MEHR ALS SCHWARZ - PIRELLI COLOR EDITION. WÄHLEN SIE AUS SCHIER UNENDLICHEN FARBMÖGLICHKEITEN, UM IHR FAHRZEUG NOCH EINZIGARTIGER ZU MACHEN ...
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02 \ 20
MEHR ALS SCHWARZ.
PIRELLI COLOR EDITION.
WÄHLEN SIE AUS SCHIER UNENDLICHEN
FARBMÖGLICHKEITEN, UM IHR FAHRZEUG
NOCH EINZIGARTIGER ZU MACHEN.
VORBESTELLEN UNTER SHOP.PIRELLI.COM
02 \ 2017
Die geschwungenen Linien und das sind Kennzeichen der Pirelli Tyre S.p.A.
Die PIRELLI COLOR EDITION Reifen können in ausgesuchten Größen und Ländern bereits auf der Website shop.pirelli.com vorbestellt werden.
FCD RACING SERIES /// Passione Ferrari
Ein toller Start für die FCD Racing Series – allerdings war Spa ein Einladungs-
rennen, daher konnten keine Punkte für die FCD-Meisterschaft gesammelt
werden. Es tat der Freude über die Siege aber kenen Abbruch.
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Passione Ferrari /// FCD RACING SERIES
1 26.05.-28.05.2017
1. Lauf
Spa-Francorchamps
2 9.06.-10.06.2017
Nürburgring
3 17.08.-20.08.2017
2. Lauf Zolder
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FCD RACING SERIES /// Passione Ferrari
POWER-START
4 viaAbetone 02 / 2017
SPA-FRACHORCHAMPS
26. - 28.05.2017
TEXT WALTER BEN DÖRRENBERG · FOTOS KUNI
Nach einem fantastischen Start der neuen Rennserie des
Ferrari Club Deutschland e.V. in Spa, freuen sich nun alle
Teams auf ein Wiedersehen bei Motorsport XL am Nürburg-
W
ring.
aren es in Spa noch sieben Fahrzeuge, werden es am
Nürburgring bereits elf sein. Neben einem 458 GT3
und zweier 458 Challenge EVO erwarten wir wie-
der eine Reihe jung gebliebener Renn-Ferrari aus den Reihen
360 und 430 Challenge; mit ein bisschen Glück dürfen wir auch
den Urvater aller Challenge-Reihen begrüßen – den 348 Chal-
lenge. Ebenso ist die Teilnahme eines von zwanzig je gebauten
Ferrari 360N-GT aus dem Hause Michelotto nicht ausgeschlos-
sen. Neben den Rennferrari wird das Fahrerlager des Eifelkur-
ses auch eine Reihe von Straßen Ferraris begrüßen können,
denn der FCD hat Mitglieder zum Besuch des Rennens in die
Eifel eingeladen. In Spa dominierten Frank Scheelen mit sei-
nem 458 GT3 und Holger Harmsen im 458 Challenge EVO die
Podiumsplätze 1 und 2 der Gesamtwertung; Platz 3 in Rennen
1 ging an Stefan Gosch und seinen 430 Challenge, der seinen
Platz bis in die letzte Schikane hinein gegen Walter Ben Dör-
renberg verteidigen musste. Letzterer konnte dann in Rennen
2 den 3. Podiumsplatz für sich reklamieren – aber auch in Ren-
nen 2 ging Gosch mit dem Sieg in der Klasse III nicht leer aus.
Sensationell belegte Dennis Groß in beiden Rennen mit sei-
nem 360 Challenge gegen zwei weitere 430 Challenge Platz 5!
Durch weitere Nennungen werden die Karten am Nürburgring
sicher neu gemischt – es bleibt spannend …
viaAbetone 02 / 2017 5
FCD RACING SERIES /// Passione Ferrari
STANDINGS FERRARI CLUB RACING SERIES
E
R ASS D
MME NGSKL UNG TAN
RER M O RTNU TU TZIER KTES
FAH TEA AUT STA WER PLA PUN
Scheelen, Frank M. G2-Racing Ferrari 458 GT3 #11 V 1 2
Dörrenberg, Walter Ben Beni Ferrari 458 Challenge EVO #51 IV 2 18
Gosch, Stefan Gosch Ferrari 430 Challenge #14 III 3 13
Groß, Dennis Scuderia Gladbeck Ferrari 360 Challenge #8 III 4 9
Grund, Dr. Peter Roadrunner 555 Ferrari 430 Challenge #555 III 4 9
Hagemann, Helgo HRC Ferrari 360 Challenge #21 III 4 9
Kespohl, Horst Black Eagle # III 7 7
Beskow, Frank Grisu Racing Ferrari 430 Challenge #10 6 19
Groß, Harald Scuderia Gladbeck Ferrari 360 Challenge #8 III 0 0
Harmsen, Holger Holgi Ferrari 458 Challenge EVO #222 IV 0
Schuck, Albert #23 0
Santa, Janos / Gast GFS Motorsport Ferrari 360 GT #94
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FCD RACING SERIES /// Passione Ferrari 8 viaAbetone 02 / 2017
Passione Ferrari /// FCD RACING SERIES
viaAbetone 02 / 2017 9
FCD RACING SERIES /// Passione Ferrari
DRIVER FCD RACING SERIES
FRANK BESKOW WALTER BEN DÖRRENBERG STEFAN GOSCH DENNIS & HARALD GROSS
#10 #51 #14 #8
ERGEBNISSE SPA-FRANCHORCHAMPS FERRARI CLUB RACING SERIES Q1 / RACE 1 27.5.2017
TOTAL
NO. FAHRER TEAM AUTO LAPS KM/H GAP BEST TIME GAP KM/H
TIME
QUALIFYING 1
#11 Scheelen, Frank M. G2-Racing Ferrari 458 GT3 8 8 2'31.1 166,872
#51 Dörrenberg, Walter Ben Beni Ferrari 458 Challenge EVO 8 5 2'40.6 9"510 156,991
#14 Gosch, Stefan Gosch Ferrari 430 Challenge 8 8 2'45.8 14"793 151,992
#8 Groß, Dennis/Harald Scuderia Gladbeck Ferrari 360 Challenge 8 6 2'47.2 16"163 150,729
#555 Grund, Dr. Peter Roadrunner 555 Ferrari 430 Challenge 8 7 2'49.8 18"768 148,435
#430 Kespohl, Horst Black Eagle Ferrari 430 Challenge 8 8 2'50.9 19"823 147,519
#222 Harmsen, Holger Holgi Ferrari 458 Challenge EVO no Q.
RACE 1
#11 Scheelen, Frank M. G2-Racing Ferrari 458 GT3 12 30'40.187 164.426 12 2'31.612 166.309
#222 Harmsen, Holger Holgi Ferrari 458 Challenge EVO 12 31'46.589 158.699 1'06"402 11 2'36.200 161.424
#14 Gosch, Stefan Gosch Ferrari 430 Challenge 12 33'15.769 151.608 2'35"582 12 2'44.039 153.710
#51 Dörrenberg, Walter Ben Beni Ferrari 458 Challenge EVO 12 33'18.354 151.412 2"38"167 6 2'40.973 156.638
#8 Groß, Dennis/Harald Scuderia Gladbeck Ferrari 360 Challenge 11 30’41.672 150.602 1 Lap 5 2'45.410 152.436
#430 Kespohl, Horst Black Eagle Ferrari 430 Challenge 11 31'31.852 146.607 1 Lap 8 2'48.479 149.660
#555 Grund, Dr. Peter Roadrunner 555 Ferrari 430 Challenge 11 31'39.429 146.022 1 Lap 8 2'47.729 150.329
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Passione Ferrari /// FCD RACING SERIES
PETER GRUND HELGO HAGEMAN HOLGER HARMSEN HORST KESPOHL FRANK M. SCHEELEN
#555 #21 #222 #430 #11
Q2 / RACE 2 28.5.2017
TOTAL
NO. FAHRER TEAM AUTO LAPS KM/H GAP BEST TIME GAP KM/H
TIME
QUALIFYING 2
#11 Scheelen, Frank M. G2-Racing Ferrari 458 GT3 7 6 2'53.782 145.092
#51 Dörrenberg, Walter Ben Beni Ferrari 458 Challenge EVO 6 6 2'59.083 5"301 140.797
#8 Groß, Dennis/Harald Scuderia Gladbeck Ferrari 360 Challenge 6 6 3'05.850 12"068 135.671
#14 Gosch, Stefan Gosch Ferrari 430 Challenge 7 5 3’05.984 12"202 135.573
#430 Kespohl, Horst Black Eagle Ferrari 430 Challenge 6 6 3'12.266 18"484 131.143
#555 Grund, Dr. Peter Roadrunner 555 Ferrari 430 Challenge 6 5 3'13.743 19"961 130.144
#222 Harmsen, Holger Holgi Ferrari 458 Challenge EVO no Q.
RACE 2
#11 Scheelen, Frank M. G2-Racing Ferrari 458 GT3 12 30'58.980 162.763 4 2'32.987 164.815
#222 Harmsen, Holger Holgi Ferrari 458 Challenge EVO 12 31'25.314 160.454 26"643 3 2'33.794 163.950
#51 Dörrenberg, Walter Ben Beni Ferrari 458 Challenge EVO 12 33'07.519 152.237 2'08"539 11 2'41.554 158.075
#14 Gosch, Stefan Gosch Ferrari 430 Challenge 12 33'36.751 150.030 2'37"776 6 2'35.559 152.299
#8 Groß, Dennis/Harald Scuderia Gladbeck Ferrari 360 Challenge 12 34'35.384 145.792 3'36"404 6 2'43.093 151.809
#430 Kespohl, Horst Black Eagle Ferrari 430 Challenge 12 32'01.385 144.255 1 Lap 6 2'52.509 146.079
#555 Grund, Dr. Peter Roadrunner 555 Ferrari 430 Challenge 11 32'20.319 142.945 1 Lap 9 2'54.090 144.836
viaAbetone 02 / 2017 11FCD RACING SERIES /// Passione Ferrari
LA SOURCE
EAU ROUGE
BUS STOP CHICANE
RAIDILLON
BLANCHIMONT KEMMEL STRAIGHT
POUHON
LES FAGNES
LES COMBES
PAUL FRÈRE
CAMPUS LIEGE
STAVELOT
MALMEDY
RIVAGE
SPA-FRANCORCHAMPS: Lassen Sie uns Starten: Die erste Kurve nach der Start-Zielgera-
de, La Source 1 .
SCHNELLIGKEIT, Diese sehr enge Kurve, nach der es dann geradeaus bergrunter
in die Eau Rouge 2 geht, wird sehr weit links angebremst und
PERFEKTION, eng geschnitten, um danach möglichst eine Gerade hinzube-
kommen um dann sofort wieder sehr früh wieder aufs Gas zu-
ARDENNENREGEN gehen.
Dann geht es auch schon in die Eau Rouge 2 runter, da gibt
es nur eine einzige Linie, die einen das Ganze überleben lässt.
Eine Runde auf dem Track Damit man dann oben möglichst zügig herauskommt: Das Au-
to wird oben bei der zweiten Kurve Radillon 4 schon leichter
und die Linie muss deshalb zu 100% stimmen. Da sind links die
TEXT FRANK M. SCHEELEN, NICOLE SIMON
Curbs und man muss mit zwei Rädern komplett über diese
FOTOS FRANK M. SCHEELEN, FERRARI S.P.A., WIKICOMMONS
Curbs drüber, dann hat man eine hohe Kompression und dann
Spa-Francorchamps gilt als „schönste Rennstrecke der Welt“. geht es ja auch berghoch.
Nur eine gute Stunde südlich von Aachen an der belgischen Das ist das Stück, wo man das Auto – wenn überhaupt – kurz ver-
Grenze gelegen, verdankt der Rundkurs von Spa diesen Ti- zögert, um direkt wieder Vollgas geben zu können. Die ganze
tel seiner besonderen Atmosphäre und Beschaffenheit: eine Reihenfolge muss exakt stimmen. Man sieht nicht, wo man hin-
aufregende Kombination aus schnellen Kurven, Bergab- und fährt, das ist die weitere Schwierigkeit, denn man fährt auf den
Bergaufstücken sowie die traumhafte Lage inmitten der ma- Hügel zu – von daher muss die Linie 100%ig stimmen. Die Ein-
jestätischen Ardennen mit ihren Tannenwäldern. trittsgeschwindigkeit in Eau Rouge beträgt ungefähr 255 h/km.
Danach kommt dann die Links-rechts-links-Kombination um
Frank M. Scheelen, der Führende der Ferrari Club Racing dann mit viel Speed auf die grosse Kemmel Straight geht, das ist
Series, nimmt uns mit auf die Strecke: eine der längsten Geraden, mit absoluter Top-Geschwindigkeit.
Da ist es natürlich extrem wichtig, dass man aus der Eau Rouge
Wenn man Spa mit allen anderen Rennstrecken vergleicht, die einen möglichst hohen Speed mitnehmen kann. Ohne dass das
ich kenne, gibt es hier drei Hochgeschwindigkeitskurven, bei Auto zerlegt wird :-)
denen, weil sie sehr, sehr schnell sind, ein Fehler schnell sehr Dann ist man auf der Kemmel-Straight, einer Hochgeschwindig
teuer werden kann … Das Interessante für Nicht-Racer wird keitsgeraden.
sein, dass man manche Kurven opfern muss, um aus der Zwei- Danach kommt eine Rechts-Links-Kombination Les Combes 5 ,
ten oder dritten Kurve dann wieder schnell raus zu sein. Bei die nichts Besonders ist, man muss nur die zweite Kurve 6 so
einer Kurve, bei der danach ein Gerade kommt, ist immer die ausfahren, dass man das Auto nicht zu weit auf der rechten
Geschwindigkeit wichtig, mit der man aus der Kurve heraus- Seite bewegt, was typischerweise bei solch einer Schikane der
kommt. Solche Kurven gibt es einige in Spa. Fall wäre. Man muss zusehen, dass man das Auto ziemlich weit
12 viaAbetone 02 / 2017Passione Ferrari /// FCD RACING SERIES
On Board Video mit links hin- 2. Kurve 19 , bei der es dann wieder auf Start-Ziel geht, ideal mit-
Frank Scheelen 2017 bekommt, nehmen und einen grossen Bogen fahren, um auch hier wieder
in Spa-Franchor- damit man den Top-Speed auf die Start-Ziel-Gerade mitzunehmen.
champs in seinem den Speed mit
Ferrari 458 GT3
nehmen kann, Eines möchte ich ganz klar sagen:
diesen Corner- Wenn ein Rennfahrer seinen Ferrari richtig bewegen möchte, wofür
speed nimmt man auf die nächste Gerade mit. Die Curbs links, das Auto eigentlich gemacht ist und was es kann, – würde ich es nie im
die angestellt sind, benutzt man dann auch schon beim Raus- Leben wagen, ohne Coach auf diese Strecke zu gehen. Denn dort sind
beschleunigen. 7 Fehler unverzeihlich. Bei diesen schnellen Kurven mit weit über 200
Das ist so eine typische Kombination: die erste Kurve 5 muss Stundenkilometern hat man vielleicht 10 oder 20 Meter bevor die Mau-
man gut nehmen und die zweite 6 schön zügig rauskommen – er kommt … Da kann man keine Geschwindigkeit abbauen, da muss
aber auf die dritte 7 kommt es im Prinzip an. Also durchaus man sich im Klaren sein: Das kann dann schon richtig weh tun. Sich in
die zweite Kurve ein bisschen opfern und eben nicht die ganze einem Rennauto auf Spa einzulassen, ohne die Strecke zu verstehen,
Breite der Straße benutzen, um dann aber aus der dritten gut davon kann man nur abraten.
rauszukommen.
Danach kommt die 180° Kurve, Rivage 8 , die bergab geht
und gleichzeitig abfällt. Es gibt nur eine Linie, wie man diese
Strecke richtig fahren kann – in einem V: Richtig stark rein-
bremsen, nicht der Kurve entlangfahren, sondern die kom-
plette Breite der Strecke nutzen und ein V daraus machen.
Reinbremsen, Auto umsetzen, wieder rausbeschleunigen.
Um in der nächsten Kurve 9 , die ja auch bergab geht, wie- © Frank M. Scheelen
der zügig durchzukommen. Dann kommt die nächste
Gerade, bevor dann die nächste Hochgeschwindigkeitskurve
kommt.
Vor der nächsten Kurve 10 11 , Pouhon habe ich sehr, sehr viel
Respekt. Das ist eine Doppelkurve, die bergrunter geht und
gleichzeitig noch abfällt. Der Topspeed bei dieser Kurve ist
– zumindest beim Kurvenausgang – über 200km/h – da darf Viele sagen, Spa wäre der beste Race Track der Welt. Es gäbe Frank M.
man natürlich keinen Fehler machen. So wie das Auto bei der nichts Vergleichbares zu Spa. Stimmen Sie dem zu? Scheelen
Geschwindigkeit nach aussen treibt, würde man definitiv ein- Es ist die schönste und auch die anspruchsvollste Strecke. Man in der Eau
Rouge in
schlagen. (Kaltverformung ist ja bekanntlich sehr teuer und kann sie in etwa mit der Nordschleife vergleichen. Spa ist ja
Spa 2017
kann weh tun :-) Da hat man keine Chance mehr, das Auto auf- eher eine Profi-Formel 1-Strecke, die aber viele Hügel und Täler
zufangen. hat, wie man es von einer Bergstrecke kennt – aber eben mit
Dann kommt die nächste Doppelkurve 12 13 – auch da wieder sehr hoher Geschwindigkeit. Das macht das Ganze dann eben
ein typisches Beispiel: erste Kurve opfern, um möglichst weit auch so schwierig. Diese Mega-Hochgeschwindigkeitskurven
rechts zu sein und dann schnell aus der Kurve rauszukommen. gibt es sonst nirgends auf der Welt, also das ist in Spa schon ein-
Die nächste Kurve 14 ist ganz normal: weit draussen bleiben und zigartig.
bei der Kurve 15 , Stavelot, unten sehr spät einlenken, um dann
voll durchzubeschleunigen, denn hier folgt ja bis zur zweiten Einige Fahrer halten die Strecke für nicht mehr zeitgemäß.
Blanchimont-Kurve eine sehr lange Gerade oder Fast-Gerade. Wie sicher ist Spa im Vergleich zum Nürburgring?
Also ist es auch hier wieder wichtig, wie schnell man aus der Zeitgemäß? Würde ich schon sagen. Wie die früher auf der
zweiten Kurve 15 rauskommt. Aus der lässt man sich komplett Nordschleife mit dem Formel 1 -Auto gefahren sind, verstehe
heraustreiben, obwohl links dann auch Curbs kommen. ich heute noch nicht – in Spa kann man schon definitiv mit
einem Formel 1-Auto fahren. Wenn man gut trainiert ist. Man
Dann sind wir schon in Kurve 16 17 – Blanchimont, die erste und muss sich aber mal bewusst machen, was für G-Kräfte auftre-
zweite. Bei der zweiten ist dann die Herausforderung, dass man ten, die fliegen ja mit 300 h/km durch die Eau Rouge durch.
mit ca. 260 h/km links abbiegt und die Mauer ist da ja nicht Achterbahnfahren ist nichts dagegen, bei diesen G-Kräften, die
weit entfernt … hier wirken. Also Spa ist durchaus viel, viel, viel sicherer als die
Also wenn da ein Fehler geschieht, sei es ein technischer Defekt Nordschleife, denn da hat man die Leitplanke und danach Bäu-
oder Reifenplatzer oder Öl auf der Bahn, dann tut es weh … me, was für mich schon ein wenig unverantwortlich ist.
Das ist es, was Spa auf der einen Seite gefährlich, aber auch
außergewöhnlich macht, dass man eben diese enorm hohen Die Eau Rouge – aus Fahrersicht. Man sagt, hier trennt sich die
Kurvenspeeds hat. Spreu vom Weizen, sie separiert Jungs von Männern. Es braucht
Autos wie mein 458 GT3, die haben eine enorme Downforce, „Balls“, um sie zu meistern. Dass es dem Fahrer aber unglaubliche
sonst wäre das gar nicht möglich, mit diesen Geschwindigkei- Befriedigung bringt, sie in vollem Speed zu fahren. Ist da was
ten in eine Kurve einzulenken. Man muss sich im Klaren sein: dran?
beim kleinsten Fehler wird es dann kritisch. Das stimmt. Man braucht tatsächlich „Balls“, um sie richtig
Dann sind wir in der Bus Stop A-Kurve 18 , eine sehr, sehr en- zu fahren. Man muss sich schon ein bisschen „überwinden“,
ge Kurve: spät anbremsen, die Linie muss stimmen. Und die denn der Kopf sagt: das geht gar nicht, was du da machst. Aber
viaAbetone 02 / 2017 13FCD RACING SERIES /// Passione Ferrari
LA SOURCE
EAU ROUGE
CIRCUIT OF SPA FRANCORCHAMPS, S.A.
BUS STOP CHICANE RAIDILLON
ROUTE DU CIRCUIT, 55
4970 FRANCORCHAMPS
KEMMEL STRAIGHT
STRECKENLÄNGE 7,004 KM (4,35 MI)
KURVEN 21
BLANCHIMONT
ZUSCHAUERKAPAZITÄT 84.000
STRECKENREKORD FORMEL 1 1:47.263 MIN.
(SEBASTIAN VETTEL, RED BULL RENAULT, 2009) LES COMBES
POUHON
ERÖFFNUNG AUGUST 1921 LES FAGNES
AUSTRAGUNGSORT FORMEL 1 SEIT 1950 LIEGE
MALMEDY
SPA-FRANCORCHAMPS.BE PAUL FRÈRE CAMPUS
RIVAGE
N 50.4542686 - E 5.9523621 STAVELOT
es geht trotzdem. Man muss nur wissen – Grip haben. Und man darf beim Bremsen – wenn man z.B. die
irgendwann hört es ja trotzdem auf, ist die Kemmel Straight nimmt – nicht links an der Stelle bremsen,
Grenze erreicht. Die Frage ist, mit welchen wo man normalerweise bremst, denn da ist zuviel Gummi auf
Zeiten man die Strecke durchfährt und das der Straße. Man muss das Auto leicht nach rechts versetzen, wo
zeigt einem ganz klar, wie weit man sich normalerweise keiner oder kaum einer bremst, denn da hat
mental, psychisch und auch physisch heraus- man dann viel mehr Grip. Das sind die Dinge, die man unbe-
gefordert hat. dingt berücksichtigen muss. Es gibt eine Ideallinie für trocken
und es gibt eine Ideallinie für Regen. Und durch die hohen Ge-
Spa im berühmten Ardennenregen – Herausfor- schwindigkeiten ist diese neue Ideallinie dann extrem wichtig.
derung, die man fürchtet oder einfach typisch
für Spa? Was ist das besonders Schöne an der Strecke in Spa?
„Angst darf man Da konnten wir ja auch direkt mitreden. In Die Eau Rouge ist schon sehr speziell – ich persönlich würde
als Racer nicht Spa hat man eigentlich – wie auch am Nür- aber sagen, es ist das Gesamtpaket. Alles zusammen: hoch,
haben – aber burgring – immer Wetterkapriolen. Das gab es runter, kreuz und quer, mit abfallenden Kurven, Hochge-
bei uns in der Racing Series ja auch: Das erste schwindigkeit – was da so alles drinsteckt, da braucht man
Respekt muss Qualifying war im strömendsten Regen. Ganz höchste Konzentration. Ich würde sagen: die Herausforderung,
man schon Deutschland saß in der Sonne und in Spa hat die die Strecke darstellt und die Abwechslung, die sie bietet, ist
haben, sonst es geregnet. Und das erste Rennen war sogar einzigartig.
kann es kritisch im Regen. Am Sonntag darauf musste man
100 %ig die Konzentration aufrecht erhalten, Im Vergleich: Eine meiner Lieblingsstrecken ist Paul-Ricard in
werden. Spa ist denn wir hatten ja weit über 30 °C – trotzdem Frankreich: Auch eine wunderschöne Strecke, sehr anspruchs-
ein grossartiger dürfen Sie ja keine Fehler machen. Und so ein voll aber im Vergleich eine flache Strecke – da fehlt halt einiges,
Track, aber kleinster Fehler oder Leichtsinn kann dann keine Hügel, kein Bergauf, Bergrunter … Sie hat hochtechnische
schon sehr teuer und sehr schmerzhaft wer- Elemente mit drin aber mit sehr viel Auslauf drum herum. Paul
auch die Strecke,
den. Ricard hat überhaupt kein Kiesbett, denn gibt es unterschied-
vor der ich liche Asphaltstärken, auf denen man das Auto im Normalfall
am meisten Was ist die grösste Herausforderung in Spa? schon wieder einfangen kann. Mugello in Italien: geht ja auch
Respekt habe.“ Das Wetter. Man muss einfach darauf gefasst hoch und runter über den Hügel – aber alles viel kleiner und um
sein und damit rechnen. Und die Linie, die einiges langsamer.
Frank M. Scheelen
ich vorhin beschrieben habe: bei Regen sieht
die wieder ganz anders aus. Man darf bei Re- Dieses Berg-und-Tal-Fahren hat halt schon etwas Besonders. Von
gen nie über die ganzen Curbs fahren, denn daher würde ich zu Spa schon sagen: Daumen hoch. Eine der
die sind wie Schmierseife, weil Sie da keinen spannendsten, interessantesten Strecken.
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