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Newsletter RAILplus 2 / 2020
NEWS
In dieser Ausgabe:
Ein turbulentes Jahr geht zu Ende
Der SPOC RAILplus – Single Point of Contact für ausgewählte Themen
Interview mit Frédéric Bolliger, Direktor Chemins de fer du Jura
Sprühstrahl des Luft-Fett-Gemisches
Editorial des Präsidenten
EIN TURBULENTES JAHR
GEHT ZU ENDE.
Sehr geehrte Damen und Herren
Ein turbulentes und in vielen Belangen anspruchsvolles Jahr geht dem Ende entgegen.
Zum Jahresbeginn waren wir alle frohen Mutes. Die Wintersaison hatte gut begonnen
und die Frequenzen stiegen weiter an, sowohl der Nahverkehr wie auch der Touris-
mus erfreuten sich einer grossen Nachfrage. Wie in vielen anderen Branchen auch,
brachte der März einen jähen Abbruch im Geschäft.
Der Bund nahm das Zepter in die Hand und empfahl den Schweizerinnen und Schweizern das
Home Office und bat darum, auf möglichst alle Reisen zu verzichten. Ein kaum vorstellbarer
Frequenzeinbruch im öffentlichen Verkehr führte zu Angebotsreduktionen und neue Herausfor-
derungen erreichten uns fast täglich.
Wie organisieren wir Ausbildungen unter Einhaltung der Schutzmassnahmen? Wie stellen wir
den Betrieb sicher, falls viele Mitarbeitende gleichzeitig krankheitsbedingt ausfallen? Wie können
die wertvollen Projekte und Arbeitsgruppen bei RAILplus fortgeführt werden?
Die Erfahrungen dieses Jahres zeigen aber auch, dass sich kreative Lösungen finden lassen. Bei
RAILplus werden aktuell praktisch alle Meetings über Microsoft Teams durchgeführt. Die über
300 beteiligten Personen machen grosse Fortschritte in der digitalen Kooperation. Im Sommer /
Herbst war es zwischenzeitlich auch wieder möglich, physische Meetings durchzuführen in
eigens für diesen Zweck gemieteten grossräumigen Sälen, unter Einhaltung der Schutzmassnah-
men. Ein Beispiel dieser Meetings ist das «SPOC RAILplus» Treffen vom 02. September 2020
in Aarau. An diesem Tag wurden sehr spannende Projekte behandelt. Lesen Sie mehr dazu in
diesem Newsletter.
Ich möchte mich bei Ihnen allen ganz herzlich für das Engagement und den Einsatz zugunsten
unserer Organisation bedanken und wünsche Ihnen und Ihren Angehörigen frohe und besinnliche
Festtage.
Herzlich, Ihr
Martin von Känel
Präsident des Verwaltungsrats
PROBLEME IN DER INTERAKTION RAD / SCHIENE.
WAS DAGEGEN TUN?
Der Erfahrungsaustausch auf allen Stufen und der Austausch von ge- wurde sie auch spät als physikalische Einheit und als wesentlicher Kostentreiber
eigneten Lösungsansätzen ist ein Kernthema von RAILplus. Dafür ver- sowohl auf Fahrzeug- als auf Infrastrukturseite (an-)erkannt. Auf Fahrzeugseite
fügt RAILplus über 12 Arbeitsgruppen aus allen Disziplinen. Weil die haben sich die Radsatzlasten, die Ausfahrbarkeit der zugelassenen Strecken-
Problematik der Interaktion zwischen Rad und Schiene eine besondere geschwindigkeit und der zugelassene Schlupf beim Beschleunigen an der Ad-
Herausforderung für alle Bahnen darstellt, wurde für dieses Thema zu- häsionsgrenze erhöht, allenfalls erzeugt die Traktionssteuerung hochfrequente
sätzlich ein sogenannter Single Point of Contact (SPOC) geschaffen. Schwingungen im Rad oder in der Radsatzwelle, welche noch nicht als Schlupf
«durchgehen», die Fahrpläne sind aufgrund der höheren Anfahrzugkräfte und
Der SPOC hat zum Ziel, die vorhandenen Informationen zu bündeln, den Bahnen Leistungen der Fahrzeuge strenger geworden. Auf der Gleisseite haben sich in
konsolidiert zur Verfügung zu stellen und diese in der Lösungsfindung zu unter- erster Linie die Überrollanzahlen durch Kadenzfahrplan und längere Züge erhöht.
stützen. Dabei wird nicht nur gesammelt, was funktioniert, sondern durchaus Der scheinbar plötzliche und sprunghaft ansteigende Verschleiss in neuer Quali-
auch, welche Versuche nicht zum Erfolg führten. Die Informationen werden lau- tät bewirkt bei den Bahnbetreibern, nun die Rad-Schiene-Problematik in der ihr
fend gesammelt und elektronisch für alle verfügbar abgelegt auf MS Teams. In angemessenen Wichtig- und Dringlichkeit zu behandeln.
der Deutschschweiz besteht diese Austauschgruppe schon seit 2011, seit 2018
unter der heutigen Bezeichnung SPOC. Es handelt sich um eine Initiative der Roll- Im Bereich SPOC Rad-Schienen stehen daher die Themen berührgeometrische
material-Arbeitsgruppe, die aber auch den Infrastrukturvertretern zur Verfügung Interaktion Rad-Schienen, mit Schwerpunkten wie Schienenprofil, Radprofil,
steht. Diese sollen künftig noch stärker einbezogen werden. Stelleninhaber des sowie kontaktmechanische Interaktion Rad-Schiene, mit den Schwerpunkten,
SPOC Rad / Schiene ist Volkmar Walz von der zb Zentralbahn AG. Stahlqualität, Tribologie, zur Diskussion und Weiterentwicklung. Dabei sind
die Bahnbereiche Fahrzeug und Fahrbahn gleichermassen angesprochen. Die
Am 2. September 2020 fand das RAILplus SPOC-Meeting in Aarau statt. Coro- SPOCS sollen beitragen, die Ursachen dieser verschiedenen Verschleissarten zu
na-konform wurden die 30 Teilnehmer in einem ausreichend grossen Saal be- bestimmen, empirisch, aber auf wissenschaftlicher Grundlage. Dazu sind die Er-
herbergt und die spannenden Referate behandelten die neusten Erkenntnisse fahrungen aller Bahnbetreiber eine Datenbasis, auf die sich die empirische Arbeit
zum Thema. Dafür konnten auch mehrere externe Fachspezialisten gewonnen stützt. Sie muss allerdings durch Versuche abgesichert werden, und sei es nach
werden. Der Austausch ist für alle Beteiligten sehr nutzbringend und hilft, sofern dem Ausschlussprinzip, wie bei MGB durchgeführt.
technische Lösungen gefunden und umgesetzt werden, die Kosten in Bahnbe-
trieb und -Instandhaltung zu senken und vorhersagen zu können. Die Arbeit des SPOC Rad-Schiene reicht über RAILplus hinaus. Der Verband öf-
fentlicher Verkehr VöV hat die Arbeitsgruppe Fahrzeug / Fahrweg ins Leben gerufen.
Die Rad-Schiene-Schnittstelle liegt naturgemäss an der Trennstelle zwischen Das Teilprojekt Rad / Schiene wird von Volkmar Walz geleitet. Damit fliesst das Wis-
den traditionellen Zuständigkeitsbereichen «Fahrzeug» und «Fahrweg». Daher sen der Bahnen von RAILplus und der Mitglieder des VöV beim SPOC zusammen.
Ermüdungs-Ausbrüche auf der Lauffläche der Bandage aus KVR600
eines Komet-Triebrades der MGB (aus Präsentation Gerold Ritz MGB)
Wellenbildung Gleisbogen Innenschiene aus Werkstoff R260
Treffen vom 2. September 2020 im Bullingerhaus in Aarau auf Betonschwelle bei MGB (aus Präsentation Gerold Ritz MGB)
Zweites Handlungsfeld: Instandhaltung 4.0
Neben dem Thema Rad / Schiene wird auch die Digitalisierung in der Instandhaltung gemein-
sam vorangetrieben. Die Digitalisierung schreitet in allen Lebens- und Berufsbereichen vor-
an. Zu diesem Zweck wurde ein zweiter SPOC «Instandhaltung 4.0» definiert. Diese Funktion
wird wahrgenommen durch Roman Weberruss von der Rhätischen Bahn. In der Instandhal-
tung 4.0 werden ebenfalls sehr wichtige Themen behandelt, wie zum Beispiel die Digitalisie-
rung der Prozesse und Prüfberichte, die Koordination der Aufträge und die Speicherung der
Ergebnisse und Protokolle. Aus diesem Handlungsfeld fanden am Nachmittag Präsentationen
mit anschliessender Diskussion zum Themenschwerpunkt Fahrzeugdiagnose statt.
Waren Züge früher vor allem Elektrotechnik, bestehen sie heute aus immer mehr Elektronik.
Dies verändert einerseits die Anforderungen an die Mitarbeiter, aber auch die Prozesse in der
Instandhaltung der Fahrzeuge. Es gilt nicht nur, die Daten zu sammeln, sondern auch, diese
Volkmar Walz, zb Roman Weberruss, RhB
zu analysieren und in geeigneter Form den relevanten Fachstellen zur Verfügung zu stellen. Senior Ingenieur Leiter Instandhaltungsplanung
Damit wird die Effizienz gesteigert und auch die Qualität der Arbeit steigt, beispielsweise Flottentechnik & Leiter Fachstelle Prüfverfahren
durch die elektronische Rückverfolgbarkeit der Komponenten.
Mit der Elektronik hat das Thema Obsoleszenz Einzug in die LCC-Kosten der Fahrzeuge ge-
halten. Es ist heute nicht mehr möglich, ein Fahrzeug länger als zwanzig Jahre ohne – zumin-
dest in der Hälfte der geplanten Lebensdauer – alle elektronischen Systeme und Komponen-
ten grundlegend zu erneuern. Die Instandhaltung elektronischer Systeme und Komponenten
einer jeden Generation auf «ewig» ist ausgeschlossen, deren Vorhaltung ebenfalls zeitlich be-
grenzt: auch lagernde elektronische Komponenten altern. Die gezeigte App der RhB erlaubt
dem Werkstatt-Mitarbeiter, Realtime-Werte aus dem Fahrzeug direkt im Schema anzuzeigen.
Dies erleichtert die Analyse vor Ort und vereinfacht die Arbeit für die Mitarbeiter. Auch in die-
sem Projekt sollen die Entwicklungen für die Bahnen gemeinsam nutzbar gemacht werden.
Der Sprung über den Röstigraben
Seit 2018 sind auch 10 Meterspurbahnen in der Romandie und aus dem Tessin bei RAILplus
vertreten. Auch für diese Bahnen sind die Themen, die der SPOC behandelt sehr wichtig.
Charles Runge, MOB Michael Wiegleb, TMR
Zum Transfer der Informationen in beide Richtungen wurden deshalb 2 Ansprechpartner Responsable Matériel roulant, Responsable Matériel roulant,
«SPOC» für die Westschweiz definiert. Es sind dies Michael Wiegleb (TMR) als SPOC Rad / membre de la direction membre de la direction
Schiene» und Charles Runge (MOB) für Instandhaltung 4.0. Soyez les bienvenus!
NACHGEFRAGT BEI FRÉDÉRIC BOLLIGER,
DIREKTOR CHEMINS DE FER DU JURA
Herr Bolliger, wo stehen die Chemins de fer du Jura heute? Was brachte die Mitgliedschaft bei RAILplus in der Vergangenheit?
Ich würde sagen, am Ende einer Dreifachwende: Es ist noch etwas früh, um eine vollständige Bilanz zu ziehen, da wir erst vor relativ
• Die technische Entwicklung der letzten Jahre erforderte einen Wandel in der kurzer Zeit beigetreten sind. Doch das Interesse unserer Mitarbeiter wächst. Sie
Organisation des Unternehmens sowie in der Mentalität. Der Beruf des Lok- erkennen die Bereicherung, die sich aus dem Austausch und der Zusammenarbeit
führers hat sich verändert. Die Kultur muss sich ändern. ergeben kann. Allerdings ist die Verfügbarkeit unserer Mitarbeiter begrenzt. Ange-
• Die Einstellung der Subventionen für den Güterverkehr Normalspur in peri- sichts der begrenzten finanziellen Mittel haben wir eine extrem dünne Führungs-
pheren Regionen hat die Wettbewerbsposition der Eisenbahn gegenüber der struktur. Unsere Ingenieure und Fachleute sind sehr kompetent, aber überlastet
Strasse völlig verändert. Die Bequemlichkeit der früheren Situation hat die und daher nicht immer für eine gemeinsame Arbeit verfügbar, deren Wichtigkeit
Umsetzung innovativer und wirtschaftlicher technischer Lösungen nicht ge- jedoch von allen anerkannt wird.
fördert. Es besteht daher Nachholbedarf.
• Der Bahninfrastrukturfonds BIF hat erhebliche finanzielle Mittel zur Verfügung Welche Erwartungen stellen Sie für die Zukunft an RAILplus?
gestellt. Diese sind natürlich willkommen und es gilt, sie sinnvoll zu nutzen. Um John F. Kennedy zu zitieren, denke ich, man muss nicht fragen was RAILplus
Wegen der schweizweiten Wirkung des BIF ist der Markt der Zulieferer bald uns bringen kann, sondern was wir für RAILplus machen können. Die sehr ein-
an seiner Kapazitätsgrenze. Diese Überhitzung hat Auswirkungen auf Preise fache, aber sehr effiziente Struktur von RAILplus kann nur durch ihre Mitglieder
und Fristen. funktionieren und wird nur so gut sein, wie das, was die einzelnen Mitglieder
einbringen. Langfristig glaube ich, dass RAILplus es ermöglichen sollte, die Bah-
In den letzten zehn Jahren hat das gesamte Personal den Wandel angenommen nen enger zusammenzuführen, indem echte gemeinsame Strukturen geschaffen
und sich mit grossem Engagement mit den Herausforderungen auseinanderge- werden. Das würde interessante Synergien zulassen, nicht nur in technischer Hin-
setzt. Heute befindet sich das System zur Zugbeeinflussung im ganzen Netz in sicht, sondern auch in Bezug auf die Kosten.
der Endphase. In Kürze wird das gesamte Meter- und Normalspurnetz von einer
einzigen Leitstelle aus gesteuert werden. Unsere Investitionen, deren jährlicher Zum Schluss eine persönliche
Betrag sich im Vergleich zum vorangegangenen Jahrzehnt fast vervierfacht hat, Frage. Wie viele Meter misst Ihre
entsprechen dem vorhandenen Finanz- und Zeitbudget. Modelleisenbahn zu Hause?
Ich kann mich nicht erinnern, denn ich
Welches sind die grössten Herausforderungen in den nächsten 5 Jahren? muss zwölf Jahre alt gewesen sein,
• Die Modernisierung unserer Infrastruktur auf BehiG-Standard abschliessen, als ich sie verkauft habe, um eine
insbesondere der Bahnhöfe von Tramelan und des Bois. Stereoanlage zu kaufen.
• Unser Busgeschäft nach dem Verlust von zwei konzessionierten Linien um-
strukturieren und versuchen, unsere Werkstatt für die Wartung von schweren
Fahrzeugen Dritter zu nutzen.
• Unseren Güterverkehr sichern und gleichzeitig seine Finanzierung sicherstellen.
• Eine neue Werkstatt bauen, die den heutigen Bedürfnissen entspricht.
• Das Rollmaterial Meterspur und vor allem Normalspur erneuern.
• Und das Wichtigste, das Projekt ArcExpress umsetzen. Es besteht in der Verle-
gung einer dritten Eisenbahnschiene auf der Normalspurstrecke Glovelier-Delé-
mont. Deren Ziel ist, die Freiberge mit Delémont zu verbinden und so die Mög-
lichkeit zu schaffen, um in kürzerer Zeit von La Chaux-de-Fonds nach Basel zu
gelangen, als via Biel und das Plateau.
KENNZAHLEN
Chemins de fer du Jura
Mitarbeitende: 170
Betriebslänge: 85 km
Tiefster Punkt: 423 m ü. M., Porrentruy
Höchster Punkt: 1073 m ü. M., Bellevue
Spurweiten: 74 km Meterspur,
11 km Normalspur
Grösste Neigung: 50 ‰
Verkehrsertrag: ca. CHF 4.4 Millionen (inkl. NS)
ANGOLO TICINESE
UN ANNO IMPEGNATIVO
MA RICCO D’ATTIVITÀ
Un anno turbolento e per molti aspetti impegnativo sta vol- Come portare avanti progetti importanti e come mantenere le riunioni
gendo al termine. All’inizio dell’anno, tutti erano ottimisti dei gruppi di lavoro di RAILplus in queste condizioni? L’esperienza di
ed entusiasti. La stagione invernale era iniziata bene e i quest’anno dimostra che ci sono risposte creative a queste domande.
passeggeri continuavano ad aumentare, con una forte do- Praticamente tutti gli incontri di RAILplus si tengono attualmente via
manda sia di trasporto locale sia di turismo. Come in molti Teams e le oltre 300 persone coinvolte progrediscono nella coopera-
altri settori, marzo ha portato un improvviso calo delle at- zione digitale. Quest’estate e all’inizio dell’autunno è stato di nuovo
tività. La Confederazione ha preso l’iniziativa e ha racco- possibile organizzare incontri in presenza in ampie sale affittate a
mandato ai cittadini di favorire il telelavoro e di limitare i questo scopo e quindi idonee al rispetto delle misure di protezione
viaggi. Un calo quasi inimmaginabile dell’utenza ha portato sanitaria in vigore.
ad una riduzione dell’offerta di trasporto pubblico e nuove
sfide si sono presentate quasi quotidianamente. L’evento chiamato «SPOC RAILplus», che si è svolto ad Aarau il
2 settembre 2020 e che viene presentato in questa newsletter, ne
Come organizzare corsi di formazione nel rispetto delle misure pre- è un buon esempio. I temi trattati in questa giornata si sono rivelati
ventive sanitarie? Come garantire il regolare svolgimento del servizio molto interessanti e arricchenti. Non c’è dubbio che questo tipo di
se più dipendenti sono assenti per malattia contemporaneamente? incontro è utile e porta benefici a tutte le ferrovie associate.
Kruth
RAILplus Streckennetz Engen
Stockach
Stand: 06.2020 Blumberg-Zollhaus
Seebrugg Ravensburg
D E U T S C H L A N D Singen
1:1,25 Mio. Radolfzell
F R A N C E Mulhouse Mainau
0 10 20 30 km
Zell Schaffhausen Meersburg
Stein a.R. Konstanz
Erzingen Etzwilen Kreuzlingen Friedrichshafen
Belfort Waldshut (Baden)
RAILplus AG
AVA-Bild-/Wortmarke
Weil am Rhein Bad Zurzach
Hintere Bahnhofstrasse 85 Frauen- Weinfelden Romanshorn Immenstadt
Belfort- Koblenz Eglisau Lindau
St-Louis Basel Bad Bf feld
www.evoq.ch
5001 Aarau Montbéliard TGV | Meroux
Grenze Laufenburg Nieder- B o d e n s e e
Bülach
www.railplus.ch
Montbéliard Delle Basel Rheinfelden Stein-Säckingen weningen
Bregenz
Sonthofen
Dornach Rorschach
Boncourt Liestal Brugg Zürich Wil Rheineck
Bonfol Sissach Baden Winterthur
Rodersdorf Aesch Aargau Verkehr Flughafen St.Gallen Heiden Walzenhausen
Effretikon Uzwil Trogen
Dietikon Flawil Dornbirn
Porrentruy Laufen Aarau Gossau SG Altstätten Stadt
Delémont Suhr Lenzburg
Zürich Bauma Herisau -SG
Oberstdorf
Gais
Walden-
Compagnie des
www.trafimage.ch
Glovelier burg Uetliberg Uster Appenzell
Besançon Franche- Olten Wetzikon
Comté TGV Chemins de fer du Jura Aare Seeland mobil
Balsthal Wohlen AG Urnäsch
Oensingen Esslingen Wattwil Ö STER R EI C H
Moutier Niederbipp
Schöftland Thalwil Meilen Wasserauen Appenzeller Bahnen
Zofingen Muri AG Wald
Besançon Sihlbrugg Uznach Feldkirch
Le Noirmont St.Urban
Tavannes Menziken Wädenswil Nesslau
Solothurn Rapperswil LIECHTEN- Bludenz Landeck-
Grenchen -Nord Langenthal Langen Zams
Sursee Zug Pfäffikon SZ a.A.
Sonceboz- -Süd Herzogenbuchsee Buchs SG S T E I N
Transports Publics Sombeval Biberbrugg Ziegelbrücke
Büren Rotkreuz St.Anton a.A.
Neuchâtelois La Chaux- Biel/Bienne
de-Fonds a.A. 2020 Einsiedeln Schruns
Huttwil
Les Brenets Lyss Arth-Goldau
Basis 06/2020
Wolhusen Rigi
Burgdorf Glarus Sargans
Le Locle Sumiswald-
Regionalverkehr Luzern Vitznau
Schwyz
Zollikofen Hasle-Grünen Brunnen Bad Ragaz
Les Ponts-de-Martel Ins Kerzers Bern-Solothurn
RüegsauRamsei Hergiswil Schwanden Schiers
Neuchâtel Pilatus Landquart
Travers Bern Langnau Alpnach-
Transports Vallée de Boudry Murten Worb Schüpf- stad
Linthal
Joux-Yverdon-Sainte-Croix
Pontarlier Laupen 2020 heim
Zentralbahn Klosters Platz
Belp Flüelen
Buttes Chur
Flamatt Konolfingen Scuol-
Frasne Reichenau
Tarasp
© SBB 06/2020
Ste-Croix Compagnie du CheminFribourg/
de fer Davos
Brienzer -Dorf
Lausanne-Echallens-Bercher
Payerne Freiburg Schwarzen- Rothorn Engelberg Erstfeld Ilanz Rhäzüns -Platz
burg Arosa Sagliains
Yverdon- Thun Brienz Brünig-Hasliberg Mals/
Orbe les-Bains Meiringen Zernez Malles
Chavornay -Ost Filisur
Spiez Thusis
Vallorbe Bercher Romont Compagnie du -West Interlaken Innertkirchen Disentis/ Bergün/
Wilderswil Göschenen Mustér Tiefencastel Bravuogn
Moudon Chemin de fer
Boltigen Schynige Platte Andermatt
L’Isle
Compagnie du Bulle Montreux Grindelwald
Quelle: Bundesamt für Landestopografie
Cossonay- Realp
Lauterbrunnen
chemin de fer Penthalaz Broc Oberland-bernois Frutigen Furka
Le Brassus Apples Kleine Scheidegg Gletsch Samedan Bever
Nyon-St-Cergue- Renens VD Palézieux Zweisimmen Mürren Airolo
Oberwald
MorezMorez Bière Jungfraujoch Rhätische Bahn Pontresina
Morges
Lausanne Les
Pléiades Montbovon
Ulrichen St.Moritz
Bormio
Puidoux Blonay Kandersteg
Faido
La Cure Vevey Château- Gstaad
Lenk i.S. Bernina
L a c L é m a n d’Oex Diavolezza
Evian-les- Montreux Berner
Rochers-de-Naye
Nyon Bains Fiesch
St-Gingolph Le Sépey Oberland-Bahnen
Goppenstein Mörel Biasca
Leysin Betten Matterhorn Ferrovie Poschiavo
Les Diablerets Chiavenna
Coppet Brig Talstation
Gotthard Bahn Autolinee
Aigle Col-de-Bretaye Regionali
Leuk Raron
Genève- MBC Transports de Sierre/ Visp Ticinesi
Aéroport Monthey Siders Tirano
Genève- la région Morges- Bex Edolo
Genève Eaux-Vives Bière-Cossonay Sion Stalden-Saas Bellinzona
Annemasse St-Maurice Iselle di
Intragna Locarno
La Plaine Lancy-
Transports Publics Camedo Giubiasco
Champéry St.Niklaus Trasquera
Pont- du Chablais
Rouge Cadenazzo
Martigny Domodossola Ceneri
Le Châble 2020
Täsch I TA L I A
Sembrancher
La Roche- Le Châtelard
sur-Foron Transports de Martigny Lugano
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et Régions
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Tresa Vetta
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Annecy St-Gervais-les-Bains- Ceresio
le-Fayet Mont Blanc Mendrisio Canzo Asso Lecco
Stresa Arcisate
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Nid d’Aigle Stabio
F R A NCE Como
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Albate-
Camerlata
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Herausgeber: RAILplus AG | Postfach 4331 | 5001 Aarau | info@railplus.ch | www.railplus.ch | Geschäftsführer: Joachim Greuter
Auflage: 1500 deutsche Exemplare, 900 französische Exemplare | Layout: Top Line Marketing | Erscheinungsweise: zweimal jährlich
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