Metro Oslo Produkt-Umweltdeklaration gemäß ISO 14021 - siemens.com/mobility
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siemens.com/mobility Metro Oslo Produkt-Umweltdeklaration gemäß ISO 14021
Produktbeschreibung
Ein Zug besteht aus drei Wagen Siemens erhielt im September 2003 den Umweltschutz
in der Folge Mc-M-Mc. Die Wagen am Auftrag zur Lieferung von 33 neuen drei- Bei Siemens betrachten wir den Umwelt-
Zuganfang und -ende sind mit einem
teiligen Metrozügen für die norwegische schutz unter zwei Aspekten: Zum einen
Fahrerstand ausgestattet (Mc).
Hauptstadt Oslo. Eine erste Option von nehmen wir unsere Produktverantwortung
Der mittlere Wagen ist angetrieben (M).
Der Zug hat eine Gesamtlänge von 30 zusätzlichen Fahrzeugen wurde im wahr und messen dem produktbezogenen
54,35 m und bietet eine maximale September 2005, eine zweite Option von Umweltschutz einen hohen Stellenwert
Beförderungskapazität von 678 Fahr- weiteren 20 Fahrzeugen wurde im Sep- bei. Wir stellen hohe Anforderungen an das
gästen. Die Höchstgeschwindigkeit tember 2008 beauftragt. Eine dritte und umweltgerechte Design unserer Produkte,
beträgt 80 km/h. letzte Option von 32 Fahrzeugen folgte Anlagen und Dienstleistungen.
im Dezember 2010. Die Züge wurden
Zum anderen achten wir in unseren
im Siemens-Werk in Wien gefertigt. Die
Betrieben auf größtmögliche Ressourcen-
Auslieferung der Züge begann Ende 2005
Effizienz und geringstmögliche Emissionen.
mit einer Vorserie von zwei Zügen. Der
Dafür betreiben wir ein systematisches
letzte Zug wurde im Februar 2014 an
Umweltmanagement.
Kunden geliefert.
Siemens-Umweltleitbild –
Die Züge ersetzten ältere Fahrzeuge, von
Verpflichtung zum Handeln
denen einige bereits seit 1960 im Einsatz
Der Schutz der Umwelt und die Schonung
waren. Passagiere können sich nun eines
der Ressourcen ist ein Aspekt, den wir
modernen, bequemen und zuverlässigen
in unsere Business Conduct Guidelines
Transports im gesamten U-Bahnnetz Oslos
integriert haben, die für alle Siemens-
erfreuen.
Mitarbeiter die Basis ihres Handelns dar-
Der umweltfreundliche Drei-Wagen-Zug stellen. Davon leitet sich unser Umwelt-
ist Teil des Osloer Konzepts für Nachhaltig- leitbild ab, das unser Verständnis vom
keit im öffentlichen Personenverkehr. Im Umweltschutz beschreibt. Wir leiten dar-
Vergleich zu den alten U-Bahnzügen Oslos aus unsere Verpflichtung zu proaktivem
bieten die neuen Züge einen um 25 % Handeln ab. Das Siemens-Umweltleitbild
reduzierten Energieverbrauch und eine wurde im Oktober 1998 verabschiedet
Wiederverwertbarkeit von 94,5 % am und ist damals wie heute mit seiner
Lebenszyklusende. Alle Materialien, ein- Orientierung am Grundsatz der nach-
schließlich der Wagenkästen in Aluminium- haltigen Entwicklung aktuell.
Leichtbauweise, wurden im Hinblick auf
Umweltverträglichkeit und verbesserte
Recyclingfähigkeit ausgewählt. Geräusche-
und Vibrationsemissionsniveaus wurden
sowohl für Passagiere als auch für
Anwohner minimiert.
Der Zug wurde an die strengen Winter-
bedingungen in Oslo angepasst und
kann die vorherrschende, anspruchsvolle
Spur- und Streckenführung bewältigen.
2
Beschreibung der Lebenszyklus-Phasen
Materialien Entsorgungsphase
Herstellung / Betrieb /
Transport Wartung
Zeit
Lebenszyklus-Phasen
Materialien Produktionsstätten werden im Siemens Einer unserer Schwerpunkte
Die Angaben für jede Lebenszyklus-Phase Corporate Responsibility Report ver- bei der Produktgestaltung von
Schienenfahrzeugen ist die
beruhen auf einer verifizierten Ökobilanz, öffentlicht.
Minimierung des Ressourcen-
die von der Rohstoffgewinnung über die
Betrieb / Wartung einsatzes über den gesamten
Weiterverarbeitung bis hin zur Herstellung Lebenszyklus, um Umwelt-
Der Stromverbrauch für den Betrieb der
von Halbzeugen alle Prozesse berücksich- einwirkungen zu reduzieren.
Metro-Züge in Oslo basiert auf einer Jahres-
tigt. Der Metro-Zug ist in Leichtbauweise Dabei haben wir für jede
fahrleistung von 120.000 km für einen
mit modularen Konstruktionsbauteilen Produkt-Lebensphase richtungs-
Zeitraum von 30 Jahren. Aufgrund der weisende Lösungen entwickelt.
aufgebaut. Alle Materialien wurden im
hocheffizienten Rückspeisung der Brems-
Hinblick auf eine gute Umweltverträg-
energie kann bei diesem Metro-Zug bis zu
lichkeit und verbesserte stoffliche Ver-
46 % der aufgewendeten Energie zurück-
wertungsmöglichkeiten ausgewählt.
gewonnen werden. Alle Komponenten
Herstellung / Transport des Metro-Zuges sind für eine lange
Diese Phase umfasst den für die Montage Lebensdauer ausgelegt und lassen sich
und die Produktionsprozesse eines Metro- einfach instand setzen oder austauschen.
Zuges im Werk Wien anfallenden Energie-, Der hohe Anteil an verwertbaren Materia-
Material- und Betriebsstoffbedarf. lien bei den Ersatzteilen ist auf die Aus-
Zusätzlich werden in der Ökobilanz die wahl entsprechender Materialien in der
Verpackungsmaterialien angelieferter Konstruktionsphase zurückzuführen.
Produkte, der interne Transport in der
Entsorgung am Ende der Lebensdauer
Produktion und das Recycling bzw. die
Am Ende seiner Lebensdauer lässt sich
Entsorgung der hieraus resultierenden
der Metro-Zug problemlos zerlegen und
Materialien berücksichtigt. Ein Prozess-
verwerten. Die Entsorgungsphase umfasst
managementsystem für Arbeits-, Gesund-
die stoffliche und thermische Verwertung
heits- und Umweltschutz ist bei Siemens
sowie die Deponierung der im Metro-Zug
weltweit implementiert und nach
eingesetzten Materialien. Berücksichtigt
ISO 14001 und OHSAS 18001 zertifiziert.
werden auch der Transport zu den Entsor-
Der gesamte Metro-Zug wird in umwelt-
gungsanlagen und die für die Entsorgungs-
schonender Weise von der Fertigungs-
verfahren aufgewendete Energie. Detail-
stätte nach Oslo geliefert. Alle Angaben
lierte Angaben zum Entsorgungsverhalten
zu den Stoff- und Energiebilanzen der
sind dem Entsorgungskonzept für die
Metro-Züge für Oslo zu entnehmen.
3
Umweltkennzahlen
Material- Maß- Material- Stoffliche Absolute
klassen einheit bereitstellung Verwertung Material-
bereitstellung
Eisenlegierungen kg 121.425 –118.996 2.429
Nichteisenmetalle kg 32.501 –31.851 650
Anorganische Stoffe kg 2.222 –638 1.584
Kunststoffe kg 41.565 – 41.565
Andere Werkstoffe kg 7.590 – 7.590
Organische Stoffe kg 12.141 – 12.141
Elektronik kg 6.218 – 6.218
Summe kg 223.662 –151.485 72.177
Materialbereitstellung über den gesamten Lebenszyklus
Materialbereitstellung über wiegend aus Kunststoff und elektroni- Die Darstellung der wichtigsten
den gesamten Lebenszyklus schen Bauteilen. In der Angabe zur Umweltkennzahlen ermöglicht
die Vergleichbarkeit von Produkten
Die Materialangaben für den Metro-Zug Materialzusammensetzung ist das
hinsichtlich ihrer Umweltverträg-
basieren auf im Siemens-Geschäftsjahr Bauteilgewicht von Kleinstteilen nicht lichkeit. Die rechnerisch ermittelten
2004 / 2005 ermittelten Daten. Alle er- berücksichtigt. und verifizierten Kennzahlen
forderlichen Kennzahlen zu zugelieferten beziehen sich auf den gesamten
Brandschutz
Komponenten wurden von den entspre- Metro-Zug und dessen Betrieb.
Der Metro-Zug wurde nach den Bestim-
chenden Lieferanten bereitgestellt.
mungen von DIN 5510 (Brandschutz
Materialzusammensetzung eines Zuges bei Schienenfahrzeugen) konstruiert.
Der Metro-Zug hat ein Leergewicht von Für bestimmte Anwendungen wurde
94 t. Der Wagenkasten ist eine Leichtbau- BS 6853 (Ausführungsvorschrift für den
konstruktion aus Aluminiumprofilen. Brandschutz bei Entwurf und Konstruk-
Die Drehgestelle bestehen überwiegend tion von Fahrgastzügen) angewandt.
aus hoch legiertem Stahl. Alle anderen Der Metro-Zug ist mit Feuerlöschern
Komponenten des Zuges bestehen über- und zusätzlich mit Brandmeldern und
Materialverbrauch eines Zuges in kg Entsorgungsverhalten
Andere Werkstoffe 1.681
Elektronik 5.247
Deponierung 5,3 %
Kunststoffe 9.550
Thermische
Anorganische Stoffe 1.421
Verwertung 10 %
Nichteisenmetalle 30.805
Stoffliche
Eisenlegierungen 44.647 Verwertung 84,7 %
4Temperaturfühlern ausgestattet, so dass
ein Brand frühzeitig erkannt werden kann.
Zusätzlich erleichtert eine Nottür an
beiden Zugenden eine erforderliche
Evakuierung.
Entsorgungsverhalten
Für den Metro-Zug wird im Rahmen
eines Entsorgungskonzeptes eine Ver-
wertungsquote von 94,7 % erzielt, die
sich aus 84,7 % stofflicher und 10 %
thermischer Verwertung zusammen-
setzt. Die Demontage des Metro-Zuges
wird im Wartungs- und Reparaturhand-
buch beschrieben.
Energieverbrauch
Der berechnete Energieverbrauch bei
einer durchschnittlichen Auslastung für
Sommer- und Winterbetrieb des Fahr-
zeuges entspricht 0,09 kWh/tkm. Zusätz-
lich wird der Energiebedarf für Herstel-
lung, Transport und Entsorgung am Ende
der Betriebsphase des Metro-Zuges
angegeben.
Lärm- und Schwingungsentwicklung
Treibhausgasemissionen
Der durch einen vorbeifahrenden Zug
Die Erderwärmung basiert auf der Emission
erzeugte Außengeräuschpegel beträgt
der so genannten Treibhausgase wie
76 dB(A) in 10 m Abstand von der Gleis-
beispielsweise CO2 oder Methan. Die
mitte, und liegt für den Innengeräusch-
angegebenen Treibhausgasemissionen
pegel im Fahrgastraum bei 64 dB(A),
wurden im Rahmen einer Ökobilanz nach
beide gemessen bei 80 km/h. Das Mess-
ISO 14040 ermittelt. Für die Metro in Oslo
verfahren entspricht ISO 3095 (Außen-
liegt das Treibhausgaspotenzial bei etwa
geräusch) und ISO 3381 (Innengeräusch).
2 g CO2-Äquivalent/tkm für Betrieb und
Die Außen- und Innengeräuschentwick-
Wartung bzw. bei 2,6 g CO2-Äquivalent/
lung sowie die im Betrieb auftretenden
tkm für den gesamten Lebenszyklus. Das
Schwingungen wurden im Hinblick auf
niedrige Treibhausgaspotenzial resultiert
den Fahrgastkomfort und die Anwohner
einerseits aus der hohen Energieeffizienz
in der Nähe von Gleisanlagen minimiert.
des Metro-Zuges und andererseits aus dem
norwegischen Energiemix mit einem
hohen Anteil an erneuerbaren Energien.
Energieverbrauch über den Treibhausgasemissionen
gesamten Lebenszyklus in MWh in t CO2-Äquivalent
1200 1.011
1000
Betrieb / Wartung 45.337 800
573
Entsorgungsphase 1.015 600
Herstellung / Transport 719 400
183
200 -405
0
-200 Materialien Herstellung / Betrieb /
Transport Wartung
-400
-600 Entsorgungsphase
5Siemens AG © Siemens AG 2014 Die Erarbeitung dieser Produkt-
Mobility Division Umweltdeklaration erfolgte mit
freundlicher Unterstützung durch
Nonnendammallee 101 Printed in Germany
Herrn Prof. Dr. Wolfgang Wimmer
13629 Berlin, Deutschland TH 325-140404 WS 08141.0
von der Firma ECODESIGN, Wien.
Dispo-Nr. 21720 Die Verifizierung der „Life Cycle
contact.mobility@siemens.com
Bestell-Nr. A19100-V510-B443-V1 Assessment“-Studie zur Berechnung
des Erderwärmungspotenzials des
Metro-Zuges erfolgt durch Herrn
Prof. Dr. Kun-Mo Lee, ECODESIGN,
Seoul.
Die Informationen in diesem
Dokument enthalten allgemeine
Beschreibungen der technischen
Möglichkeiten, welche im Einzelfall
nicht immer vorliegen müssen.
Die gewünschten Leistungsmerk-
male sind daher im Einzelfall bei
Vertragsschluss festzulegen.
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