, die Mindestbreite (1,5m) darf
nicht unterschritten werden.
Vorgaben bzgl. Verkehrsraum (2,25m Höhe) und Lichtraum
(≥2,5m)
18 1920
A706632 | G 1555_21 | Medieninhaber: ÖAMTC Verbandsbetriebe GmbH , 1030 Wien,
Baumgasse 129, ZVR 730335108 | Druck: Riedel Druck OHG, Bockfließerstraße 60-62,
2214 Auersthal Verlagsort: Wien, Herstellort: AuersthalSie können auch lesen
