Hyundai elektrisiert die Mobilität - Pressespiegel
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Hyundai elektrisiert die Mobilität Pressespiegel Reichweiten-Gigant Hyundai stellt sich bei alternativen Antrieben breiter auf als die Konkurrenz. Die Produktpalette zeigt, wie weit und alltagstauglich die alternativen Hightech-Antriebe inzwischen entwickelt sind.
Hyundai elektrisiert die Mobilität
Inhalt
Test- und Fahrberichte
Hyundai Nexo / Hyundai Kona Elektro Hyundai – Alternative Antriebe
Auto Zeitung BILD
11-2020/29.04.2020 | Vergleichstest 24.06.2020 | Auto aktuell
Bärenstark 3-5 Alle alternativen Antriebsarten in Serie 11
Hyundai Kona Elektro Hyundai Ioniq Elektro gegen Nissan Leaf e+
EFAHRER.com Auto Bild
online · 23.02.2020 | Fahrbericht 03-2020/16.01.2020 | Vergleichstest
Reichweiten-Gigant 6-7 Das sind die ersten elektrischen
Volks-Wagen 12-15
Hyundai Kona Elektro
+electrified_ Hyundai Ioniq Elektro
11-2020/24.06.2020 | Fahrbericht Auto Straßenverkehr
Night and Day 8-9 05-2020/05.02.2020 | Top-Test
Vernunftbetont 16-17
Hyundai Kona Elektro
SUPERillu Hyundai Ioniq Elektro
08-2020/12.02.2020 | Fahrbericht auto motor und sport
Elektromobilität im online · 19.03.2020 | Neue Mobilität im Alltag
Winter-Härtetest 10 Wie schnell kommt man wie weit? 18
Hyundai Ioniq Plug-in-Hybrid
auto motor und sport
12-2020/20.05.2020 | Going Green
Hyundai Ioniq 19
2 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 20
11-2020/29.04.2020 | Vergleichstest · Hyundai Nexo mit Brennstoffzelle gegen Hyundai Kona Elektro
Bärenstark
Hyundai stellt sich bei alternativen Antrieben breiter auf
als die Konkurrenz. Schließlich hat jede Technik ihre Vorteile,
wie der Vergleich von Wasserstoff-Nexo und E-Kona zeigt.
Text: Markus Schönfeld, Fotos: Frank Ratering
E rst ein kurzes Zischen. Der Druck-
test. Dann das Kompressions-
geräusch. Klok, klok, klok: Gleich-
Ein Kilogramm Wasserstoff
kostet 9,50 Euro
Was mit dem Hyundai Nexo so ein-
großen Ballungsräumen und an Au-
tobahnen. Für unseren Nexo mit
seiner beeindruckenden Reichweite
vierköpfige Familie. Seine Höchst-
geschwindigkeit liegt bei über 170
km/h.
mäßig wie ein Metronom. Bis sich fach und routiniert funktioniert, ist reicht die Netzabdeckung schon In dieser Disziplin hat es der 50
endlich ein leises Pfeifen aufbaut. längst noch nicht alltäglich. Schließ- jetzt, um in jeden Winkel der Republik Zentimeter kürzere Hyundai Kona
Erst jetzt wird der eiskalte Wasser- lich sind in Deutschland gerade mal zu kommen. Elektro schwer, auch wenn die bei-
stoff mit 700 bar in die drei Tanks erst gut 400 Brennstoffzellen-Fahr- Doch nicht nur deswegen ist der den wahlweise 100 oder 150 kW
gepumpt. Nach ein, zwei Minuten zeuge im Einsatz. Nexo der ideale Langstreckenstro- starken Kona-Elektroversionen im
kann die Zapfpistole wieder an die Die staatliche Förderung soll das mer. Auch sein geräumiger Innen- Innenraum keinerlei Einschränkun-
Säule gehängt werden. Fertig. Der wie auch bei den batterie-elektri- raum mit den bequemen Sitzen, der gen zum Kona mit Benziner vorwei-
Vorrat von gut sechs Kilogramm H2 schen Autos ändern. Immerhin wird gute Fahrkomfort und der fast laut- sen. Vor allem auf der Rückbank und
für die nächsten 600 Kilometer ist das Netz an Tankstellen dichter. 83 lose Antrieb machen ihn zum Reise- im Kofferraum herrscht aber nicht
aufgefüllt. sind es derzeit. Man findet sie in auto erster Wahl – selbst für eine die Großzügigkeit des Nexo. u
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 20 Pressespiegel 3
Hyundai elektrisiert die Mobilität
11-2020/29.04.2020 | Vergleichstest · Hyundai Nexo mit Brennstoffzelle gegen Hyundai Kona Elektro
Dafür wirkt das City-SUV vom
ersten Moment an aufgeweckter. Ob
es an den kompakteren Abmessun-
gen, der besseren Übersichtlichkeit
oder einfach nur an der Mehrfarbla-
ckierung liegt, lässt sich schwer sa-
gen. Spätestens nach dem Losfahren
lässt der kompakte Koreaner jeden-
falls gute Laune aufkommen. Wie
der Nexo wird auch der Kona von
einem kräftigen E-Motor mit 395
Newtonmetern Drehmoment ange-
trieben – fast zu viel Kraft für seine
schmalen Vorderräder. Doch das wil-
lige Lospreschen passt gut zum straf-
fen Fahrwerk und der direkten Len-
kung. Zumindest im Eco-Modus des
Fahrprogramms wird das Tempera-
ment des stärksten aller Kona sogar
gedrosselt. Dann kommt man mit
ihm locker 350 Kilometer weit.
Sehr gute Übersicht und Bedienbarkeit im kompakten Kona. Die Verarbeitungsqualität gefällt.
Schnelles Wiederaufladen
mit bis zu 100 Kilowatt
Weniger spektakulär ist dagegen
das Auffüllen des Energievorrats.
Denn anders als der Nexo, dessen
Brennstoffzelle sich mit Wasserstoff
aus den Hochdrucktanks versorgt,
zieht der Kona die elektrische Ener-
gie ausschließlich aus einer Batterie.
Die ist beim 204 PS starken Topmo-
dell mit 64 Kilowattstunden recht
üppig dimensioniert. Der Kona Elek-
tro mit 100 kW/136 PS besitzt einen Klar ablesbare Instrumente: Rechts neben dem Tacho werden der Der große CCS-Stecker verrät die
39,2-kWh-Akku. Füllstand der Batterie und die Ladezeit bis 100 Prozent angezeigt. Schnell-Ladetauglichkeit des Kona.
An der Schnell-Ladesäule – mitt-
lerweile unterstützt Hyundai auch
das Ladestationen-Joint Venture
Ionity – dauert so eine Nachladung Um den Kona
von 0 auf 80 Prozent gut 50 Minuten. Elektro zu erken-
An der heimischen 11-kW-Wallbox nen, muss man
ist der Akku in knapp sechs Stunden genau hinsehen.
wieder voll. Wie weit man mit dem Der fehlende
aktuellen Batteriestatus kommt und Auspuff ist ein
die verbleibende Ladezeit, zeigt das Indiz.
Hyundai
Kona Elektro
Permanent erregter Elektro-Synchronmotor;
150 kW/204 PS; 395 Nm; 64,0 kWh Li-Io-Batterie,
356 V; Vorderradantrieb;
L/B/H 4.180/1.800 (2.070)*/1.570 mm;
Radstand 2.600 mm;
Leergewicht/Zuladung 1.760/410 kg;
Kofferraum: 332 – 1.114 l;
0-100 km/h in 7,9 s; 167 km/h;
Verbrauch 15,4 kWh/100 km;
Reichweite 449 km;
Grundpreis 41.850 Euro
Alle Daten Werksangaben; * Breite mit Außenspiegeln
4 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 20
Vergleichstest · Hyundai Nexo mit Brennstoffzelle gegen Hyundai Kona Elektro
Elektro-SUV übersichtlich im Cock-
pit-Display an.
Überhaupt informieren Hyundai
Nexo und Kona Elektro die Insassen
ausführlich über die Vorgänge im
Maschinenraum. Hier wie da werden
die Energieflüsse, Verbrauchshisto-
rien oder der mögliche Einsatzradius
auf der Europakarte bildhaft darge-
stellt. Selbst die Menge der vom
Feinstaubfilter der Brennstoffzelle
gereinigten Luft wird im Nexo ver-
anschaulicht. Schließlich benötigt
die „Fuel Cell“ für die Erzeugung
von Strom jede Menge Sauerstoff,
der per Verdichter zugeführt wird.
Mehr als das leise Surren dieser E-
Turbos hört man nicht während der
Fahrt im Nexo. Und die Bedienung
über die vier großen Fahrstufen-
knöpfe könnte einfacher nicht sein.
Der Nexo ist geräumig. Die Schalterflut auf der Mittelkonsole benötigt eine Zeit der Eingewöhnung. Übrigens kann auch im Nexo – wie
im Hyundai Kona – rekuperiert wer-
den, allerdings nur in einen kleinen
Pufferakku (1,56 kWh). Die Stärke
der Energie-Rückgewinnung bei Ver-
zögerung bestimmt der Fahrer über
die Schaltpaddel in drei Stufen. Se-
geln ist damit ebenso möglich wie
„One-Pedal-Drive“ – also das voraus-
schauende Fahren ohne Bremspedal.
Auch in diesem Punkt wirken diese
beiden Hyundai-Modelle gut durch-
dacht und ausgereift. ■
Hochdruckzapfen für den Nexo: Einsatzradius: Bei vollen Tanks und normaler Fahrt sind 600 Kilometer
Gefüllt wird mit 700 bar. drin. In Deutschland gibt es derzeit 83 Wasserstoff-Tankstellen. FAZIT
Nexo und Kona unterscheiden sich
zwar deutlich in Preis und Größe
demonstrieren aber eindrucksvoll,
Aus zwei wie weit und alltagstauglich
versteckten Hyundai die alternativen Hightech-
Endrohren Antriebe inzwischen entwickelt hat.
entlässt die Der Wasserstoff-Nexo taugt unein-
Brennstoffzelle geschränkt als Vollzeit-SUV, der
den Wasser- Elektro-Kona wiederum als fahr-
dampf. aktiver Stadtflitzer.
Hyundai
Nexo
Perm. erregter E-Synchronmotor;
120 kW/163 PS; 395 Nm;
Polymerelektrolyt-Brennstoffzelle mit 95 kW;
1,56 kWh Li-Io-Batterie; Vorderradantrieb;
L/B/H 4.670/1.860 (2.110)*/1.630 mm;
Radstand 2.790 mm;
Leergewicht/Zuladung 1.889/451 kg;
Kofferraum: 461 – 1.466 l;
0-100 km/h in 9,2 s; 177 km/h;
Verbrauch 0,95 kg H2/100 km; Reichweite 666 km;
Grundpreis 79.000 Euro
Alle Daten Werksangaben; * Breite mit Außenspiegeln
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 20 Pressespiegel 5
Hyundai elektrisiert die Mobilität
online · 23.02.2020 | Fahrbericht · Hyundai Kona Elektro
Reichweiten-Gigant
Mit dem Kona Elektro hat Hyundai einen
soliden E-SUV auf den Markt gebracht,
der besonders mit seiner Reichweite
begeistert. Wir haben den Wagen für Sie
auf seine Praxistauglichkeit im Alltag
getestet.
Von Christoph Lumetzberger
A ls kompakter B-SUV wurde der
Kona von Hyundai im Markt
und in der eigenen Produktpalette
Planung berücksichtigt wurde, hält
sich der Platzverlust in Grenzen.
Im Fond ist der Boden etwas hö-
idealen Blick auf den dominanten
Bordcomputer, welcher in mittiger
Position oberhalb der Lüftungsaus-
aber auch die klassischen Kontroll-
lämpchen für eingeschaltetes Licht
und Fernlicht, für den Airbag oder
positioniert – und diese Bezeichnung her, was bei Personen mit erhöhtem lässe angebracht wurde. Der acht auch eventuelle Gurtsünder dür-
beschreibt das Fahrzeug auch sehr Platzbedarf schon durchaus zu einer Zoll große Touchscreen ermöglicht fen nicht fehlen. Allerdings sind im
passend. etwas unangenehmen Sitzposition zahlreiche Einstellungsmöglichkei- Hyundai Kona keine klassischen
Der 204 PS starke Elektromotor führen kann. Außerdem sorgt die ten, angefangen von Radio- über Armaturen verbaut, sondern alles
bewegt die rund 1.700 Kilogramm verbaute Batterie dafür, dass die Li- Telefonfunktionen und Navigation spielt sich auf einem sieben Zoll
Eigengewicht sehr schnittig auf der teranzahl im Kofferraum etwas gerin- bis hin zur Einstellung der Beleuch- großen LCD-Bildschirm ab. Dessen
Straße, sodass Ihnen von Zeit zu ger ausfällt als bei seinem Pendant tung, des Klimas und der unter- Stil und Farbe sind abhängig vom
Zeit sogar entgeht, dass Sie eigent- mit Verbrennungsmotor. schiedlichen Fahrmodi. gewählten Drive Mode. In unserem
lich einen Geländewagen durch die Wer hingegen in der ersten Reihe Hinter dem Lenkrad finden sich Test hatten wir die Wahl zwischen
Gegend kutschieren. Der Wagen sitzt, der kann keineswegs über wie gewohnt die Instrumente, die Eco, Normal und Sport.
besitzt dank des im Unterboden Platzmangel klagen. Außerdem ha- Ihnen Geschwindigkeit, Kilometer-
verbauten Lithium-Ionen Polymer- ben Sie in der ersten Reihe den zahl und den Verbrauch anzeigen, Enorme Reichweite
Akkus einen tiefen Schwerpunkt, Gerade im Sport-Modus entwickelt
was dazu führt, dass der Kona auch der Kona einen Dynamikumfang,
bei sportlicher Fahrweise nie die den man ihm auf den ersten Blick
Bodenhaftung verliert. nicht zutraut. Für ein E-Auto typisch,
zieht der Wagen rasch an und durch-
400 Kilometer mit einer bricht in unter acht Sekunden die
Batterieladung 100-km/h-Schallmauer. Gerade für
Da das Fahrzeug auch mit Verbren- einen SUV ist dieser Wert ziemlich
nungsmotor zu bekommen ist, wur- beeindruckend.
de es nicht rein für den Betrieb mit- Die laut Hersteller angegebene
tels Elektromotor konzipiert. Nach- Höchstgeschwindigkeit von 167
dem aber die Möglichkeit des Elek- km/h lässt sich auf einem geraden
troantriebes von Beginn an bei der Autobahnabschnitt spielend errei-
6 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 20
Fahrbericht · Hyundai Kona Elektro
Der autonome Notbremsassis- FAZIT
tent mit Fußgängererkennung ver-
richtet ebenso zuverlässig seinen Was in unseren Köpfen nach dem
Dienst, wie der Höchstgeschwin- Test des Hyundai Kona Elektro
digkeitswarner mit Verkehrsschild- übrig geblieben ist, war ganz klar in
erkennung oder der Abstandsregel- erster Linie die starke Reichweite.
tempomat samt Spurhalteassistent. 400 Kilometer mit einer Akku-
Hier hat Hyundai gute Arbeit ge- ladung schaffen nur ganz wenige
leistet und dem Fahrzeug solide Se- Elektroboliden auf diesem Plane-
rienmäßigkeit verpasst. ten – und wenn, dann sind diese
Flitzer zumeist deutlich teurer als
An einer Schnellladesäule der B-SUV.
ist der Kona Elektro in unter Ebenso gefielen uns die mehr
40 Minuten voll. als 200 Pferdestärken, der Kona
chen, wenngleich die Reichweite Hervorragender Helfer Obwohl die Batterie über pralle 64 bringt diese in beeindruckender
damit sukzessive in den Keller wan- Das aufgeräumte Cockpit des Kona kWh verfügt, lässt sie sich an einer Manier auf den Asphalt.
dert. Da solche Geschwindigkeiten Elektro hält sich mit überbordenden Schnellladestation mit 100 kW in Auch an der umfangreichen
jedoch nur die Ausnahme darstellen, Schnick-Schnack angenehm zurück nur rund 40 Minuten zu 90 Prozent Ausstattung haben wir nichts
kommt der Wagen bei ökonomischer und verzichtet auf allzu futuristische aufladen. auszusetzen, und Gefallen fanden
Fahrweise dennoch zumindest ei- Eigenheiten. Es wirkt schlicht und Bei einer Schnellladesäule mit wir auch an der schnellen Lade-
nigermaßen an die von Hyundai doch elegant, wenngleich die Wahl 50 kW benötigt der Vorgang etwa dauer von unter 40 Minuten für
ausgerufenen 449 Kilometer Lauf- der Materialien nicht immer glücklich fünf Viertelstunden, bis der besag- 90 Prozent der Akkuleistung.
leistung heran. Bei vollgeladener ausgefallen ist. Gerade bei den etwas te Füllstand erreicht ist. Doch auch Alles in allem ist der Kona
Batterie erreichten wir etwa 380 Ki- fragilen Kunststoff-Fensterhebern zu Hause kann der Kona aufgela- Elektro ein solider, massentaug-
lometer Strecke, ehe uns die restliche wird der detailverliebte Autonarr den werden. Bei einer verbauten licher Familienwagen, auch wenn
Reichweite von gerade einmal 20 doch unverfroren die Nase rümpfen. Ladeeinheit beträgt die Ladedauer auf der Rückbank ob des knapp
Kilometern eine Ladesäule aufsu- Dies ändert jedoch nichts daran, etwa acht bis neun Stunden. An bemessenen Abstandes zu den
chen ließ. Auch wenn der Kona effi- dass der Kona mit einer hervorra- einer handelsüblichen Steckdose Vordersitzen besser Kinder oder
zient rekuperiert, so ist bei rund 400 genden Grundausstattung ausge- benötigt eine Vollladung hinge- zierliche Personen Platz nehmen
Kilometer Schluss. liefert wird. gen einen ganzen Tag. ■ sollten.
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 20 Pressespiegel 7
Hyundai elektrisiert die Mobilität
11-2020/24.06.2020 | Fahrbericht · Hyundai Kona Elektro
NIGHT
Mit Laura Leitzig
im Hyundai Kona Elektro
durch Wiesbaden
AND DAY
Kein Lärm und lokal
emissionsfrei – so D as hat richtig Spaß gemacht“,
sagt Laura Leitzig, als sie den
Hyundai Kona Elektro wieder abstellt.
auch leisten kann. Als Studentin ist
ihr ein E-Auto selbst noch zu teuer,
privat fährt sie einen VW Beetle,
aufs Auto ausgelegt ist, ärgert Laura.
„Als Radfahrer macht es einfach
keinen Spaß, hier auf den Straßen
macht Autofahren „Dieser Anzug, dieses lautlose Dahin- einen Verbrenner. Dabei wäre zu- unterwegs zu sein“, ärgert sich Laura,
in der Stadt Spaß. gleiten, das gefällt mir.“ Für Laura mindest das Thema einer fehlenden die sich eine viel radfreundlichere
Die Studentin Laura war es die erste Fahrt in einem Elek- Ladeinfrastruktur für sie kein Pro- Stadt wünscht.
troauto – und man merkt ihr an, dass blem. Vor ihrem Haus, in dem sie
Leitzig kann der sie diese Art von Mobilität mag. sich mit einer Kommilitonin eine „Der sieht echt
Elektromobilität viel Wer wie sie in Wiesbaden an ei- Wohnung teilt, gibt es gleich zwei schick aus“
abgewinnen, wie sie ner Hauptverkehrsstraße lebt, der Ladestationen. „Doch die sind nur Doch die Fahrt an die Ladesäule
weiß es zu schätzen, wenn Autos sehr selten belegt“, erzählt sie. Hätte muss beim Kona Elektro ohnehin
nach einer Testfahrt
keinen Lärm machen. „Dieser dau- sie dort laden müssen, dann hätte nicht allzu häufig erfolgen. Dass,
mit dem Hyundai ernde Krach, das nervt schon.“ Ei- sie den Kona Elektro dort an einer was viele mit der Elektromobilität
Kona Elektro mit gentlich, so sagt sie, braucht man Wallbox mit Wechselstrom in 9,5 verbinden, nämlich zu wenig Reich-
unserem Fotografen in der Stadt gar kein Auto. Aber Stunden wieder voll aufladen kön- weite, dieses Gefühl kommt im Kona
wenn man darauf nicht verzichten nen. An einem Schnelllader mit 50 Elektro nicht auf. Denn die Reich-
Erhardt Szakacs
will oder kann, „dann sollte es ein kW sind es von 0 auf 80 Prozent 75 weite des Elektro-SUVs wurde ge-
durch Wiesbaden elektrisches sein“, meint die 25- Minuten und wer an der Autobahn rade erst durch eine Vielzahl von
feststellt. Jährige, die in Wiesbaden im 5. Se- an einem Schnelllader mit einer Optimierungen vergrößert: Der Kona
mester Kommunikationsdesign stu- Leistung von 100 kW lädt, ist damit mit der 64 kWh starken Batterie
diert. Das, so fügt sie hinzu, setzt bereits nach 54 Minuten fertig. Dass kommt auf eine alltagstaugliche
natürlich voraus, dass man es sich der Verkehr in Wiesbaden so sehr Reichweite von 484 Kilometer. Damit
8 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 20
11-2020/24.06.2020 | Fahrbericht · Hyundai Kona Elektro
gehört Reichweitenangst der Ver- nen, ihre Bachelor-Arbeit zu schrei-
gangenheit an. Und da der Kona ben. Was danach kommt, darüber
Elektro mit großer Batterie neuer- hat Laura genaue Vorstellungen. So
dings auch im europäischen Hyun- kann sie sich vorstellen, als Kreativ-
dai-Werk im tschechischen Nosovice Direktorin in einer Werbeagentur zu
gebaut wird, gehören lange Warte- arbeiten, aber auch die Gründung
zeiten auch der Vergangenheit an. einer eigenen Agentur gehört zu ei-
In den eineinhalb Tagen, in denen nem ihrer Pläne. „Vor allem ist mir
Laura den Kona Elektro während aber eine Ortsunabhängigkeit und
unseres Fotoshootings durch Wies- meine finanzielle Freiheit wichtig.“
baden gefahren hat, konnte man Wenn es ideal läuft, stellt sich Laura
merken, wie sie zunehmend Gefallen eine Tätigkeit in der Touristikbranche
an dieser unkomplizierten Art der vor, denn Reisen ist ihre große Lei-
Elektromobilität fand. Um den Kun- denschaft.
den, die noch etwas mit der neuen Wichtig sei ihr auch die Nach-
Technik der E-Mobilität hadern, die haltigkeit – und das nicht nur bei
Sorge um die Verlässlichkeit zu neh- der Mobilität, erzählt Laura, als wir
men, hatte Hyundai die Garantie mit ihr zum Abendessen in der Tau-
unlängst erst auf acht Jahre erhöht. nusstraße halt machen. Neben einer
So etwas schafft Vertrauen in die ausgewogenen Ernährung achtet
für viele Kunden noch neue Tech- sie auch im Alltag darauf, möglichst
nologie. Zudem hatte der Importeur ökologisch unterwegs zu sein. „Wo
bereits vor der Erhöhung der Kauf- möglich, da vermeide ich Plastik,
prämie seitens der Regierung im achte beim Einkauf auf Bio-Lebens-
Konjunkturpaket den Umweltbonus mittel, das sollte jeder von uns ma-
beim Kauf eines Kona Elektro auf chen.“ Das Thema Nachhaltigkeit
8.000 Euro angehoben – und so und Umweltschutz liege ihr sehr am
die Attraktivität seines wichtigsten Herzen, sagt sie. „Von daher ist es
Elektro-Modells weiter gesteigert. toll, dass man mit einem Auto wie
Laura gefällt der Kona nicht nur dem Kona auch lokal emissionsfrei
wegen der Technik, sondern auch sein kann.“
wegen seines Designs. Nachdem Dass sie als Model vor der Ka-
die 25-Jährige zu Beginn unseres mera steht, gefällt ihr, das merkt
Shootings auf dem Parkdeck des man an ihrer sympathischen Natür-
Luisenforums in Wiesbaden einmal lichkeit. Diese zeigt sie auch auf
um den Hyundai Kona Elektro her- Instagram, hat dort über 14.000 Fol-
umgegangen ist, stellt sie fest: „Der lower. Als Influencerin sieht sich Unser Abend mit Laura geht lang- DATENBLATT
sieht echt schick aus – und geräumig Laura indes nicht. „Dafür musst du sam dem Ende entgegen – und vor
Hyundai Kona Elektro
ist er auch“, sagt sie aus ihrer pro- ständig online sein.“ Dazu hat sie ihr steht die letzte elektrische Fahrt
fessionellen Perspektive als ange- auch nicht ausreichend Zeit, denn mit dem Hyundai Kona Elektro – es Leistung E-Motor: 150 kW/ 204 PS
hende Kommunikationsdesignerin. in ihrer Freizeit treibt Laura gerne geht nach Hause. Es ist spät ge- Maximales Drehmoment: 395 Nm
Im kommenden Jahr will sie begin- Sport. worden an diesem Tag. ■ Batteriekapazität: 64 kWh
Stromverbrauch
kombiniert: 14,7 kWh auf 100 km
Ladezeit
0 auf 80 Prozent: 54 Minuten
(an Schnelllader bei 50 kW)
Reichweite kombiniert: 484 km (WLTP)
Höchstgeschwindigkeit: 167 km/h
CO2-Emission: 0 g/km
Effizienzklasse: A+
Länge/ Breite/ Höhe (Meter): 4,18/ 1,80/ 1,57
Garantie: Acht Jahre
Preis: ab 41.850 Euro
(vor Abzug aller Förderungen)
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 20 Pressespiegel 9
Hyundai elektrisiert die Mobilität
08-2020/12.02.2020 | Fahrbericht · Hyundai Kona Elektro
Das Navigationssystem im
Hyundai Kona Elektro kostet
1.300 Euro extra, ist aber ver-
zichtbar, da auch mit einem
angeschlossenen Smartphone
navigiert werden kann.
Elektromobilität
Kofferraum: 332 Liter mit
im Winter-Härtetest
Unterflurfach für beide Ladekabel Die Antwort auf die Frage, wie der Hyundai Kona Elektro
(Schuko/Typ 2). mit der Kälte klarkommt
Text und Fotos: Hans-Joachim Rehg
Kia E-Niro E twas Schnee auf den Fotos hätte
gut gepasst. Aber die weißen
Flocken sind in diesem Winter leider
Das gelingt mit einer Wärme-
pumpe, die nach dem Kühlschrank-
prinzip der Umgebung Energie ent-
weltprämie vorzieht und aufstockt,
stehen nur 36.100 Euro auf der Rech-
nung. Das Basismodell mit 136 PS
Der Rivale im ziemlich rar. Trotzdem war der drau- zieht. Diese effiziente Technik ist al- und 289 km Reichweite gibt es nach
eigenen Haus ßen geparkte Kona Elektro frühmor- lerdings nicht bei jedem Kona Elektro Prämienabzug schon ab 26.400
gens immer gut durchgekühlt. Die an Bord, sondern Bestandteil des Euro.
● Kia gehört zum Hyundai-
Konzern und so verwundert es Temperaturen lagen während der „Style“-Paketes für 2.700 Euro extra. Schön, wäre da nicht die latente
nicht, dass die Marke ein ver- 14-tägigen Testphase nachts zuver- Weil dazu auch Schnellladekabel, Angst, doch irgendwann ohne Strom
gleichbares Elektroauto an- lässig unter Null. Voll-LED-Scheinwerfer und Regen- am Straßenrand zu stehen. Ganz
bietet.
Kälte, einst pures Gift für die Ak- sensor zählen, unbedingt eine Emp- ehrlich, die ist beim Kona Elektro
kus, lässt den Hyundai Kona Elektro fehlung. nach 2 Tagen verflogen. Auch des-
kalt. Voll geladen, lag die Reichweite Der getestete Kona Elektro mit halb, weil ein Elektroauto-Fahrer
auch bei Minusgraden knapp unter 204 PS und 449 km Normreichweite anders tickt als einer aus der Ver-
400 km und die Heizung wärmte, kostet 44.100 Euro. Eigentlich, denn brennerecke.
ohne den Aktionsradius gravierend weil Hyundai die höhere, von der Mit einem Stromer steuert man
zu schmälern. EU noch nicht freigegebene Um- eine Steckdose nicht an, wenn die
Akkus fast leer sind, sondern wenn
Auch den e-Niro gibt es in den
beiden Leistungsstufen 136 und es gerade passt. Bietet das Ein-
204 PS. Zwei wichtige Unter- kaufscenter eine Ladesäule, stöp-
schiede: Beim Kia ist der Koffer- selt man ein und hat nach 30 Minu-
raum größer (451 l) und das
Laden mit 11 kW Wechselstrom ten Einkauf bis zu 100 km mehr auf
ist auch mit dem Einstiegs- der Anzeige. Das macht Laune. Zu
modell möglich. Hause an einer 11 kW Wallbox ist
● Basispreis: 35.290 Euro. Die
ein Kona in knapp 6 Stunden wieder
mit dem getesteten Hyundai
vergleichbare Version kostet voll. An der Schnellladesäule sind
42.790 Euro. Bei Kia gilt ab in knapp einer Stunde 80% nach-
sofort: minus 6.000 Euro geladen. So ist Elektromobilität be-
Umweltprämie.
quem und alltagstauglich. ■
10 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 2024.06.2020 | Auto aktuell · Hyundai – Alternative Antriebe
Alle alternativen Antriebsarten
in Serie
i Doppelt gut:
Der Hyundai Ioniq Plug-in-Hybrid
kommt mit einer Akkuladung bis zu
63 Kilometer weit.
o Feines Ambiente: Alles dran und alles drin im Hyundai Ioniq Elektro.
Hyundai ist aktuell der einzige und der Kona Hybrid eine entschei- und Interieur, neuen Ausstattungs- bis zu 1.143 Litern vergrößern. Wie
Autohersteller weltweit, der mit dende Rolle. Sie haben sich längst details und dem Telematikdienst für alle anderen Hyundai-Modelle
Hybrid, Plug-in-Hybrid, 48-Volt- als ebenso schicke wie zuverlässige Bluelink an den Start. Er verbindet gilt auch beim Kona Hybrid eine
Hybrid, Elektro und Brennstoff- und effiziente Fahrzeuge erwiesen, die Welt der Stromer mit der der fünfjährige Hersteller-Garantie, bei
zelle alle wichtigen alternativen die keinerlei Kompromisse bei den Verbrenner, schafft bis zu 63 Kilo- Kona und Ioniq Elektro sind es sogar
Antriebsarten in Serie anbietet. Themen Sicherheit, Konnektivität, meter rein elektrisch und sorgt für acht Jahre. ■
Eine Position, die 2020 noch aus- Fahrleistungen oder der vieldisku- lokal emissionsfreie Mobilität, wo
gebaut werden soll. Bis Ende des tierten Reichweite nötig machen. sie gebraucht wird, also etwa in FAZIT
Jahres plant Hyundai, mehr als Umweltzonen. Die Systemleistung Hyundai hat sich in den letzten
drei Viertel seiner Produktpalette Hohe Reichweite von 141 PS sorgt für muntere Fahr- Jahren einen deutlichen Vorsprung
in Europa zu elektrifizieren. Das Schöne am umfassenden Hyun- leistungen. bei den alternativen Antrieben
dai-Angebot: Jeder Autofahrer kann erarbeitet. Seine Hybrid-Modelle
Immer mehr Stromer sich genau das Modell aussuchen, Bis zu 8 Jahre Garantie und die reinen Stromer geben
Die Vorzeichen dafür sind gut, nicht das seine individuellen Mobilitäts- Der Antrieb des Kona Hybrid vereint aktuell den Takt vor.
nur, weil Hyundai attraktive und Bedürfnisse erfüllt. Ob die reinen hohen Fahrspaß mit Umwelt- und
mehr als konkurrenzfähige Fahr- Stromer, die etwa beim Kona schon Verbrauchsvorteilen. MODELL-DATEN
zeuge zu bieten hat. Außerdem in der Version mit dem kleineren Die Kombination aus Benzin- Kona Elektro
Stromverbrauch (kWh/100 km) kombiniert:
nimmt in Deutschland das Interes- von zwei angebotenen Akkus Reich- und Elektromotor liefert auch bei 15,0-14,7; CO2-Emissionen (g/km): 0;
Preis: ab 34.850 Euro
se an umweltfreundlichen Model- weiten von bis zu 289 Kilometer er- ihm eine Systemleistung von 141 PS,
Kona Hybrid
len kontinuierlich zu. 2019 konnte möglichen, mit den größeren Bat- das clevere Zusammenspiel der An- Kraftstoffverbrauch (l/100 km) kombiniert:
der Hersteller hierzulande mehr als terien sind es sogar bis zu 484 Ki- triebe ermöglicht einen kombinier- 7,1-4,3; CO2-Emissionen (g/km) kombiniert:
160-114; Preis: ab 26.900 Euro
10.000 Fahrzeuge mit alternativen lometer. Und beim Ioniq Elektro ten Verbrauch von nur 4,3 Liter Ben-
Ioniq Elektro
Antrieben verkaufen. Bis 2025 will sorgt der auf 38,3 % kWh vergrößerte zin je 100 Kilometer. Und das ohne Stromverbrauch (kWh/100 km) kombiniert:
13,8; CO2-Emissionen (g/km): 0;
das Unternehmen zu einem der drei Akku jetzt für 311 Kilometer elektri- irgendwelche Einschränkungen bei Preis: ab 35.350 Euro
größten Anbieter von Elektrofahr- sches Fahren. Platzangebot, Ausstattung oder All- Ioniq Plug-in-Hybrid
zeugen in Europa werden. Dabei Der Hyundai Ioniq Plug-in-Hy- tagstauglichkeit. Das Gepäckraum- Kraftstoffverbrauch (l/100 km) kombiniert: 1,1;
Stromverbrauch (kWh/100 km) kombiniert: 10,3;
spielen die E-Modelle Kona und brid geht nach einem umfangreichen volumen liegt bei 361 Litern und CO2-Emissionen (g/km) kombiniert: 26;
Preis: ab 32.000 Euro
Ioniq Elektro, Ioniq Plug-in-Hybrid Facelift mit verfeinertem Exterieur lässt sich mit einem Handgriff auf * Herstellerangaben
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 20 Pressespiegel 11Hyundai elektrisiert die Mobilität
03-2020/16.01.2020 | Vergleichstest · Hyundai Ioniq Elektro gegen Nissan Leaf e+
Hyundai Ioniq
Elektro
136 PS
ab 34.900 Euro
Das sind die ersten
!
Käufer
sollten mit der
Bestellung
unbedingt
warten, bis die
elektrischen
neue Förderung
in Kraft tritt Volks-Wagen
Vollwertig und bezahlbar. Damit hat der Nissan Leaf seit Langem
Erfolg. Wird ihm der neue Hyundai Ioniq gefährlich?
Text:
Malte Büttner,
Dennis Heinemann,
S TILL, LEISE UND EFFIZIENT brin-
gen sie ihre E-Autos für die Mas-
se bereits unters Volk, während die
Reichweite bei den Verkäufen und
auf der Straße sorgen.
So viel Erfolg weckt auch bei
Fotos: deutschen Hersteller sich noch mit den Koreanern den Ehrgeiz. Seit
S. Krieger Ankündigungen beschäftigen. Mit 2016 bietet Hyundai mit
weit über 400.000 Einheiten seit dem Ioniq eine voll-
2010 ist der Leaf schon lange welt- elektrische Alterna-
weit erfolgreich. Seit letztem Jahr tive. Ende letzten
soll die neue Topversion mit 217 PS Jahres gab es dazu
und 62-kWh-Akku für noch mehr ein Akku-Upgrade
12 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 20Vergleichstest · Hyundai Ioniq Elektro gegen Nissan Leaf e+
Nissan Leaf mit seinen einteiligen Hartplastik-
Türverkleidungen eher Funktions-
e+
klamotte als Haute Couture. Auf den
217 PS eher einfachen Auftritt setzt auch
der Leaf. Hier wird klar, wo die Mehr-
ab 44.700 Euro
kosten für die modernen Antriebe –
zumindest teilweise – wieder einge-
spart werden müssen.
Dafür kann der Ioniq gerade beim
überarbeiteten Armaturenbrett mit
deutlich verbesserter, sehr intuitiver
Bedienung punkten. Die Assistenten Hyundai Ioniq
lassen sich direkt per Knopfdruck
links vom Lenkrad steuern, Automa- „Der ausge-
tik und Fahrprogramme sind selbst- wogene
erklärend, das Navi weist immer auf Nissan findet
die nächsten Ladesäulen hin. Putzig im Hyundai
dagegen der Nissan, dessen Weg- seinen Meister.
weiser unter den Sonderzielen auch Den Alters- Assistenzsysteme, die und schnell herausge-
ganz normale Tankstellen listet. Für unterschied sich nicht in Untermenüs nommen werden kann.
E-Auto-Fahrer völlig uninteressant. spürt man auf verkriechen, funktionie- So geht ein modernes
Immerhin lassen sich hier die Lade- jedem Meter.“ rende Echtzeit-Navigation, Cockpit.
säulen direkt aus der Karte heraus Malte Büttner, aufmerksame Ladesäulen- Der Antrieb arbeitet
anwählen. Mehr Entlastung bietet Redakteur tipps. mühe- und lautlos.
das E-Pedal, das die Rekuperation Dazu gibt es einen Vier Erwachsene finden
derart raufschraubt, dass das Brems- Schacht für induktives angenehm Platz, der
pedal Rost ansetzen könnte. Der Laden, aus dem das Te- Kofferraum packt 357
Fahrer geht einfach vom „Gas“, und lefon nicht wegrutschen bis 1.417 Liter Gepäck.
der Leaf bremst kräftig runter bis
zum Stillstand. Im Ioniq lässt sich
sowie ein erstes dezentes Facelift. die Rekuperation über die Lenkrad-
Reicht das, um den erstarkten Leaf wippen mehrstufig einstellen.
zu schlagen? Das sensiblere Ansprechen beim
Rein äußerlich allemal. Neben Fahren hat der Hyundai aber zumin-
dem knubbeligen, recht hoch auf- dest teilweise auch seiner geringeren
ragenden Nissan wirkt der breitere Motorleistung zu verdanken. 136 zu
Hyundai, obwohl kürzer, eine Klasse 217 PS. 9,9 Sekunden braucht der
größer und erwachsener. Die Silhou- Hyundai für den Sprint auf 100 km/h,
ette mit dem flach auslaufenden dem Leaf reichen drei weniger. Bei
Fließheck rückt ihn optisch in Tesla- herkömmlichen Verbrennern sind
Nähe. Nur der billige, geschlossene das Welten. Diese beiden fühlen sich
Kühlergrill aus dünnem Plastik, der dennoch verblüffend ähnlich an. Zu- t Unter Ideal- Nissan Leaf
als Elektro-Erkennungszeichen fun- mindest im alltäglichen Dahinge- bedingungen
giert, dämpft die Euphorie. Er könn- summe. Dann nämlich stellt der Leaf müssen Ioniq
te Teil einer Ritterrüstung für Kin- nur einen Teil seiner Kraft zur Verfü- und Leaf nach
der sein. Auch der Innenraum ist gung, um die Akkus zu schonen. u 311 bzw. 385
Kilometern an
die Säule. Im All-
tag eher früher. Großer Touchscreen und Vor dem Motor lässt sich
Wählknubbel fürs Getrie- der Akku mit Gleich- und
be im Nissan. Viele der Wechselstrom und mit
Funktionen verstecken bis zu 50 kW (CHAdeMO)
sich in Untermenüs, laden.
müssen lange gesucht Der Kofferraum fasst
werden. Der Verstellbe- mit 385 bis 1.176 Litern
reich des Lenkrads ist zu spürbar weniger Gepäck
klein, die Sitzposition im- als das Ladeabteil des
mer etwas zu hoch. Hyundai Ioniq.
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 20 Pressespiegel 13Hyundai elektrisiert die Mobilität
03-2020/16.01.2020 | Vergleichstest · Hyundai Ioniq Elektro gegen Nissan Leaf e+
Der Ioniq ist
auch als Hybrid
Auf der Autobahn zieht der sanft- und als Plug-in- FAHRZEUGDATEN Hyundai Ioniq Nissan Leaf
mütige Ioniq mit einer Höchstge- Hybrid bestell-
Motorbauart Elektromotor Elektromotor
schwindigkeit von 165 zu 157 km/h bar. Der Leaf Systemleistung 100 kW (136 PS) 160 kW (217 PS)
sogar am Nissan vorbei. Theoretisch. dagegen wurde max. Drehmoment 295 Nm 340 Nm
Getriebe einstufiges stufenloses
Praktisch schrumpfen die Reich- von vornherein Reduktionsgetriebe Automatikgetriebe
weiten bei diesem Tempo so rasant, als Vollstromer Antrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb
Batterie Lithium-Ionen- Lithium-Ionen
dass man sich eher auf die Lade- entwickelt. Polymer
säulensuche als auf kleine Straßen- Batteriekapazität 38,3 kWh 62 kWh
Höchstgeschwindigkeit 165 km/h 157 km/h
duelle konzentrieren sollte. 0-100 km/h (Werksangabe) 9,9 s 6,9 s
Im normalen Betrieb verspricht Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben
Serienbereifung 205/60 R 16 H 215/50 R 17 V
Hyundai 311 Kilometer Reichweite
Radgröße 6 x 16" 6,5 x 17"
nach WLTP, Nissan sogar 385. Ge- Kältemittel/Klimaanlage R1234yf R1234yf
messen an den Akkugrößen von Stromverbrauch* 13,8 kWh/100 km 18,5 kWh/100 km
Reichweite (WLTP) 311 km 385 km
38,3 kWh gegenüber 62 kWh ein Abgas CO2 0 g/km 0 g/km
eher geringer Unterschied. Schuld Effizienzklasse A+ A+
Leergewicht/Zuladung 1.569/401 kg 1.711/429 kg
ist der größere Stromdurst des Nis- Vorbeifahrgeräusch 66 dB(A) 66 dB(A)
san. Ein Bild, das sich im Test be- Anhängelast gebr./ungebr. -/- -/-
Kofferraumvolumen 357-1.417 l 385-1.176 l
stätigt. Hier saugt der Leaf üppige Länge/Breite/Höhe 4.470/1.820-2.055**/ 4.490/1.788-2.030**/
20,7 kWh/100 km gegenüber fairen 1.475 mm 1.545 mm
Radstand 2.700 mm 2.700 mm
15,3 kWh beim Ioniq. *kombiniert nach WLTP-Norm; ** Breite mit Außenspiegeln
Das modernere Konzept kommt
Kosten/Garantien
dem Koreaner auch beim Fahrkom- Abgasnorm – (Elektrofahrzeug) – (Elektrofahrzeug)
fort zugute. Deutlich ruhiger und Steuer pro Jahr steuerfrei (10 Jahre) steuerfrei (10 Jahre)
Typklassen HPF/VK/TK 17/21/21 17/21/18
gelassener pariert sein Fahrwerk
Werkstattintervalle jährliche Durchsicht jährliche Durchsicht
Querfugen und kurze Stöße. Wippt Wartungskosten ca. noch k. A. 250 Euro
da freundlich durch, wo der Nissan Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie
Technik/km-Begrenzung 5 Jahre/ohne 3 Jahre/100.000 km
staksig hineinpoltert. Auch die Len- Garantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre
kung arbeitet, wenn auch noch im- Mobilitätsgarantie 8 Jahre 3 Jahre
14 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 20Vergleichstest · Hyundai Ioniq Elektro gegen Nissan Leaf e+
WERTUNGEN
Hyundai Ioniq Elektro Nissan Leaf e+
Karosserie Karosserie
Rundum ausreichend Platz, 360-Grad-Kamera und
ordentliche Verarbeitung, 17-Zöller Serie, veraltete An-
Zuladung mit 401 Kilogramm mutung, Sitzkomfort hinten
etwas knapp. nur Durchschnitt.
Antrieb Antrieb
Günstiger Verbrauch, Gute Spitzenleistung,
sanft abgestimmt, etwas niedrige Endgeschwindigkeit,
zugeschnürt bei höheren nerviges Rückfahrpiepen,
Geschwindigkeiten. hoher Verbrauch.
Fahrdynamik Fahrdynamik
Lenkung linear und angenehm, Lenkung ohne Gefühl,
Bremsen okay, sicheres teigige Bremse, sicheres,
Fahrgefühl, auch bei höherem unproblematisches
Tempo. Fahrverhalten.
Connected Car Connected Car
Großes Touch-Display Display und Grafik mit
mit Echtzeit-Navi und nütz- altbackener Optik,
lichen Onlinefunktionen, Verkehrsmeldungen gibt’s
kein Head-up-Display. nur über TMC.
mer etwas indirekt, wesentlich be- Der definitive K.-o.-Schlag folgt
rechenbarer als die des Nissan, bei zum Schluss, an der Kasse. Happige Umwelt Umwelt
dem das schwammige und entkop- 46.500 Euro verlangt Nissan für Vernünftige Maße bei Wie auch beim Ioniq viel
pelte Richtungsinstrument nicht an den GTI-Stromer (okay, die Umwelt- günstiger Stirnfläche, für Platz auf engem Raum. Größere
ein neues Auto erinnert. prämie geht noch runter). Für einen E-Autos vertretbares Akkus bringen 142 Kilo mehr
Leergewicht. Gewicht.
Im direkten Vergleich zum Ioniq Kompakten mit diesen überschau-
hat man im Leaf immer das Gefühl, baren Qualitäten dennoch sehr viel.
auf einem Hocker zu sitzen. Ohne Daran können auch der E-Antrieb Komfort Komfort
Seitenhalt und immer zu hoch. Ein und die gute Ausstattung nichts Sattes Fahrwerk, gelungene, Mehr Höhe schafft
dynamisches Fahrgefühl stellt sich ändern. alltagstaugliche Abstimmung, einen guten Einstieg. Gute
trotz der höheren Leistung nie ein. einfache Bedienung, gute Ausstattung, holpriges,
Sitzposition. staksiges Fahrwerk.
Ein sicheres auch nicht. Dafür sorgt Günstiger und besser
die schlappe und nur schwammig Hyundai zeigt mit dem Ioniq Elektro
dosierbare Bremse. In einem frühe- auch hier, dass es günstiger geht. Kosten Kosten
ren Test verzögerte der Leaf e+ im Mit dem getesteten Premiumpaket Fünf Jahre Garantie, Preis für großen Akku üppig,
Kaltzustand in nur mittelmäßigen kostet der Koreaner 42.200 Euro. 34.900 Euro Basispreis – teuer, nur drei Jahre Garantie.
37,2 Metern und legte im Warmzu- Macht satte 4.300 Euro Differenz aber für einen Stromer Aufpreis zum Ioniq nicht
okay. gerechtfertigt.
stand sogar noch auf 39,3 Meter zugunsten des besseren und neue-
zu. Definitiv zu viel und schlechter ren Modells. Der auch schon ordent-
als ein Hyundai Ioniq Elektro, der lich ausgestattete Basis-Ioniq-Elek-
es auf 36,5 Meter kalt und 37,5
Meter warm brachte.
Schlechte Karten also für das in
tro kostet übrigens nur 34.900 Euro.
Zieht man die angekündigte Prä-
mie von 6.000 Euro ab, stehen nur
AUTO BILD-
Testnote 2 AUTO BILD-
Testnote 3
bbbbb = sehr gut, bbbb = gut, bbb = befriedigend, bb = ausreichend, b = mangelhaft
die Jahre gekommene Leaf-Konzept, noch 28.900 Euro auf der Rechnung FAZIT Malte Büttner, Dennis Heinemann
das dem modernen und ausgewoge- – unverhandelt. Mit fünf Jahren Das ist hart für Nissan. Der überarbeitete Hyundai Ioniq Elektro
nen Ioniq außer mehr Kopffreiheit Garantie, Platz für die ganze Familie fährt dem Leaf e+ auf und davon. Bei Komfort, Fahrverhalten und
hinten und etwas besserer Spurtwer- und niedrigem Verbrauch. So soll Verbrauch ist der Altersunterschied unübersehbar. Der große
te nicht viel entgegenzusetzen hat. ein Volks-Wagen sein. ■ Preisunterschied erledigt den Rest.
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 20 Pressespiegel 15Hyundai elektrisiert die Mobilität
05-2020/05.02.2020 | Top-Test · Hyundai Ioniq Elektro
Vernunftbetont
Hyundai hat mit dem schnittigen Ioniq Elektro eine BATTERIEELEKTRISCH angetriebene
Limousine im Portfolio, die seit der Modellpflege im letzten Herbst schicker, kräftiger und cleverer
im Umgang sein soll. Mal sehen, ob die Koreaner ihre Versprechen halten.
Text: Michael Maydell, Fotos: Rossen Gargolov
V orneweg ein Ratschlag: Suchen
Sie ein trendiges Elektromobil
mit Zweifarblackierung und buntem
umklappen und das Gepäckrollo in
einem Unterbodenfach verstauen.
Ansonsten hat sich beim Ioniq
Einem flotten Spurt steht
nichts entgegen
Womit wir nun direkt loszischen,
erwarten lassen: Nach rund zehn
Sekunden sind 100 km/h erreicht.
Auch darüber hinaus beschleu-
Interieur, dann können Sie jetzt wei- im Zuge der Modellpflege im No- und siehe da: So brav der Ioniq mit nigt das E-Mobil gleichmäßig und
terblättern. Soll es jedoch eine aus- vember letzten Jahres einiges getan. seiner geschlossenen Frontblende kraftvoll bis zur Höchstgeschwin-
gereifte und unkompliziert zu bedie- Beispielsweise warten die im Un- auch auftritt, so sehr macht er den- digkeit von 165 km/h. Selbst bei die-
nende Limousine mit E-Motor sein, terboden verstauten Lithium-Poly- noch Spaß. Vom Start weg generiert sen Tempi bleibt der Hyundai leise.
dann sind Sie beim Ioniq Elektro mer-Akkus nun mit einer Kapazität sein E-Motor ein Drehmoment von Die Windgeräusche halten sich sehr
goldrichtig. von 38,3 statt vorher 28 kWh auf. 295 Nm. Da der hinreichend kom- in Grenzen, etwas mehr hört man
Nach reichlich Testkilometern Hyundai gewährt auf seine Batterien fortabel abgestimmte Hyundai mit dagegen von den Michelin-Reifen.
können wir dem Viertürer nur wenig acht Jahre oder 200.000 Kilometer 1.569 Kilogramm nicht allzu schwer Allzu lange sollte man dem vollen
ankreiden: Geringe Zuladung, im Garantie. Zugleich legt der E-Motor ist und sich Traktionsprobleme in Schub allerdings nicht frönen, denn
Fond fehlt Kopffreiheit und auf der um 12 auf 100 kW (136 PS) an Leis- Grenzen halten, spurtet der Ioniq natürlich reduziert sich die Reich-
mittels Spoiler zweigeteilten Heck- tung zu. zügiger davon, als es seine 100 kW weite bei dieser Fahrweise rapide.
scheibe ein Wischer. Insbesondere
im Winter sind die Glaselemente
schnell verdreckt. Umso mehr freut
man sich über die serienmäßige
Rückfahrkamera. Gegen den eng
geschnittenen Fond und die geringe
Zuladung lässt sich hingegen wenig
REICHHALTIG VERSTÄNDLICH
ausrichten. 401 Kilogramm darf der
Die Informationstiefe Große Tasten
vollausgestattete Testwagen einpa-
zu allen Facetten des erleichtern die
cken. Das schränkt die Transportei-
GUT IM BLICKFELD E-Antriebs ist enorm. Bedienung.
genschaften des Ioniq ein, zumal Beim Topmodell ragt
der scharf darstellende
er über einen 357 bis 1.417 Liter gro- Touchscreen aus der WERTIGER
ßen Kofferraum verfügt. Die Lehnen Mittelkonsole heraus. Chromleiste und Ambientebeleuchtung sorgen
der Rückbank lassen sich geteilt für etwas mehr Flair im Cockpit.
16 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 20Top-Test · Hyundai Ioniq Elektro
TECHNISCHE DATEN
Hyundai Ioniq Elektro Premium
ANTRIEB
Permanenterregter Synchronmotor, vorn quer,
Lithium-Polymer-Batterie
Leistung 100 kW/136 PS
max. Drehmoment 295 Nm
Höchstgeschwindigkeit 165 km/h
CO2-Ausstoß (WLTP) –
Vorderradantrieb, feste Übersetzung
UNVERÄNDERT
KAROSSERIE
Im flachen Laderaum ist nur L/B/H 4.470/1.820/1.450 mm
Radstand 2.700 mm
wenig Luft für große Koffer Batteriekapazität 38,3 kWh
und Kinderwagen. Kofferraum 357–1.417 Liter
Anhängelast ungebremst/gebr. –/–
ZUGELEGT Serienbereifung 205/60 R 16 H
Die Speicherkapazität der Akkus Testwagenbereifung 205/60 R 16 H
Reifentyp Michelin Energy Saver
ist um 10,3 kWh gestiegen.
MESSWERTE
Beschleunigung 0–100 km/h 9,9 s
Zwischenspurt
60–100 km/h 5,3 s
80–120 km/h 7,3 s
Bremsweg aus 100 km/h
unbeladen 37,3 m
Innengeräusch
bei 100 km/h 68 dB(A)
bei 130 km/h 71 dB(A)
Normverbrauch (WLTP) 13,8 kWh
Testverbrauch 16,0 kWh
Achslast vorn/hinten 790/779 kg
Testwagenleergewicht 1.569 kg
GESTEIGERT Zuladung 401 kg
Wendekreis l./r. 11,1/11,1 m
Der On-Board-
Charger lädt nun KOSTEN
Preis 42.200 Euro1)
schneller – mit 1)
abzüglich staatlicher E-Auto-Förderung.
bis zu 7,2 statt
6,6 kW. BEURTEILUNG
PLATZ · 22 MAX. 40 PUNKTE
Während das Platzangebot vorn und der
Kofferraum groß genug ausfallen, fehlt es im
Im Testmittel verbraucht der E-Mo- Aufwendiges Infotainment, sich via Smartphone (Bluelink) bei- Fond an Kopffreiheit. Geringe Zuladung.
tor 16,0 kWh auf 100 Kilometer. Die weniger Tasten spielsweise Ladezeiten und Klima- KOMFORT · 39 MAX. 60 PUNKTE
Das Fahrwerk ist relativ straff, dennoch federt
von uns ermittelte Reichweite be- Neben dem Antriebsstrang wurde tisierung aus der Ferne einstellen
der Hyundai angemessen komfortabel.
trägt 268 Kilometer, damit liegt bei- auch das Cockpit und Infotainment lassen, hat Hyundai gedacht. Der Motor ist naturgemäß leise, die Sitze
sind bequem.
des nicht allzu weit weg von der modifiziert. Teilweise zum Nachteil
Werksangabe von Hyundai mit 13,8 der einst perfekten Bedienung. Die Rund 30.000 Euro sollte HANDHABUNG · 20 MAX. 30 PUNKTE
Die Bedienung war vor dem Facelift einfacher,
kWh und 311 km (nach WLTP). Im Direktwahltasten sowie die Tasten man bereithalten das Heck bleibt unübersichtlich. An Ablagen
Sinne des Energiesparens lohnt es der Klimasteuerung mussten ebenso So, Interesse geweckt? Dann noch und teilbaren Fondlehnen fehlt es nicht.
sich zudem, mittels zweier Lenkrad- weichen wie der Drehknopf für den eine kurze Kaufberatung. Denn es FAHRLEISTUNGEN · 17 MAX. 30 PUNKTE
wippen die Rekuperationsstärken Kartenzoom. Da helfen dann auch muss nicht die hier getestete teure Für ein vernünftiges E-Auto mit 136 PS gehen
die Fahrleistungen absolut in Ordnung. Die
anzupassen. Wer die linke Wippe die schicken, blau hinterleuchteten Premium-Variante sein. In der Style- Höchstgeschwindigkeit ist rasch erreichbar.
beständig zieht, kann den Wagen Touch-Oberflächen nicht viel weiter. Version für 39.850 Euro fehlen im
FAHRVERHALTEN · 47 MAX. 60 PUNKTE
erstaunlich kräftig verzögern; mit Immerhin überzeugt der nun aus Grunde nur eine Zwölf- Volt-Buchse, Der Ioniq ist kein Kurvenkünstler, erfreut aber
mit seinem kraftvollen Schub. Zudem ist der
etwas Übung sogar direkt an die dem Armaturenbrett herausragen- Totwinkel- und Querverkehrswar- Hyundai sehr fahrsicher unterwegs.
nächste Haltelinie. Die Betriebs- de Monitor mit einer scharfen Dar- ner sowie die vorderen Parkpiepser.
SICHERHEIT · 31 MAX. 50 PUNKTE
bremse selbst spricht etwas zöger- stellung. Zudem ist es den Program- Abzüglich der von Hyundai auf 8.000 Adaptivtempomat, Stauassistent, Spurhalter
lich an, liefert aber solide Werte ab. mierern gelungen, die Menüführung Euro erhöhten Prämie liegt der Kauf- oder Querverkehrswarner – der Ioniq ist top
ausgerüstet. Nur das Kurvenlicht fehlt.
Aus 100 km/h steht der Hyundai sehr verständlich zu gestalten. preis nur noch knapp über 30.000
nach 37,3 Metern. Ein Blick auf die Anzeigen lohnt Euro. Nicht zu viel für ein top aus- UMWELT · 27 MAX. 30 PUNKTE
Null Emissionen und ein Stromverbrauch,
Ist der Akku schließlich doch leer sich in jedem Fall. In sieben Unter- gestattetes Elektromobil mit fünf der umgerechnet einem Benzinverbrauch von
gesogen, beläuft sich die Ladezeit menüs lässt sich hier in Bezug auf Jahren Garantie. ■ 1,9 l/100 km gleichkommt, sprechen für ihn.
mittels Typ-2-Ladekabel, On-Board- Motor, Ladesäulen, Ladezustand der TESTERGEBNIS · 203 MAX. 300 PUNKTE.
Charger und heimischer Wallbox Batterien, Fahrweise und Verbrauch FAZIT Bewertet nach dem Punkteschlüssel
für Allround-Fahrzeuge
auf acht Stunden. An Schnelllade- alles herauslesen. Beispielsweise Weiterhin unauffällig im Auftritt,
KOSTENWERTUNG · 66 MAX. 150 PUNKTE
stationen – der Ioniq lädt mit bis zu auch, welcher Verbraucher gerade unter dem aerodynamischen Kleid Der Testwagenpreis ist hoch, für ein E-Auto
100 kW – ist der Stromspeicher nach wie viel Strom zieht. In unserem Fall aber deutlich modernisiert – der aber durchaus angemessen. Dazu niedrige
Unterhaltskosten und fünf Jahre Garantie.
rund einer Stunde zu 80 Prozent floss dieser meist an die Heizung. Ioniq Elektro hat durch die Aufwer-
wieder voll. Auch an die praktische App, mit der tung deutlich hinzugewonnen. GESAMTERGEBNIS · 269 MAX. 450 PUNKTE
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 20 Pressespiegel 17Hyundai elektrisiert die Mobilität
online · 19.03.2020 | Neue Mobilität im Alltag · Hyundai Ioniq Elektro
VERBRAUCHSTEST
ELEKTROAUTOS
Wie schnell kommt
man wie weit?
Von Dirk Gulde, Gerd Stegmaier Hyundai Ioniq
Elektro
A n diesen Anblick haben wir uns
längst gewöhnt: Elektroautos
mit den Fahrleistungen eines Super-
sportwagens, die dennoch auf der
Autobahn brav rechts den Lkw hin-
terherschleichen. Klarer Fall, wer
mit seinem Stromer möglichst weit
kommen will, der darf nicht allzu
schnell fahren, sonst leert sich der
Akku in kürzester Zeit. Und Strom
laden dauert nun einmal viel länger
als Sprit zu tanken. Doch wie viel
Energie zieht ein E-Auto bei welchem
Tempo tatsächlich? Und gibt es eine
perfekte Reisegeschwindigkeit mit Gibt es ein optimales Reise-Tempo für Elektroautos,
dem besten Kompromiss aus Fahr- mit dem man trotz Ladestopps am schnellsten ans Ziel kommt?
tempo und Ladestopps? Das hängt natürlich stark vom Verbrauch ab. Wir haben nachgemessen
und die Optimalgeschwindigkeit errechnet.
Mit konstantem Tempo im Kreis
Um dies zu ermitteln, sind wir mit
sechs verschiedenen E-Autos auf
das Testgelände von Bosch in Box- rücken jedoch meist keine konkre- besten Kompromiss aus Reisege- Tempo 100 lässt sich zwar ein Lade-
berg gefahren. Dort gibt es unter ten Werte raus. Daher haben wir schwindigkeit und Ladestopps. Bei vorgang einsparen, dafür steigt die
anderem einen drei Kilometer lan- einheitlich die Bruttowerte verwen- 60 km/h kommt der Ioniq in unserer reine Fahrzeit um eine Stunde. Bei
gen Ovalkurs, der sich perfekt eig- det. Dennoch genügen die Werte Beispielrechnung am weitesten, er Autos, die höhere Ladeströme ver-
net, um darauf stundenlang mit kon- für interessante Grundbetrachtun- ist aber so langsam, dass die Reise kraften, ändert sich die Rechnung:
stantem Tempo zu fahren – ohne gen: Alle Autos kommen umso wei- dennoch viel länger dauert, als nötig. Würde der Hyundai mit 100 kW la-
enge Kurven oder andere Verkehrs- ter, je langsamer sie gefahren wer- Die mit 7:24 Stunden kürzeste Ge- den, wäre er bei identischen Annah-
teilnehmer, die zum Bremsen zwin- den, das war zu erwarten. Bei Tempo samtzeit ergibt sich bei Tempo 120, men mit Tempo 140 am schnellsten
gen und so die Messungen ruinieren. 60 schafft der sparsame Hyundai trotz dreimaligem Nachladen. Mit am Ziel – nach 6:45 Stunden. ■
Die sechs Stromer, die sich ohnehin Ioniq rechnerisch 348 km, was an-
600 Kilometer mit dem Hyundai Ioniq
gerade in der Redaktion befanden, gesichts seines recht kleinen Ak- mit sechs Geschwindigkeiten
gehören ganz unterschiedlichen kus ein sehr guter Wert ist. Tempo
Reisetempo Reine Reichweite Lade- Reine Reisezeit
Klassen an – vom Kleinstwagen bis 60 eignet sich jedoch nicht mehr Fahrzeit 100/80% * stopps Ladezeit ** gesamt
hin zum Luxus-SUV mit allem Kom- für die Autobahn und scheidet als 60 km/h 10:00 h 348/278 km 1 0:32 h:min 10:47 h
fort: Audi e-tron, DS 3 Crossback, Dauerreisegeschwindigkeit aus. Bei 80 km/h 7:30 h 286/228 km 2 0:50 h:min 8:50 h
100 km/h 6:00 h 235/188 km 2 1:10 h:min 7:40 h
Hyundai Ioniq, Renault Zoe, Tesla konstant Tempo 100 kommt der 120 km/h 5:00 h 187/149 km 3 1:40 h:min 7:24 h
Model 3 und der VW E-Up. Ioniq immerhin noch 235 km weit, 140 km/h 4:18 h 147/118 km 4 2:19 h:min 7:37 h
160 km/h 3:45 h 121/97 km 5 2:59 h:min 7:59 h
bei 160 km/h schrumpft die Reich- * Die Ioniq-Batterie hat eine Kapazität von 38,3 kWh, 80 Prozent davon sind 30,6 kWh
** Zu den reinen Ladezeiten haben wir pro Stopp 15 Minuten Verzögerung hinzugezählt
Höhere Geschwindigkeit, weite hingegen auf 121 Kilometer
weniger Reichweite und damit auf nur noch gut die FAZIT
Was das höhere Reisetempo mit Hälfte des 100er-Wertes. Unser Test arbeitet mit konstanten Geschwindigkeiten. Das ist für den Ver-
den Reichweiten macht, haben wir brauch von E-Autos im Vergleich zu Verbrennern nicht unbedingt günstig,
ebenfalls ausgerechnet. Hier gingen 600 Kilometer mit dem E-Auto – weil die Stromer so keine Möglichkeit zum Rekuperieren haben. Trotzdem
die offiziellen Herstellerangaben zu wie schnell ist am schnellsten? erkennt man am Rechenbeispiel mit dem Hyundai Ioniq, dass die Ladege-
den Akkugrößen in die Rechnung Reicht eine volle Akkuladung nicht, schwindigkeit großen Einfluss auf die Wahl der Reisegeschwindigkeit hat.
ein. Der tatsächlich nutzbare (Net- um eine längere Strecke abzuspulen, Lässt sich die Batterie mit 100 kWh laden, kann das Tempo höher gewählt
to-)Energiegehalt fällt jedoch stets stehen Stromfahrer vor einer Knobel- werden – wenn man davon ausgeht, dass immer eine entsprechende Lade-
etwas geringer aus, die Autobauer aufgabe: Welches Tempo bringt den station bereit steht – womit wir wieder bei der Infrastruktur wären.
18 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 2012-2020/20.05.2020 | Going Green · Hyundai Ioniq Plug-in-Hybrid
Hyundai Ioniq
Den Kompakten gibt es in drei Versionen:
elektrisch, hybridisch und als Plug-in.
Einfach gelingt das Laden über
die gut zugängliche Steckdose.
Auf langen
Strecken zeigt
Warum den Hyundai Ioniq kaufen? sich der Ioniq
Von Beginn an hat Hyundai den weit. Das Zusammenspiel der bei- als angenehmer
Ioniq für drei Elektrifizierungsstu- den Antriebseinheiten funktioniert Begleiter mit
fen konzipiert: Nach der normalen geschliffen, nur das Sechsgang- komfortabler
Hybridversion und dem rein elek- Doppelkupplungsgetriebe schaltet Federung.
trischen Ioniq folgte Mitte 2017 der etwas träge. Wobei das flotte Vor-
Plug-in-Hybrid. Letzterer hat einen wärtskommen ohnehin nicht zu den Minimal fasst der Kofferraum 341,
1,6-Liter-Vierzylinder mit 105 PS und Stärken des Hyundai zählt. Eher maximal wären es 1.401 Liter.
147 Newtonmetern Drehmoment schon ist es der geringe Verbrauch,
unter der Fronthaube; die System- kombiniert mit der völlig problem- Preise /Rabatte/
leistung beträgt 141 PS. Mit seinem losen Alltagstauglichkeit und dem Finanzierungen
8,9 kWh großen Akku kam der Ioniq verlässlich funktionierenden Elek- Laut Preisliste ruft Hyundai für den
im Test rein elektrisch 60 Kilometer tromodus. Plug-in-Ioniq 32.000 Euro auf. Un-
sere Rabattsuche hat allerdings
Welche Ausstattung nehmen? Nachlässe bis zu 22 Prozent erge-
Wie bei vielen asiatischen Herstellern Paket (plus weitere 3.200 Euro). Un- ben – 29 Prozent sogar mit dem
üblich, gibt es für den Hyundai kaum gewöhnlich in dieser Klasse: Die Top- staatlichen Umweltbonus-Anteil.
Sonderausstattung. Vielmehr müs- Ausführung, das sogenannte Premi- Alternativ wären über einen Zeit-
sen sich Interessenten für Pakete um-Paket für weitere 2.600 Euro, raum von vier Jahren monatlich 283
entscheiden. Klimaautomatik und beinhaltet neben einer Lederaus- Euro zu begleichen – ohne Anzah-
Rückfahrkamera sind zwar bereits stattung sogar eine Sitzbelüftung. lung. Eine reine Verbrennervariante
in der Basisversion serienmäßig; al- Eine günstigere Alternative wäre der gibt es übrigens nicht im Programm,
lerdings gibt es die Sitzheizung erst Ioniq Hybrid: Er darf zwar nicht an wohl aber, wie eingangs erwähnt,
ab dem Trend-Paket (plus 1.300 Eu- die Steckdose, doch sein Preis star- eine rein elektrische. Ihr Listenpreis
ro) und ein Navigationssystem sowie tet schon bei 25.800 Euro – Rabatte startet bei 2.000 Euro über dem
das Typ-2-Ladekabel ab dem Style- nicht eingerechnet. des Plug-in-Hybrids. ■
DATEN UND MESSWERTE Hyundai Ioniq PHEV + Gute Langstrecken-Eigen-
schaften, harmonische
Systemleistung in kW (PS) 104 (141)
Abstimmung von Verbrenner
0–100 km/h s 10,5
Höchstgeschwindigkeit km/h 178
und E-Motor, solide Ver-
Akkukapazität kWh 8,9 arbeitung.
Ladeoptionen AC/DC kW 3,3/–
Testverbrauch l + kWh 100 km 1,1 + 11,2 – Schwacher Durchzug, träge
Elektro-Reichweite im Test km 60 schaltendes Doppelkupplungs-
Kofferraumvolumen l 341−1401 getriebe, eingeschränkte Kopf-
Grundpreis ab Euro 32.000,–
freiheit auf den Rücksitzen.
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 20 Pressespiegel 19Sie können auch lesen
