Neue Familie komplettiert - Verkehrsrundschau
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Test + Technik Neue MAN TGL/TGM/TGS
Neue Familie komplettiert
h t
Fahrberic
1 8 - t -Ve
r t e il e r -
Lkw
12- und
In Kürze
Mit seinen neuen Baureihen
bietet MAN ein komplettes
Portfolio ab 7,5 Tonnen
Gesamtgewicht. Die kleinste
Baureihe stellt weiterhin der
TGL (7,5 bis 12 t), gefolgt vom
TGM (12 bis 26 t). Die
Gewichtsklassen zwischen 18
und 41 Tonnen übernimmt der
TGS – oder wahlweise das
Fernverkehrsmodell TGX.
Nach dem TGX schickt MAN seine erneuerten Verteiler-Modelle
auf die Reise. TGL, TGM und TGS sind ab sofort erhältlich und
übernehmen viele Elemente vom großen Fernverkehrsmodell.
Bekanntlich eifern die Kleinen meist ihren sowie die elegant geschwungenen Schein- eigenen Wünschen belegbaren, Tasten
größeren Geschwistern nach. Nicht anders werfer, die bei allen Baureihen auf Wunsch integriert ist. Im Falle des kleinen TGL
innerhalb der MAN-Lkw-Familie: Die in LED-Technik strahlen. bauartbedingt sind sie zwar so niedrig
äußerlich eher dezent gelifteten und ab platziert, dass man sich bücken muss, das
sofort verfügbaren Modelle der Verteiler- Cockpit und Bedienung aus dem TGX ist aber immer noch einfacher, als wieder
baureihen TGL, TGM und TGS überneh- Für die meisten Fahrer sicherlich die wich- ins Cockpit klettern zu müssen, um bei-
men viele Designmerkmale und Bedien- tigere, gute Nachricht: In den drei erneu- spielsweise den im hektischen Lieferver-
elemente vom großen TGX. erten Baureihen findet sich ebenfalls das kehr schnell vergessenen Entriegelungs-
Neben seinem Frontdesign mit der durch- Bedienkonzept aus dem großen TGX wie- schalter für die Hebebühne oder den
gehenden schwarzen Kunststoffblende, die der. Das fängt beim Öffnen der Fahrertür Warnblinker zu aktivieren.
laut MAN auch aerodynamische Vorteile an, in deren Innenseite das praktische Ansonsten schalten auch die MAN-Ver-
bringt, spendet dieser seine Außenspiegel Bedienfeld mit seinen bis zu vier, nach teiler auf digital. Das „Outfit“ von Tacho,
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1. Alle MAN-Lkw verfügen nun über das praktische Tastenfeld in der Fahrertür
2. Digitales Cockpit und riesiger Lenkradverstellbereich auch im kleinen TGL
3. Der Bildschirm rechts wird im TGL über einen kleinen Dreh-Drück-Knopf bedient
Drehzahlmesser und Bordcomputer ent- sen, würde der vorstehende Drehring laut
spricht dem des TGX und gefällt mit MAN zu viel Platz einnehmen. Radio,
gestochen scharfer Darstellung bei allen Navigation, Telefon und so weiter werden
Lichtverhältnissen. hier über einen kleineren, in der Konsole
Allerdings nur, sofern der Fuhrparkver- integrierten Dreh-Drück-Knopf gesteuert,
antwortliche bereit ist den Aufpreis für das was nach kurzer Gewöhnung ebenfalls
digitale Cockpit zu akzeptieren. Ist das problemlos funktioniert.
nicht der Fall, verbaut MAN weiterhin
analoge Rundinstrumente – ähnlich denen Riesiger Lenkradverstellbereich
des Vorgängermodells. In allen MAN Serie ist dagegen das neue
Auch der zu Recht viel gelobte Bedienring Lenkrad (ebenfalls aus dem TGX) mit sei-
Jan Burgdorf/VerkehrsRundschau, MAN
namens „Smart-Select-Button“ zur Steue- nen schnell erfassbaren Bedientasten.
rung des wahlweise sieben oder 12,3 Zoll Darüber hinaus lässt sich das Volant in
großen Bildschirms in der Mittelkonsole einem Winkel verstellen, der dem im gro-
ist in den Verteilern nicht automatisch an ßen Fernverkehrsmodell ebenbürtig ist
Bord und nur für die langen Kabinenaus- und zumindest in der leichten Verteiler-
führungen erhältlich. In den kurzen oder klasse seinesgleichen sucht.
mittellangen Nahverkehrs-Fahrerhäusern Auf diese Weise ist eine bequeme Sitzpo-
(CC und NN genannt), die zudem oft mit sition schnell gefunden, auch wenn der
Beifahrerdoppelsitzbank das Werk verlas- Sitzverstellweg nach hinten in der außen Ⴇ
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Test + Technik Neue MAN TGL/TGM/TGS
Technische Daten
1,62 Meter kurzen CC-Kabine weiterhin
eher knapp ausfällt.
Eine solche trägt der TGL 12.250, außer-
dem ist der Zwölftonnen-Testwagen mit
der stärksten Motorisierung dieser Bau- MAN TGL 12.250 4x2 BL MAN TGS 18.330 4x2 BL
reihe ausgestattet – in Form des 6,9-Liter-
D08-Reihensechszylinders mit 250 PS. Motor
Auch ausgeladen hat er in allen Lebensla-
Sechszylinder-Reihendieselmotor D08; Sechszylinder-Reihendieselmotor D15;
gen mehr als genug Power, vor allem wegen Common-Rail-Einspritzung, einstufiger Common-Rail-Einspritzung, variabler
der 1050 Newtonmeter Drehmoment, die Turbolader, Euro 6d, Hubraum: 6871 cm3 Turbo, Euro 6d, Hubraum: 9037 cm3
ab 1200 Touren ins Rennen gehen. Leistung: 250 PS (184 kW) bei 2200/min, Leistung: 330 PS (243 kW) bei 1800/min,
max. Drehm.: 1050 Nm bei 1200–1600/min max. Drehm.: 1600 Nm bei 1000–1400/min
Als zu viel des Guten empfinden wir in
dieser Gewichtsklasse aber die zwölf Getriebe
Gänge des Tipmatic-Getriebes. Erst recht,
Zwölfgang-Schaltgetriebe automatisiert, Zwölfgang-Schaltgetriebe automatisiert,
weil die automatisierte Schaltung die MAN Tip-Matic 12.12 OD MAN TipMatic 12.26 DD mit Retarder 35
Gänge beim Beschleunigen trotzdem
unnötig weit ausdreht, im Stadtverkehr
eigentlich immer einen Gang zu niedrig
unterwegs ist und Hochschaltungen eher
zögerlich einleitet. Im Falle des Zwölfton- Anders im 18 Tonnen schweren TGS bar innerhalb der mittellangen NN-
ners würde es auch die Tipmatic mit sechs 18.330: Hier sind die zwölf Gänge mehr in Kabine kundtut, ist ein Kritikpunkt, der
Gängen tun, die aber nur für den kleine- ihrem Element, zusätzlich ist die Schal- indes für die ganze MAN-Familie gilt.
ren Vierzylinder zur Verfügung steht. tung besser auf den Antrieb abgestimmt.
Bei dem handelt es sich um den neun Liter TGX mit mehr lieferbaren Assistenten
großen D15-Sechszylinder und damit das Für alle MAN-Fahrgestelle, die im engen
neueste Aggregat im MAN-Portfolio. Dem Verteilerverkehr unterwegs sind, eine loh-
vor allem niedrige Drehzahlen liegen: nenswerte Option ist das Bird-View-Sys-
Mehr zum Thema finden Sie selbst aus 850 Touren liefert er für den aus- tem. Vier Kameras kreieren eine 360-
unter #MANTrucks geladenen Testwagen noch so etwas wie Grad-Ansicht des Lkw aus der Vogelpers-
www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag Durchzug. Dass der laufruhige Motor sein pektive auf einen an der A-Säule befestig-
Treiben trotzdem jederzeit gut vernehm- ten Bildschirm. Eine willkommene Hilfe,
die beim Rangieren oder Andocken an
Rampen Schäden vermeiden hilft.
Bislang noch dem TGS vorbehalten bleibt
die voll integrierte Abbiegehilfe mit Radar-
sensoren, bei der ein LED-Band in der
A-Säule plus Signalton in kritischen Situa-
tionen Alarm geben. Für TGM und TGL
soll es das System ebenfalls bald geben, bis
es so weit ist, müssen Kunden aber noch
ᆺ mit dem kamerabasierten Nachrüstsystem
ohne Warnfunktion leben.
Weniger der Sicherheit als der Ökonomie
widmet sich die „Urban“-Funktion des
GPS-Tempomaten. Ähnlich dem System
im Mercedes-Benz Actros weiß die Soft-
ware neben der Topografie um Besonder-
heiten auf der Strecke, wie Kreisel, Ampeln
oder Ortseinfahrten, und passt das Tempo
ᆼ ᆻ ökonomisch optimiert an. Dieses System
ist allerdings nur für den TGS zu haben –
1. Die jetzt weiter hinten montierten Spiegel erlauben deutlich größere Sichtlücken eine der wenigen Ausnahmen, wo der
2. Der TGS erbt das Cockpit aus dem TGX, hier inklusive „Smart-Select-Button“ TGX seine technischen Gene nicht der
3. Optional thront auf der Mittelkonsole eine große Kühlbox ganzen Familie spendet. bj ᆙᆚᆚ
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