Intermodale Verkehrskonzepte in Deutschland - Chance und Herausforderung für Automobilindustrie und öffentlichen Verkehr - BSL ...
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Intermodale Verkehrskonzepte in Deutschland
Chance und Herausforderung
für Automobilindustrie und öffentlichen Verkehr
BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG
Cölln Haus
Brodschrangen 3 - 5
20457 Hamburg
info@bsl-transportation.com
Hamburg, 13. Oktober 2014 www.bsl-transportation.comAgenda
Gegenstand der Untersuchung
Struktur und Herangehensweise
Überblick der wichtigsten Ergebnisse
Fazit und Ausblick
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
Seite 2Intermodale Verkehrssysteme erfordern in Einklang mit aktuellen
Trends ein Umdenken in einzelnen Geschäftsmodellen
DENKANSATZ – IMV
Big Data
Rahmenbedingungen für
effiziente Verkehrsplanung
Stellplätze, Zugänge, Datenintegration
und -organisation,
Schnittstellen, Buchungsplattform,
Infrastruktur
Parkplatz-Sharing etc. E-Ticketing
Intermodale Verkehrssysteme
Shared rides, Öffentlicher
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
Mietfahrzeuge, Personenverkehr
privates und (Nah- bis
gewerbliches Car Fernverkehr,
Sharing, Taxen Bike Sharing, Fahrerlose Systeme, Schiene und
etc. E-Scooter, Segway, innovative Konzepte und Straße)
Pedelec etc. Technologien
individuell aus einer
optimierte Hand
Mobilität
Seite 3Im Zuge der Voruntersuchungen stellten sich zwei Untersuchungs-
ansätze als besonders interessant heraus
FRAGESTELLUNG
Die Studie hat sich zum Ziel gesetzt,
die Umsetzbarkeit Intermodaler Verkehrssysteme (IMV) aus konzeptioneller Sicht
und die
Wirtschaftlichkeit der Teilnahme aus unternehmerischer Perspektive
zu prüfen.
Erarbeitung durch zwei Branchenspezialisten BSL – öffentlicher
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
Verkehr und Consulting4Drive – Automobilindustrie
Marktpotenzial
Hintergrund und Experten- Modell- und Business Schluss-
Daten-Recherche Befragung Konzeption Case folgerungen
Berechnung
Der Begriff „intermodal“ im Sinne der Studie bezeichnet dabei ein Konzept, welches die Leistungen
verschiedener Verkehrsanbieter informationell und physisch integriert und somit eine systematisch vernetzte
Dienstleistung kreiert (s. Folgeseite)
Seite 4Agenda
Gegenstand der Untersuchung
Struktur und Herangehensweise
Überblick der wichtigsten Ergebnisse
Fazit und Ausblick
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
Seite 5Aufbauend auf einer umfassenden Betrachtung Intermodaler
Verkehrssysteme wurden spezifische Branchenanalysen vorgenommen
ZUSAMMENFASSUNG – ERKENNTNISGEWINNUNG
Hintergrund-Recherchen
Aktuelle Studien zum Bestehende Praxis- Überlegungen zu Entwurf eines IMV-Best
Thema Ansätze Kundenanforderungen Cases
Qualitative Experten-Interviews
Strategien verkehrs- Identifikation System- Auswertung
relevanter Branchen Anforderungen Erfolgsfaktoren
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
Konzeptionelle Szenarien-Entwicklung
Ableitung von Strategie-
Ansätzen für die beiden
Entwicklung von fünf Definition von drei Bewertung des
Branchen aus den Business
IMV-Szenerien Norm-Funktionen Umsatzpotenzials
Cases
Zusammen-
Zusammen- Definition
Business Cases im attraktivsten Szenario (ab 2020) bindung aller
bindung aller weiterfüh-
(Stufen-)
(Stufen-) render
Vier Fälle (jew. 2 Funk- Berücksichtigung spez. Bewertung Rentabili- Ergebnisse u.
Ergebnisse Fragen und
tionen/ 2 Branchen) Potenziale und Effekte tät der Teilnahme Fazit
und Fazit Ansätze
Seite 6Auf Basis der gesammelten Erkenntnisse wurden mögliche IMV-
Szenerien teilweise konzeptionell entwickelt und anschließend bewertet
KURZCHARAKTERISIERUNG: MODELL-SZENARIEN
1 2 3 4 5
Evolviertes Projektorientier- Beauftragter Flexibler
Synthese
Parallelangebot ter Kleinverbund Planer Schwarm
Multimodal heute Wenige gleichbe- Ein Teilnehmer in Übergreifende Regionale Planer
(nicht vernetzt) rechtigte Partner in Führungsrolle, Plattform mit nutzen einheitliche
Viele verschiede- geschlossenem andere liefern zu offenem Zugang Plattform
ne Mobilitätsan- System ggf. im öffentl./ globaler Akteur Zusammenfüh-
bieter existieren Evtl. Testlauf, allg. akzeptierten mit hoher Daten- rung der Stärken
nebeneinander F&E-Projekt etc. Auftrag Kompetenz von 3 und 4
Verschiedene Leistungen teil- Strukturiert und Erbringt Integra- Bedarfsgerechte
Tickets, jedes weise integriert langfristig tionsleistung, lei- Mobilität durch
einzeln gewählt, tet ggf. Vertrieb globale Anwen-
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
IMV (noch) nicht Vertrieb, Normie-
gekauft und „Kerngeschäft“ rung, Rahmenbe- Setzt internat. der-Standards
gezahlt Intermodale An- dingungen Anwender- und lokales Ver-
Teilkompetitive sätze nur inner- Tätigt Investitio- Standards kehrs-Mgmt.
Einzelstrategien halb d. begrenz- nen u. vergibt Freier Wettbew. Globale Verbrei-
der Anbieter ten Systems Konzessionen der Anbieter tung möglich
Seite 7Im attraktivsten Szenario „Synthese“ können ab 2020 ca. 50% des
Branchen-Umsatzes über IMV generiert
WEG DER SZENARIEN-SELEKTION
Umsatzpotenzial IMV [EUR]
Vorgehensweise der Ableitung und Bewertung
(Zwischenergebnis)
Entwicklung 100 Mrd. EUR
Wachstumsprognose Transportausgaben: +22% (2014-20)1)
Nachfrage- Mobilitätstypen nach „Mobilität in Dtld. 2008“ des BMVBS
struktur Abschätzung der Verteilung nach Mobilitätstypen ab 2020
Attraktivität Bewertung der Szenarien hinsichtlich Ihrer Attraktivität für
Konsumenten anhand von kritischen Faktoren: Qualität
aus Kunden-
(Komfort/ Zuverlässigkeit), Image, Preissensitivität, Transport-
sicht
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
geschwindigkeit, Zugang (zum Verkehrsmittel/ zur Plattform)
Nachfrage d. Affinität der einzelnen Mobilitätstypen, die verschiedenen
Szenarien nachzufragen und
einzelnen
Aggregation für das jeweilige Szenario auf Systemebene:
Segmente EUR 97 Mrd. in Szenario 5 Sz. 1 Sz. 2 Sz. 3 Sz. 4 Sz. 5
Wenig Mobile ÖV- Gelegenheitskunden
Umsatzpotenzial aus Konsumentensicht(!) Anbieterseitige
Ein- Etablierung höchstwahrscheinlich zeitintensiver Fahrradfaher ÖV-Potenzial
ÖV-Captives IV- Stammnutzer
schränkung Auswahl des attraktivsten Szenarios als Basis für die
folgenden Business Case-Berechnungen ÖV-Stammkunden
1) In diesem Schritt wurden noch keine Gesamtumsatz-bezogenen Sondereffekte durch IMV berücksichtigt!
Seite 8Bezüglich der Übernahme von Verantwortungen wurden drei Norm-
Funktionen innerhalb des intermodalen Systems definiert
GRUNDSÄTZLICHE FUNKTIONEN IM IMV (SZENARIO 5)
IT-“Dienstleister“ (auch
Übernimmt die Führung des
Verkehrsbrachen-unabhängig)
Systems (Konzeption/ Mgmt.)
Hohe Datenkompetenz
Tätigt Investitionen
Bereitstellung selbständig oder
Steuert Vertrieb und EA
über Planer
Planer Plattformanbieter
System-
anbieter Internet-
Gebietskörperschaften
IKT-Unternehmen Unternehmen
(und ggf. weitere relevante
öffentliche Einrichtungen) Verkehrs- Reisebüros
unternehmen
„Pooler“/
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
Automobile
OEMs Optimierer
(Car-)Sharer
Taxi- Mietwagen-
Unternehmen anbieter
Anbieter/Zulieferer
IMV = Intermodale Verkehrssysteme Steuern verschiedenste Mobilitäts-DLen bei die Zuordnung der Branchen zu
IKT = Informations- und den Funktionen basiert auf einer ex
Agieren u. konkurrieren mehr oder weniger selbständig
Kommunikationstechnologien post-Einschätzung, nicht einer
OEM =Original Equipment Supplier Übernehmen mehr oder weniger Verantwortung im System Vorab-Definition der Autoren
Seite 9Für beide Branchen (ÖPV und Automobil) wurde pro relevanter Norm-
Funktion je ein Business-Cases gerechnet
SPEZIFIKATIONEN DER BUSINESS CASES
Business
ÖPV Automobil
Cases
Planer X X Optimales
3 Norm-
System-
Funktionen Zulieferer X X
Szenario 5
Plattformanbieter O O
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
Was wurde für beide Branchen berücksichtigt? Worin bestanden die Unterschiede?
Nachfrageseitige Berechnung des Umsatzpotenzials ÖPV (z.B.): Automobil (z.B.):
Zeitpunkt-Betrachtung ab 2020 Fortlauf d. Betriebs Kosten für Aufbau
Umsätze und Kosten aggregiert auf Branchen-Ebene Höhere Infrastruktur- einer Car Sharing-
Investitionen Flotte
Berücksichtigung monetärer Auswirkungen von IMV
Nachfragesteigerung Vertriebssteigerung
positiv: Marktwachstum, Image-Effekt, Beeinflus- durch Nutzung des
sung des Modal-Splits (funktionsabhängig) etc. ohne Zusatzkosten
über Auslastung Sharings für
negativ: Infrastruktur-Invest., Verwaltungs- und abgefangen Marketing-Zwecke
Plattformkosten (alle funktionsabhängig) etc.
Seite 10Agenda
Gegenstand der Untersuchung
Struktur und Herangehensweise
Überblick der wichtigsten Ergebnisse
Fazit und Ausblick
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
Seite 11Das Szenario 5 „Synthese“ stellt mittel- bis langfristig die attraktivste
Umsetzungs-Option dar
BEAUFTRAGTE PLANER NUTZEN EINHEITLICHE PLATTFORM
Szenario 5: „Synthese“
Globale Anwendbarkeit und lokales
Management
Zulieferer:
Szenario 3: Angebot nach Szenario 4:
örtlichen
„Beauftragter Gegebenheiten
„Flexibler
Planer“ Schwarm“
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
Regionale Planer:
individuelle, regionale Virtuelle Plattform:
Anpassung/ Einheitliche Standards
Ausrichtung und Anwendung
Kundenseitig überregionale Anwendbarkeit auf Basis eines
einheitlichen „Betriebssystems“
Regionale Unterschiede bei Verkehrsangebot, Infrastruktur/
Integration, Kostenstruktur und Tarife, Kommunikation etc.
Seite 12Die Initiierung und Steuerung von Intermodalen Verkehrskonzepten
wird tendenziell als Aufgabe der öffentliche Hand gesehen
WUNSCH NACH ÜBERNAHME DER FÜHRUNGSROLLE
Verkehrsunternehmen
Resultat Öffentliche Hand Gründe
Frage: welche Branche Wunsch nach einem
soll die Steuerung starken Planer und
Intermodaler
Verkehrsverbünde Finanzier
Verkehrssysteme Vorhandene Skepsis in
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
übernehmen? Automobilhersteller Bezug auf das
Vorwiegend Nennung Vorhandensein
der eigenen Branche Internet- und einzelwirtschaftlich
Softwarebranche tragbarer Modelle
Überproportionale
Nennung der Neutraler Akteur mit hohem Vertrauensvorschuss in
öffentlichen Hand und Bekanntheitsgrad Sachen Gerechtigkeit,
ihr nahestehender bzw. Neutralität in der
Autovermietungen
Organisationen Verwaltung intermoda-
Car Sharing ler Systeme gewährt
Anbieter
Seite 13Für beide Branchen – Automobil und ÖPV – ist die Teilnahme an IMV
auch in führender Funktion ökonomisch attraktiv
BRANCHEN-UMSÄTZE UND RENDITEN (*)
2012
Umsatz- Umsatz-
Deckungs- Deckungs- vergleichsweise
potenzial potenzial durchschnittlich
17,0% beitrags- OEM 7,7% beitrags-
~71 Mrd. ~69 Mrd. 7,5% Rendite bei
potenzial potenzial
EUR EUR insgesamt 126 Mrd.
Euro Umsatz
generiert
Funktion: Planer Funktion: Zulieferer
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
Bisher je nach
Umsatz- Umsatz- Teilbranche sehr
Deckungs- Deckungs- unterschiedliche,
potenzial ÖPV potenzial nur teilweise
7,9% beitrags- 2,2% beitrags-
~15 Mrd. ~13 Mrd. positive,
potenzial potenzial
EUR EUR Deckungsbeiträge
Deckungsbeitragspotenzial = intermodaler Umsatzanteil – alle diesbezüglichen Kosten
(*) Ergebnisse sind Branchen-Durchschnittswerte, jeweils die Automobil- und die ÖPV-Branche betreffend und basieren auf moderat positiven Erwartungen
Seite 14Den hohen Kannibalisierungseffekten kann die Automobilindustrie in
der Funktion des Planers am besten begegnen
BRANCHENERGEBNISSE(*) – AUTOMOBILINDUSTRIE
OEM als „Zulieferer“ OEM als „Planer “
ca. 69 Mrd. € ca. 71 Mrd. €
Ca. 12 Mrd.
Ca. 6 Mrd.
Zulieferer
Kannibalisie-
Kannibalisie-
Umsatzpoten-
Umsatzpoten-
effekt
effekt
Zuliefer-
rungseffekt
Zuliefer-
rungseffekt
kosten
kosten
potenzial
potenzial
Marketing-
Marketing-
als Planer
Gewinn-
Gewinn-
zial OEM als
zial OEM
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
Als Zulieferer droht eine Abwanderung in IMV zu Lasten des Als Planer kann sich der automobile OEM stärker im IMV
Kaufs von Pkw positionieren
In IMV werden zudem vorwiegend Sharing-tauglich Die Car Sharing-Flotte kann/ sollte als „mobiler Showroom“
Kleinwagen eingesetzt für die komplette Produktpalette genutzt werden
(*) Automobilproduktion
und Car Sharing aus einer Hand; Ergebnisse repräsentieren Jahreszahlen im eingeschwungenen Zustand; Vorabinvestitionen, bzw.
Rückzahlungen sind nicht betrachtet; „Umlegung“ auf den Einzel-, bzw., Unternehmensfall möglich
Seite 15Automobile OEM: Vom Automobilbauer zum intermodalen
Mobilitätsanbieter
ANMERKUNGEN ZUR IMV-STRATEGIE – AUTOMOBIL-BRANCHE
Studien-Ergebnisse Handlungsansätze
Trotz steigender Transportausgaben Vollzug des bereits angedachten Wandels
stagnieren oder sinken die Absätze für Pkw zum Mobilitätsdienstleister
in Deutschland
Mit der attraktiven Option der
Die Such nach neuen Geschäftsfeldern und Integration eines übergreifenden
der hohe Konkurrenzdruck treibt die intermodalen Angebots
automobilen OEMs in hoch-rentable Märkte
Unter rechtzeitiger Besetzung und
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
In optimal umgesetzten Intermodalen Absicherung relevanter Anteile der
Verkehrssystemen (Szenario „Synthese“) Wertschöpfung
kann sie ihren Umsatz und ihre Rendite
Intensive Prüfung/ Fortführung von
in der Funktion „Zulieferer“ stabil halten Kooperation mit komplementären
in der Funktion „Planer“ hingegen Industrien
entscheidend ausbauen Auslotung/ Planung eines
Dafür muss das Sharing-Angebot im IMV als marktorientierten strategischen
Marketing-Instrument genutzt werden, was Umschwungs (Bekanntheitsgrad und
nur in der Funktion „Planer“ möglich ist Image als Nutzen und Nachteil)
Seite 16Für den ÖPV kann die Teilnahme auf Grund attraktiver Umsätze und
Deckungsbeiträge in beiden Funktionen empfehlenswert sein
BRANCHENERGEBNISSE(*) – ÖPV (ÖSPV, SPNV UND FERNVERKEHR)
13,6-14,5 Mrd.€ 13,2-13,4 Mrd.€ (zusätzl.) Ausprägungen als „Planer“
Details s.
nächste Folie
0,3-0,6 Mrd.€ 0,2-0,5 Mrd.€
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
0,4-1,2 Mrd.€
Umsatzpotenzial ÖPV Zuliefer- bzw. positive Zusatzeffekte negative Zusatzeffekte Deckungsbeitrag
Betriebskosten
Insb. der Planer kann den Zusätzliche Nachfrage Die Summe der monetären Auswirkungen ist in Der resultierende
Modalsplit zu seinen wird größtenteils über beiden Fällen positiv Deckungsbeitrag ist positiv
Gunsten beeinflussen eine höhere Auslastung/ Voraussetzung ist ein aktives Management der Höhe und Risiko sind für
Taktung abgefedert einzelnen Positionen, insb. als Planer „Zulieferer“ geringer als für
„Planer“
(*) Ergebnisse
beinhalten allfällige Subventionierung nach heutigem Stand und repräsentieren Jahreszahlen im eingeschwungenen Zustand; Vorabinvestitionen,
bzw. Rückzahlungen sind nicht betrachtet; „Umlegung“ auf den Einzel-, bzw., Unternehmensfall möglich
Seite 17Der „Zulieferer“ profitiert in geringerem Maße, der „Planer“ sollte die
einzelnen Effekt aktiv managen
ZUSATZEFFEKTE ALS „PLANER“
Anteile positiver Zusatzeffekte Anteile negativer Zusatzeffekte
Höhere Margen zusätzl.
im System / Verwaltungs-
Preissteigerung kosten
Senkung
Umsatz- Vertriebskosten Kosten für
steigerung Kannibalisierung Plattform-
Vertriebsmacht im System betrieb
Refinanzierung
Infrastruktur-
Umsatz- investitionen
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
steigerung
Imagegewinn
durch Infrastruktur-
Teilnahme investitionen
Umsatzsteigerung
Marktwachstum IMV als Planer
Orange unterlegte Effekte sind nur in der Funktion „Planer“ von Relevanz
Die Summe der Ausprägungen beeinflusst den Erfolg des jeweiligen Unternehmens
Die Entscheidung für oder gegen die Übernahme der Funktion „Zulieferer“ oder „Planer“ sollte selektiv
und mit Rücksicht auf Unternehmens- und Umfeld-spezifische Faktoren getroffen werden
Seite 18Eine Teilnahme an IMV ist für den ÖPV attraktiv, die Übernahme der
Funktion anhand spezifischer Bedingungen zu prüfen
ANMERKUNGEN ZUR IMV-STRATEGIE – ÖPV-BRANCHE
Studien-Ergebnisse Handlungsansätze
Das Geschäftsmodell des ÖPV ist weder Die Entscheidung für oder gegen die
mit noch ohne Intermodale Verkehrssysteme Übernahme der Funktion „Zulieferer“ oder
bedroht „Planer“ sollte selektiv getroffen werden
Bzgl. des jeweiligen Markt- und
Eine Teilnahme an IMV wirkt sich über das Wettbewerberumfeldes
allg. Marktwachstum, den Image-Effekt und Bzgl. der eigenen Kompetenzen und
unter Berücksichtigung der Kosten der Potenziale
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
Nichtteilnahme generell positiv aus
Erarbeitung/ Ausformulierung
Die Summe der Ausprägungen der einzelnen einer entsprechenden Ziel-Positio-
Effekte als Planer entscheidet über Erfolg nierung in der intermodalen
und Misserfolg des jeweiligen Unternehmens Wertschöpfungskette
Die langfristige und flächendeckende einer langfristigen Strategie in
Initiierung Intermodaler Systeme durch die Abhängigkeit des Kurz-, mittel und
ÖPV-Unternehmen scheint auf Grund des langfristigen und Geschäftsmodells
Risikos und fehlender zwingender monetärer Intensive Prüfung von Kooperationen mit
Anreize fraglich Automobil- und Internet-(nahen) Industrien
Seite 19Agenda
Gegenstand der Untersuchung
Struktur und Herangehensweise
Überblick der wichtigsten Ergebnisse
Fazit und Ausblick
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
Seite 20Von der erfolgreichen Etablierung optimal konzipierter Intermodaler
Verkehrssysteme können wichtige Teile der Gesellschaft profitieren
WIN / WIN / WIN – SITUATION Studienfokus
Kunden(*) Unternehmen Umwelt (*)
Individualisierbares Angebot Ökonomischer Mehrwert in Effizientere Nutzung der
Hohe Kundenfreundlichkeit der Theorie bestätigt Verkehrsmittel
Für zwei Kern-Branchen Energieeinsparung auf
Transportschnelligkeit
in zwei Kern-Funktionen verschiedenen Levels
Reisekomfort
Erkenntnisse auf weitere Reduktion der vor-Ort
Breite Abdeckung Branchen und einzelne Emissionen (insb. Städte)
geringe Einstiegshürden Unternehmen anpassbar weitere Faktoren, wie
(Investitionen) Geschäftsmodell der Platt- Stauvermeidung
formanbieter relativ sicher Parkplatzproblems etc.
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
Theorie des zusätzlichen
Marktwachstum „vergrößert
den Kuchen“
Erfolgreiche anbieterseitige Kooperationen schaffen umfassenden Mehrwert
(*) Annahmen aus den Vorüberlegungen; detaillierte Untersuchungen ausstehend
Seite 21Die Befragung der Branchen-Experten lieferte eine Auswahl wichtiger
Aspekte zur erfolgreichen Umsetzung
ERFOLGSFAKTOREN (SCHRIFTGRÖßE ZEIGT HÄUFIGKEIT DER NENNUNG)
Kundensicht: Dienstleistung/ Nutzen Systemsicht: Organisation/ Wertschöpfung
Verfügbarkeit & Erreichbarkeit von One Face to the Customer Integration aller
Informationen (realtime, mobil) relevanten Teilnehmer
Global anwendbar Elektronischer Zugang
Kundenorientiertes
Nutzerverantwortung gegenüber „öffentlichen Gütern“ Daseinsvorsorge
Pricing Datenaustausch &
in der „shared economy“
Transparenz
Sichtbar, bekannt
Usability/ UX-Design Kritische Nutzermasse
„Mobilitätserlebnis“ Optimiertes/ lernendes System
Best-Price-System
Customization/ Abdeckung sicherstellen Hohe
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
Attraktiv / junges Image individ. Mobilitätsbedürfnis
Kooperationsbereitschaft
Hohe Qualität Nutzungsbasierte
Einfachheit Abrechnung
Flexibles
Leadership & Politik
(Sicherheit, Zuverlässigkeit) Geschäftsmodell
Kostenlose Anwendung
Datenschutz
Innovative Technologien anwenden
Von A nach B bringen
Niedrige Zugangshürden/ Finanzierung sichern Gerechtigkeit & Neutralität
geringer Einstiegspreis Neutrales Image
Ökonomisch denken Markt schaffen
Flat-Rate Physische Verfügbarkeit &
Erreichbarkeit von Mobilitäts-Angeboten Rahmenbedingungen schaffen
Seite 22Wie sieht die Intermodalitäts-Strategie Ihres Unternehmens im Detail
aus?
STRATEGISCHE FRAGEN UND FORSCHUNGSANSÄTZE
Wer sind für mich die richtigen Kooperationspartner in einem Intermodalen System?
Wie kann die organisatorische Integration gelingen und eine zielführende Steuerung sichergestellt
werden?
Welche System-Investitionen lohnen sich und wie können diese (re-)finanziert werden?
Welches der Szenarien, mit welchen Ausprägungen und Bausteinen, ist fallweise zu bevorzugen?
Wie können die Potenziale des jeweiligen Szenarios im Abgleich mit dem jeweils vorhandenen
Kompetenzportfolio ausgeschöpft werden?
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
Wie können mögliche Schwachstellen des internen Kompetenzportfolios im Abgleich mit dem
jeweiligen Szenario ausgeglichen werden?
Welche Funktion sollte durch mich bzw. die einzelnen Unternehmen angestrebt werden?
Wie können die einzelnen positiven und negativen Zusatzeffekte durch Intermodalität in der jeweils
eingenommenen Funktion optimal gemanagt werden?
Wie kann eine angebotsspezifische intermodale Positionierungsstrategie aussehen?
…
Seite 23Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Sebastian Wittke
Consultant
© BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG 2014
BSL Transportation Consultants GmbH & Co. KG
Cölln Haus
Brodschrangen 3 - 5
20457 Hamburg
info@bsl-transportation.com
www.bsl-transportation.com
Seite 24Sie können auch lesen
