Free.aero DAS INTERNATIONALE MAGAZIN FÜR GLEITSCHIRM-UND MOTORSCHIRMPILOTEN. FOR FREE - Free Aero Magazine
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DAS INTERNATIONALE MAGAZIN FÜR GLEITSCHIRM-UND MOTORSCHIRMPILOTEN. FOR FREE.
Photo: Jérôme Maupoint
SOMMERBILANZ
Der ausgezeichnete
GIN Atlas 2,
aufgenommen von
Jérôme Maupoint.
Philippe Lami hat
diesen Flügel, der
paradoxerweise
sehr sanft und
spielerisch zugleich
ist“, in dieser
Ausgabe getestet.
INHALT PORTFOLIO : AUF REISEN... 43
AD OZONE 3
HIKE&FLY, BIS DER SCHNEE KOMMT... 4 AD KANGOOK 46
+RÜCKBLICK X-ALPS 4 AD NIVIUK OCTAGON 2 47
AD SKYMAN 6 GIN LÉOPARD 48
AD NIVIUK 7 NACHLESE 50
AD PEGUET 8 INDEPENDENCE 51
RICHTIGER STOCKEINSATZ 9 PHI 53
AD DUDEK 9 ABGEFLOGEN MULTIFUNKTIONSJACKE 54
NEO LITE BAG 70 10 ADVANCE 55
AD PARATROC 11 AIRCROSS 57
AD SYRIDE 12 ICARO 58
NEO STAY UP 19 SINGLE SKIN 59
AD PHI MAESTRO 19 NOVA MENTOR 6 LIGHT 60
SKYWALK RANGE X-ALPS 2 20 NOVA DOUBLESKIN 61
AD GIN EXPLORER 21 GLIDERBASE 61
HIKE & FLY: KETOGENE DIÄT 22 NIVIUK HOOK 5 PLUM UND SKIN 3 62
AD NEO SHORTY 26 OZONE 63
TRAILER: FLY THE ALPS 27 AD PAPILLON 64
X-ALPS VERKEHRT HERUM FÜR DIE SCIENCE 28 AD XCONTEST 64
AD APCO 29 SKY PARAGLIDERS 64
VIDEO SAVE THE ALPS 29 AD NOVA MENTOR 6 LIGHT 65
AD SUPAIR 30 SKYTRAXX 65
MÉTÉO PARAPENTE: IMMER BESSERE VORHERSAGEN 31 SUPAIR 66
VIDEO: MONT BLANC MASSENLANDUNG 33 SKYMAN 67
DER SYRIDE-SERVER WEISS ALLES ... 34 AD MAC PARA 69
SYS'EVOLUTION VS E-INK TABLET 35 KORTEL 69
ANGST BEHERRSCHEN (1/2) 38 GRADIENT MONTANA 70
AD WINDSRIDER 41 CLIP GRAIDENT MONTANA 3 71
VIDEOSELFIE GEGEN ANGST 42 TEST : GIN ATLAS 2 72
AD ADVENTURE 42 TEST : SKYWALK CUMEO 77
2
2 || 2019/xxxxxxx
2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aero
HIKE & FLY, BIS DER
SCHNEE KOMMT...
In der nächsten Ausgabe zeigt der Skyman
Markus Gründhammer in einem herrlichen HERBST UND FLY
Portfolio die schönsten Bilder seiner Der Herbst ist Hike&Fly-Zeit. Und je leich-
herbstlichen Ausflüge... ter, komfortabler und zuverlässiger unsere
Fluggeräte geworden sind, desto länger
Wir senden Ihnen gerne eine kurze Info wenn wird die Saison. Denn wer nicht mal 5 Kilo
diese Ausgabe erscheint. auf dem Rücken hat, läuft noch eher mal
„auf Verdacht“ bis zum Gipfel, selbst wenn
die Verhältnisse nicht sehr vielverspre-
chend sind ...
Zum Einstimmen auf die nächsten
Hike&Fly-Touren (bis der Schnee kommt...)
hier ein Rückblick der diesjährigen X-Alps
mit ein paar interessanten Details zu den
Ausrüstungen, die sich bewährt haben ...
4 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aero
Der einzige Moment beim Hike&Fly, wo es einen
Pulk zu bewundern gibt wie beim PWCA: Der
Massenstart der X-Alps am ersten Tag. Dieses
Jahr waren deutlich mehr Zweileiner im
Gemenge... Photo : Sebastian Marko
5 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aero
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Hike&Fly kann echter Leistungssport sein. Schon zum 9. Mal dabei : Toma Coconea (ROU), Platz 11 bei der diesjährigen Ausgabe. Photo : Honza Zak
6 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aero
DAS RICHTIGE
peguet.fr
Made in France
Aaron Durogati (ITA1) mit seinem Zweileiner Advance Omega X-Alps 3 am Gaisberg. Photo : Sebastian Marko
8 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aero
Am Hochkönig in Österreich. Alles Wichtige zum richtigen Stockeinsatz gibt es in unserem Beitrag rechts zu lesen. Photo : Sebastian Marko 9 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aero
SOMMERBILANZ
Deux SkywaZwei Skywalk X-Alps 4. Das Schöne an dieser edel geschnittenen Kappe: Sie war rasch auch für erfahrene Normalpiloten bestellbar.
Und als Dreileiner bleibt sie auch relativ „zugänglich‘. Photo : Felix Woelk
Marko Hrgetic (HRV) im Chiemgau. Die
Ausrüstungen des französischen Herstellers Neo
haben dieses Jahr einen großen Triumph bei den
X-Alps gefeiert. Hier der Rucksack Neo Lite Bag
70 l (Test des Neo Lite Bag 90l in einer
kommenden Ausgab. Vorab: diese Rucksackreihe
vereint "edles Design" mit wirklich praktischem
und leichten Bergeinsatz). Photo : Honza Zak
10 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroDer Schnee blieb lange liegen im Frühsommer, bei den X-Alps war er noch eine echte Hürde. Kommt er dieses Jahr dafür vielleicht ein bisschen später? Photo : Felix Woelk 11 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aero
SOMMERBILANZ Patrick von Känel (SUI2) am Wilden Kaiser Photo : Sebastian Marko 12 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aero
SOMMERBILANZ
Patrick von Känel (SUI2) am Wilden
Kaiser.Kompromissloses Hike&Fly wie die X-Alps
konfrontiert den Piloten mit unterschiedlichsten
aerologischen Bedingungen, mehr sogar noch als
PWCA-Läufe. Weil solche oft abgesagt werden. Bei
den X-Alps wird nichts abgesagt....
Photo : Sebastian MarkoChristian Maurer (SUI1) auf dem Weg zum
sechsten Sieg., hier noch am Krimml.
Photo : Sebastian Marko
14 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ Ein weiteres wichtiges Kriterium für einen guten Hike&Fly-Racer: die Wendigkeit. Im Gegensatz zu einem Weltcup-Racer muss diese für enge Landeplätze beispielsweise relativ gut sein. Hier spielt ein Pilot vorm Turnpoint 4 am Kronplatz. Photo : Harald Tauderer 15 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aero
SOMMERBILANZ
Zwei Zweileiner auf den ersten zwei Plätzen:
Christian Maurer (SUI1, hinten) und Maxime Pinot
(FRA4).
Photo : Sebastian MarkoSOMMERBILANZ
Eine weitere faszinierende Dimension des Hike&Fly: fast alpinistische Einlagen auf ausgesetzten Kämmen beispielsweise ...
Grundvoraussetzung
eines guten Hike&Fly-
Racers: perfektes
Startverhalten.
Photo : Harald
Tauderer
17 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ
Eigene Strecken erfinden, die teilweise sehr weit von jenen der Konkurrenten verlaufen: all das macht
Hike&Fly-Wettbewerbe doch um einiges spannender für das Publikum als das Abfliegen der Tasks im
klassischen Wettkampf. Photo : Felix Woelk
So richtig erklären
kann es noch niemand,
warum Chrigel so
konsequent
unschlagbarer Meister
dieser Disziplin ist.
„Der Adler aus
Adelboden“ weiß auf
jeden Fall immer ganz
genau, von wo und
wann er am Besten
weiterfliegen muss ...
Photo : Honza Zak
www.free.aeroMaxime Pinot (FRA4) in Davos. Der „Rookie“ ist bei den X-Alps auf dem zweiten
Platz gelandet, obwohl es seine erste Teilnahme bei den X-Alps war. Sein Sitzgurt
ist eine Sonderfertigung des Neo Stay Up. Dieses Ultraleichtgurtzeug fürs
Hike&Fly vomTyp "Hängematte" ohne klassisches Sitzbrett, aber mit einem 9cm
dicken Protektor aus Neo Koroyd 2, der durch seine Steifigkeit auch die Funktion
eines bequemen Sitzbretts übernimmt, haben wir ausgiebig getestet. Der Test
kann hier nochmals nachgelesen werden..
Photo : Vitek Ludvik
1)*"*3$0.
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19 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ
Christian Maurer (SUI1) war mit dem leichten
Advance-Gurt unterwegs. Paul Guschlbauer (AUT1) wurde dritter. Seine Ausrüstung bestand aus dem Standard Skywalk-X-Alps 4
Photo : Honza Zak und einem leicht modfizierten Range X-Alps 2. Ausserdem hat er den neuen Rucksack unter Beweis
gestellt. Wir haben diesen zur Zeit im Test.Photo : Harald Tauderer
Unser Test des Range X-Alps 2.
20 | 2019/SommerDER EXPLORER,
MODERNISIERT
Mit seiner Veröffentlichung schuf der Explorer eine neue
Kategorie von leichten XC-Schirmen, die eine hervorragende
Leistung bieten und gleichzeitig relativ anspruchslos zu
fliegen sind.
Heute gilt der Explorer als Referenz in der Klasse. Aus diesem
Grund haben wir uns entschlossen, das Design an das
unserer aktuellen neuen Schirme anzupassen.
Das Design ähnelt einer einseitig geschwungenen Klinge,
einem Design, das in China und Korea weit verbreitet war und
später in Japan zur Perfektion gebracht wurde.
Der Geist dieser alten Handwerker ist seit langem eine
Inspiration für Gin Seok Song und sein Team von Designern
und Testpiloten.
DE B // 5 Größen // 55-120 kg
KATANA BLADE
DESIGN
Explorer
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www.gingliders.comSOMMERBILANZ
KETOGENE SPORTLER-DIÄT
Mindestens zwei der Athleten folgten einer
speziellen Ernährungsform: die ketogene Diät. Auf
der rechten Seite Gavin McClurg (USA),
Foto von Harald Tauderer,
unten Marko Hrgetic (HRV), Foto Honza Zak.
Das Prinzip dieser Ernährung: Man isst
hauptsächlich Fett (ca 75%) und Eiweiß (ca. 20%)
und sehr wenig Kohlenhydrate (ca. 5%, das
bedeutet maximal 20-30 g) pro Tag.
Zum Vergleich: bei der klassischen Ernährung in
der modernen Welt besteht die Nahrung zu über
50% aus Kohlenhydraten (Zucker, Stärke,
Getreide, Brot etc)
Sobald sich der Körper an die Fettverbrennung
statt an Kohlenhydrate gewöhnt hat (nach ca. zwei
bis vier Wochen sind die Enzyme alle in
ausreichender Menge einsatzbereit) , geht ihm fast
nie „der Treibstoff aus“, denn 20000 verbrennbare
Fettkalorien haben auch magere Menschen immer
mindestens „dabei“. Das typische JoJo
Blutzucker/Insulin fällt weg, damit auch das
berühmte Leistungsloch während des Sports. Wir
veröffentlichen bald einen vollständigen Artikel
darüber ...Triumph der Zweileiner: oben der Omega X-
Alps 3 von Advance. Vor zwei Jahren war Advance
noch mit einem Dreileiner bei den X-Alps
vertreten. Rechts ein Zeolite von Ozone.
23 | 2019/Sommer @freeaeroSOMMER 2019
Chrigel und sein
Supporter Andy
Schäublin auf dem
Zielfloß, das diesmal
wieder brav im Einsatz
war (im Gegensatz zur
letzten Ausgabe). Der
FLASHBACK Advance Omega X-Alps
Zur Erinnerung, Chrigel Maurer war zum 3 war die erste
sechsten Mal hintereinander als Erster in Zweileiner-Version
dieser Reihe, und hat
Monaco angekommen, nach 9 Tagen, 3 sich sichtlich bewährt.
Stunden und 6 Minuten... Zweileinern wird ja
sonst beispielsweise
Die Route führte diesmal über 1138 Kilo- ein schwieriges
meter Slowspeed-Handling
nachgesagt...
Rechts: Maxime Pinot
(FRA4), zweiter auf
dem Floß, nach
seinem ersten X-Alps-
Rennen!
Links sein Supporter,
der berühmte Jérémy
Lager.
Maxime flog unter
dem Zweileiner
Zeolite.
Sie überquerten
gleichzeitig die Zielli-
nie in einer schönen
Geste der Brüderlich-
keit und fanden sich
so beide auf dem drit-
ten Platz wieder: Paul
Guschlbaur (links)
und Benoit Outters.
Paul flog unter dem 3-
Leiner Skywalk X-Alps
4 Linien, einem für die
breite Öffentlichkeit
zugänglichen Flügel.
Benoît war unter dem
Dreileiner Supair Wild
21 unterwegs, diese
Kappe ist für alle Pi-
loten frei erhältlich.
24 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ
Maxime Pinot in seinem
Neo StayUp unter Ozone Zeolite.
Als absoluter Einsteiger der X-Alps lieferte er
die Überraschung mit seinem zweiten Platz.
Photo : Sebastian Marko
25 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroF L Y & R I D E
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NEO STAY UP ÜBERALL...
I
m Film „Fly The Alps“ überqueren
Schweizer Abenteurer mit ihrem NEO
StayUp im Biwakflug die Alpen. Sie
brachten schöne Bilder ihrer Reise aus
Slowenien mit. Der Trailer ist unten zu
sehen, der komplette Film kann bei Vimeo
ausgeliehen werden. (Mit englischen Un-
tertiteln).
Es ist die Reise zweier langjähriger
Freunde, Ludo und Nico, die sich entschie-
den haben, ein Hike&Fly-Abenteuer von
Slowenien aus zu unternehmen und bis
nach Monaco zu fliegen und zu laufen. Um
das Erlebnis noch intensiver zu gestalten,
beschlossen sie auch, den höchsten Gipfel Unser komplette Test des Neo Stay Up kann hier
jedes der 7 Länder zu besteigen, über die nachgelesen werden:
sie geflogen sind. Leistung, Teamgeist und http://www.free.aero/contents/DE/cocooning/i
Selbstüberwindung, eine würzige Mi- ndex.html#issue/77
schung, die es in diesem Dokumentarfilm
zu entdecken gibt.
27 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ
X-ALPS VERKEHRT HERUM
FÜR DIE SCIENCE...
X-ALPS FÜR DIE WISSENSCHAFT
Im Juli überquerte der junge Wissenschaft-
ler Nicolas Plain die Alpen in die entgegen-
gesetzte Richtung der X-Alpen: von
Monaco nach Salzburg.
Mit dem Gleitschirm, zu Fuß und strecken-
weise auch per Fahrrad, dabei hat er mit
einem sonst für die Messung von städti-
scher Luftverschmutzung verwendeten
Sensor (rechts) die Schadstoffe gemessen,
die leider immer stärker an und unseren
geliebten Gipfeln vorkommen. Die Mes-
sungen werden zur Zeit von Forschern der
Universität Grenoble analysiert.
Nicolas ist Gleitschirmflieger (Solo, Dop-
pelsitzer, Cross, Acro) und auch Skifahrer
und Kitesurfer. Er hat sich seit langem zum
Ziel gesetzt, unsere Berge zu schützen,
unter anderem indem er Klima- und Um-
weltwissenschaften in Berkley und Greno-
ble studiert hat.
Parallel dazu gründete der Franzose den
Verein „En l’Air pour la Terre“ mit einer
neuen Form der Kommunikation: kurze,
einfache und beeindruckende Interviews
mit Klimaexperten in der Luft, während Ni-
colas sie unterm Doppelsitzer mitnimmt!
Eine originelle Idee zur Förderung des Na-
turschutzes.
http://www.nicolasplain.fr
28 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ
Nicolas Plain, junger
Wissenschaftler und Pilot
Der Teaser des Projektes wurde in Französisch auf den Filmfestspielen von Cannes im Mai gezeigt (Bitte englische Untertitel aktivieren).
29 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ
MÉTÉO-PARAPENTE Unser letztes
„Wetterspezial“ erläuterte
unter anderem die Details
der Meteo Parapente-
Der Server von Météo-Parapente bietet Emagramme
unglaublich effiziente Dienste. Für viele Piloten in http://de.free.aero/conten
tsHTML/Meteo_Voler_Info_
Europa ist er die Hauptquelle, um die Qualität DE150/?page=1
eines Thermiktages vorherzusagen. Seit diesem
Sommer gibt es einige Neuigkeiten...
D
ank „Météo-Parapente habe Eine sehr einfache und
ich die besten Flugtage meiner einzigartige Darstellung,
Karriere erlebt“... Solche Lob- gemacht von einem
gesänge findet man immer Gleitschirmflieger für
wieder in diversen Gleitschirm- Gleitschirmflieger...
Insbesondere die Form des
foren. Es ist wahr, dass die einzigartige Prä- Emagramm auf der rechten
sentation es sehr leicht macht, das Potenzial Seite ist eine Erfindung von
eines Tages einzuschätzen, sei es für einen Nicolas Baldeck. Unser
Flug am Hausberg oder einen langen Strek- letztes „Wetterspezial“
kenflug. Météo Parapente hat gerade die Ab- erläuterte unter anderem
die Details der Meteo
deckung verbessert: War das Parapente-Emagramme
hochauflösendes Modell (2,5 km!) bisher auf
Frankreich, die Alpen und Randregionen be-
schränkt, deckt das feine Netz nun ganz
Europa ab! Auch Amerika kommt noch dazu,
aber mit einer niedrigeren Auflösung.
Photo :
Hinter einem Service wie Météo Parapente steht eine sehr teure Infrastruktur, sowohl in Bezug auf die
Erstinvestition als auch auf den Stromverbrauch und die Wartung. Oben sind einige Screenshots von
Nicolas Baldeck zu sehen, die die Verteilung von Dutzenden von Multiprozessor-Servern zeigen, die ihre
Rechenleistung zusammenführen, um eine Prognose zu berechnen.
Photo :
31 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ
Darüber hinaus setzt Météo Parapente ein Eine typische Vorhersage bei Météo Parapente: links, der ganze Tag, Stunde für Stunde, Wind auf allen
neues Prognosemodell ein. Bisher basierte es Ebenen, sowie gelb die Bodengrenzschicht.
(wie jenes vieler anderer Wetterdienste) auf
In Abwesenheit von starken Winden in den unteren Schichten zeigt die gelbe Farbe den Thermikbereich
GFS-Daten und berechnete mit dieser gro- an. Die Oberseite des gelben Bereichs kann man also als Basishöhe betrachten, die in der Theorie
ßen Luftmassenvorhersage die Auswirkun- erreicht werden kann.
gen in jeder Mikroregion des 2,5 km langen Tagsüber muss der gelbe Sektor eine auf- und absteigende Kurve in Glockenform bilden, ein Zeichen
Netzes. dafür, dass es sich um Thermik handelt, die sich ohne störende Elemente wie starke Winde entwickeln
Das neue HREM (High Resolution European kann. Bei Windeinfluss bleibt die gelbe Kurve flacher.
Model) verwendet die Daten von Arôme (2,5 Auf der Karte auf der rechten Seite kann der Nutzer eine beliebige Farbgebung wie z.B. die Basishöhe
km, Herkunft Météo France) und Arpège (10 oder die Thermikgeschwindigkeit anzeigen lassen.
km, Herkunft Météo France) , um eine detail-
lierte Prognose bis zu 84 Stunden im Voraus
zu berechnen, und zwar auf einem feinen Ra-
ster von 2,5 km, was sehr bemerkenswert ist.
Es wird auch von anderen verschiedenen
Wetterdiensten genutzt, die Landwirten oder
anderen Großverbrauchern zuverlässige Pro-
gnosen liefern. Auch Windguru soll es nun
nutzen!
Météo Parapente finanziert die Dienstlei-
stungen für Gleitschirmflieger allein durch
deren Beiträge. 32 € für ein ganzes Jahr, von
Datum zu Datum, ist im Verhältnis zu den er-
brachten Leistungen wirklich wenig Geld.
Viele Piloten würden auch mehr bezahlen ...
was auch freiwillig möglich ist:
https://meteo-parapente.com/#/contribute
Die Emagramme von Nicolas Baldeck sind
einzigartig und extrem einfach zu lesen. Sie
können für alle Stunden des Tages angefordert
werden. Die gelbe Schicht zeigt ziemlich genau
die maximale Basishöhe an, die theoretisch
erreicht werden kann, sagt aber nicht, ob man mit
+0,5 m/s oder mit +8 m/s da hochkommt.
Um die Qualität der Thermik zu beurteilen, muss
man die rechte Linie anschauen: im roten Bereich,
absolute Instabilität, gute Thermik. Grün:
bedingte Instabilität, Thermik kann unter
bestimmten Bedingungen beschleunigen.
Schwarz: Die Luft ist stabil, die Thermik wird
gebremst.
Vollständige Erklärungen:
http://www.free.aero/common_free_images_ne
ws/emagr_mto_ppte.pdf
Hier wird ein Gewitter tagsüber durchziehen:
starker Anstieg der Basis, die dann wieder brutal
absinkt, mit Wolken auf „allen Etagen“.
32 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ
SOMMERSOUVENIR: MONT BLANC MASSEN
Nicolas Plain hat dieses schöne Souvenir vom Mont Blanc mitgebracht....
Am 26. Juni 2019 flogen mehrere hundert weichen Schnee wieder wegzustarten (es
Piloten über den Mont-Blanc in Höhenlagen herrschten etwa 6°C am Gipfel, ein Rekord),
von 5000-5600 Metern, viele von ihnen lan- viele Gleitschirme mussten unterstützt wer-
deten auf dem Gipfel. Das Potenzial des den, um wieder auf den Boden zu kommen,
Tages war auf den Karten von Meteo Para- und ein Pilot stürzte auf der italienischen
pente zu sehen: überall stieß die gelbe Seite nach einem fehlgeschlagenen Start in
Grenzschicht oben im Diagramm an, das da- den Tod. Daraufhin wurde die Landung auf
mals noch auf 4.000 Meter begrenzt war. dem Mont-Blanc offiziell verboten, auch au-
Seitdem hat Nicolas Baldeck die Möglichkei- ßerhalb der Zeiträume Juli/August, in denen
ten eingeplant und kann bei Bedarf höhere der Flug über das Massiv bereits seit mehre-
Obergrenzen einzeichnen. Leider hatte die ren Jahren verboten ist. Schade, eine solche
Massenlandung dramatische Folgen: Viele Landung ist der Traum vieler Piloten, die auf
Piloten überschätzten die Schwierigkeit, vom den richtigen Tag gewartet haben...SOMMERBILANZ
SYRIDE WEISS ALLES : WER FLIEGT DA ?
Ein Syrider überm Mont Blanc: Gaël Lafond auf über 5000m.
O
ft stellen wir uns die Frage,
wenn wir einen anderen Schirm
in der Luft sehen: Wer ist es?
Von wo aus ist es gestartet?
Wie weit ist er geflogen? In welcher Höhe
kreist er gerade? Welchen Schirmtyp fliegt
er?
Der Syride-Server enthält eine Datenbank
mit einer halben Million GPS-Tracks, so
dass wir immer mehr Chancen haben,
genau diesen Piloten dank der neuen Such-
seite bei Syride zu finden: https://www.sy-
ride.com/de/qui
Es ist eine sehr innovative Seite, die es er-
möglicht, ein Datum und einen Ort zu wäh-
len und sich alle Syride-Piloten anzeigen zu
lassen, die dort zu diesem Zeitpunkt in der
Luft waren. Vorausgesetzt natürlich, sie
sharen ihre Flüge öffentlich. Dies ist nicht
zwingend erforderlich, wird aber von der
überwiegenden Mehrheit der „Syrider“
praktiziert. Rechts ist ein ziemlich extremes
Beispiel: Die Antwort auf die Frage „Wer
war am 26. Juni zwischen 14 und 15 Uhr
am Mount Blanc“: Mehr als 80 Piloten am
Gipfel waren mit einem Syride ausgerüstet!
https://www.syride.com/fr/qui/&dura-
tion=3600&lat=45.822354650475&long=
6.8555197119713&date=2019-06-
26&heure=14:00&nocache=1
34 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ
Unser Mitarbeiter Pascal Kreyder hat in der ganzen letzten Saison ein Sys’Evolution eingesetzt und wird hier in Kürze seine
Erfahrungen detaillieren. Bereits bei den ersten Versuchen waren wir von den vielen Vorteilen einer solchen Lösung
überzeugt, darunter natürlich die hervorragende Ablesbarkeit im Sonnenlicht. Hier in 5510 m über dem Mont-Blanc.
SYRIDE SYS'EVOLUTION VS E-INK TABLET
S
eit dem Aufkommen von Tabletts XCSoar-App macht das Tablet zu einem
auf „e-ink“-Bildschirmen wie dem echten Flugcomputer, sie ermöglicht eine
Kobo basteln einige „Geek“-Piloten nahezu unbegrenzte Konfiguration, und
an Variationen, indem sie externe wir konnten sogar eine C-Probe-Sonde an-
GPS/Vario-Geräte anschließen, meist per schließen, um die tatsächliche Flugge-
Kabel. Aber dies bleibt „Bastelei“, sowohl schwindigkeit in IAS und TAS zu messen.
was die Verbindungen als auch die Konfi- Praktisch für unsere Schirmtests ...
guration von Anwendungen wie XCsoar
oder XCTrack betrifft. Allerdings funktionierte dies nicht mühe-
los. Einerseits war es notwendig, eine spe-
Dann war Syride der erste Hersteller, der zielle App zu installieren, um das Tablett in
ein Instrument für den freien Flug mit den Querformatmodus zu versetzen (Rota-
einem E-Ink-Bildschirm auf den Markt tion Control Pro). Und man muss wirklich
brachte. Wir hatten es bereits angetestet. unter der Haube schrauben, um die An-
wendung richtig zu konfigurieren. Zudem
Wir haben dennoch die Gelegenheit ge- passierte es in der Luft, das durch einen
nutzt nach dem Kauf eines 10“ LikeBook unglücklichen Bedienfehler in den Menüs
Mimas, das hauptsächlich dazu gedacht der mühsam konfigurierte Nutzerbild-
war, Notizen zu machen und Artikel im schirm wieder wie im Bild auf der nächsten
Freien zu schreiben, um einen XCTracer- Seite auf den Standard zurückgesetzt
FLARM mit diesem Tablet zu koppeln und wurde, mit vielen unnötig duplizierten Fel-
darauf die freie App XCSoar auszuführen. dern. Also alles weit entfernt vom „Plug-
Der große Vorteil ist hier die Freiheit: Die and-Play!“
35 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMER 2019
Photo : Sascha Burkhardt
Ein 10“ Tablet für 450 € (Likebook Mimas) in Ver-
DIESE ERSTEN TESTS ZEIGTEN: bindung mit einem XCTracer FLARM und der An-
• Das 10“Tablet+XCTracer ist etwas teurer, • Auf dem Sys’Evolution besteht die Mög- droid XCSoar App: selbst in der Aquapac-Schutz-
hülle zeigt sich eine hervorragende Ablesbarkeit
aber wir hätten auch ein kleineres Tablet lichkeit, beispielsweise die französischen unabhängig vom Blickwinkel.
wählen können. Wettermelder zu konsultieren, wenn das
• Ein Android-Tablet kann auch für andere Gerät über ein GSM-Telefon mit dem Inter-
Zwecke verwendet werden (Zeichnung, net verbunden ist.
Notizen, Agenda, E-Books, Internetrecher- • Wenn XCSoar mit einem GSM-Telefon
che, Textverarbeitung, sogar mit einer ex- gekoppelt ist, kann es METAR-Meldungen
ternen Bluetooth-Tastatur). der Flugplätze empfangen.
• Der Sys’evolution ist „made for flight“, • Am Syride kann ein externer Kopfhörer
was sich unter anderem in der Ergonomie für die Varioakustik angeschlossen werden
widerspiegelt. • Auf dem Tablet wird durch die Bluetooth-
• Auf dem Tablett kann als Nachteil, je Übertragung von Informationen aus dem
nach Position der Bedienknöpfe, am Start Vario die Anzeige der Steig- und Sinkwerte
beispielsweise eine ungewollte Auslösung deutlich verzögert. Aus dem gleichen
von Funktionen passieren. Grund ist es nicht empfehlenswert, die von
• Die Sys’evolution ist leichter als ein an- XCSoar angebotene Varioakustik zu ver-
deres Tablet. wenden: Der XCTRacer-Vario ist wesent-
• Die Aktualisierungsfrequenz der Anzeige lich effizienter, um einen Aufwind
ist beim Sys’evolution optimiert, um sich anzuzeigen, sobald der Pilot einfliegt. Also
an die Temperatur und die Bedürfnisse lassen wir das Vario „piepen“, und XCsoar
eines Fluginstruments anzupassen. auf dem Tablet zeigt die Durchschnitts-
• Auf dem Sys’evolution gibt es eine ein- werte an..
zigartige Darstellung von Luftraum und • Die Kartendarstellung auf dem XCSoar-
3D-Reliefs. Tablet ist umfangreicher, es gibt mehr In-
• Die reine Lesbarkeit ist unter normalen formationen.
Bedingungen gleichwertig. • Der Mimas-Bildschirm ist viel feiner auf-
• Die Möglichkeiten spezifischer Berech- gelöst (aber er ist größer und schwerer).
nungen sind auf dem Tablett mit XCSoar • Das Sys’Evolution kann mit Handschu-
deutlich größer. hen bedient werden, das ebook nicht.
36 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroPhoto s: Sascha Burkhardt
Das Sys’Evolution mit seiner einzigartigen Funktion der 3D-Darstellung von Ein Kobo-Tablett, das mit einem XCTracer-Flarm gekoppelt ist: Ohne
Reliefs und Lufträumen (649 €). In der einfachen Konfiguration auf diesem Bild Bluetooth muss das Kobo per Kabel verbunden werden. Deshalb sind
fehlen viele der normalerweise vorhandenen Funktionen. neue E-Reader wie die Likebooks besser geeignet.
Wir werden diese Tests parallel fortsetzen Unser erster Test
und auch Schritt für Schritt erklären, wie des Sys'Evolution
man sich eine „hausgemachte“ aber lei- ist hier zu finden:
http://www.free.a
stungsfähige Lösung baut...
ero/contents/DE/i
nstrumente2018/in
dex.html#issue/53
Einer der Vorteile des Tabletts mit XCSoar ist, dass man sogar einen TAS Geschwindigkeitssensor (unten
im Bild) anschließen kann. Hier ist also ein Mimas Likebook Tablet (457 €) plus XCSoar (kostenlos) plus
ein XCTracer FLARM Vario-GPS (419 €). Auf der anderen Seite ist dieses 10“ Tablett fast zu groß, wir hät-
ten auch ein 8“ nutzen können ...
Photo : Sascha Burkhardt
37 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ
Photo : Sebastian Marko
Auch und gerade bei den X-Alps müssen die Teilnehmer ihre Ängste beherrschen ...
ANGST BEHERRSCHEN 1/2
S
tress ist eine natürliche Reaktion
unseres Körpers als Reaktion auf
Angst, Unruhe, Besorgnis, Panik.... ver-
die Wahrnehmung eines Risikos,
sei es real oder imaginär. Einige
wenden wir das Wort „Stress“, um das
Piloten spüren nie Stress im Flug, Gefühl zu beschreiben, das wir alle schon
sie sind Kandidaten für Selbstüberschät-
zung oder Langeweile. Mäßiger Stress mal empfunden haben. Wie man diesen
macht es einfacher, bestimmte Gefahren
wahrzunehmen. Extremer Stress kann läh- beherrscht? Jean-Marc Galan vom fran-
men und dazu führen, dass Piloten über-
haupt nicht reagieren können. Man sollte
zösischen Gleitschirmverband behandelt
offenbar in einer Zone mit mäßigem Stress
bleiben, weder zu viel noch zu wenig. Lei-
das Thema auf seine Weise ...
der haben wir keinen Knopf an der Schä-
delbasis, um unseren Stresspegel
anzupassen, so wie wir einen Thermostat
einstellen würden. Im nachfolgenden ei-
nige Tipps zur Stressbewältigung.
38 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroPhoto : Gudrun Öchsl
SOMMERBILANZ
ÜBUNG: STRESSNIVEAU FESTSTELLEN
Bevor der Pilot ernsthaft hoffen kann, sei-
nen Stresspegel zu beeinflussen, muss er
sich zuerst über seine Intensität im Klaren
sein. Wie die Luftmasse ist auch die Angst
unsichtbar. Wie beim Zustand der Luft-
masse gibt es aber Anzeichen, die es er-
möglichen, sie einzuschätzen: erhöhte
Herzfrequenz und Atmung, Zittern, trocke-
ner Mund, Kloß im Hals ...
Eine kurze Übung vor dem Start oder wäh-
rend des Fluges: Schätze deinen Stresspe-
gel auf einer Skala von 1 bis 10 ein. Diese
Übung sollte man regelmäßig durchführen,
sie hilft dabei, die innere „Gemütsaerolo-
gie“ besser kennen zu lernen. Sehr gute Pi-
loten sind genauso gut darin, eine
Luftmasse zu lesen wie ihr „Innenwetter“..
Völlige Abwesenheit von Angst geht oft
mit einer potenziell unfallträchtigen Selbst-
überschätzung einher.
Es gibt mehrere Kategorien von Piloten,
die nie Angst haben:
•Diejenigen, denen die Risiken völlig unbe-
wusst sind, oft zu Beginn der Fliegerkar-
riere. Eine temporäre Phase, aus der die
Piloten beim ersten Flugunfall aussteigen.
Piloten dieser Gruppe sollten sich durch
Lesen von Unfallberichten aus dieser Ge- Ein Klapper ist immer eine Adrenalinquelle,
•Diejenigen, die Psychopharmaka einneh-
fahrenzone begeben. Um Charles Darwin muss aber nicht unbedingt angsterregend sein,
men, die den Angstkreislauf hemmen: Dies
zu zitieren: „Unwissenheit erzeugt häufiger vor allem nicht sehr hoch und weit weg vom
ist bei einigen Antidepressiva der Fall, die
Vertrauen als Wissen“. Gelände. Denn Höhe ist Sicherheit, auch wenn
auch zur Phobienbekämpfung eingesetzt
sie manchmal einige Piloten zu Unrecht
werden. ängstigen kann.
•Diejenigen, die nicht sehr aufmerksam auf
die Signale ihres Körpers achten. Ihre
Wie auch immer, wenn ein Pilot im Flug
Angstmechanismen sind aktiviert, aber sie
wirklich gar keine Angst hat, ist es an der
nehmen diese wenig oder gar nicht wahr.
Zeit, sich (ein bisschen) Sorgen zu machen
Kurz gesagt, sie leiden unter der Unfähig-
.
keit, ihr „inneres Wetter“ richtig einzu-
schätzen. Erinnerung: unser großes "Mental"-Spezial in
TYPISCHE ÄNGSTE der letzten Ausgabe.
•Höhenangst. Eine irrationale Angst, denn
•Diejenigen, die so „verdrahtet“ sind, dass
Höhe ist Sicherheit. Gegen diese Angst
sie einfach keine Angst zu haben. Es gibt
hilft mentales Training (siehe rechts).
sehr seltene Fälle von Krankheiten, die die
•Angst vor Ausrüstungsversagen (Schirm,
Amygdala betreffen, einen bestimmten Be-
Gurtzeug, Karabiner). Weitgehend unbe-
reich des Gehirns, den Ausgangspunkt der
gründet, denn unsere Geräte sind geprüft
Ängste.
und zugelassen. Seltene Ausnahmen be-
stätigen die Regel. Nur extrem nachlässiger
Umgang mit der Ausrüstung bringt uns
normalerweise in die Gefahrenzone.
•Angst, wenn es ruppig wird. Fundierte
Angst, wenn es wirklich rappelt, aber bei
vielen Piloten auch unbegründete, über-
mäßige Angst. Oft hilft dann, positiv zu
denken: „Es ist ganz normal, dass es ruckelt
und schaukelt, wie ein Boot in den Wellen.
Das gibt mir hilfreiche Hinweise auf den Zu-
stand der Luftmasse. Auch in diesem Fall
kann ein mentales Training wie beispiels-
Die Amygdala ist an der Furchtkonditionierung weise das rechts beschriebene sehr hilf-
beteiligt und spielt eine Rolle zur Analyse reich sein.
möglicher Gefahren. (Wikipedia)
39 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMER 2019
SOMMERBILANZ
MASSGESCHNEIDERT FÜRCHTEN..
Mäßige(r) Angst/Stress schärft die Sinne
und ermöglicht es, viele Bedrohungen bes-
ser wahrzunehmen. Wie kann der Pilot in
diesem Zustand bleiben? Einige Techniken,
um zu vermeiden, dass aus gesundem
Stress Panik wird:
•Atemtechniken, die wir in der letzten Aus-
gabe erklärt haben:
Photo : Sascha Burkhardt
•Lautes Sprechen oder Singen hilft vielen
Piloten, ihre Gelassenheit im Flug zu be-
wahren.
•Wasser trinken verbindet Geist und Körper
regelmäßig wieder und hilft, Stress abzu- Wenn die Landschaft unten winzig klein wird, und die Berge nur noch flache Hügel zu sein scheinen, ist das ein
bauen. Grund zur Beruhigung und nicht zum Fürchten. Schliesslich hat der Pilot eine Menge Zeit, um im Falle eines
•Das gemeinsame Fliegen mit mehreren Problems zu reagieren.
Personen erleichtert das Ablesen der Luft-
masse. Dies reduziert die Angst bei vielen
Piloten (sofern sie nicht 50 in der gleichen
Thermik sind!).
•Vorm Flug kurzfristig und realistisch er-
reichbare Ziele setzen, Routen festlegen,
Übungen planen. Kurz gesagt, den Geist
beschäftigen, damit er nicht in ängstliche
Sackgassen wandeln kann ...
Natürlich ist regelmäßiges Training der ef-
fektivste Weg, Angst zu kontrollieren. Sich
also progressiv und gewollt anspruchsvol-
leren Situationen zu stellen. Vorausgesetzt,
dass dies schrittweise und mit objektiver
Risikoeinschätzung geschieht, ist es ein
sehr effektiver Weg, um voranzukommen.
Trotz all dieser Fähigkeiten, Stress und
Ängste zu kontrollieren, kann der Pilot un-
gewollt mit einer Situation extremen Stres-
ses konfrontiert werden. Wie man damit Wie immer ist alles eine Frage der Dosis…
am besten umgeht, zeigen wir in der näch- Die Stress/Leistungs- Kurve nach Yekes Dobson von 1906, hier in einer
sten Ausgabe. schön überarbeiteten Version.
40 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroEr hat allen Grund, hier Angst zu haben. Der belgische Pilot Christophe Gaber ist unter seinem Retter aus einer Gewitterwolke herausgeflogen, mit zeitweilig starkem Steigen... Ganz schön mutig, dann noch ein Selfie zu machen, um den Besuch in der Hölle zu dokumentieren. Die Story kann auf Englisch hier nachgelesen werden.
ZUSAMMENFASSUNG Videoselfie gegen Angst !
Die völlige Abwesenheit von Stress, gleichbedeutend mit Eine Actioncam in der Luft kann zusätzliche Probleme bringen:
Selbstüberschätzung, ist genauso schädlich wie der Ablenkung, „Leinenfänger“, höhere Risikobereitschaft „um
übermäßige Stress, der zu Fehlentscheidungen führt. Das einen tollen Clip zu drehen“...
Schätzen des aktuellen Stressniveaus und das Wissen, wie
man das innere Wetter liest (Müdigkeit, Angst, Sorgen...), Allerdings ist es sehr interessant, die Kamera am Schuh zu be-
festigen, um den Piloten und seinen Gesichtsausdruck im Flug
sind zentrale Fähigkeiten, die man erwerben kann. Du musst
zu filmen. Eine interessante Selbstanalyse für den Piloten: grinst
auch die Techniken kennen, die dir helfen, die wachsende er? Hat er einen verkniffenen Gesichtsausdruck? Wie atmet er,
Angst zu kontrollieren: bewusste Atmung, Verbalisierung, durch den Mund oder Nase? Blockiert er die Atmung in Stress-
Trinken, Fliegen mit anderen, Training, Ziele im Flug setzen situationen? Eine Menge Information zur Selbsterkenntnis im
und positives Denken ... stillen Kämmerlein. Man muss das Video danach ja nicht unbe-
dingt auf die Social Networks hochladen ...
Jean Marc Galan
Beim Motorschirmfliegen gilt all dies analog… Illustration: Gunter Kiphard, http://area28.de/
42 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ
PORTFOLIO
AUF REISEN
Fliegen, wohin die Lust einen
zieht: Mit dem Motorschirm
besonders einfach. Einige
schöne Bilder während eines
Spazierflugs in Chile.
Von Jeff Hamman.
Eine Straße bei Tres PlayasIn der Ebene oder am Meer, wie hier zwischen Chanaral und Huasco, ist die Aerologie laminarer als in den Bergen. Das ermöglicht auch Tiefflüge an Wegesrändern... Und nichts hält dich davon ab, die Maschinen an geeigneter Stelle "zu parken" und etwas Freiflug- Soaring einzulegen, wie Jeff und die anderen Piloten es kurz nach dieser Aufnahme gemacht haben...
SOMMERBILANZ Dünen am Meer nördlich von Huasca. Der Apco Force 2 ist ein Flügel, den der Hersteller sowohl agil als auch für Reiseflüge geeignet sieht. Er kündigt eine Vmin von 22 km/h an, V Trim von 38-41 km/h, offene Trimmer 52-54 km/h, Offene Trimmer und Vollgas 67 km/h. Website des Herstellers: https://www.apcoaviation.com/force-2/
Luftiger Besuch der Windkraftanlagen, die heute ganz unbeweglich sind. Oftmals lässt der Wind aus dem Pazifik sie hart arbeiten...
OCTAGON 2
NIVIUK.COM > PARACHUTES EN/LTF
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Stabilität und eine niedrigere Sinkrate, so dass dein Kontakt mit dem
Boden noch sanfter und weicher verläuft. instagram.com/NiviukparaglidersANGETESTET
GIN - LEOPARD
Photo : Jerôme MaupointPhoto : Jerôme Maupoint
SOMMERBILANZ
GIN LEOPARD
Das Modell mischt laut GIN auf revolutio-
näre Weise Leistung und Leichtigkeit: In
diesen EN D -Flügel floss DNA aus dem
Explorer (EN B), Bonanza 2 (EN C) und die
Erfahrung aus der Entwicklung der Welt-
❝ ANGESTET ...
Erster Vergleich mit dem Ozone Zeno,
mit dem ich normalerweise fliege:
spürbare Unterschiede! Zuerst einmal
eine große Stabilität auf der Nickachse,
mit einer festen, aber besser
Philippe Lami
Steuerweg erforderlich, mit einem
deutlichen Feedback. Die Gleitleistung
ist einfach exzellent, glatt, ganz auf dem
Niveau der Konkurrenten, vielleicht
sogar etwas besser. Und das Gaspedal
kommunizierenden Flügelspitze und versetzt den Flügel sehr stabil in den
meisterschaftsschirme der Boomerang-
Serie ein. kleinen, trockenen Bewegungen auf der Rennmodus, detaillierte Messungen
Im Vergleich zu anderen Hochleistungsflü- Gierachse. Im Trimmspeed fliege ich mit liefern wir nach, er ist diesbezüglich auf
❞
geln soll der Leopard unter anderem eine 40 km/h, unter dem XS, beladen mit 81 jeden Fall ganz vorne mit dabei und
größere Stabilität auf der Nickachse bei kg. Die Drehung ist sofort, direkt, lässt wohl auch einige CCC-Schirme alt
allen Geschwindigkeiten bieten. Das Profil geradliniger, bissiger als bei meinem aussehen...
wird natürlich mit der zweiten Generation Zeno. Außerdem sind weniger Kompletter Test in Kürze...
der Equalized Pressure Technology (EPT)
gebaut, die der Shark Nose nach GIN ent-
spricht.
Die Raubkatze soll sich sowohl für lei- LEOPARD
HERSTELLERANGABEN
stungsorientierte Streckenpiloten als auch
HERSTELLER: GIN
für Piloten eigen, die sich auf höchstes
Web :https://www.gingliders.com/de/paragliders/leopard/
Wettkampf-Niveau vorbereiten wollen.
ERSCHEINUNGSJAHR 2019 2019 2019 2019
GRÖSSE XS S M L
ANZAHL ZELLEN 86 86 86 86
FLÄCHE AUSGELEGT [m2] 20.5 22.32 24.22 26.7
SPANNWEITE AUSGELEGT [m2] 12.08 12.65 13.18 13.84
STRECKUNG AUSGELEGT 6.86 6.9 6.93 6.93
ABFLUGMASSE [kg] 70-88 85-102 95-112 105-127
KAPPENGEWICHT [kg] 4.85 5.30 5.65 5.95
HOMOLOGATION EN D EN D EN D EN D
49 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ
Photo : Markus Gründhammer
NACHLESE
Der Sommer und der Herbstbeginn 2018
haben einige Neuigkeiten auf den Markt
gebracht...
Von Stefan Ungemach
50 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ
Photo : Markus Gründhammer
1
2
INDEPENDENCE
EASY Auch der Tensing (3) als robuster EN B-
DER ERSTE SINGLE SKIN GROUND- Singleskin ist immer häufiger in der Luft
HANDLING-SCHIRM anzutreffen. Es brauchte eben eine ge-
wisse Zeit, bis sich die unberechtigten Vor-
Der Easy (1) ist der erste reine Single Skin urteile gegenüber den SingleSkins "in Luft
Groundhandling-Schirm. Mit ihm kann auflösten"...
man spielerisch am Boden das richtige Ge-
spür für das Gleitschirmfliegen entwickeln
und seine Groundhandlingtechnik perfek-
tionieren. Dank der Feststell-Trimmer am
Tragegurt kann man dafür ein großes
Windfenster von 0 bis 40km/h nutzen. Der
Easy ist aus langlebigen, robusten Materia-
lien gefertigt.
Mehr:
www.independence.aero/de/produkte/gle
itschirme/easy_groundhandling.html
Photo : Sascha Burkhardt
Der Grasshopper (2) als EN A Schulungs-
schirm setzt sich immer mehr durch: die
Schulen kommen jetzt vermehrt dazu, mit
Photo :Independence
dieser Kappe auszubilden. Mehr dazu mit
unserem ausführlichen Test und Erfah-
rungsbericht in der Ausgabe "Trends 2020".
instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroHier haben wir bereits das Recco-
RECCO®-REFLEKTOREN System vorgestellt:
Der Helm Hi-Tec ls auch die Piloten-Gurtzeuge kommen jetzt mit http://www.free.aero/contents/D
integriertem RECCO®-Reflektor daher. Die kleinen, leichten Reflektoren E/trends-2019-
von RECCO® kommen ursprünglich aus der Lawinenrettung und 2/index.html#issue/23
ermöglichen das Auffinden von verunfallten Personen. Für den
Wintersport sind sie in Skijacken integriert. Das aktive Suchsystem wird
meist von Hubschraubern aus eingesetzt, siehe unsere letzte Ausgabe.
PILOT ALPIN, HIKE
Leichtes Gurtzeug für Tandempiloten - mit Connect Air oder Connect Pro
Das Pilot Alpin ist besonders leicht und trotzdem komfortabel, denn die Gestaltung der Beinschlaufen sowie der erhöhte Sitz geben
dem Tandempiloten hinter dem Passagier optimale Beinfreiheit und Sicht. Auch der Rettergriff befindet sich in ergonomisch optimaler
Position. Zum Pilot Alpin gehören ein Paar V-Leinen (210cm) und wahlweise ein Airbag-Protektor Connect Air oder ein Schaumstoff-
protektor Connect Pro erhältlich
Derselbe Protektor passt praktischerweise auch zum Gurtzeug Hike. Ein Wechsel geht leicht und schnell von der Hand, denn er wird
einfach eingehängt und mit Klettfixierungen befestigt.
Mehr:
www.independence.aero/de/produkte/gurtzeuge/tandem-gurtzeug-pilot-alpin.html
1 2
52 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ
Der Tenor Der Fantasia dürfte im November einlanden und siedelt sich als Low EN A noch
PHI
unter der Sonata an.
Ein Mastro X-Alps an der Wasserkuppe en Allemagne. Photo: Uwe Böhmer
Pi breitet die Modellpalette in beiden Richtungen aus:
eine EN A noch unter dem Sonata, sowie endlich einen
EN C ( Prototyp des Allegro unten). Mehr dazu in der
Ausgabe Trends 2020.
53 | 2019/Sommer @freeaeroSOMMERBILANZ ABGEFLOGEN MULTIFUNKTIONSJACKE Der Accessoire-Hersteller Abgeflogen hat eine speziell für Gleitschirmflieger geschaf- fene 2-in-1 Multifunktionsjacke im Pro- gramm, deren konstruktive Details Aufmerksamkeit verdienen. So ist die was- serdichte, atmungsaktive Außenjacke mit vielen, dichten RV-Taschen versehen, die allesamt Sicherungshaken innen tragen. Halteschlaufen für ein Beinvario sind ge- nauso eingebaut wie ein SOS-Fach. Die In- nenjacke mit Primaloft-Füllung kann im Sommer entfernt und auch alleine getra- gen werden. Sogar der Schnitt wurde für den Gleitschirm optimiert: wenn der Arm zum Bremsgriff hochgeht, kommt es nicht zur typischen „Schulterbeule“ und der Trä- ger fühlt die besondere Bewegungsfrei- heit. Für den Weg zum Startplatz sind Belüftungs-RV eingebaut, und die Jacke gibt es in drei Farben. Seit Herbst gibt es die Jacke auch in XXS. https://www.abgeflogen.clothing/pro- dukt/aventus-3-1-gleitschirm-jacke/ 54 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aero
SOMMERBILANZ ADVANCE Der Omega X-Alps 3, erhältlich in den Grö- ßen 22,23 und 24, hat durch X-Alps-Po- dien natürlich noch mehr Auftrieb bekommen. Scheinbar ist das nagelneue 2- Leiner Konzept auch für viele Nicht-Wett- kämpfer im Hike und Fly Sektor kein Abschreckungsgrund - Advance soll ja hier auch einen erstaunlich gut beherrschbaren Zweileiner gebaut haben. 55 | 2019/Sommer @freeaero www.free.aero
SOMMERBILANZ
Easiness 3 light
Seit Sommeranfang ist die dritte Genera- H&F-Gurt, der zwar mit 1,5kg nicht super-
tion des Leicht-Wendegurts Easiness 3 er- leicht ist, aber dafür ein Sitzbrett hat und
scheinen, das mit Protektor 2,5kg auf die mit einer sauberen Abdeckung von Boden
Waage bringt. Hier steckt viel Liebe zum und V-Leinen-Führung glänzt. Allerdings
Detail drin: eine Vorspannung des Airbags dauert der Umbau schon einige Minuten,
mit Nitinol-Stäbchen, die Befestigung des denn die Befestigung mit RV und Clips ist
Beschleunigers mit Magneten am Sitzbrett aufwändig. In Saint Hilaire wurde das Im-
oder die Option, den Protektor incl. Retter press 4 vorgestellt: Mehr dazu in "Trends
komplett zu entfernen – dann hat man 2020"
ähnlich wie beim Skywalk Breeze einen https://www.advance.ch/de/omega-xalps/
56 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ
KONTEST/AIRCROSS
Konrad Görg hat vor wenigen Monaten
eine "Evo-Leichtversion" des Mid-B U-
Cruise herausgebracht, mit dem er 2016 in
Brasilien gleich mehrere Weltrekorde er-
fliegen konnte. Diese beeindruckende Lei-
stung ist nun auch gut ein Kilo leichter
verfügbar, wobei auch die Eintrittskante
optimiert worden ist. Mit 5,1kg ist auch der
Schulungsschirm U-Go ein Leichtgewicht,
ohne dass auf die in der Klasse erforderli-
che Robustheit verzichtet wurde.
Den Vertrieb von Karpofly-Sitzgurten hat
Kontest im September aufgegeben: unter
anderem sind Lieferschwierigkeiten ge-
nannt. Schade, denn Karpofly hatte als al-
lererste Firma aufblasbare Protektoren...
Unser Test des Air Cross U-Cruise
http://de.free.aero/contentsHTM
L/trends2017/?page=56
Den Evo haben wir zur Zeit im test,
Veröffentlichung noch im Herbst.
57 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ
ICARO
Icaro will eine „kleine und feine“ Firma bleiben,
der Mitbegründer Wolfgang Kaiser hat mittler-
weile nach einer kleinen Pause das Ruder wie-
der voll in die Hand genommen. Für 2020 ist
die Neuauflage des Gravis geplant: die Version
2 werden wir i Für den Acrogurt Circus wurde
die Produktionslinie geändert, weil doch kleine
Details in der ersten Serie nicht optimal waren.
Photos : Stefan Ungemach
Wolfgang Kaiser hat sich persönlich einge-
schaltet, und nun sieht man überall normge-
recht vernähte Gurtenden und Einstellhilfen
durch farbige Nähte. Das Schulungsgurtzeug
Aix 2 zeigt ebenfalls neuartige Details: so ist die
Unterseite komplett durch eine Extralage Ma-
terial (optional auch als leicht gleitender Kunst-
stoff) geschützt, die rundum angeklettet ist und
nach Verschleiß einfach ausgetauscht wird.
Es wurden auch neue Packsäcke genäht: der
Kompressions-Zellenpacksack Comfortpack
mit 380g (nachgewogen) sowie der extragroße
Rucksack RS light (550g), der zwar kein explizi-
tes Tragesystem hat, dafür aber auch groß
genug für die Nutzung als Schnellpacker ist.
https://icaro-paragliders.com/de/
Nahmen das Ruder wieder in die
Hand: Vera und Wolfgang Kaiser
58 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ Die Single Skins starten seit diesem Jahr so richtig durch. Im Hintergrund der Apco Hybrid, der nun auch als Tandem verfügbar ist. (Mehr dazu im Trends 2020). Rechts zur Erinnerung nochmals unser erster Tests des Hybrid http://www.free.aero/contents/DE/trends2019-1/index.html#issue/26 59 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aero
NOVA Nova stellte dem Mentor 6 auch die Leichtversion zur Seite. Gegenüber dem M6 fallen hier neben dem leichteren Auf- bau vor allem die hier erstmals eingesetz- ten Bremsgriffe (mit Magneten) ins Auge. Der M6 light bringt in Größe S (80-100kg) nur noch 4,2kg auf die Waage. 60 | 2019/Sommer @freeaero
SOMMERBILANZ
Wir haben den Ion 5 light mit
dem Ion 5 ausgiebig verglichen:
Mehr dazu in der nächsten Seit Oktober haben wir auch den neuen EN-A
Ausgabe. Minischirm "Doubelskin" im Test. Erstes Fazit: sehr
gutes Handling und dennoch interessanter
Thermikbiss. Mehr dazu in der Ausgabe "Trends 2020"
61 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ
NIVIUK Der neue Skin 3. Unser Testpilot Philippe Lami hat ihn bereits kurz zu Test geflogen. Erstes Fazit: Der
Unterschied zu einem klassischen Schirm mit Doppelsegel scheint vollkommen verschwunden...
Der B-Allrounder Hook ging nun in die 5.
Generation. Als solider Dreileiner mit einer
eher niedrigen Streckung von 5,3 ist er er
mit 3,9-5,5kg ohnehin schon leicht – aber
wie üblich gibt es seit diesem Sommer
noch die Leichtvariante Hook 5 P
(„plume“), die je nach Größe rund ein Kilo
leichter ausfällt. Beide Versionen bieten
durchgefärbte Leinen, geteilte A-Gurte und
eine angedeutete Sharknose.
http://www.free.aero/contents/DE/mental/index.
html#issue/28
Für den Herbst hat Niviuk einen Schwung
von Neuigkeiten angekündigt, unter ande-
rem: Skin 3, Ikuma 2 und 2P, Koyot 4 und
4P, Peak 5, Kougar 3... Mehr dazu in der
Ausgabe "Trends 2020"...
62 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSOMMERBILANZ
OZONE
Der Erfolgs-Wettkampfschirm Mantra kam In Saint Hilaire wurden auch Sitzgurte aus
in der nunmehr siebten Auflage. Der M7 neuem, nachhaltigem Stoff vorgestellt
hat genauso lange Stäbchen wie sein Vor- sowie eine verkleidete Version des extrem
gänger und auch dessen klassisches Lei- leichten Sitzgurtes "F-Lite": Mehr dazu in
nensetup mit C-Handles. der Ausgabe "Trends 2020"...
Am anderen Ende der Skala steht der
XXLite 2, der wegen Faltleinen trotz
durchgehend A-Noten als EN-D eingestuft
Der komplette Test des XXLite 2 ist hier ist. Er ist mit 1,3 bzw. 1,37kg nun wirklich
nachzulesen. minimalst Rückenbelastend...
63 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSKY PARAGLIDERS Bei Sky ist der neue Liegegurt Skylighter 4 er- schienen. Der stellt gegenüber den Vorgän- germodellen einen Evolutionssprung mit allerlei interessanten Details dar: ein selbst- aufblasender Heckbürzel, ein großes, ergono- misches Cockpit mit Batteriedurchführung und einem einklettbaren Sonnenschutz, of- fene Aussentaschen und die Auswahl aus zwei Protektorsystemen: einmal Schaum und demnächst auch ein Aufblasprotektor. Die superleichten und sehr schmalen Bergstei- gerschnallen sind für einen Liegegurt viel- leicht zuviel des Guten und schneiden bei markanter Gewichtsverlagerung des Piloten etwas ein. So wie das Easiness 3 von Advance dem Wani light auf die Pelle rückt, stellt das Skylighter 4 eine ernsthafte Konkurrenz zum WV GTO light dar. 64 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aero
SOMMERBILANZ
Mini-Rib-Vektorband
innenliegende Mini-Rib-Nähte
MENTOR 6 Light
Less weight, zero limits
In der B-Klasse zuhause – in der Welt unterwegs: Der MENTOR 6 Light
bringt in Größe S ganze 850 Gramm weniger als der reguläre MENTOR 6
auf die Waage. Auch das Packmaß ist noch mal kleiner. Grund dafür
ist das gewichtsoptimierte Tuch, auf welches wir übrigens die volle
NOVA-Garantie geben. Das Allerbeste: Weil beim Hike&Fly die
Bedingungen gerne mal wechselhaft sind, ist der MENTOR 6 Light
Doppel-B-Gabeln auf Leistung und ein Plus an Komfort getrimmt. Das macht ihn zum
perfekten Begleiter für jeden, der mit möglichst geringem Gepäck
große Strecken zurücklegen möchte.
Zig-Zag 3D-Shaping
Dreileiner | Zellen: 59 | Streckung: 5,43
ergonomische Bremsgriffe Gewicht: 4,2 Kilo (Größe S) | EN/LTF B
Neueste 29g/m Leichttuch Generation
2
mit deutlich erhöhter Alterungsbeständigkeit
und voller NOVA-Garantie.
www.nova.eu/mentor-6-light
optimierte Tragegurte
SKYTRAXX
Die beiden Varios Skytraxx 2.1 und 3.0
haben diesen Sommer eine grundlegende
Überarbeitung der Luftraum-, Wegpunkt-
und Hindernisupdates erhalten. Insbeson-
dere Lufträume werden jetzt automatisch,
weltweit komplett und nahezu tagaktuell
von XContest (SK3) bzw. OpenAIP (SK2.1)
per WLAN abgeholt.
Auch die Hinderniswarnung des SK2.1 ist
nun für den großen Bruder verfügbar – und
gut gelöst: die Warnungen erfolgen promi-
nent, wenn man sie braucht.
Auch die neue Wetterstation (rechts) ist in
Kürze für wenige 100 € erhältlich, so dass
man die Echtzeit-Winddaten (die man auch
via BurnAir-Stationen bekommt) direkt am
Bildschirm des SK3 sehen kann. Erster Test
in der nächsten Ausgabe...
http://www.skytraxx.eu
65 | 2019/Sommer @freeaero instagram.com/free.aero acebook.com/freeaero www.free.aeroSie können auch lesen
