E-Plan München - Planung von Elektromobilität im Großraum München - Jahrestagung Schaufenster Bayern-Sachsen Leipzig Herbert Nolte
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E-Plan München -
Planung von Elektromobilität im Großraum
München
2. Jahrestagung
Schaufenster Bayern-Sachsen
Leipzig
Herbert Nolte
Im Auftrag der Landeshauptstadt München
Gefördert durch: Koordiniert durch:
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E-Plan München
Projektzeitraum: 03/2013 bis 02/2016
Gesamtprojektvolumen: ca. 6,4 Mio. EUR
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E-Plan München
Projektstruktur
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E-Plan München
Projektziele
1.) Aufbau einer bedarfsgerechten
Ladeinfrastruktur:
verkehrlich sinnvolle und ökonomisch
effiziente Verteilung von Ladestationen in
München.
2.) Erforschung der Anforderungen, die eine
breite Markteinführung der Elektromobilität
an Stadt-, Infrastruktur- und Verkehrs-
entwicklungsplanung in Ballungsräumen
stellen wird.
„Masterplan E-Infrastruktur“
E-Ladestationen in München, © SWM
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E-Plan München
Modellbasierte Erstellung des Masterplans
E-Infrastruktur der Landeshauptstadt München.
Projektinhalt:
► Entwicklung eines Planungsmodells zur objektiven Bewertung und Optimierung der
räumlichen Ladeinfrastrukturverteilung
► Bestimmung der Ladenachfrage auf Bezirksebene in München
Projektziel:
► Erzeugung einer synthetischen Quelle-Ziel-Matrix, die im Folgenden die
Verkehrsbelastungen etc. ergibt
► Koppelung des Moduls an das bestehende Verkehrsmodell der LHM
► Mittels einer Zielfunktion werden anschließend die unterschiedlichen Varianten der
räumlichen Verteilung und Ladekonzepte optimiert und bewertet.
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E-Plan München
Zukünftige Stadtentwicklungsstrategie
Zentrale Aspekte für die zukünftige Entwicklung der Stadt
hinsichtlich des Verkehrssystems:
► Kräftigung der einzelnen Stadtteile
► Nachhaltige Siedlungsstrukturen – “kompakt, urban, grün”
► Erhalt und Verbesserung der Mobilität für jedermann
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E-Plan München
Fragestellungen:
► Wo besteht Bedarf nach (welcher) Ladeinfrastruktur und wo sollen solche
Ladestationen sinnvoll errichtet werden?
► Welche ordnungspolitischen Rahmenbedingungen müssen beachtet oder
geschaffen werden und wie lässt sich das Parkraummanagement anpassen?
► Was ist sinnvoller, zentrale oder dezentrale Ladestellen?
► Was muss bezüglich der Infrastruktur angepasst oder verändert werden?
► welche Mobilitätskonzepte (carsharing, bikesharing, E-Taxi, ÖPNV…) können
wie sinnvoll eingebunden werden?
►…
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E-Plan München
Planungsmodelle
*
* http://www.matsim.org/
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E-Plan München
Dezentrales Ladekonzept
► Laden des Fahrzeugs mit direkter
Verbindung von Aktivitäten
► Straßenseitiges Laden
Zentrales Ladekonzept
► Intention zu Laden steht im
Vordergrund
► Laden im Parkhaus / auf Parkplätzen
► Verbindung mit ÖPNV notwendig
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E-Plan München
Betrachtung unterschiedlicher Nutzergruppen
Zentrales Zentrales Zentrales Zentrales
Ladekonzept Ladekonzept Ladekonzept Ladekonzept
praktikabel nicht praktikabel praktikabel? nicht praktikabel
10Masterplan
Der Masterplan nimmt Einfluss auf die relevanten Planungswerkzeuge
der Landeshauptstadt München.
Masterplan „E-Infrastruktur“
11Demonstrator Anwohnerparken
► Untersucht wird das Anwendungspotenzial der
Elektromobilität bei Privatpersonen in München,
die über keinen eigenen Zugang zur
Ladeinfrastruktur verfügen.
► Einsatz von 15 AUDI A1 e-tron
► Fahrbetrieb: 23. Juni 2013 bis 21. Juni 2014
Quelle: Audi AG
12E-Plan München
Anwohnerparken in Zahlen
Gesamtstrecke: ~70.000 km
Max. zurückgelegte Strecke: 110 km
Ø Strecke pro Fahrzeug: 4.570 km
Ø Strecke pro Tag: 13,5 km
Max. Fahrstrecke (rein elektrisch): 50 km
Durchschnittsgeschwindigkeit: 27,5 km
Nutzungsdauer/FZG/Tag: 30 Min.
Anzahl der Ladungen: 2.190
Ø Ladezeit: 1,25 h
Ø SOC Ladebeginn: 48,5 %
13E-Plan München
Demonstrator E-CarSharing
► 20 E-Fahrzeuge zur Nutzung im Car Sharing
(DriveNow)
► Entwicklung und Test eines Modells zur optimalen
„Reallokalisierung“.
► Untersuchung des Nutzerverhalten
► Eignung eines zentralen Ladeinfrastrukturangebots
(E-Parkhauses) sowie „valet chargings“ (z.B. über
Nacht) in Kombination mit der anschließenden
Auslieferung an zu erwartende Nachfrage-
schwerpunkte.
Quelle: DriveNow/BMW AG
14E-Plan München
E-CarSharing Ausgangslage:
Elektrofahrzeuge müssen nach dem Aufladevorgang
wieder im Geschäftsgebiet positioniert werden.
1. Clusteranalyse historischer CarSharing
Buchungsdaten ermöglicht eine Buchungsprognose.
2. Mathematisches Modell zur Reallokation der
Fahrzeuge im Geschäftsgebiet
-> Nachweis das die Reallokation einen positiven
Einfluss hat und die Fahrzeuge an der richtigen Stelle
ins Feld gebracht wurden.
Aktueller Stand:
Insgesamt 4 Tests (seit 2013)
Die positiven Effekte konnte nachgewiesen werden, das
Modell wurde durch die Tests bestätigt.
15E-Plan München
E-CarSharing in Zahlen*
20 BMW Active E-Fahrzeuge
Nutzer bisher: 17.229
Ø Fahrstrecke: 14 km
Gesamtlaufleistung: 374.697 km
Zwischenstand Reallokation
Nutzungsdauer +6%
Fahrten zum Flughafen +40 %
Buchungsanzahl +6%
* Berichtszeitraum Juni 2013 bis September 2014
16E-Plan München
Demonstrator Elektrotaxi
► Umweltfreundlicher Transport von Patienten zwischen
den Standorten der Kliniken München mittels eines
Elektrotaxis
► Ladung des Taxis mit „grünem“ Strom aus
hauseigener PV-Anlage
► Messung der Alltagstauglichkeit eines Elektrotaxis
► Mobilitätsanalyse auf Basis von Fahrdaten
Der Demonstrator E-Taxi ist gleichzeitig
Baustein des Projekts „SmartLogistik-med“.
Projektpartner: unterstützt durch:
17 17E-Plan München
E-Taxi
18E-Plan München
E-Taxi in Zahlen
Ladestandorte: 6 (Klinikum München)
Ladetechnologie: Ubitricity Wallboxen + Ladekabel
Fahrzeug: Nissan Leaf II
Datenaufzeichnung: GPS Data-Logger
Solaranlage: seit März 2014 in Betrieb (20kWp)
Von November 2013 bis 1. Oktober 2014
Laufleistung: 12.000 km
Ladevorgänge: 419
aufgenommene Energie: 2055 kWh
eingesparte CO2-Emissionen: ~2000 kg
19E-Plan München
• Flotte elektrifizieren
E-Allianz München • Verfügstellung Parkraum
LHM • Genehmigungsverfahren
• Finanzierung
• …
• Abgleich Modellergebnis • Flotten elektrifizieren
- Realität Industrie • Zusage Anzahl
Wissen-
• Monitoring Ladesäulen
schaft E-Allianz Handel elektrischer Fahrzeuge
• Kontinuierliches Gewerbe im Carsharing, Taxi,
Technologiescouting Lieferverkehr…
• …
• Unterstützung Aufbau
Energie- Ladesäulen
versorger • Wartung existierender
Ladesäulen
• …
20E-Plan München
Kontinuierliche Fortschreibung E-Allianz
Vierjahresplan 2022 Vierjahresplan 2026 Vierjahresplan 2030
• Überprüfung vorheriger Plan • Überprüfung vorheriger Plan • Überprüfung vorheriger Plan
• Finanzierung Ladeinfrastruktur • Finanzierung Ladeinfrastruktur • Finanzierung Ladeinfrastruktur
• Positionierung • Positionierung • Positionierung
Ladeinfrastruktur Ladeinfrastruktur Ladeinfrastruktur
• Monitoring Ladeinfrastruktur • Monitoring Ladeinfrastruktur • Monitoring Ladeinfrastruktur
2018 2022 2026 2030
21E-Plan München
Nächste Schritte und Ausblick
Masterplan Die synthetischen Quelle-Ziel-Matrix wurde erstellt,
demnächst erfolgt die Koppelung an das bestehende
Verkehrsmodell der LHM.
Anwohnerparken Versuchsreihe ist abgeschlossen,
derzeit werden die gewonnen Daten ausgewertet.
Ergebnisse werden Anfang 2015 erwartet.
E-CarSharing Es wurden mehrere Reallokationsversuche durchgeführt
und Schwachstellen behoben. Die Software anhand der
Ergebnisse überarbeitet und weiterentwickelt.
E-Taxi Zurzeit wird eine Fahrstilanalyse erstellt. Ausgewertet
werden die Daten des Nissan Leaf.
Der Vergleich zu Eco-Taxen (Hybrid) ist in Vorbereitung.
22E-Plan München
Ansprechpartner
Gesamtprojektleitung
Name: Dr. Gerhard Urbainczyk
Institution: Landeshauptstadt München
Telefon: +49 89 233 4 77 09
E-Mail: gerhard.urbainczyk@muenchen.de
Website: www.muenchen.de
Projektkoordination
Name: Herbert Nolte
Firma: Herbert Nolte Unternehmensberatung
Telefon: +49 89 15 90 71 62
E-Mail: herbert.nolte@herbertnolte.de
Website: www.herbertnolte.de
23E-Plan München
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
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