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LNG FAKTEN ZU PRODUKTION, IMPORT UND
EINSATZ VON VERFLÜSSIGTEM ERDGAS
Gefördert durch:
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Herausgeber: Erstellt durch: Im Rahmen des Projektes:
MARIKO GmbH Merkel Energy GmbH www.lng-agentur.de
Bergmannstraße 23 Wallotstraße 16
26789 Leer 45136 Essen
www.mariko-leer.de www.merkel-energy.com
Unterstützt durch:
Die LNG.Agentur Niedersachsen wird vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWi)
und vom Niedersächsischen Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung über
die „Gemeinschaftsaufgabe Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur“ (GRW) gefördert.
Standort der Geschäftsstelle ist die MARIKO GmbH am Standort Leer.
Die Tätigkeiten der LNG.Agentur Niedersachsen werden durch die Partner Wilhelmshavener
Hafenwirtschafts-Vereinigung e.V., Landkreis Emsland, Stadt Wilhelmshaven, Oldenburgische
Industrie- und Handelskammer, Industrie- und Handelskammer für Ostfriesland und Papenburg,
Landkreis Leer, Landkreis Friesland, Strategierat Maritime Wirtschaft Weser-Ems, Stadt Emden
und durch den Landkreis Wesermarsch unterstützt.
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HINTERGRUND LNG.AGENTUR NIEDERSACHSEN
Die LNG.Agentur Niedersachsen ist bei der aussetzungen und Marktpotenziale für eine
MARIKO GmbH in Leer angesiedelt. Haupt- LNG-Versorgung sowie mögliche Standorte
aufgabe der MARIKO GmbH ist die Unter- für eine entsprechende Importinfrastruktur
stützung von Akteuren in der maritimen an der deutschen Nordseeküste untersucht
Wirtschaft. Durch Vernetzungsaktivitäten und wurden.
die Initiierung von Forschungs- und Koopera-
Derzeit schreiten Terminalplanungen in Wil-
tionsprojekten werden innovative Vorhaben
helmshaven und Stade weiter voran. Wesent-
erarbeitet. Darüber hinaus bietet die MARIKO
lich ist nun, dass die Terminalentwicklungen
GmbH Sicherheitslehrgänge für Seeleute und
nicht losgelöst von regionalen Entwicklungs-
Bordpersonal an.
potenzialen und neuen ökonomischen Per-
Die MARIKO GmbH befasst sich bereits seit spektiven stattfinden, sondern hierfür eine
vielen Jahren mit der LNG-Entwicklung begleitende LNG-Entwicklung und -Koordi-
und Marktvorbereitung. In diesem Zusam- nation für die niedersächsische Nordseere-
menhang wurde im Jahr 2013 die „LNG- gion und darüber hinaus aufgebaut wird.
Initiative Nordwest“ gegründet, in der rund
Mit der LNG.Agentur ist Niedersachsen ange-
100 Unternehmen, Forschungseinrichtungen
treten, die Chancen und Potenziale für eine
und öffentliche Träger gemeinsam zu Vernet-
nachhaltige wirtschaftliche LNG-Entwicklung
zungsaktivitäten, Informationsformaten und
an der Küste und für das gesamte Land zu
der Entwicklung von LNG-Innovationsprojek-
gestalten. Ziel der Tätigkeit ist es, die Ent-
ten beitragen.
wicklung einer LNG-Infrastruktur sowie der
Im Zuge der Aktivitäten der „LNG-Initiative LNG-Technologie branchenübergreifend in
Nordwest“ wurde 2017 die Potenzialstudie Niedersachsen und speziell in der Küstenre-
„LNG-Infrastruktur an der deutschen Nord- gion aktiv zu unterstützen, aber auch kritisch
seeküste unter Betrachtung besonders geeig- zu begleiten.
neter Standorte“ erarbeitet, in der die Vor-
Die Potenzialanalyse – LNG-Infrastruktur an Weitere Informationen über die MARIKO
der deutschen Nordseeküste steht HIER zum GmbH finden Sie unter: www.mariko-leer.de
Download zur Verfügung.
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AKTIVITÄTEN DER LNG.AGENTUR NIEDERSACHSEN
LNG-Strategie
• Unterstützung bei der Entwicklung der LNG-Technologie und -Infrastruktur
• Entwicklungsszenarien für Verkehrsträger, logistische Prozesse, die Energie-
versorgung und Schnittstellen
• Besonderer Fokus auf Rolle der Häfen und auf nautische Aspekte
LNG-Infrastrukturentwicklung und -distribution
• Identifizierung von LNG-Infrastrukturmaßnahmen
• Eruierung von LNG-Bunker- und Supply-Chain-Konzepten
LNG-Wertschöpfungsketten
• Förderung der LNG-Technologie als klima- und umweltfreundliche Energie-
versorgungs- und Antriebsalternative
• Unterstützung neuer Nutzungsperspektiven und Geschäftsmodellen
• Beauftragung und Entwicklung von Potenzialstudien
LNG-Innovationsprojekte
• Innovationsbedarfe identifizieren und Projekte initiieren
• Entwicklung von Projektskizzen und Aufbau von Projektkonsortien
• Besondere Fokussierung auf die Entwicklungspotenziale von Bio-LNG und
synthetischem LNG (SNG)
LNG-Regulatorik und -Finanzierung
• Analysen zur derzeitigen LNG-Regulatorik
• Sondierung von Finanzierungsmodellen und Eruierung öffentlicher Finan-
zierunginstrumente
LNG-Netzwerk
• Gezielter und strukturierter Stakeholder- und Politik-Dialog
• Durchführung von Informations- und Aufklärungsmaßnahmen über LNG
• Standortprofilierung als LNG-Region
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1. WAS IST LNG (LIQUEFIED NATURAL GAS)?
LNG ist Erdgas, das durch Abkühlung auf Bisher stammt Erdgas bzw. LNG in der Regel
ungefähr -163 Grad Celsius verflüssigt wird. aus fossilen Quellen und besteht zum größten
LNG wird wegen dieser extrem niedrigen Teil aus Methan sowie geringen Mengen an
Temperaturen als eine kryogene Flüssigkeit Ethan, Propan und anderen Gasen.
bezeichnet und die Technik erfordert spe-
Um Treibhausgase zu reduzieren, wird zuneh-
zielle Materialien. Im flüssigen Zustand weist
mend auch Bio-Methan zu Bio-LNG ver-
LNG nur etwa ein Sechshundertstel des Volu-
flüssigt. Vor allem die nach 2025 prognosti-
mens von Erdgas unter normalem Druck auf.
zierten hohen und steigenden CO2-Preise in
Durch die so gewonnene Energiedichte wird
Deutschland lassen eine verbesserte Wettbe-
LNG seit ca. 50 Jahren weltweit über große
werbsfähigkeit von Bio-LNG als Kraftstoff für
Entfernungen mit speziellen Tankschiffen
den landbasierten Schwerlastverkehr in den
wirtschaftlich transportiert und gespeichert.
nächsten Jahren erwarten. Im Schiffsverkehr
Im Gegensatz zu LNG bezeichnet man kom- mit dem IMO Regelwerk sind die Konsequen-
primiertes Erdgas als CNG (compressed zen noch nicht konkret absehbar. Langfristig
natural gas). wird erneuerbares LNG, z.B. hergestellt als
synthetisches LNG durch ein PtX Verfahren,
hinzukommen.
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2. WOFÜR KANN LNG GENUTZT WERDEN?
Der überwiegende Anteil des LNG wird
heute in den Importterminals wiederver-
dampft und in ein Erdgasnetz eingespeist.
In Deutschland könnte LNG als Ersatz für
zurückgehende Lieferungen aus beste-
henden Quellen, zur Diversifizierung der
Quellen und Lieferanten, zur Versorgungs-
sicherheit mit Erdgas sowie zu einer durch
Wettbewerb geprägten Preisbildung beitra-
gen.
LNG wird seit einigen Jahren weltweit auch
als alternativer Treibstoff im Schwerlast- und
Schiffsverkehr eingesetzt, die sich durch
hohe Transportleistungen und Entfernun-
gen auszeichnen. Bei der Verbrennung in
Motoren wird es nicht als LNG, sondern als
wiederverdampftes Erdgas eingesetzt.
Zudem kann LNG auch in der Industrie zum
Einsatz kommen, wenn keine ausreichen-
den Erdgasleitungskapazitäten bestehen
oder die ausgeprägten Kälteeigenschaften
© AG Ems
des LNG nutzbar sind.
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© Verband Deutscher Reeder
3. IST LNG SICHER?
Seit rund 50 Jahren wird LNG sicher über die höheres Gefahrenpotential als bei der Ver-
Weltmeere transportiert. Um Mensch und wendung von Benzin, Schweröl oder Diesel.
Umwelt beim Umgang mit chemischen Subs-
LNG ist eine geruchs- und farblose, nicht
tanzen vor nachteiligen Auswirkungen zu
korrosive und nicht toxische Flüssigkeit. Bei
schützen, unterliegen alle Chemikalien, auch
der Verdampfung entsteht entflammbares
LNG, vor dem Inverkehrbringen grundsätzlich
Erdgas. LNG ist eine kryogene Flüssigkeit. Bei
der Einstufungs- und Kennzeichnungspflicht.
ungeschützter Exposition kann es bei Kontakt
Durch eine Vielzahl von internationalen Kälteverbrennungen verursachen. Außerdem
Codes und Standards, vor allem ISO-Normen, kann es zur Versprödung von nicht kältefes-
für die sichere Handhabung und Speicherung ten Materialien führen.
von LNG entsteht beim Einsatz von LNG kein
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4. WELCHE VORTEILE BIETET LNG ALS
ALTERNATIVER KRAFTSTOFF?
LNG als Kraftstoff in der Schifffahrt und im LNG/Erdgas hat bei seiner Verbrennung auf-
Schwerlastverkehr ist im Vergleich zu den grund der chemischen Zusammensetzung
herkömmlichen Kraftstoffen wie Diesel, MGO 25% geringere CO2-Emissionen im Vergleich
(Marine Gasoil) und Schweröl bei hohen und zu Ölprodukten. Bei der Bestimmung der
regelmäßigen Fahrleistungen wirtschaft- Treibhausgasemissionen pro Transportleis-
lich attraktiver. LNG erfordert wohl höhere tung wird dieser Vorteil in Abhängigkeit von
Anschaffungsinvestitionen in Schiff bzw. den Wirkungsgraden der eingesetzten Moto-
Fahrzeug, weist aber geringere Brennstoff- rentypen (Otto- oder Dieselprinzip) und der
kosten im späteren Betrieb auf. Effizienz des Fahrzeuges gemindert. Die kon-
kreten Emissionsminderungen sind von den
Bio-LNG hat im Gegensatz zu Biodiesel auch
Vorschriften für Schiffs- und LKW-Motoren
den Vorteil, dass die Gasmotoren nicht auf
abhängig. Bei einer Betrachtung des Gesamt-
den Biokraftstoff angepasst werden müssen.
systems sind die Freisetzung von anderen
Fossiles LNG kann somit an den Tankstellen
Treibhausgasen wie Methan und die Vorket-
flexibel mit Bio-LNG gemischt oder ersetzt
tenemissionen (bei Produktion, Aufbereitung,
werden.
Transport und Import) zu berücksichtigen.
Darüber hinaus ist LNG im Gegensatz zu
LNG ist im Augenblick neben Bio-Kraftstoffen
Schweröl und Diesel nicht wassergefährdend,
eine realistische Alternative zu Diesel, MGO
das heißt, es verunreinigt weder Gewässer
und Schweröl. Viele Investoren von Schiffen
noch das Grundwasser.
und LKW Logistik haben sich in den letzten
Der Einsatz von LNG/Erdgas minimiert die Jahren daher für den Einsatz von LNG als
umweltbelastenden Emissionen von Schwe- Kraftstoff entschieden.
feloxiden (SOx), Stickoxiden (NOx) sowie Fein-
staub und Ruß (PM).
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5. IST DER METHANSCHLUPF EIN PROBLEM?
Emissionen von Methan sollten so weit wie ment und optimierter Gasmischeinrichtun-
möglich verhindert werden, weil auch kleine gen), der Anteil von Methan im Abgas heute
Mengen Methan (Methanschlupf ) einen nicht in allen Betriebszuständen von Schiffs-
hohen Treibhausgaseffekt haben. antriebsanlagen hinreichend minimiert
worden. Um künftig den Methanschlupf zu
Im Schwerlastverkehr verlangt die Euro VI von
vermeiden, wird an Katalysatoren geforscht,
Gasmotoren1 die Einhaltung eines Grenz-
mit Hilfe derer durch Oxidation das restliche
wertes für Methanschlupf von 0,5 g/kWh.
Methan im Abgas umgewandelt wird.
Somit sind Methan-Emissionen für die Treib-
hausgasbilanz von Straßenfahrzeugen relativ Eine Studie im Auftrag des Bundesumwelt-
gering. amtes kommt zu der Aussage „Trotz der Vor-
kettenemissionen von LNG sind die Gesamt-
Für Schiffsmotoren existiert keine entspre-
emissionen in der Regel geringer als die von
chende Regulierung der IMO.
erdöl- und kohlebasierten Energieträgern, so
In der Schifffahrt ist trotz Nutzung moderner, dass in einzelnen Anwendungsbereichen der
für den Erdgasantrieb optimierter Motoren Einsatz (von LNG) auch langfristig zweckmä-
(inklusive verbessertem Kraftstoffmanage- ßig sein kann.“ 2
© Nord-West Oelleitung GmbH © Reederei Wessels
1
für Ottomotoren
2
Siehe: Bundesumweltamt 21/2019 Wie klimafreundlich ist LNG?
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6. WOHER KOMMT LNG?
Die größten Welt LNG-Exporteure in 2019 LNG-Distributionsinfrastruktur und ermög-
waren Katar, Australien, USA, Russland und licht zukünftig den Import von Bio-LNG und
Malaysia. Weltweit gibt es rd. 20 LNG-Export-
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von synthetischem LNG aus Drittländern.
länder. Deutsche Importeure dürften noch
keine finalen Entscheidungen über ihre Lie- Darüber hinaus ermöglicht ein LNG-Terminal
feranten gefällt haben und die Lieferanten den Aufbau lokaler Nutzungskonzepte durch
können rasch wechseln. Auch sind die Import- direkten industriellen Einsatz von LNG und
kapazitäten bei keinem der drei großen Ter- seiner Kälte und trägt zur lokalen Wertschöp-
minalprojekte bisher endgültig kontrahiert. fung in einem Seehafen bei.
Deutschland ist mit großem Abstand der Ein LNG-Importterminal erfordert einen
größte Erdgasmarkt in Europa und der einzige speziellen Schiffsanleger sowie LNG-Spei-
große Küstenstaat ohne Terminal. Ein LNG-Ter- cher, -Wiederverdampfungsanlage, -Netzan-
minal ermöglicht Deutschland den Zugang schluss und -Verladung. Die Anlagen können
zum Welt-LNG-Markt und damit Ersatz für entweder fest an Land installiert oder als
die zurückgehende Inlandsförderung, für Floating Storage and Regasification Units
die zurückgehenden norwegischen Importe (FSRU) ausgeführt werden. Die Errichtung
sowie den Wegfall der niederländischen und fester Anlagen benötigt in der Regel mehr
sonstigen Importe. Zeit und höhere Kapitalinvestitionen und sie
werden für längere Zeiträume an Ort und
Ein Terminal mit dem direkten Zugang zum
Stelle betrieben. FSRUs verursachen gerin-
Welt-Erdgasmarkt ermöglicht Versorgungssi-
gere Kapitalinvestitionen, sie können schnel-
cherheit und die Gewährleistung eines wett-
ler errichtet werden und in späteren Jahren
bewerblichen Gasmarktes und verhindert
in einem anderen Land eingesetzt werden.
eine drohende Monopolisierung und Preisab-
Weltweit gibt es bereits rund 30 FRSU-Termin-
hängigkeit von wenigen Lieferanten.
als, weitere sind im Bau.
Ein LNG-Terminal ist die Voraussetzung für die
Entwicklung einer wirtschaftlich attraktiven
3
Vgl. IGU 2020 World LNG-Report
9ABKÜRZUNGEN
LNG Liquefied natural gas; verflüssigtes tiefgekühltes Erdgas
CO2 Kohlenstoffdioxid
Emissionen Setzen sich aus Upstream und Downstream Emissionen zusammen (auch
Well to Wheel genannt).
Vorketten oder auch Upstream Emissionen (auch Well to Tank genannt):
Sind sämtliche Treibhausgas-Emissionen, die entstehen, bevor der Kraftstoff
in den Tank eines Fahrzeuges gelangt (z. B. Emissionen bei der Förderung und
Aufbereitung (inkl. Raffinerien im Falle von Heizöl und Schweröl), Verflüssi
gung zu LNG, Schiffs- und Pipelinetransport sowie Wiedervergasung und Ver-
teilung)
Downstream Emissionen (auch Tank to Wheel bei Landfahrzeugen bzw. Tank
to Propeller bei Schiffen genannt): Emissionen bei der Verbrennung im Motor
und in den Tank- und Hilfssystemen.
FSRU Floating Storage and Regasification
LSFO Low sulfur fuel oil; Schweröl mit einem Schwefelgehalt von weniger als 1%
MGO Marine Gas Oil; Marinedieselöl
Methan-Schlupf Das Entweichen von kleinen Methanmengen in die Atmosphäre, aber mit
großen Treibhausgaseffekten
SOx Schwefeloxide
NOx Stickstoffoxide
THG Treibhausgase sind Gase, die zum Treibhauseffekt beitragen. Bei der Verbren-
nung in Motoren entstehen als THG vorwiegend CO2 und kleine Mengen
Methan sowie Lachgas (N2O) bei der Dieselverbrennung
10So erreichen Sie uns
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26789 Leer www.lng-agentur.de +49 (0) 491 926 1173
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