NEUBAU DER ERSTEN TT-LINE GREEN ROPAX LNG-FÄHRE 24.11.2020
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
NEUBAU DER ERSTEN TT-LINE GREEN ROPAX LNG-FÄHRE 24.11.2020
TT-LINE GREEN ROPAX – EIN MEILENSTEIN
Kombiniertes Fahrgast-Fährschiff (RoPax)
Länge: 230m 800 Passagiere
Breite: 31m 66 Crewmitglieder
Höhe: 39m
Antriebsmaschinen: MAN 6 + 8L51/60DF (Dual-Fuel)
Tiefgang: 6,90m Generatoren: Wärtsilä 9L20DF (Dual-Fuel)
geplante Indienststellung: 2022
24.11.2020
ZEITABLAUF NEUBAU GREEN ROPAX
Juni 2020: 2022:
Nov 2018: Kiellegung Ablieferung
2016: Start Juni 2018:
Werftauswahl- Werftvertrag mit Ausübung LNG
prozess Option auf LNG Option
Feb 2018: Dez 2019: Nov 2020: Dez 2021:
Antrag auf Start Stahlschnitt Stapellauf 1. Seeerprobung
Förderung
Okt 2018:
Zuwendungsbescheid
24.11.2020
BAUFORTSCHRITT (1/2)
Interessant: auf dem Green RoPax werden ca. 840 km Kabel verbaut.
24.11.2020
BAUFORTSCHRITT (2/2)
Interessant: Für den Betrieb sind ca. 10.000 Schnittstellen per
Leistungs- oder Signalkabel miteinander verbunden
24.11.2020
HAUPTSYSTEMLIEFERANTEN LNG
Hauptmaschinen Schiffsautomation
LNG-Tanks Energy-Management
LNG-Versorgungssystem
Wärmerückgewinnung
Gas Detection System
Dual-Fuel Hilfskessel
Hilfsgeneratoren LNG-Bunker-Equipment
24.11.2020
EMISSIONSREDUKTION DURCH LNG
LNG ist ein sehr reiner
Emissionsreduktion durch LNG vs. MGO
Brennstoff (98% CH4)
-98% SOX LNG ist schwefelfrei
LNG verbrennt nahezu
NOX
partikelfrei
-82%
LNG enthält weniger
Kohlenstoff und erzeugt
-93% FEINSTAUB weniger CO2 bei der
Verbrennung
CO2
Zukunftsweisend
-22%
kompatibel für
„Power to Gas“
MGO = Marine Gas Oil
24.11.2020
EMISSIONSREDUKTION DURCH LNG IN VERBINDUNG MIT MODERNEM SCHIFFSDESIGN
CO2-Emission in kg pro TEU/km
Green RoPax 0,47
MS Nils Holgersson 1,14
Standard-LKW 2,30
Der Ausstoß von Treibhausgasen wird bereits heute um 50% gegenüber dem
Transport von Gütern auf der Straße reduziert. Mit der neuen Generation
„GreenShip“ beträgt die Reduktion bis zu 80%!
24.11.2020
HERAUSFORDERUNGEN
Der Einsatz von LNG als Brennstoff erfordert:
• umfangreiches Risk-Assessment
• Schiffssysteme
• Schiffsbetrieb
• Lade- und Löschbetrieb
• Schulung der kompletten Decks- und
Maschinenbesatzung nach dem IGF-Code
• enge Abstimmung mit Behörden, Flaggenstaat
und Klassifikationsgesellschaft
LNG als Brennstoff für Passagierschiffe ist bisher
wenig verbreitet:
• Neue Wege im Lade- und Löschbetrieb bei
gleichzeitiger Passagierabfertigung (SIMOPS =
Simultaneous Operation)
• Weniger Flexibilität bei der Bebunkerung
(wenige Lieferanten und notwendiges
Quelle: SGMF „Gas as a marine fuel Simultaneous Operations (SIMOPs) during LNG bunkering.”
Sicherheitskonzept)
24.11.2020
HERAUSFORDERUNGEN
Optimierung der Bunkerzeit:
• LNG-Bunkering ist aufwendiger als für
konventionelle Brennstoffe
• Verbindungen herstellen und
Sicherheitseinrichtungen prüfen
• Abkühlen der Leitungen
• Hochfahren bis zur vollen Bunkerrate
• Inertisieren der Leitungen
Räumliche Integration des Bunkersystems ist eine
Herausforderung in einem Fährschiff:
• Bunkerstation im Bereich des Laderaums
• Tanks unterhalb des Hauptdecks
• Interne Rampe im Rohrleitungsweg
Optimierte Gestaltung garantiert kürzeste
Bunkerzeit (vergleichbar mit konventionellem
System)
Kurze Liegezeit = verringerte lokale Emissionen
24.11.2020INNOVATIONEN
Vakuumisolierte Tanks garantieren höchste Zuverlässigkeit:
• sogenannte Typ-C-Tanks sind selbsttragend, isoliert,
doppelwandig und die Doppelhülle evakuiert
• benötigen keine externe Kühlung
• bis zu 14 Tage ohne Entnahme möglich ohne Boil-Off-Gas
Vorteile:
• es wird nur so viel Gas verbraucht, wie von den
Verbrauchern angefordert (kein Boil-Off)
• ermöglichen hohe Bunkerraten und daher kurze
Liegezeiten
• Verbraucher können während des Bunkerns weiter mit
LNG betrieben werden
• langzeitfest, auf die Lebensdauer des Schiffes ausgelegt
24.11.2020Klimaanlage
INNOVATIONEN
Kälterückgewinnung aus dem kryogenen Brennstoff: Warmluft Kaltluft
• Zur Aufbereitung für die Verbraucher wird das LNG
erwärmt und verdampft
• die Kälte wird über einen Wärmetauscher entzogen und
der Klimaanlage zugeführt
• jährliche Einsparung beträgt ca. 532.500 kWh elektrischer
Energie und 284t CO2
• Steigerung des Gesamtwirkungsgrades der Anlage
LNG-Tank
Cold Recovery System
24.11.2020DANKE FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT 24.11.2020
Sie können auch lesen
