IT13. Rail: A new Railway Age. Anforderungen an den Betrieb - Peter Grossenbacher Zürich, 17. Januar 2013.
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IT13. Rail: A new Railway Age. Anforderungen an den Betrieb. Peter Grossenbacher Zürich, 17. Januar 2013.
Agenda.
1. SBB Infrastruktur Betrieb.
2. Herausforderungen (im Zeichen der Liberalisierung).
3. Beitrag IT-Systeme.
4. Schlussfolgerungen/Ausblick.
2
SBB Infrastruktur Geschäftsbereich Betrieb – Kurzbeschrieb.
Bahnproduktion
(Verkehrssteuerung, Rangierbahnhöfe Intervention
Kundeninformation stationär)
Die Kernleistungen des Betriebs.
166 Millionen Trassenkilometer. 1,5 Millionen rangierte Wagen in den sechs Rangierbahnhöfen. 14 Interventionsrayons: 5‘665 Ereignisse mit einer Alarmierung. 430 Millionen CHF Kosten, 29 Millionen CHF Ertrag (Serviceleistungen). 2’750 Vollzeitstellen. Jeder 10. Mitarbeiter der Infrastruktur arbeitet beim Betrieb. Kennzahlen des Betriebs.
7’000 Reisezüge/Tag 2’000 Güterzüge/Tag 6 Rangierbahnhöfe Kennzahlen und Ziele des Betriebs.
Instanzen 2009:
1 Betriebsführung
(Bern, netzweit).
3
Die Bahnproduktion betreibt
das hochautomatisierte Netz
Betriebsleitzentralen (Disposition).
der SBB in Zusammenarbeit
Fernsteuerzentralen
12
mit den Partnern
professionell, sicher,
pünktlich und wirtschaftlich.
(steuern 700 Bahnhöfe; Operation).
130 Nicht ferngesteuerte
Bahnhöfe.
Steuerung der Bahnproduktion mittels vier Ebenen.
Instanzen 2016:
Betriebsführung (Bern, netzweit.)
1
4 Betriebszentralen
(Disposition+Operation+Kundeninformation).
Betriebsleitzentralen
4 Fernsteuerzentralen
steuern 700 Bahnhöfe
Nicht ferngesteuerte
Bahnhöfe
Steuerung der Bahnproduktion mittels zwei Ebenen.
BZ: Lenkung des täglichen Bahnbetriebes (Leistungsmenge, Qualität); effiziente
Durchführung mit hoher Verfügbarkeit (auch im Ereignisfall).
BZ Lausanne: IBN Mai 2010.
BZ Zürich: IBN Ende 2010
(Flughafen Zürich).
BZ Pollegio: Neubau/ Tunnel Control
Center bis 2014.
BZ Olten: IBN ab Ende 2014.
Migration BZ: Zentralisierung der Bahnproduktion 1 OCI, 4 BZ.
Herausforderungen (im Zeichen der Liberalisierung).
100
2002
80 2003
2004
60 2005
2006
40 2007
2008
2009
20
2010
2020
0
SBB JR ProRail DB ÖBB FS RFF
SBB: sehr dicht befahrenes Netz, starkes Verkehrswachstum. Mehr Güterverkehrs-EVU.
Nutzungskonflikte in Rangierbahnhöfen.
Mehr Sprachen.
Höhere Anforderungen an die Abrechnung
(Trassenbenutzungsgebühren).
Unser Anspruch:
Excellence in der integralen Bahnproduktion!
Herausforderungen beherrschbar, keine grossen, die Leistungsqualität spürbar
mindernden Probleme.
Mehr Eisenbahnverkehrsunternehmen auf dem SBB-Netz. Nachfragesteigerung.
Zusätzlicher Terassenbedarf.
Eigner: «value for money».
Kunden: Qualität (Pünktlichkeit!).
Mitarbeitende: herausfordernde
Arbeit (y-Generation).
Steigende Erwartungen – und Engpässe auf dem Netz.1) Produktivitätssteigerung:
• Kosten/Zug-km müssen sinken.
2) Produktions-Effizienz:
• Zug-km steigen stärker als die Infrastrukturkapazität (Knoten).
3) Qualität, Zuverlässigkeit des Angebots
• Pünktlichkeit, Anschlüsse.
• Kundeninformation.
4) Flexibilität/Reaktionsfähigkeit
• Abweichungen rasch und optimal in geplanten
Zustand zurückführen.
Der Betrieb steht vor hohen Herausforderungen.Beitrag moderner IT-Systeme zur Bewältigung der Herausforderungen.
Infrastruktur muss beherrschen: künftige Systemunterstützung: Nutzen in der Planung:
• Planung • Weichengenaue Netzsicht mit allen • näher bei maximaler Netzauslastung
(verdichtete Trassenpackung, Planungsständen
wachsende Konfliktdichte)
• Höhere Stabilität im Betrieb
• Mehr Automatisierung in der
• Prognose Planung (Restkapazitäten,
• Rascher, handlungsfähiger
(Pünktlichkeit) Intervalle, Konflikterkennung und
–darstellung)
• Auswirkungsanalyse
(rascher, präziser)
Vorhaben:
Umfassender Ausbau NeTS, Steigerung Automatisierungsgrad
IT-Unterstützung in der Fahrplan- und Intervallplanung.
NetTS: neues TrassenSystemInfrastruktur muss beherrschen: Künftige Systemunterstützung: Nutzen in der Produktion:
• Netzweite Verkehrssteuerung • Konflikterkennung, teilautomatisierte • Auffangen Mehrbelastung ohne
Disposition Personalzuwachs
• Höhere Netzauslastung
• Schliessung Regelkreis Betrieb – Fahrzeuge • Kundenpünktlichkeit und
Kundenzufriedenheit
• Zielkonflikte
(Reise- und Güterverkehr) • Automatische Datendurchgängigkeit
• Zuverlässigkeit gegenüber
• Standardisierte Schnittstellen Partnern, Imagegewinn
• Abweichungsprognose
(rasch, zuverlässig) (Infrastrukturbetreiber)
Vorhaben
Ausbauschritte: adaptive Lenkung, RCS-HOT, IT-Support Intervention
IT-Portfolio zum Themenschwerpunkt Betrieb
IT-Unterstützung in der Produktion (Betrieb).
HOT: Hub-Optimierungs-Technologie.Projektziele Adaptive Lenkung ADL Sicht Produktion:
Erhöhung der Präzision im Produktionssystem
(enge Kopplung von Planung / Disposition und Durchführung, d.h. Fahrweise der
Lokführer).
Erhöhung der Fahrplanstabilität trotz Mehrbelastung.
Erforderliche Massnahmen:
Präzise Prognosen in RCS.
Konfliktfreie Disposition in RCS.
Berechnung energieoptimierter und ergonomischer Fahrlinien.
Übertragung der Fahrlinien auf den Zug.
Unterstützung des Lokführers bei der Wahl der Fahrstrategie.
Beispiel moderner IT-Unterstützung: ADLADL: substantieller Beitrag an das Energiesparziel der SBB:
Reduktion von vermeidbaren
Signalhalten.
Punktuelle Erhöhung der
Netzkapazität durch präzise
Fahranweisungen.
Erhöhung der Zahl der Bremsungen
mit der elektrischen Bremse.
Reduktion / Verkürzung nicht
benötigter Beschleunigungs-
sequenzen.
Beispiel moderner IT-Unterstützung: ADL.Zulauf zu den Knoten:
Kurze Zugfolgezeit im Knotenzulauf.
Präzise Heranführung der Züge zu Einmündungen; Lösung: HOT.
Präzise Heranführung der Züge zu Portalbereichen; Lösungsansatz: automatische
Unterstützung der Disponenten.
Strecke
Bahnhof Portalbereich Zufahrtsbereich Einmündung
Beispiel moderner IT-Unterstützung: HOT, Kotenzufahrten.2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
2011 - 2012: 2013 - 2014: 2015 - 2016: Nach 5 Jahren:
• ADL und RCS-HOT Quantensprung Verkehrs- RCS für Inbetriebnahme GBT Umfassende
• Weiterentwicklung CIS-Infra. steuerung dank Einführung massgeblich ergänzt: Unterstützung der
ADL und RCS-HOT: • Spezialfunktionen BZ durch optimierte
• Schliessen Regelkreis implementiert (Reverse- Prozesse / Systeme.
zwischen BZ und Modus). Substanzielle
Führerstand. • Automatisierte Dispo- Stabilitätsgewinne
• Zuglaufoptimierung bei sitionsunterstützung in und Energieein-
Einfädelungskonflikten. Einfädelung-/Knoten- sparung.
• Höhere Automatisierung bereichen. Weitere Etappe der
und neue Qualität in der • neues Wagenverteilsystem Wertsteigerung in
dispositiv-operativen in Basel/Chiasso im RCS gestartet.
Konfliktvermeidung. Einsatz. Zukunftsfähige
Architektur an der
Schnittstelle ICT-
Anlage (Leittechnik,
Rangierbahnhöfe).
Entwicklungsachse moderner IT-Systeme.Schlussfolgerungen/Ausblick.
IT-Systeme in der Bahnproduktion: Unverzichtbar. Pflege! Weiterentwicklung. Grundlage: robuster, stabiler Fahrplan. IT-Systeme für die Produktion: zwingend!
Entwicklungsachsen Betrieb mittelfristig:
Verbesserte Möglichkeiten zur Konflikterkennung und -lösung
Lösung von Einfädelungskonflikten in neuralgischen Punkten:
HOT (Hub-Optimierungs-Technologie).
Präzisere, noch sekundengenauere Fahrweise des Lokpersonals: ADL.
Dispositionsunterstützung im Zulauf zu Knoten.
Entwicklungsachsen längerfristig:
ETCS L2 («dichter packen», kürzere Zugfolgezeit).
Entwicklungsachse langfristig:
Vollautomatische Bahnproduktion im Regelbetrieb.
IT-Systeme für die Produktion: zwingend!IT-Gestützte
Lern- und
Mensch Trainingssysteme
Technik Organisation
Aufpassen: Ironie der Technik.Danke für Ihre Aufmerksamkeit und stets gute Reise mit der SBB.
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