Der neue Hyundai TUCSON - Pressespiegel - Wenn Falten den Charakter prägen
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Der neue Hyundai TUCSON Pressespiegel Wenn Falten den Charakter prägen Die vierte Generation des Hyundai Tucson rollt an, und die hat es wirklich in sich.
Der neue Hyundai TUCSON Inhalt Test- und Fahrberichte Augsburger Allgemeine kicker 06.02.2021 | Fahrbericht online · 16.12.2020 | Fahrbericht Da hat sich viel verändert 3 Erleuchtet und elektrifiziert 18-19 auto motor und sport Ostthüringer Zeitung 05-2021/11.02.2021 | Vergleichstest 01.02.2021 | Fahrbericht Hoch soll er streben 4-9 Lichtspiele 20 Auto Straßenverkehr Siegener Zeitung 05-2021/03.02.2021 | Top-Test 10.12.2020 | Fahrbericht Premium-Premiere 10-13 Bestseller wieder in Bestform 21 Auto Bild Rheinische Post 48-2020/26.11.2020 | Test und Technik 13.02.2021 | Fahrbericht Hyundai wächst über sich hinaus 14-15 Liebe auf den zweiten Blick 22 Auto Zeitung SUPERillu 28-2020/25.11.2020 | Fahrbericht 06-2021/04.02.2021 | Fahrbericht Premium für alle 16-17 Wenn Falten den Charakter prägen 23 2 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24
06.02.2021 | Fahrbericht · Hyundai Tucson
Da hat sich viel verändert
Der Hyundai Tucson schafft technisch und optisch einen kräftigen Sprung.
Bis auf zwei Motoren sind alle elektrifiziert.
Selbstbewusster, frischer und
gereifter tritt der Hyundai Tucson jetzt auf.
K antiger, bulliger, technisch ge-
reifter, moderner: So präsentiert
sich nun die neueste Ausgabe des
wenn das große Display rechts mit
einer Unmenge von Funktionen et-
was weit nach unten gerutscht ist.
(hilft beispielsweise beim Rückwärts-
ausparken), über 360-Grad-Kameras
und vieles mehr. Mit Sicherheits- und
Die Fahr- und Windgeräusche blie-
ben auf niedrigem Niveau. Erfreulich
gering zeigte sich die Wankbewe-
Hyundai Tucson. Und er beweist Ablagefächer gibt es reichlich, die Konnektivitätssystemen ist das große gung, passend zum für einen Ge-
auch in einem kurzen Fahrtest neben Bein- und Kopffreiheit ist auf allen Kompakt-SUV auf der Höhe der Zeit. ländewagen allgemein guten Fahr-
kleinen Schwächen sein Können. Sitzplätzen hoch, die Rücksitzlehnen Mit zehn Varianten erweist sich komfort mit exakter Lenkung.
Er ist einer der Verkaufsschlager sind verstellbar und im Verhältnis auch die Motorenauswahl als riesig. Ein Sparwunder ist der Tucson
des koreanischen Autoherstellers 4:2:4 umlegbar. Sie ergeben mit dem Nur zwei von ihnen sind nicht elek- auch als Diesel nicht, trotz Hybrid-
Hyundai: der Kompakt-SUV Tucson. großzügigen Kofferraum allerdings trifiziert. Der Testwagen, ein 136 PS Unterstützung, die laut Hyundai zwölf
Sieben Millionen Mal wurde er welt- keine ganz ebene Ladefläche. Bei Diesel mit 48-Volt-Bordnetz und Prozent Ersparnis bringen soll. Im
weit seit 2004 verkauft. Jetzt steht den Sitzen haben sich die Techniker kleinem Hybridantrieb, erwies sich Alltag sind die vom Hersteller ange-
er in der vierten Auflage beim Händ- einiges einfallen lassen: zum Beispiel, als gut ausreichend, nie laut, trotz- gebenen 6,0 Liter kaum erreichbar,
ler und erfreut sich bei den Kunden dass der Beifahrersitz vom Fahrersitz dem allzeit präsent. Das Siebengang- schon gar nicht in der Allradversion,
bereits wieder großer Beliebtheit. aus verstellbar ist und dass die Rück- Automatikgetriebe, eine von vielen die sich im Winterbetrieb als sehr
Das liegt sicherlich zunächst einmal sitzlehnen vom Kofferraum aus um- Varianten, schaltete absolut ruckfrei. positiv erwies. Reinhold Radloff ■
an seinem Äußeren. Er ist nicht nur legbar sind, es ein Ablagefach für
geringfügig gewachsen, sondern die Gepäckraumabdeckung gibt. DATEN FAZIT
bietet auch eine sportlichere Linien- Innovativ zeigt sich der Tucson Hyundai Tucson 1.6 CRDI Hybrid Hyundai ist mit der Neuauflage des
führung als bisher, einen markan- auch bei den reichlich vorhandenen ● Hubraum: 1.598 ccm Tucson ein modernes Fahrzeug ge-
teren Auftritt, eine frischere Gestal- Assistenzsystemen, die, vor allem ● Leistung: 136 PS bei 4.000/min lungen, das im Kompakt-SUV-Seg-
● Drehmoment: 320 Nm ab 2.000/min
tung mit interessanten Details, vor in der Ausstattungsstufe Prime, gar ment für Aufsehen sorgen dürfte –
● Länge/Breite/Höhe: 4,50/1,86/1,65 m
allem auch an der Front. nicht alle aufgezählt werden kön- ● Leergewicht/Zuladung: 1.772/448 kg
wegen seiner qualitativen Anmu-
Der positive Eindruck setzt sich nen. Nur so viel: Der Spurhalteassis- ● Anhängelast gebr.: 1.650 kg tung, des ansprechenden Designs,
auch im Innenraum fort. Das Raum- tent ist jetzt auch in der Lage, Stra- ● Kofferraum: 546 – 1.725 l seiner Ausstattungsvollständigkeit
gefühl ist gut, die Materialanmutun- ßenränder zu erkennen, der Wagen ● 0 – 100 km/h: 11,6 s und nicht zuletzt wegen seines
● Top-Tempo: 180 km/h
gen ebenso. Auf den Sitzen und am verfügt über einen gelungenen Tot- interessanten Preises. Er dürfte sich
● Verbrauch WLTP: 6,0 l Diesel
Lenkrad fühlt man sich wohl. Die winkelassistenten (einschließlich ● CO2-Ausstoß: 158 g/km
zu einem echten Konkurrenten für
Armaturen wirken sehr übersicht- Monitor) mit Bremseingriff, über ein ● Energieeffizienzklasse: A Platzhirschen wie den VW-Tiguan
lich und meist selbsterklärend, auch Querverkehr-Antikollisionssystem ● Preis ab: 36.900 Euro entwickeln.
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24 Pressespiegel 3
Der neue Hyundai TUCSON
05-2021/11.02.2021 | Vergleichstest · Hyundai Tucson gegen Skoda Karoq
Hoch soll er streben
Mit den Herausforderungen wachsen? Wenn sich einer damit auskennt,
dann der Hyundai Tucson. Damit meinen wir nicht, dass er in der neuen
Generation um 2,5 cm Länge zulegt, sondern dass er sich den Skoda
Karoq als Gegner wählt. Die starken Allrad-Benziner im Vergleichstest.
4 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24
Vergleichstest · Hyundai Tucson gegen Skoda Karoq
IM VERGLEICH
HYUNDAI TUCSON SKODA KAROQ
1.6 T-GDI 48 VOLT 4WD: 2.0 TSI DSG 4x4:
180 PS, 9,7 l S/100 km 190 PS, 9,0 l S/100 km
Testverbrauch, Testverbrauch,
577–1.759 l Kofferraum- 521–1.630 l Kofferraum-
volumen, volumen,
ab 39.100 Euro ab 39.370 Euro
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24 Pressespiegel 5
Der neue Hyundai TUCSON
05-2021/11.02.2021 | Vergleichstest · Hyundai Tucson gegen Skoda Karoq
Stattlichkeit im Auftritt?
Kein Mangel daran beim Tucson.
Der Karoq ist 10,2 cm kürzer
E s zählt zu den nachvollziehbars-
ten wie den meistenttäuschten
Erwartungen von Aufsteigern, zu
Spotlämpchen dort. Allerdings möb-
liert Skoda den Karoq als Sportline
auch optional nicht mit den drei Ein-
sible Tastenflächen organisiert. Aller-
dings sind die echte Sensibelchen,
mitunter genu ̈gt ein versehentliches
glauben, sie seien oben angekom- zelsitzen im Fond, die sich sonst ver- Drüberstreifen schon, um das Radio
men, wenn sie oben angekommen schieben, falten, neigungsverstellen, auszuknipsen. Klasse dagegen: Ge-
sind. Dabei hat man den Gipfel erst aus- oder zur Zweier-Lounge umbau- gen 500 Euro Aufpreis gibt es für
wirklich erreicht, wenn die eigene en lassen. Stattdessen klappt die den Top-Tucson Totwinkelkameras.
Anwesenheit dort nicht mehr als Zu- bequeme Ru ̈ckbank nur geteilt, mit Je nachdem, ob man nach links
fall oder Besonderheit, sondern für flacher Stufe und nicht ganz eben, oder rechts blinkt, blenden sie ihr
selbstverständlich erachtet wird. hat dazu nur eine kleine Durchlade. Bild in die digitale Tacho- oder Dreh-
Seit seinem Start 2004 hat sich Der Hyundai organisiert die Varia- zahlanzeige ein. Das ist enorm hilf-
der Tucson mit jedem Modellwechsel bilität geschickter und ohne Innen- reich, aber nur bei guter Witterung.
weiter hochgearbeitet. Generation kante am Kofferraum, dazu legt sich Bei schlechtem Wetter vernebelt
vier wächst nur sacht in den Dimensi- die dreiteilige, neigungsverstellbare Sprühregen die Sicht. Auch die an-
onen auf 4,50 Meter und doch über Rücksitzlehne fernentriegelt richtig deren Systeme der umfangreichen
seine bisherigen Ambitionen und eben. Zudem lässt sich das Laderollo Assistenzen wirken mitunter etwas
Talente hinaus, kommt mit 48-Volt- im Souterrain verräumen. Auch die benebelt. So setzt der Abstandstem-
Mildhybrid, innovativer Assistenz Passagiere verräumt der Tucson weit- pomat des Testwagens bei sachtem
und, nun, einfallsreichem Design.
Ob das reicht, um sich bei den Kom-
pakt-SUV an der Spitze festzukrallen?
58,1 Meter
flächiger – mit sechs Zentimetern
mehr Normsitzraum im Fond. Pilot
und Co. sitzen sechs Zentimeter hö-
Schneefall aus, der Spurhalteassistent
grabscht grob und nicht immer ziel-
sicher in die Lenkung.
Klären wir im Vergleichstest mit dem genügen dem her als im Karoq, mit bester Aussicht, Der Scoda Karoq assistiert we-
aufstiegsroutinierten Skoda Karoq. Tucson bei einer doch mit der Position passt es nicht niger umfassend, aber auch weniger
Vollbremsung recht auf den breiten, beheiz- und ̈bergriffig. Doch stellt er bei der u
u
Zur Sache, Plätzchen aus 130 km/h mit belüftbaren Ledersesseln. Von hier
Klingt zunächst unfreundlich, aber warmer Anlage aus gilt es, im hochwertigen Cockpit VERBRAUCH
da die Entwickler ja auf alle Techni- bis zum Still- eine Funktionsfülle zu bedienen, die
ken und Entwicklungen aus dem stand – 6,2 Meter im Tucson nicht nur an Umfang, son-
VW-Konzern zurückgreifen konnten, weniger als dem dern auch an Komplexität eine für
musste Skoda für die eigene Karriere Karoq. Schon klar, Hyundai neue Quantität erlangt hat.
eigentlich nur eines neu erfinden: was nun kommt, Bisher war das immer alles so
sich selbst. Aber wenn das Große, oder? Wenn der eingängig durchsortiert mit richtigen
das Ganze schon passt, kommt es Hyundai steht, ist Schaltern und Tasten. Nun aber gilt
umso mehr auf die Details an. Genau der Skoda noch 40 es, sich durch komplexere Touch-
in denen liegt die Stärke des soliden km/h schnell. screen-Menu ̈s zu tasten. Die Dreh-
Karoq. Der erleichtert den Alltag mit ̈r Navi-Zoom und Lautstärke
regler fu
cleveren Kleinigkeiten wie vielen Ab- haben die Innenarchitekten weg-
lagen, einer 230-Volt-Steckdose, Ta- verschönert, vieles – auch die Klima-
schenhaken hier, Eiskratzer da und regelung – wird nun u ̈ber beru
̈hrsen-
6 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24
Vergleichstest · Hyundai Tucson gegen Skoda Karoq
DATEN UND MESSWERTE
Fahrzeugtyp Hyundai Skoda
Tucson 1.6 T-GDI Karoq 2.0 TSI
48-V-Hybrid 4x4
4WD Prime Sportline
Antrieb
Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/4 Reihe/4
Hubraum cm3 1.598 1.984
Leistung kW (PS) bei 1/min 132 (180) bei 5.500 140 (190) bei 4.200
max. Drehmoment Nm bei 1/min 265 bei 1.500 320 bei 1.500
Kraftübertragung Allradantrieb Allradantrieb
Siebengang-DKG Siebengang-DKG
Testwagenbereifung 235/50 R 19 V 225/45 R 19 W
Die Bedienung bringt es trotz Continental Bridgestone
guter Grundstruktur mit Berühr- PremiumContact 6 Dueler H/P Sport
flächen sowie dem Wegfall von Maße/Gewichte
Drehrädern auf eine Komplexität, Leergewicht/Zuladung kg 1.637/533 1.583/635
Länge × Breite (mit Spiegeln) × Höhe mm 4.500 × 1.865 (2.095) × 1.650 4.398 × 1.841 (2.025) × 1.628
die Hyundai-Modelle bisher clever Radstand mm 2.680 2.630
vermieden haben. Das erklärt sich Wendekreis links/rechts m 11,4/11,4 10,9/10,9
Gepäckraum l/VDA 577/1.759 521/1.630
auch mit neuen Funktionen wie Quadermaß klein mm 510 × 910 × 710 390 × 980 × 740
Einblendungen der Totwinkel- Länge × Breite × Höhe groß mm 1.415 × 910 × 710 1.280 × 980 × 740
Anhängelast/gebremst kg 750/1.650 750/1.900
kameras oder Digitalinstrumente Innenbreite vorn/hinten mm 1.500/1.465 1.490/1.450
Innenhöhe vorn/hinten mm 1.035/970 1.060/960
mit Stilvariationen.
Normsitzraum mm 770 710
Verbrauch/Reichweite/CO2
Testverbrauch l/100 km 9,7 9,0
ams-Eco 7,2 7,1
ams-Pendler 9,7 8,9
ams-Sportfahrer 12,3 11,5
CO2-Ausstoß im Test g/km 226 209
NEFZ-Verbrauch l/100 km Super Super
Stadt/über Land/gesamt 7,0/5,4/6,0 8,5/5,5/6,6
WLTP-Verbrauch gesamt l/100 km 7,2 8,4
Schadstoffeinstufung/Effizienzklasse Euro 6d/B Euro 6d-Temp/C
CO2-Ausstoß (NEFZ/WLTP) g/km 137/163 151/192
Tankinhalt l 54 55
Reichweite km 556 611
Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit
Beschleunigung s
0 – 80 km/h 6,0 5,0
0 – 100 km/h 8,7 7,4
0 – 120 km/h 12,4 10,6
0 – 140 km/h 17,0 14,9
0 – 160 km/h 23,7 21,0
0 – 180 km/h 35,2 31,0
0 – 400 m 16,3 15,4
Zwischenspurt s
60 – 100/80 – 120 km/h 4,9/6,4 4,2/5,6
Höchstgeschwindigkeit km/h 201 211
Bremswege
aus 100 km/h kalt m 34,5 36,0
aus 130 km/h kalt/warm 58,1/58,1 61,7/64,3
aus 160 km/h kalt 87 93
HYUNDAI
Einsame Spitze? Im Gegenteil, das Gedränge auf dem Gipfel wird größer,
Innengeräusche
bei 80 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
bei 160 km/h
letzter Gang
dB(A)
67
68
71
73
64
67
70
73
weil jetzt auch der Tucson ganz weit oben und mit den Besten wetteifert. Fahrversuche
Slalom 18 m TC/ESP ein/aus 63,1/63,2 60,5/60,7
doppelter Spurwechsel km/h 131,1/131,6 126,5/127,3
Fahrdynamikbewertung oøu oøu
Lenkpräzision indirekt/direkt ●●●●● ●●●●●
Balance unter-/übersteuernd ●●●●● ●●●●●
ESP konservativ/sportlich ●●●●● ●●●●●
Beherrschbarkeit leicht/anspruchsvoll ●●●●● ●●●●●
Fahrzeugkonzept konservativ/sportlich ●●●●● ●●●●●
Kosten
Festkosten Euro
Steuer/Haftpflicht 183,–/494,– 289,–/342,–
Teilkasko1)/Vollkasko2) 133,–/580,– 98,–/451,–
Unterhaltskosten im Monat3)
bei 15.000 km/Jahr Euro 311,– 294,–
bei 30.000 km/Jahr Euro 555,– 528,–
Grundpreis Euro 43.600,– 39.370,–
Dreiteilig klappbare Lehne, ebene Fläche, Raumreiche Bequemlichkeit auf der Testwagenpreis4) Euro 44.580,– 39.370,–
1)
ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust; 4) inklusive fahrdynamischer
kleine Staufächer darunter. Rückbank mit Lehnenverstellung. und komfortrelevanter Extras
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24 Pressespiegel 7
Der neue Hyundai TUCSON
05-2021/11.02.2021 | Vergleichstest · Hyundai Tucson gegen Skoda Karoq
Der Skoda Karoq integriert seine
Passagiere inniger. Mit den Modi
erweitern Antrieb und Fahrwerk die
Möglichkeiten – von Freilauf beim
Rollen bis zum gröberen ABS-Regel-
Intervall auf Schnee. Treffsicheres,
komfortables Doppelkupplungsge-
triebe, weniger Platz, gute Klima-
regelung, vertrackte Bedienbarkeit
des Infotainment.
Hatten Sie sicher schon
gesehen am Tucson: „parametrische
Muster“ im Stoßfänger, gläsernes
Hyundai-Logo und Heckwischer
am Dachspoiler.
Bedienung vor allem des Infotain-
ments noch größere Anspru ̈che an
Entdeckergeist und Geduld von Fah-
rer und Beifahrer, die er auf seinen
langstreckenbequemen, haltstarken
Sportsitzen tiefer ins Auto integriert.
Der ist wohl mild geworden
9,0l/100 km
Wo wir eh beim Integrieren sind: In
den Antrieb integriert der Tucson
ein 48-Volt-Mildhybrid-System mit
verbraucht der Riemenstartergenerator, der über
Karoq im Test, die Kurbelwelle mit 12 kW mitboosten
was selbst für kann. Oder er speist per Rekuperation
SKODA
einen 190-PS- Strom in die 0,44 kWh kleine Lithi-
Benziner mit um-Polymer-Batterie, die das Bord-
Doppelkuppler netz mit Energie versorgt, wenn der
und Allrad nicht Tucson beim Rollen nicht nur den
Nur einfach clever? Das mag ja der Ruf sein, der einem Skoda vorauseilt. wirklich sparsam Leerlauf einlegt, sondern dazu den
Aber dem eilt der Karoq mit 190 PS und Dynamik-Ambitionen fix davon. ist. Allerdings Motor ausknipst. Zu diesem antriebs-
liegt der Tucson losen Segeln takelt sich der Antrieb
trotz 48-Volt- jedoch nur im Eco-Modus auf.
Mildhybrid mit Da gelingt die Segelei oft, was
9,7 l/100 km noch den 1,6-Liter-Benziner aber nicht zu
darüber. bemerkenswerter Effizienz verführt.
Mit 9,7 l/100 km liegt der Tucson im
Testverbrauch 0,7 l über dem ganz
unhybridisierten Karoq. Und selbst
mit kleinem Extraboost fühlt sich der
Hyundai-Antrieb fu ̈r 180 PS unmo-
tiviert an, wenngleich das Doppel-
Umgruppierbare Einzelsitze? Nicht für Trotz all der Raumwunderei des kupplungsgetriebe weich und emsig
den Sportline. Klapp- und Innenkante. Querbaukastens engerer Fond. durch seine sieben Gänge schaltet. u
8 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24
Vergleichstest · Hyundai Tucson gegen Skoda Karoq
FAZIT ERGEBNISSE
Fahrzeugtyp Hyundai Skoda
Tucson 1.6 T-GDI Karoq 2.0 TSI
48-V-Hybrid 4x4
(Maximalpunktzahl) 4WD Prime Sportline
Karosserie
Raumangebot (20) 11 10
1 HYUNDAI
Der Tucson hat mehr Platz,
federt komfortabler, bringt mehr
Außenabmessungen
Kofferraum
Zuladung
Variabilität/Funktionalität
(5)
(15)
(10)
(10)
2
11
6
9
2
10
8
8
Komfort- und Assistenzausstattung Instrumente/Anzeige (5) 4 4
Bedienung (15) 12 11
mit. Mit bissiger Verzögerung Rundumsicht (10) 6 8
bremst er den Karoq aus – trotz des Qualitätsanmutung (10) 9 8
Summe (100) 70 69
müderen Motors.
Sicherheit
Sicherheitsausstattung/-assistenz (40) 25 20
Licht (10) 6 8
Bremsweg kalt (100 km/h) (10) 6 4
Bremsweg kalt (130 km/h) (5) 3 1
Bremsweg warm (130 km/h) (10) 7 1
Bremsweg (160 km/h) (5) 5 4
Pedalgefühl (5) 4 4
2 SKODA
Das vergnüglichere Handling
und der effizientere, zupackendere
Fahrsicherheit
Summe
(15)
(100)
14
70
14
56
Komfort
Motor allein reichen nicht. Vor Federungskomfort (25) 21 19
allem, weil der günstigere, aber en- Sitze vorn (15) 11 13
Sitze hinten (10) 9 8
gere Skoda nur durchschnittlich Multimedia (20) 14 17
stark verzögert. Komfort-Assistenzsysteme (10) 10 8
Klimatisierung (10) 8 7
Innengeräusch-Messwerte (5) 3 3
Dagegen findet die Fahrt im Ka- nun Adaptivdämpfer (980 Euro), wo- Geräuscheindruck (5) 4 3
Summe (100) 80 78
roq mit dem kernigeren Zweiliter- bei die Kennlinien eng beieinan-
Turbo zu einer Vehemenz, mit wel- derliegen. Selbst im Sport-Modus Antrieb
cher der Skoda vor zehn Jahren bei steigert er sich nicht in harsche Dy- Laufkultur (10) 8 7
Durchzugskraft (10) 6 7
den GTI hätte auftreten können. namik-Ambitionen, steckt bis auf Leistungsentfaltung (5) 3 3
Trotz des besänftigenden Allrad- Querfugen herbe Unebenheiten gut Schaltung/Getriebeabstufung (10) 8 8
Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit (15) 6 7
antriebs und des eher komfortablen weg. Auf Comfort spricht er sorgsam
Zwischenbeschleunigung (5) 3 3
als stürmischen Siebengang-DSG an, ohne in Kurven arg ins Wanken Testverbrauch (20) 7 8
fühlt er sich mit 190 PS/320 Nm viel zu geraten. Lademöglichkeiten (10) – –
Reichweite elektrisch (10) – –
entschlossener an, was auch auf Dazu bremst der Tucson besser Reichweite gesamt (5) 2 3
das straffe Fahrwerks-Set-up zutrifft. und hat ebenfalls Detail-Cleverness Summe (100) 43 46
Schon im Comfort-Modus der parat: Der gripstarke Allrad lässt sich Fahrverhalten
Adaptivdämpfer spricht der Skoda zum Anfahren auf starren Durchtrieb Fahrdynamik (20) 8 6
etwas herb auf Unebenheiten an, fixieren, die Klimaautomatik koope- Handling/Fahrspaß (25) 18 20
Lenkung (20) 16 18
kommt nach langen Wellen dennoch riert mit dem Navi, schaltet vor Tun- Wendekreis (10) 2 3
leicht ins Pumpen. Das unterbindet neln auf Umluft. Schließlich überragt Traktion/Wintertauglichkeit (15) 14 14
Geradeauslauf/Windempfindlichkeit (10) 8 8
die Sport-Kennlinie – den restlichen seine Serienausstattung noch die Summe (100) 66 69
Federungskomfort aber auch größ- Reichhaltigkeit des Karoq.
Umwelt
tenteils gleich mit dazu. Dafür geht Mal was Neues: Wegen intensi-
CO2-Emission Eco-Verbrauch (35) 13 13
es nun richtig los mit dem Handling. verer Unterhaltskosten und des hö- Emissionen nach NEFZ (10) 5 4
Mit der direkt ansprechenden, rück- heren Preises verliert der Hyundai Abgasnorm (5) 5 3
Summe (50) 23 20
meldungsforschen Lenkung biegt er trotz fünf Jahren Garantie die Kos- Eigenschaftswertung (550) 352 338
resolut in Kurven, bleibt sehr sicher. tenwertung. Doch in den Eigen-
Kosten
Allerdings bremst er viel schwächer schaftskapiteln punktet er so viel
Testwagenpreis* (25) 19 25
als der Hyundai. Vorsprung zusammen, dass er am Ausstattung* (10) 10 5
Den bremst im Handling seine Ende noch klar vorn liegt. Bedenkt Aufpreisgestaltung (5) 2 4
Wiederverkaufschancen (10) 7 7
Besonnenheit in Agilitätsbelangen. man, gegen wen der Tucson gerade Festkosten für 5 Jahre* (10) 9 10
Seine Lenkung spricht sachter und gewonnen hat und wo er nun steht, Wartung/Reparatur 100.000 km* (15) 15 15
Kraftstoffkosten 100.000 km* (15) 14 15
indirekter an, meldet gedämpfter darf man also feststellen: Das ist ja
Garantie (10) 9 5
zurück. Er kurvt schneller noch durch wohl der Gipfel. ■ Summe (100) 85 86
die Fahrdynamik-Prüfungen und Gesamtwertung (650) 437 424
doch träger und komfortabler über Text: Sebastian Renz
Land. Auch für den Tucson gibt es Fotos: Achim Hartmann * Bester erhält volle Punktzahl
1 2
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24 Pressespiegel 9
Der neue Hyundai TUCSON
05-2021/03.02.2021 | Top-Test · Hyundai Tucson
Premium-Premiere
So, jetzt ist Hyundai also angekommen – bei den
Premiums, und zwar mit dem neuen Tucson.
Aber damit fängt die wirkliche Arbeit erst an,
denn gerade wer in dieser Liga mitmachen
will, darf KEINE SCHWÄCHEN zeigen.
Wie sich der Tucson schlägt?
Zeigt der Test.
Fotos:
Achim Hartmann
S icher haben Sie sich gerade heu-
te Morgen auch gefragt, wie lan-
ge es den Glückskeks gibt. Nun, es
Das ist natürlich nicht das Erste,
was man bemerkt, sondern seine
formale Stilistik. Über die Eleganz
für die dreiteilige Rücksitzlehne zu
zupfen, die sich dann vorgespannt
flach legt. Ein kleines Souterrain gibt
dem 10,25-Zoll-Monitor etwa für Kli-
ma, Lautstärke oder die Menüs des
Infotainments nur noch berührsen-
heißt, er habe erstmals im frühen der in den Kühlergrill integrierten es unter dem Ladeboden, aber kei- sible Flächen. Die sind wahrlich
19. Jahrhundert im Werk des Schrift- Tagfahrleuchten, von denen zwei als nen Platz, um das Laderollo zu ver- Sensibelchen, reagieren mitunter
stellers Tamenaga Shunsui unter der Blinker nebenschauspielern, mag je- klappen. Dafür klappen die Rück- bereits beim versehentlichen Drü-
Bezeichnung „tsuijura senbei“ Er- der selbst urteilen. Doch alles zeugt sitzlehnen mehrstufig nach vorn, um berstreifen. Und nicht nur das Laut-
wähnung gefunden. Die Texte in den von großer Sorgfalt und Aufwand. ihre Neigung zu variieren, was die stärke-Drehrad hat Hyundai weg-
Keksen werden heute von firmen- Zudem schafft der Tucson auf 4,50 Bequemlichkeit auf der Rückbank verschönt, sondern auch das für den
eigenen Autoren verfasst, der Welt- Metern ein Raumangebot, bei dem weiter steigert. Kartenmaßstab.
marktführer Wonton Food hat eine es an Stattlichkeit weder für Passa- Aber nehmen wir nun Platz auf Es braucht daher etwas Zeit, bis
Datenbank mit 15.000 Sprüchen. giere noch Gepäck mangelt. Trotz den großen, elektrisch verstell-, dazu man alles durchstiegen hat, was an
Womöglich auch jene, ganz sicher 48-Volt-E-Werk eröffnet die Heck- beheiz- und lüftbaren Vordersitzen. der schieren Menge an Funktionen
asiatische Weisheit, die wir für den klappe ein Ladevolumen von 577 Li- Die räumt Hyundai in ein solide und liegt. Zu denen zählt eine überaus
neuen Hyundai brauchen können: tern – beim Testwagen mitunter un- hochwertig möbliertes Cockpit. Je- umfangreiche Assistenzausstattung,
„Die wahre Mühe beginnt erst, wenn gewollt, wenn man zu nah am Heck doch kommt bei der Marke zum ers- deren wichtigste Elemente (Spurhal-
du den Gipfel des Berges erreicht und da am Sensor der Fußgesten- ten Mal die Eleganz der Einrichtung te- und -folgeassistent, Notbremse,
hast.“ Damit willkommen zum Top- steuerung vorbeiläuft. mit der Leichtigkeit der Bedienung Verkehrszeichenerkennung, Rück-
Test des Tucson, der Techniken und in Konflikt. Sortierten die Entwickler fahrkamera) schon die Basisversion
Talente mitbringt, die ihn bei den Der Totwinkelmonitor: eine die Bedienung bisher immer intuitiv mitbringt. Der Testwagen kommt
Kompakt-SUV auf die erhabene Au- einblendende Idee mit vielen, klug positionierten, ech- mit dem kompletten Arsenal, zu dem
genhöhe von VW, Skoda, vielleicht Aber wo man schon mal da ist, bietet ten Tasten selbst seitlich am Touch- auch die Totwinkelkamera zählt. Sie
gar Audi und BMW bringen. es sich an, an der Fernentriegelung screen, gibt es nun neben und unter kostet 500 Euro, und je nachdem, u
10 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24Top-Test · Hyundai Tucson
STYLE HER
Anders als einst der ix35
hat der Tucson einen eigenen
statt belanglosen Stil.
MILD GEWORDEN
Den 1,6-Liter-Turbo
unterstützt ein
48-Volt-Mildhybrid.
FIXE IDEE
Die Momentenverteilung
des Allrads lässt sich auf
50:50 fixieren – gut fürs
Anfahren.
WARM UND KALT
Beheiz- und lüftbare
Sitze.
ob man den Blinker links oder rechts
setzt, wird ihr hilfreiches Bild im Di-
gitalinstrumenten-Display im Tacho
oder Drehzahlmesser eingeblendet.
Auch sonst kann der Tucson ei-
niges blendend, etwa mit adaptiven
Dämpfern (980 Euro) Unebenheiten
wegstecken. Nur kurze Unebenhei-
ten überrempelt er harsch. Auch die
Existenz des Sport-Modus sollte
man nicht überbewerten, vermag
er das Handling doch nicht sehr zu
pointieren. Ist auch nicht nötig, denn
einerseits passt das sichere und mit
Allrad gripstarke Fahrverhalten ge-
nau für einen Familien-SUV. Ande- LICHT OHNE SCHATTEN
rerseits hat der Tucson doch an Be-
Zwei 10,25-Zoll-Monitore
händigkeit zugelegt, lenkt rückmel-
bilden die Anzeigen.
dungsintensiver und präziser, ohne
Abschattungen für
arg ins Wanken zu geraten. Das ge-
Gegenlicht? Nicht nötig.
steigerte Handling-Talent lässt eben
auch die Besonnenheit des Wagens
nie ins Wanken geraten. u SENSIBELCHEN Statt echter Tasten und Drehregler hat der Tucson nur hochberührsensible Flächen.
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24 Pressespiegel 11Der neue Hyundai TUCSON
05-2021/03.02.2021 | Top-Test · Hyundai Tucson
DATEN BEWERTUNG
HYUNDAI TUCSON PLATZ MAX. 50 PUNKTE
1.6 T-GDI 48-V-HYBRID PRIME 32
Unter den Kompakt-SUV zählt der
ANTRIEB
Reihendreizylinder-Benzinmotor,
Tucson zu den Großen, aber auch
vorn quer, vier Ventile pro Zylinder,
zu den Geräumigen. Viel Platz in
Turbo, DI, Steuerkette, Partikelfilter Fond und Kofferraum. Zuladung?
Hubraum 1.598 cm3 Okay.
Leistung 132 kW/180 PS
bei Drehzahl 5.500/min KOMFORT MAX. 50 PUNKTE
max. Drehmoment 265 Nm 39
bei Drehzahl 1.500/min Mit Adaptivdämpfern steckt
Höchstgeschwindigkeit 201 km/h der Hyundai auch herbe Uneben-
CO2-Ausstoß (NEFZ) 137 g/km heiten sorgsam weg. Der Motor
CO2-Ausstoß (WLTP) 161 g/km läuft kultiviert; hochwertige Ein-
Allradantrieb, richtung.
Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
HANDHABUNG MAX. 30 PUNKTE
KAROSSERIE
21
Länge 4.500 mm
Breite 1.865 mm
Ganz so eingängig wie bisher
Höhe 1.650 mm
gelingt die Bedienung mit Touch-
DA SCHAU Erschwerte Sicht nach hinten wegen breiter C-Säulen. feldern nicht mehr. Hohe Varia-
Radstand 2.680 mm
Tankinhalt 54 Liter bilität mit dreigeteilter,
Der Mildhybrid segelt nicht die Effizienz zu erhöhen. Wobei Stei- verstellbarer Bank.
Kofferraum 577–1.759 Liter
so hart am Wind gerungen möglich sein sollten, 9,7 Anhängelast
Etwas weniger Besonnenheit in Tem- l/100 km sind nicht wenig bei all ungebremst/gebr. 750/1.650 kg FAHRLEISTUNGEN MAX. 20 PUNKTE
Serienbereifung 235/50 R 19 V 18
pofragen ließen 180 PS erwarten. dem Aufwand. Den lässt sich Hyundai Testwagenbereifung 235/50 R 19 V Das reicht alles sehr gut aus, was
Die reinen Fahrleistungen klingen nun stattlich bezahlen: 43.600 Euro Reifentyp Continental Premium Contact 6 der 180 PS starke Topbenziner
auffährt. Doch wirkt der Turbo-
vehement, aber der Turbo muss sich kostet der Topbenziner im Tucson. Das Styling geht nicht auf Kosten der Funk-
motor nie so richtig vehement.
tion. Mehr Kofferraum im neuen Tucson.
doch anstrengen, trotz der eilferti- Wobei die fürstliche Ausstattung –
gen Unterstützung des weich schal- Allrad, Doppelkuppler, Mildhybrid FAHRVERHALTEN MAX. 70 PUNKTE
54
tenden Siebengang-Doppelkupp- und so ziemlich alles an Extras – Bei zugespitzter Dynamik hat
lungsgetriebes. Das legt im Eco-Mo- den Preis relativiert. Aber nicht die sich der Tucson seine hohe
dus beim Dahinrollen den Leerlauf Feststellung, dass sich Hyundai mit Fahrsicherheit bewahrt.
MESSWERTE Allradantrieb sichert auf Eis
ein, dann segelt der Tucson im Frei- dem Tucson nun nach ganz oben und Schnee trittfesten Grip.
Beschleunigung 0–100 km/h 8,7 s
lauf dahin. Passt alles (Temperatur, gearbeitet hat. Oder als asiatische Zwischenspurt
Ladezustand der 0,44-kWh-Batterie Glückskeks-Weisheit: „Wer auf einem 60–100 km/h 4,9 s SICHERHEIT MAX. 50 PUNKTE
80–120 km/h 6,4 s 40
des 48-V-Systems), knipst die Elek- Gipfel steht, ist dafür nicht vom Him- Bremsweg aus 100 km/h Schon die Basis bringt ein gutes
tronik dazu noch den Motor aus, um mel gefallen.“ Sebastian Renz ■ unbeladen 34,5 m Assistenz-Arsenal mit. Neu: die
Innengeräusch hervorragende Totwinkel-
Ladevolumen
bei 100/130 km/h 68/71 dB(A) Kameraeinblendung.
577/1.759 l Normverbrauch (NEFZ) 6,0 Liter S Einfaches LED-Lichtsystem.
Normverbrauch (WLTP) 7,2 Liter S
Testverbrauch 9,7 Liter S
UMWELT MAX. 30 PUNKTE
Achslast vorn/hinten 944/693 kg
13
Testwagenleergewicht 1.637 kg
Zuladung 533 kg
Für solch ein stattliches
Wendekreis l./r. 11,4/11,4 m
und schnelles Auto gehen
9,7 l/ 100 km im Testverbrauch
PREIS/KOSTEN in Ordnung.
Preis 43.600 Euro
Wertverlust 20.000 Euro TESTERGEBNIS MAX. 300 PUNKTE
möglicher Rabatt 1)
17 % Bewertet nach Punkteschlüssel
Finanzierung2) für Geländewagen und SUV
Jahreszins 1,49 % 217
NA EBEN Die dreiteilige Rücksitzlehne klappt DAS BANKGEHEIMNIS Leasing3)
zu einer Ebene mit kleinen Staufächern drunter. Viel Platz, gute Polster. Anzahlung/monatliche Rate k. A. KOSTENWERTUNG MAX. 150 P.
Abgasnorm Euro 6d 34
Steuer pro Jahr 183 Euro Das Topmodell ist sehr teuer,
ABMESSUNGEN Versicherung HK/TK/VK 18/24/23 allerdings auch bis unters Dach
Haftpflicht (50 %) 632 Euro
mit Extras ausstaffiert.
Teilkasko 657 Euro
Vollkasko (50 %) 1.344 Euro
Lange Garantie, aber kostspieliger
Fixkosten 2.159 Euro
Unterhalt.
Monatskosten
mit/ohne Wertverlust 918/355 Euro GESAMTERGEBNIS MAX. 450 P.
Kilometerkosten 251
mit/ohne Wertverlust 73,5/28,4 Cent
Ölwechsel
Inspektion
15.000 km/1 Jahre
30.000 km/2 Jahre
FAZIT
Garantie Nicht nur der beste aller Tucson,
Technik/Lack 5/5 Jahre
Durchrostung 12 Jahre sondern der beste Hyundai über-
Mobilität 5 Jahre haupt, den es bisher gab: geräumig,
1)
laut meinauto.de; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,
Fahrleistung 15.000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;
sicher, variabel, sehr hochwertig und
3)
Kilometerleasing (15.000 km/Jahr).
nun ein sehr ernster Tiguan-Rivale.
12 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24Top-Test · Hyundai Tucson
MOTOREN UND PREISE
Auf einen Blick Motor Ausstattung
Pure Select Trend Prime
A n sich gibt es nur zwei Motoren,
einen 1,6-Liter-Benziner und ei-
nen 1,6-Liter-Diesel. Da es beide
riten. Erstens: der Basismotor ohne
allen Schnickschnack zum günstigen
Preis. Zweitens: der 48-Volt-Benziner
Benziner
1.6 T-GDI (150 PS) 26.800,– 29.500,– – –
aber nicht nur zusätzlich als Mild- mit 180 PS und Doppelkupplungsge- 1.6 T-GDI 48-V iMT (150 PS) – 30.500,– 33.500,– 38.000,–
hybrid, den Benziner sogar als Voll- triebe. Drittens: der Vollhybrid. Und 1.6 T-GDI 48-V DCT (150 PS) – 32.500,– 36.200,– 40.700,–
hybrid gibt, sondern dazu mit Vor- der Diesel? Nun, der bringt es nur 1.6 T-GDI 48-V iMT (180 PS) – 31.400,– 34.400,– 38.900,–
derradantrieb, Allrad, manuellem auf schüttere 136 PS und kostet als 1.6 T-GDI 48-V DCT (180 PS) Allrad – – 39.100,– 43.600,–
und Doppelkupplungsgetriebe so- 48-V dennoch nur 200 Euro weniger 1.6 T-GDI Hybrid (230 PS) – 35.400,– 38.900,– 43.400,–
1.6 T-GDI Hybrid (230 PS) Allrad – 37.400,– 40.900,– 45.400,–
wie in einer Version mit elektroni- als der Vollhybrid, den Hyundai mit
Diesel
scher Kupplung für automatischen einer Sechsstufen-Wandlerautomatik
1.6 CRDi (136 PS) – 31.600,– 34.700,– –
Freilauf, wird das alles erstaunlich verbandelt und der es auf 230 PS
1.6 CRDi 48-V DCT (136 PS) – 34.900,– 38.700,– 43.200,–
unübersichtlich. Allerdings erge- Systemleistung bringt. Allrad? Kostet
1.6 CRDi 48-V DCT (136 PS) Allrad – 36.900,– 40.700,– 45.200,–
ben sich für den Tucson drei Favo- 2.000 Euro.
iMT: Sechsgang-Schaltgetriebe mit elektr. Kupplung, DCT: Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
1
Ausstattung 1
PURE Gar nicht lange her, da wäre der bringt sehr viel mehr mit: 18-
das als Komplettausstattung durch- Zoll-Alufelgen, Navi, Sitzheizung
gegangen: 17-Zoll-Alufelgen, Not- vorn sowie Parksensoren rundum,
brems- und Spurfolgeassistent, Di- schlüssellosen Zugang und Start,
2 2
gitalradio, Handy-Einbindung, Kli- Voll-LED-Scheinwerfer, Abstands-
ma anla ge und Rückfahrkamera. tempomat und den erweiterten Not-
Mehr braucht es nicht wirklich – bremsassistenten. Zudem bietet Hy-
und gibt es auch nicht, für den Pure undai für ihn mehr Extras an, etwa
sind nur der Basisbenziner und kei- Adaptivdämpfer, Soundsystem, Tot-
ne Extras erhältlich. winkelwarner, Panoramaglasdach
3 3
oder Dreizonenklima.
SELECT Für 2.700 Euro Aufpreis
kommen nun Klimaautomatik, Park- PRIME So, noch einmal 4.500 Euro
sensoren hinten, die Dachreling und dazu, dann ist aber wirklich fast
das Digitalcockpit dazu. Zudem kön- alles drin: E-Heckklappe, Sound-
nen neben Sonderfarben auch drei system, beheizte und gekühlte Sitze
1 SITZHEIZUNG im Funktionspaket 1 E-SITZVERSTELLUNG mit
Pakete (LED-Licht, Sitzheizung und mit E-Verstellung vorn, Sitzheizung Fondbedienung, Serie bei Prime
für Select für 350 Euro
2 KABELLOSE LADEFUNKTION Navigation) dazugebucht werden. hinten sowie das erweiterte Assis- 2 10,25-ZOLL-TOUCHSCREEN
fürs Mobiltelefon, Serie ab Trend tenz-Ensemble, das sich nur hier im Navi-Paket, 1.400 Euro (Select)
3 SHIFT-BY-WIRE Serie bei TREND Ab 3.000 Euro Aufpreis ver- um die Monitoranzeige der Totwin- 3 KLIMAAUTOMATIK Serie ab
Automatik und Doppelkupplern langt Hyundai für den Trend, aber kelkameras ergänzen lässt. Select, 3 Zonen: 350 Euro (Trend)
FAZIT
Extras und Highlights Wir hoffen, Sie mögen ein leuch-
Sebastian Renz
SICHERHEITSANZEIGE 500 Euro oder Drehzahlmesser ein. Das funk- LED-GRILLDESIGN-PAKET Heißt tendes Rot. Dann passt das für Sie
kosten die Totwinkelkameras. Je tioniert – abgesehen von Situationen wirklich so, besteht aus Voll-LED- mit unserer favorisierten Modell-
nachdem, ob man links oder rechts mit sehr schlechter Witterung – zu- Scheinwerfern und Tagfahr-LEDs, version des Tucson: der Basis näm-
blinkt, blenden sie ihr Bild in Tacho verlässig und ist erstaunlich nützlich. 850 Euro, Serie ab Trend. lich. Der 1.6 T-GDI Pure bringt
schon mehr als alles Nötige mit,
hat genug Leistung und kostet
günstige 26.800 Euro. Extras gibt
es ebenso wenig wie eine andere
Farbe als Rot.
Es geht noch mehr?
1.6 T-GDI 180 PS All-
rad mit Doppelkupp-
ler als Trend, dazu
das Assistenzpaket:
39.900 Euro.
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24 Pressespiegel 13Der neue Hyundai TUCSON
48-2020/26.11.2020 | Test & Technik · Hyundai Tucson
Hyundai wächst über
sich hinaus
Die Koreaner haben ihren kompakten SUV neu erfunden.
Testfahrt mit dem Tucson als Hybridmodell mit 230 PS.
D A STEHST DU VOR diesem Auto,
guckst auf die vielen Ecken
und Kanten, auf Sicken wie mit der
Erst recht mit 19-Zöllern. Er ist
um zwei Zentimeter auf 4,50 Meter
gewachsen, hat in der Breite zuge-
Zweitens ist Ein- und Aussteigen
vor allem auf den hinteren Plätzen
ein Vergnügen, so viel Bein- und
DATEN
HYUNDAI TUCSON 1.6 HEV 4WD
Axt geschlagen. Du steigst ein und legt, aber nur marginal in der Höhe. Kopffreiheit, so viel Raumgefühl. Motor
Vierzylinder, Turbo, Hybrid, vorn quer
blickst auf einen Monitor wie ein Mal sehen, wie das bei den meist Und drittens ist der Kofferraum ge-
Hubraum
iPad hinterm Lenkrad, auf eine di- älteren Kunden ankommt. wachsen, je nach Antriebsstrang um 1.598 cm3
gitale Kommandozentrale in der Und mal sehen, was sie zum In- 33 bis 107 Liter, bis zu 620 Liter als Systemleistung
169 kW (230 PS) bei 5.500/min
Mitte wie aus einem Guss und an- nenraum sagen. Bislang haben sie Fünfsitzer und 1.799 bei dreifach max. Drehmoment
schließend in den Rückspiegel. Und den Touch-Bildschirm oben auf den umgelegter Rückbank sind eine An- 350 Nm bei 1.500/min
Antrieb
du fühlst dich zehn Jahre jünger. Armaturenträger montiert, also schön sage. Wenn jetzt noch die Korea- Allradantrieb/Sechsstufenautomatik
Ja, es ist ein Hyundai. Oder genauer: im Sichtfeld. Jetzt ist alles eine Eta- ner die Seiten mit Teppich statt mit L/B/H
4.500/1.865/1.650 mm
der neue Tucson. ge tiefer gerutscht, integriert in eine kratzempfindlichem Kunststoff aus-
Leergewicht
Bislang war der Kompakt-SUV reine Touch-Mittelkonsole. Oben kleiden, spendieren wir ’ne Runde 1.709 kg
eher was für Vernünftige, tat optisch Navi, darunter Klima-Einheit, aber Matjesbrötchen vom Fischmarkt für Kofferraum
620–1.799 l
nicht weh, war gut und günstig, fünf keine Knöpfe und Drehregler mehr. die Controlling-Abteilung. 0–100 km/h
Jahre Garantie. Die vierte Generation Leider auch nicht für laut und leise, Unser Testwagen ist ein Hybrid, 8,3 s
Spitze
macht einiges anders. Schauen wir dafür müssen wir jetzt tippen, das einer ohne Stecker, also ohne E im 193 km/h
ihr mal in die Augen: riesiger Kühler, kann Skoda besser. Doof auch, dass Kennzeichen, der Plug-in kommt Verbrauch
5,6 l S/100km (WLTP)
Licht und Grill gehen ineinander die Ablagen in den Türen nicht mit erst im Frühling mit 265 PS. Wir
Abgas
über. Sind die LED-Leuchten des Filz ausgelegt sind und die Koreaner nehmen den Hybrid mit 230 PS Sys- CO2 127 g/km (WLTP)
Tagfahrlichts aus, integrieren sie in den Cupholdern soften Kunststoff temleistung, der aus einem 1.6er- Preis
ab 36.457 Euro
sich in den Grill. Sind sie an, werden eingespart haben, hier wird der Turbobenziner und einem 60-PS-
die teilverspiegelten Lichter sicht- Schlüssel hin- und herfliegen. Elektromotor und einer 1,49-kWh-
bar. Und an der Seite ist der Kerl Wollen wir meckern? Nee, erstens, Batterie besteht, 350 Nm abliefert
jetzt auf Kante genäht, in den Türen weil die Sprachbedienung besser und damit eine Menge Fahrspaß.
erkennen wir vorn und hinten ein Z, funktioniert als bei vie-
die Radhäuser sind nicht mehr rund, len Konkurrenzmodel-
sondern eckig. Auf jeden Fall steht len: Ziel ansagen, zwei
der neue Tucson stämmig da, fast Sekunden warten, los-
schon kraftvoll-brachial. fahren.
Knöpfe und Drehregler raus!
Beim neuen Tucson setzt Hyundai
auf Touch, auf Wunsch gibt es
sogar ein Kamerabild des rück-
wärtigen Verkehrs in den Rund-
instrumenten. Für Lenkung und
Fahrwerk gibt’s Applaus! Fühlt
sich deutsch an, haben sie gut
abgestimmt!
14 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24Test & Technik · Hyundai Tucson
Sie haben die Sechsstufenautomatik Wenn es der 230- Ganz schön eckig, der neue
so wunderbar mit dem Elektrosystem PS-Hybrid sein soll, Tucson. Den Heckwischer haben
verschliffen, dass du es fast nicht empfehlen wir die sie übrigens unterm Dachspoiler
merkst, wenn nach dem elektrischen Trend-Ausstattung. versteckt.
(ruckelfreien!) Anfahren der Verbren- So kostet der Front-
ner übernimmt. Auch in Sachen Fahr- triebler knappe 38.000 Euro. Klingt FAZIT ERSTER EINDRUCK
werk und Lenkung setzt Hyundai viel, dafür ist da aber auch schon
neue Maßstäbe. Das Auto fährt ziem- (fast) alles drin, was glücklich macht, Geht’s dem VW Tiguan jetzt ans Das mögen wir
lich deutsch, die Lenkung ist leicht- also Navi, warm für Popo (Sitzheizung Blech? Ja, denn Hyundai hat den und das nicht
gängig, exakt, gibt eine gute Rück- vorn) und Finger (Lenkradheizung), Tucson ganz neu gedacht, setzt bei Totwinkelwarner
meldung. Das Fahrwerk hat uns rich- Parkpiepser, 18-Zoll-Alus. Übrigens: den Motoren auf 48-Volt-Bordnetz sogar per Video-Bild in
tig beeindruckt: wenig Wankaufbau, Nach unserer Testfahrt standen auf oder auf Hybride. Der SUV fährt den Instrumenten!
dafür guter Komfort selbst mit 19- dem Bordcomputer glatte sechs klasse, hat viel Platz, gute Ausstat- Hyundai hat technisch
Zoll-Alus. Mensch, Hyundai wächst Liter Verbrauch. Und das bei einem tung – und fünf Jahre Garantie. aufgerüstet.
über sich hinaus! 230-PS-SUV mit Turbobenziner. Aber wir wünschen uns
Günstig ist das alles nicht mehr. Mensch, Hyundai wächst über sich URTEIL mehr Liebe zum Detail
Der Tucson 1.6er-Turbobenziner mit hinaus! Andreas May ■ gegen Klappern.
150 PS startet bei 26.124 Euro, es
gibt ihn aber nur in Rot und
ohne Zubehör.
Grill und Licht,
alles verschmilzt zum
Gesamtkunstwerk. Der
neue Hyundai Tucson
bbbbb = sehr gut, bbbb = gut, bbb = befriedigend, bb = ausreichend, b = mangelhaft wird polarisieren.
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24 Pressespiegel 15Der neue Hyundai TUCSON
28-2020/25.11.2020 | Fahrbericht · Hyundai Tucson
Premium für ALLE
Die vierte Tucson-Generation legt die Verfolgerrolle ab und entwickelt sich
zum Trendsetter. Wir sind das neue Hybrid-Topmodell bereits gefahren.
H yundai hält den Druck auf die
Konkurrenz auch weiterhin
hoch. Der neue Tucson könnte dabei
Selbstbewusstsein geradezu heraus.
Orientierte sich das Design-Team
beim bisherigen Kompakt-SUV noch
wächst, bleibt es auch dabei. Das
neue Cockpit verzichtet dafür auf
klassische Instrumente. Hyundai
struktur. Dank BlueLink-Telematik-
dienste, Hyundai Live-Services und
der neben vielen anderen Funktionen
vom grundsoliden Mitbewerber zum an den Layouts der Konkurrenz, prä- gönnt dem neuen Tucson einen kon- einfachen Smartphone-Integration
neuen Tempomacher seines Seg- sentiert sich die vierte Generation sequent digitalen Anzeigenverbund. ist der Hyundai jetzt online bestens
ments werden. Einfach die bisherige endlich mit extrovertierter Eigenstän- Dadurch entfällt auch die übliche vernetzt und kann über die Blue-
Generation, wie es bei der Konkur- digkeit – auch im modern konzipier- Armaturenhaube. Der 10,25 Zoll gro- Link-App auch aus der Ferne mit
renz zum Standard geworden ist, ten, klar strukturierten Innenraum. ße, zentrale Bildschirm dominiert seinem Fahrer kommunizieren. Zu-
mit leichtem Make-up und digita- die Mittelkonsole. Biederer Holzzier- dem bietet das große SUV fast alle
lem Zierrat aufzuhübschen, kam da- Wie eine moderne Lounge rat wurde durch griffsympathische aktuellen Assistenzsysteme, um sei-
bei für Hyundai beim Generationen- auf vier Rädern Stoffeinlagen ersetzt. Der Tucson nem Fahrer die Reise so entspannt
wechsel nicht in Frage. Der neue Beim Raumangebot gab es bisher wandelt sich vom beliebigen SUV wie möglich zu gestalten. Der Auto-
Tucson durfte sich komplett neu er- nichts zu bemängeln. Und da der zur mobilen Lounge. Das unter- bahnassistent arbeitet extrem ver-
finden. Sein Design schreit das neue Neue in allen Dimensionen nur leicht streicht auch seine digitale Infra- lässlich, hält das Auto entspannt auf u
DIE RIVALEN
BMW X1 Kia Sportage VW Tiguan
Der Basispreis für Der Sportage steht Frisch überarbeitet
den Bayer mit 136 PS kurz vor seiner Ablöse. weiter auf Erfolgskurs.
und angetriebenen Mit 132 PS und 130 PS und
Vorderrädern liegt Frontantrieb kostet Frontantrieb gibt es
bei 32.266 Euro. er nur 22.213 Euro. für 28.206 Euro.
16 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24Fahrbericht · Hyundai Tucson
Abstand zum Vordermann, folgt teil- aufgehoben. Hyundai verzichtet beim biniert den 180 PS starken 1,6-Liter- gende Tonlage des Turbodirektein-
autonom sehr souverän mittig der neuen Tucson auf die leistungs- Turbo mit einem in der Sechsstufen- spritzers.
Fahrspur und kann sogar vor Kurven starken Diesel und elektrifiziert das Automatik untergebrachten E-Motor Bei der ersten Ausfahrt zeigt der
das Tempo selbstständig anpassen. Antriebsportfolio. Schon die kleinen mit weiteren 60 PS. Angenehm di- Hybrid aber, dass er durchaus als
Da werden selbst Premium-Kunden Einstiegsbenziner lassen sich mit rekt hängt das Antriebs-Ensemble Ersatz für den großen Diesel taugt.
aus der Oberklasse beim Blick in 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie or- am Gaspedal, managt elegant den Nach zwei Stunden und über 100
ihre Ausstattungslisten neidisch. dern. Die Basis markieren aber nach Kraftfluss der beiden Antriebsquellen km über Landstraßen und Autobah-
Das Steuer selbst in die Hand zu wie vor der 1.6 T-GDI mit 150 PS für und speist, wann immer möglich, nen sowie durch die Stadt meldet
nehmen, macht aber auch beim neu- 26.124 Euro und der Einstiegsdiesel Energie zurück ins System. Den ge- der Bordcomputer magere 6,2 Liter
en Tucson noch immer am meisten 1.6 CRDi mit 115 PS für 30.803 Euro. nerierten Strom speichert dann ein pro 100 km. Michael Godde ■
Freude. Die selbst im Eco-Modus Bis der große, 265 PS starke Plug- 1,49 kWh großer Akku. Man muss
sportliche Abstimmung von Dämp- in-Hybrid und die angekündigte schon sehr aufmerksam sein, um FAZIT
fern und Lenkung wird im Sport- Sportvariante Tucson N im Lauf des die unterschiedlichen Lastzustände Der neue Tucson drängt mit hoher
modus noch knackiger. Eine etwas nächsten Jahres das Angebot nach im Fahrbetrieb zu bemerken, so fein Verarbeitungsqualität und moder-
größere Spreizung zugunsten eines oben abrunden, ist der von uns ge- hat Hyundai die Systeme miteinan- ner, digitaler Struktur ins Premium-
sanfteren Federungskomforts würde fahrene Voll-Hybrid 1.6 T-GDI HEV der arrangiert. Lediglich bei starker segment. Dabei dürften nicht nur
aber dem offensichtlichen Lounge- das Topmodell. Der ab 36.457 Euro Leistungsabfrage, die den kleinen seine Assistenzsysteme auf Ober-
Anspruch eher entsprechen. Der erhältliche Teilzeitstromer mit All- Vierzylinder an sein Drehzahllimit klasseniveau die Konkurrenz auf-
Selbstfahrer fühlt sich aber bestens radantrieb (2WD: 34.508 Euro) kom- bringt, stört die angestrengt klin- schrecken lassen.
Das ist neu
Elektrifiziert Das neue Design folgt nicht den
Auch als Mild-, Voll- und Vorgaben der Konkurrenz, sondern
Plug-in-Hybrid setzt selbstbewusst auf
Assistenzsysteme extrovertierte Eigen-
auf dem Niveau der ständigkeit.
Oberklasse
Innenraum
Komplett digitaler
Instrumentenverbund
Technische Daten
4-Zylinder, 4-Ventiler, Turbo
Partikelfilter; 1.591 cm3;
132 kW/180 PS; 265 Nm;
E-Motor: 44 kW/60 PS;
Lithium-Ionen-Batterie: 1,49 kWh;
Systemleistung: Komfortable,
169 kW/230 PS; 350 Nm;
6-Stufen-Automatik; Allradantrieb; üppig geschnitte-
L/B/H 4.500/1.865/1.650 mm; ne Sitze, großzügi-
Radstand 2.680 mm;
Leergewicht/Zuladung 1.709/536 kg;
ger Innenraum.
Kofferraum: 616 – 1.795 l;
0-100 km/h in 8,3 s; 193 km/h; Die Systemeinheit
WLTP-Verbrauch 5,6 l S/100 km; aus 1,6-Liter-Turbo
CO2-Ausstoß 127 g/km;
Grundpreis 36.457 Euro
und E-Maschine
Alle Daten Werksangaben arbeitet elegant
und leistet 230 PS.
Serienmäßige digitale Instrumente im hochwertigen Cockpit, das ohne Armaturenhaube auskommt. 10,25-Zoll-Touchscreen
auf der Mittelkonsole. Top: Der zuschaltende Totwinkelmonitor ergänzt den Seitenspiegel (o. links).
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24 Pressespiegel 17Der neue Hyundai TUCSON
online · 16.12.2020 | Fahrbericht · Hyundai Tucson
Erleuchtet und elektrifiziert
Front- oder Allradantrieb – Mild-, Voll- und
Plug-in-Hybrid – Preis ab 26.800 Euro.
Hyundai hat sein Kompakt-SUV Tucson einer Komplett-Erneuerung unterzogen. Der Tiguan-
Konkurrent präsentiert sich in einem mutig-progressiven Outfit, an dem vor allem der außerge-
wöhnliche Kühlergrill mit dem integrierten Tagfahrlicht auffällt. Die fünf Antriebsvarianten
sind überwiegend elektrifiziert. Und im Frühjahr 2021 folgt eine Variante mit Plug-in-Hybrid.
I m Marktsegment der Kompakt-
SUVs herrscht dichtes Gedränge.
An der Spitze der deutschen Zulas-
der eng verwandte Kia Sorento sieht
daneben etwas unspektakulärer aus.
Im eleganten Cockpit haben die
Koreaner mit sicherer Hand und
unter Anwendung zielgerichteter Di-
in den Armaturenträger integriert
finden sich nun zudem zwei Touch-
screens, die sich zu einer optischen
sungs-Charts behauptet sich be- Der Kniff mit dem Grill gitalisierung Ordnung geschaffen. Einheit fügen; der obere visualisiert
harrlich der VW Tiguan, in dessen Der wahre Eyecatcher aber ist der Ausstattungsabhängig rückt ein di- das Infotainmentsystem, der untere
Windschatten so gut wie jeder Her- prominente Kühlergrill, in dem die gitales Fahrerdisplay ins Blickfeld, dient den Klimatisierungsfunktio-
steller einen Verfolger positioniert. LED-Leuchten des Tagfahrlichts ver-
Hyundai ist unter den vielen Mit- steckt sind. Sichtbar machen sie
bewerbern mit dem Tucson vertreten, sich erst, wenn sie eingeschaltet
der in einem kurzen Intermezzo mal werden. Und eines der fünf LED-
iX35 hieß. Dieser Tage stellt sich das Elemente übernimmt jeweils die
SUV aus Südkorea in brandneuer Funktion einer Blinkleuchte.
vierter Generation vor und offenbart Ganz schön selbstbewusst, wie
dabei eine erstaunliche Metamor- der Neuling aus dem Hause Hyundai
phose. Bislang stellte sich die Rol- zu seiner SUV-Identität steht. Der
lenverteilung im Konzern so dar, 4,50 Meter lange und üppige 1,87
dass Hyundai eher fürs Konservative breite Tucson steckt in einem kraft-
zuständig zeichnete, während die voll-bulligen Outfit, seitlich gibt er
Schwestermarke Kia stilistisch pro- sich nicht nur eine, sondern mehrere
gressiv agierte. Im Falle des Tucson Kanten, das Heck ziert ein durch-
verhält sich das genau umgekehrt: gehendes Leuchtenband, der rück-
Bei seiner Modernisierung hat Mut wärtige Seitenwischer verbirgt sich
den Zeichenstift der Designer geführt, unter dem Dachspoiler. Aufgeräumt und ergonomisch gut strukturiert: Cockpit im Tucson.
18 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24Fahrbericht · Hyundai Tucson
Kommt im Frühjahr 2021:
Hyundai Tucson als
Plug-in-Hybrid.
nen. Physische Bedienelemente ha- erforderlich macht, den Blick leicht
ben weitestgehend ausgedient, auch in Richtung des in die Türinnenseite
die Lautstärke wird per Fingertipp integrierten Monitors abzuwenden.
(oder über das Lenkrad) geregelt. Toll ist die gleichermaßen sichere
Zudem hält sich eine Sprachbedie- wie komfortable Fahrwerksabstim-
nung bereit, die auf frei formulierte mung gelungen. Schlaglöchrigen
Befehle reagieren soll, sich bei einer Asphalt bügelt der Tucson sensibel
ersten Erprobung aber mit Hinweis aus, so geht entspanntes Reisen!
auf die – von uns gar nicht wahr- Nominell verbraucht der 1.6 CRDi
Hyundai Tucson in Kürze:
nehmbaren – Hintergrundgeräusche 48-Volt-Hybrid AWD 4,7 l/100 km,
Wann er kommt: Ist bereits im Handel.
aber eher verständnislos zeigte. uns zeigte der Bordcomputer eine
Wen er ins Visier nimmt: VW Tiguan, Kia Sorento, Mazda CX-5, Ford Kuga, Toyota RAV4 etc.
Ecke mehr – 7,4 l/100 km – an.
Viel Platz an Bord Schon serienmäßig fahren aller- Was ihn antreibt: Benziner mit 110 kW/150 PS, Diesel mit 85 kW/115 PS. 48-Volt-Hybride
mit 110 kW/150 PS und 132 kW/180 PS (Benziner) sowie mit 100 kW/136 PS.
Im Vorgängervergleich ist der Tucson lei elektronische Copiloten mit – ein Vollhybrid mit 169 kW/230 PS.
kaum gewachsen; dass er trotzdem Aufmerksamkeits-, Fernlicht-, Spur- Was er kostet: Ab 26.800 Euro.
ein verbessertes Platzangebot bie- halte- und Notbremsassistent mit
Was noch folgt: Im Frühjahr 2021 ein Plug-in-Hybrid. Eine sportliche N-Line-Version.
tet, ist dem Umstieg auf eine kom- wachsamem Auge auch auf Fahr-
plett neue Plattform zu danken. Das radfahrer ebenso wie eine Verkehrs-
räumliche Wohlgefühl beginnt beim zeichenerkennung mit Geschwin- An reinen Verbrennungsmotoren Der Preis ist heiß
gymnastisch unbelasteten Zustieg digkeitsassistent sowie ein Spur- bietet der Tucson einen Benziner Ein echtes Wort ist der Basispreis:
auch für die Fondpassagiere, setzt folgeassistent. mit 110 kW/150 PS sowie einen Die- Der Tucson Pure mit 150-PS-Benziner
sich bei der großzügigen Beinfreiheit sel mit 85 kW/115 PS. Die 48-Volt- ist schon ab 26.800 Euro zu haben,
im rückwärtigen Bereich fort und Ferngesteuert Parken Mildhybrid-Benziner leisten wieder- 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, die bereits
endet beim Kofferraumvolumen, das Optional und ausstattungsabhängig um 110 kW/150 PS sowie 132 kW/180 genannten Fahrassistenten, Klima-
um 107 Liter auf nunmehr 620 bis lassen sich beispielsweise ein Quer- PS, der entsprechend elektrifizierte anlage, Digitalradio und Rückfahr-
fast 1.800 Liter erweitert wurde. verkehrswarner, ein navigationsba- Diesel – den wir auf unserer Probe- kamera inklusive. Wissen muss der
Unsere erste Probefahrt erfolgte siert arbeitender Adaptiv-Tempomat fahrt kennengelernt haben – 100 Interessent freilich, dass es den Ein-
mit dem 100 kW/136 PS starken Vier- mit radarbasierter Abstandsregelung kW/136 PS. steiger ausschließlich in Rot gibt
zylinder-Diesel 1.6 CRDi, der auf die oder der Insassenalarm an Bord bit- Zum Vollhybrid wird der Tucson und dass keinerlei Sonderausstat-
Unterstützung durch ein 48-Volt- ten, der Hupe und Warnblinkanlage als 1.6 T-GDI HEV, der einen 132 tung hinzugebucht werden kann.
Hybridsystem zurückgreifen kann, aktiviert, wenn – so etwas soll es kW/180 PS starken Benziner mit ei- Die besseren Ausstattungsvarianten
immer mit einem fein schaltenden scheinbar geben – Mensch oder Tier nem 60-PS-Elektromotor zu einer heißen Select, Trend und Prime. Un-
Siebengang-Doppelkupplungsge- versehentlich im verschlossenen Systemleistung von 169 kW/230 PS ser 1.6 CRDi 48 V kostet als Front-
triebe (7DCT) kombiniert ist und – Auto zurückgelassen werden. Und kombiniert und kurze Strecken rein triebler ab 34.900 Euro, wer Allrad-
wie im Falle unseres Testwagens – auch ferngesteuert ein- und aus- elektrisch zurücklegen kann. Im antrieb wünscht, muss 2.000 Euro
auch mit Allradantrieb arbeitet. parken kann der Tucson. Frühjahr schiebt Hyundai außerdem drauflegen. Und der Vollhybrid 1.6
Das Antriebs-Portfolio rekrutiert einen extern an der Steckdose auf- T-GDI startet bei 37.400 Euro.
Schalten per Tastendruck sich durchweg aus 1,6-l-Vierzylindern. ladbaren Plug-in-Hybrid nach. Ulla Ellmer ■
Die Fahrstufen werden nicht über
einen konventionellen Wählhebel,
sondern via Tastendruck eingelegt.
Eine komfortable Lösung, an die
man sich schnell und gern gewöhnt.
Wir drücken auf „R“ und rangieren
zurück, das gestochen scharfe Bild
der serienmäßigen Rückfahrkamera
und die 360-Grad-Rundumansicht
helfen dabei. Bildstark gibt sich der
Tucson auch, sobald der Blinker ge-
setzt wird – beim Abbiegen, Fahr-
spurwechsel oder Überholen spielt
er das Geschehen im Toten Winkel
ins Fahrerdisplay ein. Eine deutlich
bessere Lösung als der digitale Au-
ßenspiegel des Audi e-tron, der es Tucson-Heck: Mit durchgehendem Leuchtenband und unter dem Dachspoiler versteckten Scheibenwischer.
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24 Pressespiegel 19Sie können auch lesen
