MotogP Wann "folgert" der erste sieg in der moto2? - www.speed-verlag.de www.speed-online.info
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2,80 Euro
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Wann „folgert“ der ers
sieg in der moto2?
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Juni 2014
Jetzt / Nr. 6 /auf
bestellen 20. Jahrgang
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VORWORT
Der Zirkus läuft auf Hochtouren
Zwei MotoGP-Läufe, Zwei Superbike-WM-Läufe, die IDM*Superbike am Lausitzring, die IRRC, Bol ´dor in
Frankreich, die Sachsenring Classic - es gibt wahrlich reichlich zu berichten aus diesem Rennsport-Mai. Zu
all den vorgenannten Veranstaltungen haben wir hier für Sie ein interessantes Paket aus Daten, Fakten und
Fotos geschnürt. Viel Vergnügen beim Lesen! Dabei war noch viel mehr los. Leider können wir nicht alles
drucken. Zum Beispiel die North West 200, die super-positive Entwicklung beim Racing-Team Germany,
die Eishockey-WM, das Campions-League-Finale (natürlich ein Witz, darüber sollen andere berichten!). Was
lohnenswert ist, im Speed Motorradmagazin aber keinen Platz mehr findet, können Sie jederzeit und in aller
Ruhe auf unserer neu gestalteten Online-Seite „speed-online.info“ nachlesen. Hier werden wir Sie in Zukunft
mit Internas, Hintergrundberichten und Interviews zu jeweils aktuellen Geschehen auf dem Laufenden hal-
ten. Dringend ein Lesezeichen setzen!
Die GP-Fans können schon mal anfangen, sich zu freuen. Nicht nur auf das Sachsenringrennen Mitte Juli,
sondern vorher schon auf unser Sonderheft „Der Sachsenring ruft 2014“. Erscheinungstermin wird der 20.
Juni sein. Großartige Bilder, die Starterlisten, Punktetabellen, Autogrammkarten, Saisonrückblicke, Inter-
views, eine ausführliche Betrachtung der ADAC Sachsenring Classic 2014 und topaktuelle News werden die
Zeit der Vorfreude auf das Rennen im Flug vergehen lassen.
Das Heft zum Großen Preis von Deutschland - ein Muß für jeden echten Motorrennsportfan!
Euer André Birkenkampf
HJC HELMVERLOSUNG ZUM GRAND PRIX AM SACHSENRING
1. Replica Original: In welchem Jahr wechselte Jorge Lorenzo vom MiniCross zum
Straßenrennsport?
2. Replica Graffiti: 2010 gewann Jorge Lorenzo seinen ersten MotoGP-Weltmeistertitel, zudem
mit einer Rekordpunktzahl. Wieviele Zähler erreichte der Spanier damals?
Antworten mit Kontaktdaten bitte an bestellung@speed-verlag.de oder an unten stehende Adresse.
Einsendeschluss ist der 30. Juni 2014!!
Inhalt 06-2014
Speed-Verlag
Messe & Marketing Seite 03 Vorwort
André Birkenkampf
Hüttengrundstraße 1
Seite 04-05 Händler- und Verbrauchernews
Presseagenturen:
09337 Hohenstein-Ernstthal effel.media, highsidePR
Seite 06-07 Vorstellung Kawasaki ZX 1000 R
Tel.: (0 37 23) 67 92 08 0 Motorradtest: Seite 08-10 Sachsenring Ticketflyer
Fax: (0 37 23) 67 92 08 5 Sebastian Brombacher
e-mail: speed@speed-verlag.de
Seite 11-14 ADAC Sachsenring Classic 2014
Web: www.speed-verlag.de Druck: Limbacher Druck GmbH Seite 15-18 IDM Lausitzring
Verleger: André Birkenkampf Heftpreis: 2,80 Euro inkl. 7% MwSt. Seite 19 AVON Tyres Gewinnspiel
Redaktionsmitarbeiter:
Ralph Schwotzer (Werbekoordinator)
Seite 20-21 IRRC Hengelo
Erscheint: jeden letzten Freitag des Vormo-
E-Mail: rschwotzer@speed-verlag.de nats über den Zeitschriften- u. Bahnhofs- Seite 22-23 Bol d‘Or Magny Cours
Bernd Lukas George, Toni Börner, buchhandel von Sachsen, Thüringen, Bran- Seite 24 Sport1 Sendezeiten MotoGP
André Birkenkampf, Rainer Hechtl denburg, Sachsen-Anhalt, Hessen, Bayern,
Freie Mitarbeiter:
Seite 25-28 Autogrammkarten/Poster
Hamburg und Berlin.
Fritz Glänzel, Tony Schumann, Abonnement: 39,- Euro per Scheck o. Über- Seite 29-32 World Superbike Imola
Hans Denzler, Stefan Friebel, weisung an den Speed-Verlag. Seite 33-36 World Superbike Donington
Andrew Hartley, Peter Lange,
Hubert Lebeau, Tobias Linke,
Seite 37-41 MotoGP Jerez
Nachdruck und gewerbliche Nutzung vom Ver-
Ronny Lekl, Sonja Malfroy, lag gestalteter Anzeigen, Texte und Fotos nur Seite 42-43 Interview Daniel Epp
Stuart Niland, Detlev Plötner, mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. Seite 44-45 Interview Philipp Öttl
Luc Vervoort, Jörg Wießmann, Für Druckfehler übernimmt der Verlag keine
Wolfgang Zech, Felix Wießmann,
Seite 46-50 MotoGP Le Mans
Haftung. Für unverlangt eingesandte Manu-
Jörg Klöppner, Mike Lischka, skripte und Fotos wird keine Haftung über-
Christian Bourget, Pierre Stevenin Titelbild-Foto:
nommen, Rücksendung erfolgt nicht.
Presseagenturen: Fotos: Ronny Lekl (1), Mike Lischka (1), TTSL Rennsporttechnik (1)
effel.media, highsidePR Jetzt bestellen auf www.PresseKatalog.de 06 - 2014 Ihr Motorradmagazin 
HÄNDLER- UND VERBRAUCHERNEWS
Telefix Products TTSL Rennsporttechnik
NEU! Adapter für Reifenwuchtgerät KTM Duke 1290 Jubiläumsversion 10 Jahre TTSL-Reifenwärmer
Dieser speziell für Motorradreifen entwickelte Adapter ermöglicht das
Auswuchten von Motorrad-Reifen.
Der Adapter ist aus hochwertigem Aluminium gefertigt.
Wuchten Sie Ihre Motorradreifen selber und sparen Sie richtig Geld!
Hinweis:
Damit Sie diesen Adapter verwenden können, benötigen Sie eine
20 mm Welle.
• Durchmesser 10 cm
• Gewicht 0,346 kg
• Material Hochwertiges Aluminium 10 Jahre ist es nun her, dass ein deutsches Motorrad-Sport-Magazin
• Artikel-Nummer 65.10.03.25 den ersten großen Reifenwärmer-Vergleichstest durchführte.
TTSL begann zu diesem Zeitpunkt gerade mit der Produktion der ersten
eigenen Reifenwärmer.
Auf Anhieb gewannen TTSL-Reifenwärmer sowohl als Preis-, als auch
als Leistungssieger diesen Test. Das war der Start einer Erfolgsstory.
Stetig wurde bei TTSL weiterentwickelt.
So waren TTSL-Reifenwärmer schon 2005 die ersten, die anstelle
der üblichen Spannbänder ein elastisches Spannsystem einsetzten,
welches bis heute von nahezu allen anderen Reifenwärmerherstellern
kopiert wurde.
Kenan Sofuoglu war der erste Fahrer, der mit TTSL-Reifenwärmern
einen internationalen Titel (SST FIM-Cup 1000) erringen konnte. Der
zweitplatzierte Belgier Didier van Keymeulen setzte ebenfalls auf TTSL-
Reifenwärmer.
2006 folgte die Version mit breiten elastischen Spannbandagen. Auch
diese Technik findet sich heute bei vielen Reifenwärmern anderer Her-
steller.
TTSL gehörte seit diesem Jahr zu den Standardausstattern des R6 Cup
und vieler IDM-Teams.
Zudem wurden erstmals mit Modell „XXL“ auch Anpassungen an die ge-
wachsenen Reifendimensionen gemacht und die Version „Pro“ mit zwei
schaltbaren Temperaturstufen wurde eingeführt. Die Version mit fixer
Thermostatisierung auf eine Zieltemperatur hieß von nun an „Light“
2008 wurde die Isolierung verbessert und ein verstärktes Außenmateri-
al hielt Einzug in die Produktion. Der Vorteil waren immer noch warme
Reifen in der Startaufstellung – auch ohne Stromversorgung. Durch den
dadurch möglichen geringeren Stromverbrauch können TTSL-Reifenwär-
mer problemlos an einfachen kleinen Generatoren betrieben werden.
Außerdem wurde die in München hergestellte Elektronik komplett über-
arbeitet. Inzwischen setzten etliche IDM und FIM-CUP Teams TTSL-Rei-
fenwärmer ein und konnten auch mit deren Hilfe zu etlichen Meisterti-
teln gelangen.
NEU! KTM Schlüssel 12kt 60 2010 wurde nochmals Isolierung (nun mit Wärmereflexion) als auch
Funktion und die aus Stuttgart stammende Thermostatisierung überar-
• Löst die Hinterradmutter bei KTM spielend leicht, beitet. Wieder wurden die Reifenwärmer den weiter gewachsenen Rei-
• z.B. KTM Super Duke 1290 fendimensionen in Länge und Breite angepasst.
• Gewicht: 0,49 kg Mit dem TTSL-Tyre-Heater Next-Generation III folgte 2011 der logische
• Länge: 220 mm Schritt in die WM im Moto2 Team von Sito Pons mit den Fahrern Axel
• Material: hochwertiger Stahl Pons, Tito Rabat und Pol Espargaró.
• Oberfläche: blau verzinkt In 2013 bescherte Pol Espargaró TTSL-Reifenwärmern den ersten Welt-
• Artikel-Nummer 65.10.91 meister Titel. Im gleichen Jahr startete nun auch das Team Intact Dyna-
volt mit Sandro Cortese in der Moto2 WM durch.
10 Jahre - Anlass genug, ein bisschen zu feiern mit dem Sondermodell
„Next Generation - 10 Year Anniversary“
Diese werden für alle Käufer in den Monaten Juni und Juli 2014 mit 10
Euro Sonderrabatt verkauft. mehr Infos unter ttsl.de
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06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
HÄNDLER- UND VERBRAUCHERNEWS
HYPERPRO Suspension Technology
Linearer Lenkungsdämpfer CSC Hyperpro Federbeine 460/360
Bekannt ist Hyperpro für Ihre progressiven Lenkungsdämpfer (RSC). Hyperpro Federbeine werden auf jede Person und Motorrad individuell
Einige Kunden bevorzugen aber die Lineare Art der Dämpfung. Aus die- abgestimmt und produziert.
sem Grund wurde der CSC Lenkungsdämpfer entwickelt. Die Federbeine sind keine Lagerware! Sie werden pro Kundenauftrag
speziell angefertigt.
CSC = Constant Safety Control Dadurch wird jedes Federbein einzigartig!
Linearer Lenkungsdämpfer mit konstanten Dämpfungseigenschaften.
Der CSC Lenkungsdämpfer ist Verfügbar in : 75 mm Hub, 120 mm Hub,
140 mm Hub und 160 mm Hub.
• Maximale Sicherheit
• Einzigartiges Design
• Justierbare 24-Klicks Dämpfung
• Extra leichtes Aluminium
• CNC gefräst
• Viele Modelle mit ABE verfügbar
• 75 mm Hub als CSC & RSC verfügbar
• 120 mm Hub als CSC verfügbar
• 140 mm Hub als CSC verfügbar
• 160 mm Hub als CSC verfügbar
Der, aus hochwertigen Flugzeugaluminium 7075 CNC gefräste, Hyper-
pro Lenkungsdämpfer zeichnet sich durch sensibles Ansprechverhalten
und einen, mit 24 Klicks, sehr weiten Einstellbereich aus. Er ist somit
für „Race & Road“ einsetzbar.
• Hyperpro Emulsion Federbein ohne Ausgleichsbehälter
• Verstellbar in der Federvorspannung
• 50 Klicks justierbare Zugstufendämpfung
• Lieferbar mit Progressiver oder Linearer Feder
• Lieferbar mit schwarzer oder purple Feder
• 16 mm Kolbenstange
• 46 mm Kolben (Typ: 460)
• 36 mm Kolben (Typ: 360)
• Optional: Hydraulische Federvorspannung
• Optional: Höhenverstellung
Hyperpro Federbeine 467/367
• Hyperpro Federbein mit Ausgleichsbehälter
• Verstellbar in der Federvorspannung
Neuer Lenkungsdämpfer RSC • 50 Klicks justierbare Zugstufendämpfung
• 30 Klicks justierbare Druckstufendämpfung
Der neue, progressive Hyperpro RSC (Reactive Safety Control) Lenkungs- • Druckstufe in Low- & Highspeed verstellbar
dämpfer ist revolutionär. Wegen der geschwindigkeits-empfindlichen • Lieferbar mit Progressiver oder Linearer Feder
Dämpfung, werden scharfe und schnelle Schläge effektiv abgefangen, • Lieferbar mit schwarzer oder purple Feder
ohne das Lenkverhalten bei niedriger Geschwindigkeit zu beeinflussen. • 16 mm Kolbenstange
Selbstverständlich ist dieses ein typisches Hyperpro Produkt: ein Qua- • 46 mm Kolben (Typ: 467)
litäts-Produkt das hält - selbst bei intensiven und jahrelangem Ge- • 36 mm Kolben (Typ: 367)
brauch. • Optional: Hydraulische Federvorspannung
• Optional: Höhenverstellung
RSC = Reactive Safety Control = Geschwindigkeits-Abhängiges Dämp-
fungsverhalten
Der RSC Lenkungsdämpfer ist Verfügbar mit dem Hub 75 mm.
• maximale Sicherheit
• einzigartiges Design
• Justierbare 24-Klicks Dämpfung
• extra leichtes Aluminium
• CNC gefräst
• viele Modelle mit ABE verfügbar
• 75 mm Hub als CSC & RSC verfügbar
Der, aus hochwertigen Flugzeugaluminium 7075 CNC gefräste, Hyper-
pro Lenkungsdämpfer zeichnet sich durch sensibles Ansprechverhalten
und einen, mit 24 Klicks, sehr weiten Einstellbereich aus. Er ist somit
für „Race & Road“ einsetzbar.
mehr Infos hyperpro-fahrwerke.de
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kawasaki
Unterwegs mit dem besten aktuellen
ZX1000R Kawasaki-Testfahrer und Weltmeister
der World Superbike - Tom Sykes.
Die Z1000SX ist mit der Kombination aus Sportlichkeit und Leistung nungseffizienz verbessert und die Leistung gesteigert. Vorteile: Wie die
und praktischen neuen Features wie einem optionalen Kofferträgerset, gesamte Motormanagement-Technologie von Kawasaki sind auch die
elektronischen Assistenzsystemen und einem Bremsen- und Fahrwerk- Doppel-Drosselklappen streng nach der Philosophie ausgelegt „der In-
supgrade jeder Herausforderung gewachsen. Als Sport- und Touring- tention des Fahrers folgen und gleichzeitig für ein natürliches Gefühl
Motorrad mit typischer Kawasaki-DNA ist die neue Z1000SX eine Klas- sorgen“. Sie sind in vielen Kawasaki-Modellen zu finden.
se für sich.
Radial montierte Monobloc-Bremssättel
Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder mit 1.043 cm3 Die hervorragend verzögernde Bremsanlage baut auf Petal-Brems-
Kraftvoller Durchzug in allen Drehzahlenbereichen bis zum roten Be- scheiben, radial montierte Monobloc-Bremssättel und Radial-Haupt-
reich. Der Motor bietet verbessertes Ansprechverhalten, viel Kraft im bremszylinder. -Die neuen Tokico-Monobloc-Bremssättel und ein neues
mittleren Drehzahlbereich und ein faszinierendes Ansauggeräusch. Bremsbelagmaterial sorgen für eine höhere Bremswirkung und gute
Dosierbarkeit.
Aluminium-Doppelrohrrahmen
Der kompakte Aluminiumrahmen weist eine hohes Maß an Steifigkeit Horizontale Back-Link-Hinterradfederung
auf und sorgt für eine optimale Massenzentralisierung, wodurch leich- Bei der Back-Link-Konstruktion liegen der Dämpfer und die Umlenkung
tes Handling bei gleichzeitiger Stabilität erreicht wird. oberhalb der Schwinge. Diese Anordnung lässt unter der Schwinge Platz
frei, der für eine größere Auspuff-Vorkammer verwendet werden kann.
2 Power-Modi Das Freimachen von Platz unter der Schwinge und die Verwendung ei-
Wählbare Power-Modi bieten dem Fahrer eine einfache Wahl zwischen ner größeren Auspuff-Vorkammer ermöglichen die Verwendung von
Full Power und Low Power. Während Full Power ohne Einschränkung kleineren Schalldämpfern, was zur Massenzentralisierung beiträgt. Au-
zur Verfügung steht, wird in Low-Power- Betriebsart die maximale Lei- ßerdem kann das Federbein vom Auspuff weg verlegt werden, was den
stung auf ca. 75% Full Power reduziert (abhängig vom Modell). Darü- Einfluss von Wärme auf die Dämpfungseigenschaften verringert.
ber hinaus ist das Ansprechverhalten in Low-Power-Betriebsart sanfter.
Der Fahrer kann festlegen, die Low-Power-Betriebsart bei Regen und in Upside-down-Gabel
der Stadt zu verwenden und die Full-Power-Betriebsart bei sportlicher 41-mm-USD-Gabel mit stufenlos einstellbarer Druck- und Zugstufen-
Fahrweise. Vorteile: Auf einer nassen, rutschigen Oberfläche ist bei dämpfung und einstellbarer Federbasis. Die Einstellungen bieten ein
Wahl der Low-Power-Betriebsart die Leistung reduziert und die Gasan- weites Spektrum an von sportlicher Performance (die zum leichtfüßigen
nahme sanfter, was die Kontrolle wesentlich verbessert und die Gefahr, Handling auf der Straße und in den Bergen beiträgt) und komfortorien-
dass das Rad durchdreht, minimiert. tierten Abstimmungsmöglichkeiten.
Doppel-Drosselklappe Traktionskontrolle mit 3 Betriebsmodi (3-MODE KTRC)
Die Sportmodelle besitzen häufig Drosselklappengehäuse mit groß- Das dreistufige KTRC kombiniert die besten Eigenschaften der beiden
em Durchmesser, um hohe Leistungen zu erzielen. Durch den groß- Traktionskontroll-Systeme von Kawasaki, S-KTRC und KTRC. Die drei
en Drosselklappendurchmesser ist jedoch das Ansprechverhalten bei Stufen decken eine Vielzahl von Fahrsituationen ab. Dabei bieten sie
plötzlichem Gasgeben alles andere als sanft und der plötzliche Dreh- sowohl erweiterte Möglichkeiten für eine sportliche Fahrweise als auch
momentanstieg ist oft viel zu heftig für den Fahrer. Die Technik der das beruhigende Gefühl, rutschige Streckenabschnitte sicher meistern
Doppel-Drosselklappen ist so ausgelegt, dass das Ansprechverhalten zu können. Die Stufen 1 und 2 sind ähnlich angelegt wie bei S-KTRC,
gezähmt, aber gleichzeitig die Leistung gesteigert wird. Bei Modellen hier liegt der Schwerpunkt auf optimaler Beschleunigung. Das System
mit Doppel-Drosselklappen gibt es zwei Drosselklappen pro Zylinder: misst dazu eine Reihe von Parametern (Geschwindigkeit an Vorder- und
zusätzlich zu den Hauptdrosselklappen, die physikalisch mit dem Gas- Hinterrad (Schlupfgrad) sowie diverse Parameter am Motor, dem Motor-
drehgriff verbunden sind und vom Fahrer gesteuert werden, gibt es rad, Fahrerbefehle etc.) und errechnet daraus im Abstand von 5 Millise-
einen zweiten Satz Drosselklappen, die vom Steuergerät geöffnet und kunden den aktuellen Stand, um ein reales Bild von dem, was gerade
geschlossen werden und den Einlass-Luftstrom präzise regeln, um ein passiert, zu erhalten. Durch komplexe Analysen kann das System im
natürliches, lineares Ansprechverhalten sicherzustellen. Durch den Voraus feststellen, wenn sich die Traktionsbedingungen verschlechtern.
gleichmäßigeren Luftstrom durch die Drosselklappen wird die Verbren- Das System reagiert, bevor mehr Schlupf entsteht, als für eine optimale
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06 - 2014 Ihr Motorradmagazin
kawasaki
Traktion nötig ist. Daher können Leistungsabfälle minimiert und eine
sehr sanfte Beschleunigung erreicht werden. Stufe 3 ist ähnlich ange-
legt wie das originale KTRC, das viel Sicherheit für den Fahrer bietet, in-
dem es ein unproblematisches Fahren auf rutschigen Untergründen er-
möglicht. Wenn stärkeres Durchdrehen des Hinterrads gemessen wird,
arbeitet die Stufe 3 mit einer dreifachen Kontrolle: Die Zündverstellung
wird gesteuert, ebenso die Kraftstoff- und die Luftmengenzufuhr (über
die Drosselklappen) – auf diese Weise wird die Leistung des Motors so
weit reduziert, dass das Hinterrad wieder Grip aufbaut. So wird der Fah-
rer bei der Überquerung von kleineren rutschigen Fahrbahnabschnitten
(wie etwa bei Bahnübergängen oder Gullydeckeln) und Fahrten auf län-
geren schlechten Fahrbahnabschnitten (z. B. verschmutzte Fahrbahn,
Schotter, Kopfsteinpflaster, Gras) unterstützt.
Vorschalldämpfer und Schalldämpfer
Der Vorschalldämpfer unter dem Motor ermöglicht kleinere Schalldämp-
fer und trägt zur Massenzentralisierung und zu einem kompakteren
Styling bei. Überarbeitete Schalldämpfer-Endkappen sorgen für einen
sportlichen Auftritt.
Massenzentralisierung
Der Vorschalldämpfer unter dem Motor sowie die horizontale Back-Link- unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers 12.795 EURO
inklusive MwSt. - zuzüglich Fracht und Nebenkosten
Hinterradfederung tragen mit zur Zentralisierung der Massen bei. Das
Ergebnis ist ein leichtes, agiles Handling. Rahmen
Rahmentyp: Aluminium Doppelprofil-Rückgratrahmen
Einstellbare Scheibe Lenkkopfwinkel/Nachlauf: 24,5˚/102 mm
Das Windschild ist in 3 Positionen einstellbar, die von sportlichem Ein- Radfederweg vorn: 120 mm
satzzweck bis hin zu größtmöglichem Windschutz reichen. Radfederweg hinten: 138 mm
Reifen vorn: 120/70ZR17M/C (58W)
Tank Reifen hinten: 190/50ZR17M/C (73W)
Der Tank mit 19 Litern Fassungsvermögen bietet eine große Reichweite, Lenkwinkel: links / rechts 31˚/31˚
was sich nicht nur auf langen Touren auszahlt. Die sich nach hinten ver-
jüngende Form des Kraftstofftanks mit stark taillierten Tankflanken bie- Leistung
tet optimalen Knieschluss und trägt zur entspannten Fahrhaltung bei. Maximale Leistung: 104.5 kW (142 PS) / 10.000/min
Maximales Drehmoment: 111 Nm bei 7.300/min
Gewichtsoptimierte Räder
Räder im Supersport-Stil reduzieren die ungefederten Massen und tra- Antrieb
gen zu einem sportlichen Styling bei. Getriebe: Sechsganggetriebe
Endantrieb: Dichtring-Kette
Aluminium Rahmenheck Kupplung: Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt
Schmales Design erleichtert es dem Fahrer, mit den Füßen den Boden
zu erreichen, und bietet dennoch guten Soziuskomfort und ordentlich Bremsen
Stauraum unter der Sitzbank. Bremse vorn: semischwimmend gelagerte 300 mm Doppelscheiben-
bremse im Petal-Design, radial montierte Vierkolben-Festsättel ABS
Attraktives Styling der Frontverkleidung Bremse hinten: 250 mm Scheibenbremse im Petal-Design, Einkolben-
Die Verkleidung der Z1000SX lässt ihren sportlichen Charakter sofort Schwimmsattel mit Zugankerstrebe
erkennen und bietet Windschutz für sportliche Touren.
Federelemente
Cool-Air-System Radaufhängung vorn: 41-mm-Upside-Down-Gabel Druckstufendämp-
Das Cool-Air-System nutzt Kanäle an der linken und rechten vorderen fung und Zugstufendämpfung stufenlos einstellbar Federbasis: voll
Verkleidung, um frische, kühle Luft zur Airbox zu leiten, und minimiert einstellbar
dadurch Leistungsverluste durch zu warme Ansaugluft. Gleichzeitig er- Radaufhängung hinten: horizontal angeordnetes Back-Link-Gasdruck-
zeugt dies ein markantes Ansauggeräusch. Dies ist nicht zu verwech- Zentralfederbein, Zugstufendämpfung: stufenlos einstellbar Federba-
seln mit einem Ram-Air-System, bei dem gezielt zugeführte Luft in der sis: stufenlos einstellbar
Airbox komprimiert wird.
Maße und Gewichte
Koffersystem Abmessungen (L x B x H): 2.105 x 790 x 1.170/1.230 mm
Das als Zubehör erhältliche Koffersystem wurde harmonisch in das Radstand: 1.445 mm
Fahrzeugheck integriert und steigert nochmals die Touringqualitäten. Bodenfreiheit: 135 mm
Sitzhöhe: 820 mm
Technische Details Tankinhalt: 19 Liter
Motor Gewicht fahrfertig: 230 kg / 231 kg (ABS)
Motortyp: Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder
Hubraum: 1.043 cm3
Bohrung x Hub: 77.0 x 56.0 mm
Verdichtungsverhältnis: 11.8:1
Ventil-/Einlasssystem: DOHC, 16 valves
Gemischaufbereitung: Kraftstoffeinspritzung: Ø 38 mm x 4 (Keihin)
mit ovalen Sekundär-Drosselklappen
Zündung: Digital
Starter: Elektrisch
Schmiersystem: Druckumlaufschmierung, Nasssumpf
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