Konzept emissionsarme Lieferkette: Regionalgüterzug
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Konzept emissionsarme Lieferkette:
Regionalgüterzug
Roland Frindik
Betriebswirtschaft/Logistik und Handel
Prof. Dr.-Ing. Ingo Dittrich Walter Stegner
Günter Koch
Aurel Freisler (Projektsprecher)
Mirco Gutmann
Philipp Ell Heiko Müller
Niklas Biethinger
Simon Kunz
Jana Massold
Laura Kijas
Hochschule für Angewandte Wissenschaften Offenburg
Betrachtungsumfang: Ausgangslage
Ursprünglicher Schwerpunkt der Betrachtung:
„AVG-Region“
Reine Gütertram ÖPNV Fracht
Grundideen:
- hochfrequente Auslieferung kleiner
Mengen (z.B. Einsparung Filiallager)
- Vermeiden langer LKW-Fahrten für
kleine Mengen
- Entladung/Beladung an Haltestellen nah
an Empfänger
- gemeinsame Auslastung Person/ Fracht
Hochschule für Angewandte Wissenschaften Offenburg
Betrachtungsumfang: LogIKTram und RegioTramTrain
ÖPNV Fracht
Hochschule für Angewandte Wissenschaften Offenburg
Betrachtungsumfang: Schwerpunkt Großbehälter
ABER: Transport von
Kleinmengen trifft oft nicht die
Anforderungen Großbehälter
nicht trivial
Fokus der aktuellen Betrachtung:
Analyse von Kosten und
Gesetzmäßigkeiten als Grundlage für
Umsetzungskonzipierung
(dann: Einzelhandel / Spedition / KEP / Industrie)
Hochschule Offenburg
Projekt: „Regionalgüterzug“ Projektteam:
Aurel Freisler (Projektsprecher)
Niklas Biethinger
Philipp Ell
Mirco Gutmann
Laura Kijas
Simon Kunz
Jana Massold
Hochschule für Angewandte Wissenschaften Offenburg
1.Projektkonzept
Umschlagspunkt
Lkw*
Verteilzentrum
Zug*
Lkw*
Filiale
Umschlagspunkt
*ggf. kooperativ genutzt
Hochschule für Angewandte Wissenschaften Offenburg
3. Anforderungen für geeignete Umschlagspunkte
• Frei nutzbare Gleise
• Geeignete Verkehrsanbindung
• Ausreichend Platz für den
Umschlag
• Möglichst nah zu den
Verteilzentren (Umschlagspunkt
im Vorlauf)
• Möglichst nah an Zieladresse,
hier: Filiale (Umschlagspunkt im
Nachlauf) Bsp.: Vorlauf Lidl - Rastatt Bahnhof
Aktuelle Aufgabenstellung: Eine grobe Standortbestimmung,
genaue Verortung erst in Umsetzungskonzeption (Folgeprojekt)
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Hochschule für Angewandte Wissenschaften Offenburg
4. Technische Lösungen (Umschlag)
Vertikaler Umschlag
• Ladeeinheiten werden mittels
Umsetzsystem angehoben und
umgeladen
• Klassische vertikale
Umsetzsysteme: Kräne, Stapler,
Reach-Stacker
Vorteile Nachteile
Alle kranbaren LE umschlagbar Keine durchgängige Oberleitung möglich
Hohe Umschlagsfrequenz Sehr hohe Kosten
Portalkran und –hubwagen benötigen hohe
Platzkapazitäten neben Schienen
Da in unserem Fall kein Massenumschlag betrieben wird, ist der vertikale
Umschlag nicht wirtschaftlich
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Hochschule für Angewandte Wissenschaften Offenburg
4. Technische Lösungen (Umschlag)
Vertikaler Umschlag - Innofreight
• Wechselbehälter werden vom/auf den Zug mit dem Stapler
abgeladen/aufgeladen
Vorteile Nachteile
Umschlag Extra Rahmen für WB
innerhalb weniger werden benötigt,
Minuten LKW Gesamthöhe
von 4m
--> nicht
straßenzulässig
Einfache Be- Großer Stapler (16to)
und Entladung für C745/C782
Aufgrund des benötigten 16to-Staplers ist Methode kostenintensiv
und durch die benötigten Rahmen für WB LKW nicht straßenzulässig
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Hochschule für Angewandte Wissenschaften Offenburg
4. Technische Lösungen (Umschlag)
Horizontaler Umschlag
Begleiteter Transport Sidelifter Megaswing
„RoLa“
• Keine Investition bei • Umschlag + • Kein Terminal
Umschlagstechnik Transport mit einem nötig, lediglich ebene
notwendig Fahrzeug Fläche
• Hohe Totlast • Hohe AK, da • Hohe AK
• Hohe AK und mehrere Fahrzeuge pro Megaswing
Wartungskosten benötigt • Max. 2
(Niederflurwagen) • bestimmte LE Sattelauflieger pro
• LKW muss über die • Unflexibel Megaswing
Länge auf NFW fahren
10Hochschule für Angewandte Wissenschaften Offenburg
4. Technische Lösungen (Umschlag)
Horizontaler Umschlag
Fokus auf Umschlag mit Vorteile Nachteile
Innovatrain-Lösung
Umschlag Ausstattung am
• WB werden vom Zug auf den LKW innerhalb weniger LKW und Zug
(oder umgekehrt) mittels „Container Minuten erforderlich
Mover“ geschoben (Container Mover
und Stahlrahmen)
Einfach Ebene Fläche
ausführbar neben Zuggleisen
Möglich bei benötigt
knappen
Platzverhältnissen
Modernste IT mit
teilweise
automatisiertem
Ablauf
Flexible und schnelle Methode, Umschlagkosten pro Vorgang günstiger als bei
herkömmlichen Umschlagsvorgängen
11Hochschule für Angewandte Wissenschaften Offenburg
4. Technische Lösungen (Hauptlauf)
Cargosprinter / Lokbespannter Zug
12Hochschule für Angewandte Wissenschaften Offenburg
5. Konzeptvorschlag (Vor-/ Nachlauf)
Mögliche Varianten des Vor-/ Nachlaufs
VORLAUF NACHLAUF
- V1 ohne oder mit - V1 ohne oder mit Lafette
Lafette durchführbar durchführbar
- Keine Leerfahrt - Keine Leerfahrt
- Mit Lafette - Kann auch auf eine
V1 Volle WB
können gleich zwei WB Volle WB Großfiliale angewendet
leere WB (oder WB mit Müll)
aus dem VZ aufgeladen werden oder zwei Filialen
und umgeschlagen leere WB (oder WB mit Müll)
in der Nähe (dann mit
werden Lafette)
- voller WB wird vom UP
zu einer Filiale gefahren
und dort entladen
- Ein LKW erledigt im selben
- Dieselbe nun leere WB
Zug einen Vor- und
wird zum nächsten
Nachlauf –> spart Transport
Volle WB Kunden gebracht (nun
und Personalkosten Volle WB Leere WB
V2 - sehr effizienter Vorlauf Vorlauf)
- sinnvoll wenn Entfernung - Sinnvoll, falls sich ein VZ
leere WB (oder
WB mit Müll) zwischen VZ und Filiale in der Nähe einer Filiale
nicht groß befindet
- Es entstehen keine
„leeren“ RückfahrtenSie können auch lesen
