Plant, baut und begleitet für die Infrastruktur - Rothpletz ...
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Plant, baut und begleitet für die Infrastruktur
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in allen Bereichen des klassischen Bau-und Ingenieurwesens seit über 100 Jahren
Kraftwerk Doppelpower, Schwanden Gegenvortrieb Planung 2016 – 2019 Bauzeit 2016 – 2019 Kunde KW Doppelpower AG Arbeitsgattung Maschineller Vortrieb im Lockergestein (MUL), Bergung MTBM, Versetzung vorfabrizierter Betonrohre Die mit dem Swiss Mountain Award 2007 preisgekrönte Projektidee sah vor, das Triebwasser der Stufen Sernf und Niederenbach direkt zu fassen und über einen 1’700 m langen Druckstollen auf eine Maschinengruppe in Mitlödi zu leiten. Nach ca. 1’300 m blieb die dafür eingesetzte Microtun- neling-Maschine stecken. ADP (ARGE Doppelpower, Federführung Rothpletz, Lienhard + Cie AG) wurde beauftragt, mit einem bergmännischen Gegenvortrieb ab Schwanden den Stollen fertig zu stellen. Die Arbeiten erfolgten im Vollausbruch im Baggervortrieb MUL (spez. Tunnelbagger, ITC 120 N F2 mit Ladeband / Kombi-Arm mit Reisslöffel und hydr. Abbauhammer) mit Spritzbetonsicherung und Stahleinbau im Schutz eines Rohrschirms, sowie systematischen Abdichtungsinjektionen. Der Vortrieb erfolgte in jeweils 8 m langen Etappen (8 Abschläge à 1 m). Der Injektionskörper bestand aus einem Abdichtungspfropfen über den gesamten Querschnitt jeweils am Etappenende, sowie radial umhüllende Injektionen über die gesamte Etappenlänge. Als Injek-tionsgut wurde Zement und ein Zweikomponenten-Bindemittel aus anorganischen Mineralverbindungen eingesetzt. Nach Erreichen der TBM wurde diese geborgen und die bereits produzierten Betonrohre des Microtunneling-Vortriebs werden in den Stollen gescho- ben und mit dem bestehenden Strang verbunden. Abschliessend wurde der bautechnische Hohlraum mittels zementöser Suspension vollständig hinterfüllt. Die Arbeiten wurden im Herbst 2019 erfolgreich abgeschlossen.
Tunnel Rosshäusern
Doppelspurausbau Rosshäusern – Mauss, Los 4.0
Planung –
Bauzeit 2012 – 2017
Kunde BLS Netz AG
Arbeitsgattung Sprengvortrieb im Schutz eines Rohrschirms, Innenausbau, Bau Tagbautunnel, Bau Tunnelzentralen
Der kurvenreiche Streckenabschnitt der BLS zwischen Rosshäusern und Mauss war ein grosser betrieblicher Engpass auf der Strecke Bern-Neu-
châtel. Mit einer neuen Linienführung und einem zweiten Gleis wollte die BLS die Fahrzeiten verkürzen, die Kapazität steigern und die Flexibilität an
die heutigen Anforderungen anpassen. Der neue Rosshäuserntunnel ersetzt den bestehenden, sanierungsbedürftigen Einspurbahntunnel.
Ursprünglich sollte der Vortrieb konventionell im Vollausbruch erfolgen. Die im Berg angetroffenen Verhältnisse zwangen allerdings zu einem Sy-
stemwechsel. Der Tunnel wurde daraufhin im Gegenvortrieb von Ost und West her im Kalottenvortrieb sprengtechnisch und im Schutz eines Rohr-
schirms erstellt. Das ausgebrochene Material wurde im Pneubetrieb direkt zur Endablagerung in der eigenen Grube geschuttert und eingebaut. Die
Felssicherung erfolgte mit Stahleinbau alle Meter und mit Spritzbeton hinterfüllten Schalungs-und Armierungsgittern. Der an den Kalottendurchschlag
folgende Strossen-und Sohlenausbruch beendete die Ausbrucharbeiten. Abschliessend erfolgte die Abdichtung und der Einbau des Betongewölbes
sowie der Bau der Tagbautunnel Ost und West, sowie der beiden Zentralen bei den Tunnelportalen.
Plant, baut und begleitet
Tunnel de Pinchat Projekt CEVA, Genf Planung – Bauzeit 2012 – 2017 Kunde CFF SA, DCTI Projet CEVA Arbeitsgattung Bahntunnel im Lockergesteinsvortrieb, Teilausbruch, Innenausbau Das Projekt CEVA beinhaltete eine neue grenzüberschreitende doppelspurige Bahnlinie vom Genfer Hauptbahnhof Cornavin über Eaux-Vives nach Annemasse. Das Los 23.12 führt von Carouge-Bachet nach Val d’Arve und beinhaltet einen 2 Km langen bergmännischen Tunnel samt unter- irdischem Bahnhof Carouge-Bachet. Die konventionellen Vortriebe wurden aus dem 20 m tiefen Schacht Bachet bzw. über die Ram-pe Val d`Arve logistisch erschlossen. Bedingt durch die schwierige Geologie, geringe Felsüberdeckung und der innerstädtischen Lage wurden die Lockergesteinsvortriebe mittels Tunnel- bagger Liebherr 944 im Schutz von aufwändigen Sicherungsmassnahmen (Rohrschirm, Stahleinbau und Spritzbeton) im Teilausbruch mit teilweise vorauseilenden Paramentstollen reali-siert. Der Einbau der Rohrschirme erfolgte mit einem Spezialbohrwagen (Axera T12), mit welchem zwei Rohre gleichzeitig und unabhängig voneinander eingebohrt werden können. In Abschnitten mit Grundwasser im Sohlbereich erfolgte zusätzlich eine Imprä- gnation aus vertikalen Jettingsäulen und Injektionen zur lokalen Abdichtung. Für den Schacht-bzw. Deckelbau waren umfangreiche Schlitzwand-und Bohrpfahlarbeiten erforderlich. Das Bauwerk wurde vor dem Betonieren der Innenschale mit einer FPO-Abdichtungsfolie teilweise abgedichtet. Nach Einbau der Bankette und Gleisplatte aus Beton wurde das Bauwerk an die Bahntechnik übergeben.
Tunnelbau
Damals wie heute sind unsere Mitarbeitenden führend an der Weiterentwicklung von Baumethoden und Tunnelbautechniken beteiligt. Dank der rei-
chen Erfahrung von über 100 Jahren und mehr als 300 km erstellten Tunnel- und Stollenbauten, nehmen wir eine wichtige Rolle unter den Schweizer
Tunnelbaufirmen ein. So fungiert die Rothpletz, Lienhard + Cie AG als vertrauter Partner für anspruchsvolle Projekte in der ganzen Schweiz sowie
dem nahen Ausland.
Zu unserem Leistungsangebot gehört der klassische Vortrieb mit der Tunnelbohrmaschinen (TBM), der Vortrieb mit der Teilschnittmaschinen (MUF)
sowie der Sprengvortrieb (SPV). Als erste Tunnelbauunternehmung in der Schweiz haben wir zudem das Tunnel-Jetting – der Vortrieb im Locker-
gestein (MUL) - in Form des horizontalen Tunnel-Jettings in Verbindung mit einschaligen, verschraubten Tübbings im Lockergestein angewendet.
Ergänzend bieten wir für Bauherren und Planer Beratungen und Expertisen, Projektprüfungen und Programmstudien, Kostenschätzungen sowie
Baumethoden- und Bauvorgangsplanungen an.
Ihr Kontakt Reto Koch, Abteilungsleiter Tunnelbau
E-Mail reto.koch@rothpletz.ch
Telefon +41 62 836 91 51
RL-Story Der Virus des Untertagebaus hat mich schon früh gepackt. Nach Abschluss meiner Lehre zum Mau-
rer war ich an der HTL in Brugg-Windisch. Im Rahmen des Studiums besichtigten wir die Baustelle
des Bözberg Strassentunnels - da ist es passiert! Mit dem Diplom in der Hand bewarb ich mich
Rothpletz, Lienhard + Cie AG auf ein Inserat von RL, ganze 25 Jahre ist das nun schon her. Nach einigen Jahren als Bauführer
im Tunnelbau durfte ich interessante Tunnelbaustellen als Baustellenchef führen. Anschliessend
Bauunternehmung
wechselte ich ins Technische Büro unserer Bauunternehmung und führte als Projektleiter Submis-
Schiffländestrasse 35 sionen und Ausführungs-projekte. Seit gut drei Jahren bin ich als Mitglied der Geschäftsleitung für
5001 Aarau den Tunnelbau zuständig und pflege einen regen Wissenstransfer mit unseren jungen Talenten. Der
Virus steckt noch immer in mir!
T +41 62 836 91 11
Plant, baut und begleitet rlinfo@rothpletz.ch
Neubau Bözbergtunnel Neuer Doppelspurtunnel und Umbau bestehender Tunnel Planung 2013 – 2022 Ausführung 2015 – 2022 Kunde SBB CFF FFS - AG Phase Bauprojekt, Ausführungsprojekt, Ausschreibung, Ausführung, Inbetriebnahme und Abschluss Parallel zum bestehenden Doppelspurtunnel Bözberg, der die technischen Anforderungen des 4-Meter-Korridors für den Güterverkehr per Bahn nicht mehr erfüllt, wird ein neuer 2.7 km langer Doppelspurtunnel gebaut. Der bestehende Tunnel wird renoviert und umgebaut zu einem Service- und Rettungsstollen für den neuen Tunnel. Dabei wird die Eisenbahnausrüstung demontiert und eine Fahrbahn für Strassenfahrzeuge eingebaut. Zum Schutz der Thermalquellen Bad Schinznach wurde der Tunnel mit einer offenen Hardgesteins-TBM mit Schild aufgefahren, im Bereich der Quelle mit einer Vollabdichtung und im restlichen Tunnel mit einer Regenschirmabdichtung. Eine Herausforderung beim Vortrieb war der quellfähige Gipskeuper im südlichen Bereich. Die Quelldrücke musste bei der Dimensionierung der Tübbingringe und des Innenausbaus berücksichtigt werden.
Rhätische Bahn | Neubau Albulatunnel II Neubau Eisenbahntunnel mit Durchörterung einer geologischen Störzone Planung 2001 – 2024 Ausführung 2014 – 2024 Kunde Rhätische Bahn AG Phase Vorprojekt, Bewilligungsprojekt, Bauprojekt, Ausschreibung, Ausführungsprojekt Der Albulatunnel ist das Herzstück der seit 1903 in Betrieb stehenden und seit 2004 in die UNESCO-Liste als Weltkulturerbe aufgenommenen Albula- linie der Rhätischen Bahn. Mit dem Neubau des 5860 m langen Albulatunnel II, dem Umbau der beiden Portalbahnhöfe Preda und Spinas sowie dem Umbau der bestehenden Röhre in einen Sicherheitstunnel können die Anforderungen bezüglich Betrieb und Sicherheit auch künftig erfüllt werden. Lange Strecken des Tunnels liegen im Fels (5460 m). Bei der Durchörterung der rund 1000 m vom Portal Preda entfernten und rund 130 m langen geologischen Störzone, der Raibler-Rauwacke, sind beim Bau der ersten Röhre grosse Wasser-und Schlammeinbrüche sowie lange Verzögerungen protokolliert. Im Schutze eines Gefrierkörpers konnte diese Zone während des Baus des Albualtunnel II aus einer separat erstellten Kaverne erfol- greich durchörtert werden. Dabei wurde das Gefrierverfahren erstmals in einem Baugrund mit derart ungünstigen Materialeigenschaften kombiniert mit den hohen Belastungen aufgrund der Überlagerung und des anstehenden Wasserdrucks angewendet. Am 2. Oktober 2018 erreichte das Projekt mit dem Durchschlag einen weiteren wichtigen Meilenstein.
Umfahrung Sissach | Chienbergtunnel
Massnahmen Hebungszone West
Planung 2019 – 2020
Ausführung 2020
Kunde Tiefbauamt Kanton Baselland
Phase Vorprojekt, Bauprojekt, Ausschreibung, Ausführung, Inbetriebnahme und Abschluss
Der Umfahrungstunnel Chienberg in Sissach wurde über grosse Strecken im Gipskeuper eingebaut. Bereits während dem Bau wurde bemerkt, dass
die Quelldrücke des quellfähigen Felsens grösser werden als die Auflast der Überdeckung auf dem Tunnel. Daher wurde ein Verankerungskonzept
umgesetzt, welches diese Verformungen gedämpft zulassen soll. Im regelmässigen Unterhaltsintervall sollen die defekten Gleitverankerungen ersetzt
und die Sohle nachgenommen werden, damit die Anker wieder genügend Gleitweg haben und die Durchgänge frei sind für Unterhalt und Fluchtwege.
Im Unterhaltsintervall 2019/20 werden neben dem einfachen Ersatz auch Weiterentwicklungen der Ankersysteme vorgenommen sowie Anpassungen
der Bodenplatte. Untersucht wurde insbesondere auch der Einfluss des sehr geringen Ankerrasters auf die Verankerungskörper der neuen und der
bestehenden Stab-oder Drahtanker. Neben den Hauptarbeiten werden zusätzlich Instandhaltungsmassnahmen an der Ausbruchsicherung, an der
Bergwasserhaltung und am Fluchtabgang vorgenommen, damit ein weiterer Betrieb gefahrlos möglich ist.
Plant, baut und begleitet
Autobahn A9 Umfahrung Visp Tunnel Eyholz und Tunnel Visp Planung 2004 – 2022 Ausführung 2005 – 2016 Tunnel Eyholz; 2016 – 2020 Tunnel Visp; 2019 – 2022 Umbau Vispertaltunnel Kunde Kanton Wallis Phase Projektierung, Ausschreibung, Bauleitung Die Umfahrung Visp mit dem Tunnel Eyholz und dem Tunnel Visp stellt ein wichtiges Teilstück der künftig von Lausanne bis Brig-Glis durchgehen- den Nationalstrasse A9 im Kanton Wallis dar. Die A9 umfährt Visp im Süden und entlastet die mitten durch das Zentrum führende Kantonsstrasse T9. Die heutige Linienführung des 8.8 km langen Teilstücks der A9 verläuft zu rund 7 km in Tunnelbauwerken. Der seit 1996 in Betrieb stehende Vispertaltunnel, der Visp West mit den Vispertälern verbindet, wird zur Südröhre des Tunnels Visp ausgebaut. Der westliche Halbanschluss der A9 an das Vispertal (von und nach Sion) erfolgt durch drei unterirdische Verzweigungen und einen Überwurftunnel. Der östliche Halbanschluss (von und nach Brig-Glis) wird durch zwei unterirdische Abzweigungen im Tunnel Eyholz mit je einem Ein- und Ausfahrttunnel im Bereich Staldbach hergestellt. Insgesamt sind damit für die Umfahrung Visp fünf unterirdische Verzweigungsbauwerke nötig, wobei drei davon komplett neu ausgebrochen wurden und zwei davon aus einer Ausweitung des bestehenden Vispertaltunnels hervorgehen. Nebst den teils in ungünstiger Geologie liegenden Verzwei- gungskavernen wurden weitere über 15 km Tunnel in den unterschiedlichsten Lockergesteins-und Felsabschnitten aufgefahren.
Plant, baut und begleitet A1 Nordumfahrung | Gubristtunnel
Bau 3. Röhre | Instandsetzung 1. + 2. Röhre
Los 2 (3. Röhre) 2019 – 2022
Los 3 (1. + 2. Röhre) 2019 – 2025
Kunde ASTRA (Winterthur)
Phase Los 2: Bauleitung Los 3: Ausschreibung, Bauleitung
Der Autobahnabschnitt der Nordumfahrung Zürich gehört mit mehr als 120‘000 Fahrzeugen täglich zu den am stärksten befahrenen Strassen der
Schweiz. Die Kapazitätsgrenze ist erreicht, was zu regelmässigen Verkehrsüberlastungen führt. Zur Behebung dieses Nadelöhrs ist der durchgehen-
de Ausbau auf zweimal drei Fahrspuren vorgesehen.
Zum Ausbau gehört auch der Bau einer dritten Tunnelröhre am Gubrist. Mit einem Ausbruchdurchmesser von knapp 16 m wird die 3. Röhre am Gu-
brist zum grössten Tunnel der Schweiz. Der Fels wird mit einer Teilschnittmaschine gelöst und das Ausbruchsprofil anschliessend mit Stahlbögen und
Spritzbeton gesichert. Die Baustelle wird als Linienbaustelle betrieben – in einem gewissen Abstand folgt der Beton des Sohlgewölbes, der Einbau
und die Hinterfüllung des Werkleitungskanals, die Abdichtung sowie der Beton von Gewölbe und Zwischendecke. Anschliessend an die Neubauar-
beiten werden die erste und zweite Röhre des Gubristtunnels umfassend saniert. Die Tunnels sind seit 1985 in Betrieb und werden den aktuellen
Anforderungen angepasst (Sicherheit, Fahrraumgrösse, Entwässerung).Ausbau Nordumfahrung Zürich
Überdeckung Katzensee
Planung 2003 – 2019
Ausführung 2016 – 2020
Kunde ASTRA
Phase Auflageprojekt, Bauprojekt, Submission, Ausführungsplanung
Der Ausbau der Nordumfahrung Zürich entlastet den stark befahrenen Autobahnabschnitt N1, indem die Fahrbahnen in beide Richtungen auf drei
Spuren verbreitert werden. In einer IG erfolgten die Arbeiten im Planungsprozess der Lose 1 und 4.
Die N1 durchquert in Zürich Affoltern die kantonale Landschaftsschutzzone. Mit dem Ziel, die Verbindungswege für Wildtiere zu ermöglichen sowie
die Lärmimmissionen zu reduzieren wurde ein 581 m langes Autobahnstück in der Nähe des Katzensees überdeckt. Die Überdeckung ist als zwei-
feldrige, unten offene Plattenrahmenkonstruktion in Ortbeton konzipiert und auf Bohrpfählen fundiert. Die mittlere Abstützung ist als geschlossene
Wandscheibe ausgeführt, womit zwei richtungsgetrennte Tunnelröhren mit Spannweiten von bis zu 21 m entstehen. Um diese Spannweiten zu über-
brücken wurde die Decke vorgespannt. Mit einer Erdüberdeckung von rund 80 cm wird das Bauwerk zum Schluss an die Umgebung angepasst. Wei-
ter musste aufgrund der Verbreiterung der N1 die Überführung Affolternstrasse ersetzt werden. Diese wurde als schief gelagerte, zweizellige Hohlkas-
tenbrücke ausgeführt. Hinzu kam die Umlegung der Mühlackerstrasse, welche der neue Autobahnanschluss Zürich Affoltern erforderte. Dazu wurde
eine neue Fuss- und Radwegbrücke erstellt und die bestehende Grundwasserwanne erweitert. Die Brücke wurde als vorgespannte Stahlbetonbrücke
ausgeführt. Ihre geschwungene Form sowie die gekrümmten, schiefwinkligen Widerlager stellten eine besondere statische Herausforderung dar.
Plant, baut und begleitetIngenieurbüro Olten
Seit über 50 Jahren verwirklichen unsere Oltner Ingenieurinnen und Ingenieure Projekte im Tunnelbau, der Geotechnik und dem allgemeinen Tiefbau.
Zu unseren Hauptkunden gehören die SBB und das ASTRA, die Kantone und verschiedenste Gemeinden in der Umgebung Olten. Für sie planen
wir Bauprojekte, begleiten die Ausführung als Projektverfasser oder Bauleiter und unterstützen mit Beratungsmandaten und Zustandserfassungen
während der Betriebsdauer der Bauwerke. Diese Aufträge reichen von internationalen Grossprojekten mit jahrzehntelanger Planung und Ausführung,
bis zu Kleinstprojekten gleich vor der Haustüre.
Die Aufträge bearbeiten wir in jeweils spezifisch zusammengesetzten Projektteams aus Ingenieurinnen und Ingenieuren sowie Zeichnerinnen und
Zeichnern. Die Teams sind teilweise standortübergreifend, damit die richtigen Köpfe die entsprechende Aufgabe bearbeiten oder Ideen aus anderen
Projekten einfliessen lassen. Der dabei entstehende Mix aus Erfahrung und Kreativität sowie das technische Know-how unserer Mitarbeitenden bringt
grossartige Bauwerke hervor.
Ihr Kontakt Alex Schneider, Abteilungsleiter Ingenieurbüro/Leiter Olten
E-Mail alex.schneider@rothpletz.ch
Telefon +41 62 287 13 17
RL-Story Vor 19 Jahren reichte ich an der ETH meine Dissertation im Tunnelbau ein und durfte noch im
selben Jahr voller Erwartungen und Neugierde mit RL in die Berufswelt starten. An mein ers-
tes Projekt, den Wihaldentunnel, kann ich mich noch gut erinnern, ebenso an die Mitarbeit als
junger Ingenieurprojektleiter am Gotthard-Basistunnel. Nach gut neun Jahren übernahm ich die
Rothpletz, Lienhard + Cie AG
Büroleitung in Olten und nochmals weitere neun Jahre später erfolgte 2019 die Ernennung zum
Projektierende Bauingenieure SIA Geschäftsleitungsmitglied. Mir ist der enge Kontakt zur ETH Zürich ein persönliches Anliegen,
Aarauerstrasse 50 weshalb wir u.a. regelmässig Projekte für Master-und Projektarbeiten an der Professur für Unter-
tagebau (IGT) sowie am Institut für Bau- und Infrastrukturmanagement zur Verfügung stellen und
4600 Olten begleiten. Dabei werden z.T. die Studierenden auch von unseren Mitarbeitenden betreut.
T +41 62 287 13 11
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Kernelement des Projekts bildet der 362 m lange Tagbautunnel Neuhof. Er führt den Verkehr von der Autobahn in Richtung Bünztal und umgekehrt
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wird ein neuer Strassenabschnitt, Spange Hornerfeld genannt, erstellt und damit die Verkehrsführung verbessert.
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Die Baugrube für den Tagbautunnel wurde mit einer aufgelösten Bohrpfahlwand gesichert. Um die rund 10 m hohe Wand zu stabilisieren, hat man die
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ute indung
3.0
gsro
9 1031 2778
3.0% Ortsverb
270
3.5 3.0%
rgun
%
1 1109
3.0%
271u.
Verso
3.5% 3.0%
3.82 3.8
8
1087
ge 1093
gara 2760
2.5% 3.0%
3.0%
Tief 9437
3.0
1108 205
9436 212 Proj. Zaun
%
Ölabscheider
110
109
G 012
9424
3.0%
50
2755
8
9425 3038
2
1094 1144
G 019
10
1026 1030
5.0%
52
2774
3.0%
3.0% 3.0%
3.0
G 025
2756 2899
Neues LS System Nr. 62
%
1107
5.0%
Hero
2343
hof
12
auf Streifenfundament
B
SB
eu
9435 2775
Überstreichbares Bankett
Zopfw
ten N
3.0%
3.0
1106 308
3.0%
LS 150'180 2.00m
3.0%
3.0
9434
301
%
e
3.50
G
Kno SA
trass Überstreichbare Mittelinsel
%
3.50
9426
54
3.25
00
gers
3.0
3.0
eg
34 2749
3.25
9427
%
arsin
6
1.50
% 3.0% 3.0%
mit L
1095
Othm
3.0
14
m Fa hrbahn
3.0% 2.5%
56
m Fa hrbahn
%
2782 207
3.0%
Normalp
m Fa hrbahn
2750
1105 2.5%
3.0
m Fa nkett
2328
3.0
m Ba
3.0
213
%
1096
16
%
%
G 023
3.0
3.0% G 021
3.0%
695 9433 2781
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hrba
% 3.0%
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3.0%
3.0%
1.5% 1.5%1.5%
Hendsch
9432 1103
3.0
3.0%
9428
128
3.0% 3.0%
%
6
58
30
G 010
110
rofil
0.0%
3.0%
2751
hn
3.0
0.0%
32 1097
1105
3.0%
3.0%
2765
%
Hendschikerstrasse
5.0%
e IO
1104 9429 %
3.0%
G 017
3358 1.8
60
3.0%
ss
3.0%
3.0%
18
3.0%
1749 2752
3.0%
erstra
2284
127
%
5.0%
G 008 G 009
3.0%
2766 794 1088
214 1.8
1.5%
28
1098
G 007
ik
3.0%
3.0%
1102
dsch
3.0%
9431
1057
0.0%
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3.0%
7 Hen
3.0%
9430 2767
3.0%
K 24
3.0%
3.0%
126
62
0.0%
2763
F 166
G 304
1.5%
2076 1099
431
3.0%
G 013
3.0%
G 015
IO AO
125
Normalprofil
2426
3.0%
64
1791
3.0%
Normalprofil
2764 1101
Sockelmauer mit
Normalprofil
1.5% 1.5% 1.5%
%
2075 2254 1.8
124
36
Velounterstand Winkelelementen
3.0% 3.0% 3.0% 3.0% 3.0%
1629
AO
3.0%
9303 %
1.8
Velounterstand abbrechen
39 863
1100
123
122
IO
1.5%
121
1122
1086
1121
%
Bushaltestelle
112
41
111
3.0 %
120
4
3.0
F 16
3.0
aufgehoben 113
%
39
%
119
215 3.0% 3.0 2910
114
118
115
116
haus
1790
Park
1789
117
eg 37
2078
108
Insel
Norm
3.0% %
burg
2077
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107
nz 3.0
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2363
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3.0% 3.0
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Norm 2704
Beru
alpro 2424
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37
3
3
Tunnel Neuhof K 123 Hendschikerstrasse g
fil
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2073
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AO Bankett h- / Landwir
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0.50 m Ge
3.0%
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Brau
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359
3.00 m Bankett
105
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0.50 m Böschu
ng en
ngsgrab
2699
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3.0%
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2.5 Versi
7
0% 1.5%
35
Neue Bushaltestelle
1.00 m Bankett
104
3.0%
BSL (Projekt Stadt Lenzburg/BSL) %
1.00 m m Fahrbahn
ortplatz
eg
3.0%
3.0
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auer Sp sse) 5
9255 2703
Stützm 3 x 3.7 Bankett en
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21
3.
3
1
vAutobahn K10 | Kloten – Bülach Nord
Instandsetzung und Lärmsanierung
Planung 2012 – 2020
Ausführung 2014 – 2020
Kunde ASTRA (Zofingen)
Phase Projektierung, Ausschreibung, Bauleitung
An der Hochleistungsstrasse K10 Kloten bis Bülach Nord sind während der rund 40-jährigen Betriebsdauer nebst den erforderlichen Unterhaltsarbei-
ten keine grösseren Instandsetzungsmassnahmen vorgenommen worden. Mit der Erneuerung soll in diesem ca. 11 km langen Autobahnabschnitt mit
vier Anschlüssen die Anpassung an die heutigen Anforderungen sichergestellt und somit die Gebrauchstauglichkeit für eine investitionsfreie Betriebs-
zeit in den nächsten 15 bis 20 Jahren gewährleistet werden.
Zur Instandsetzung gehören Neubau bzw. Erweiterung zweier Lärmschutzwände im Stadtgebiet Bülach. Zur Instandsetzung gehören Komplettersatz
der Beläge und der Signalisation, Neubau von Fahrzeugrückhaltesystemen, Leitmauern, dynamische Signalisation sowie BSA-Tiefbau, Optimierung
des Normalprofils. Die Bau-und Verkehrsphasen stellen bei den engen Platzverhältnissen besondere Herausforderungen dar.
Im bestehenden Entwässerungssystem der Hochleistungsstrasse K10 fliesst das Wasser unbehandelt in teils sehr kleine Vorfluter. Mit der Instand-
setzung soll das Strassenabwasser gesetzeskonform behandelt werden. Umfangreiche Variantenstudien für die Standortwahl wurden durchgeführt
und haben schliesslich zu vier neuen SABA’s geführt, welche teils über neue tiefe Entwässerungsleitungen in der sehr flachen Topographie versorgt
werden.
Bülach
Kloten
.5 0
14
Bachenbülach
km
Winkel
50
. 50
km 5.
13
km
.50
km 11.50
6
.50
km
km 7.50
km 10.50
km 8.50
km 12
km 9.50
Hochfelden
Rümlang
PK25 ©E-Mobilität | Schnellladestationen auf 17 Rastplätzen
Ausrüstung von 17 Autobahn-Rastplätzen
Planung 2019 – 2021
Ausführung 2020 – 2022
Kunde ASTRA (Zofingen)
Phase Projektierung, Ausschreibung, Bauleitung
Um den Bestand an Elektroautos zu vergrössern sollen bis 2029 schweizweit 100 Rastplätze an den Nationalstrassen mit Schnellladestationen für
Elektroautos ausgerüstet werden. Im Filialgebiet F3 des ASTRA befinden sich 17 Rastplätze welche mit Hochdruck bis 2022 ausgerüstet werden (10
davon sollen 2020 in Betrieb gehen).
Für jeden Rastplatz muss eine Geometrie gefunden werden, welche sich in die teilweise seit 60 Jahren bestehende Situation integriert. Darüber
hinaus gilt es für jeden Rastplatz die notwendige Infrastruktur hinsichtlich der Energieversorgung (BSA-Tiefbau) herzustellen. Hierzu müssen an
mehreren Standorten Unterstossungen, teils unter der Nationalstrasse, durchgeführt werden. Die Rastplätze sind auf vier Kantone verteilt und tangie-
ren zum Teil umweltrelevante Zonen. Es bestehen Konflikte mit Gewässerraum, Kulturobjekten, Wald und Hecken. Diese zu lösen und alle Interessen
zu einen, stellt eine Herausforderung an die Planung dar. So müssen alle kantonalen und kommunalen Behörden miteinbezogen werden und die
aktuelle Gesetzgebung berücksichtigt und angewandt werden.
4
3071 29922
0<
Z 25
2
3002
Eidgenössisches Departement für
Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK
Bundesamt für Strassen ASTRA
Filiale Zofingen
Z <
0
Dossier xx.x Nationalstrassen Beilage xx.x 3174
Z < 0<
6 Z 20
3219
VORABZUG Strassen-Nr.
N01
29
20.02.2020
SBR 250 <
2
3216
Unterhaltsabschnitt
32
Autobahnklasse EU-Strassen-Nr.
O
1 Rastplatz Lenzburg XXX latz
stp
Ra
>
Projektphase
Z
32530
Vorprojekt 30459
7.05
Projekt-/Planbezeichnung 31715
K55
Rastplätze F3 50 3.50 3.50 1.00 3.50 3.50 50 6.00 6.00 5.00 0.2
5m
313
best. Grünfläche best. Grünfläche 5.00 Abbruch
Z 350 < 3.00
3.50
Elektroladestationen Überholstreifen Ladeplatz Ladesäulen Ladeplatz Überholstreifen
SN
Kandenlaber
Z2 Hy
Bankett
Bankett
5 0.25 K55
8
PP 03 PP 01 K5 m m 0.25 m
Rastplatz Lenzburg PP 05 0.25
1.20
PP 07
Bundstein Typ 12 einreihig
K
gem. Norm 401.101.01, theor. Betonbedarf 0.051 m 3/ m
PP 02 0.2 100
Bundstein Typ 12 zweireihig
PP 06 PP 04 5m
t
senk
PP 08
3.50
99
gem. Norm 401.101.03, Hecke entfernen
0.25
R 2.
Z2
heor. Betonbedarf 0.068 m 3/ m
abge
K
0.2 e100
g U
nla 5 m0.1 28/28
m
Baum
entfernen -A 5m
Normalprofil 1:50 VK
Hecke entfernen
Hecke WC
0.25
Z2 m
var. entfernen
9158
8
1.40
Tech ch
Projektkurzbezeichnung KuBa-Nr. Projekt-Nr. / TDcost-Nr.
SN
Berei as t
Überholgasse
var.
Go-F
RP F3 SLS - 180078 SN
nisch
3
isch
8 SN 8
Trafo
Inventarobjekt-Nr.: Unterhaltskilometer RBBS
terird
er
xx.xx.xx.xxx.xx 081.800 N01 + 81.800
statio
ng Un t
sleitu kann
6.00
3 cm AC 8 N, B 70/100
- 10m -
Baum
n
nung Unbe
7 cm AC T 22 N, B 70/100 entfernen
Strassenablauf DN 600 mm
Oftringen
ion
ube RP
GSchV.
1.50
40 cm RC-Kiesgemisch B 0/45
Fäkaliengr
Schachtabdeckung: BGS Figur N611S60
Hoch ue Posit
oder gleichwertiges Produkt
m gemäss
3.20
span
Fundation Ladestationsüberdachung
Gewässerrau
Gena
50mm Unterlagsbeton
P = 402.675
Horizont = 400.00 m.ü.M. T = 402.625 T= 402.875 P= 402.875 T= 403.055 P = 403.14
Projektverfasser: Plan-Nr. (PV): 5.19.009 - 32 - 22
Plan-Nr. (ASTRA) 180078 - 22
Notwendig?
Projektierende Bauingenieure SIA Format: 30 x 63 Massstab: 1:50
Plangrundlagen: Zugehörige Dokumente:
5001 Aarau 3000 Bern 22 4600 Olten 8005 Zürich Erstellt: Sas Dat: 20.02.2020 Projekt: ST
Bezeichnung Büro: Datum: Format: Bemerkung: Bezeichnung Plan-Nr. (ASTRA) Plan Nr. (PV)
Schiffländestrasse 35 Blumenbergstrasse 50 Aarauerstrasse 50 Limmatstrasse 50
Tel. 062 836 91 66 Tel. 031 330 84 84 Tel. 062 287 13 11 Tel. 044 228 65 00
Geprüft PV: Kurzzeichen: AV . . dwg 20.11.2019 Rastplätze F3 Elektroladestationen / Rastplatz Suhr / Normalprofil 1:50 180078 - 02 5.19.009 - 32 - 02
rliaarau@rothpletz.ch rlibern@rothpletz.ch rliolten@rothpletz.ch rlizuerich@rothpletz.ch
Schmutzabwasser und Elektrisch best. ASTRA ASTRA dwg 20.11.2019 . . .
Projektleitung: ASTRABHU-70006-1-0-D-20100701
Geprüft: Kz.: Funktion:
Bundesamt für Strassen ASTRA Wasser best. ASTRA ASTRA dwg 20.11.2019 . . .
Filiale Zofingen Eingang ASTRA: Kurzzeichen SGV: Swisscom best. ASTRA ASTRA dwg 20.11.2019 . . .
Brühlstrasse 3, 4800 Zofingen
Gas best. ASTRA ASTRA dwg 20.11.2019 . . .
Freigabe ASTRA Kurzzeichen:
I:\3_Proj\2019\519009_Elektroschnellladestationen_F3\4_CAD\33_Auflageprojekt\1020_RP_Lenzburg\22_Normalprofile.2d
Höhenaufnahmen Bestand ASTRA ASTRA dwg 25.11.2019 . . . 1210Ingenieurbüro Aarau
An unserem Hauptsitz in Aarau haben wir ein breit aufgestelltes Team aus Ingenieurinnen und Ingenieuren, Konstrukteurinnen und Konstrukteuren
sowie Zeichnenden. Wir legen Wert auf Nachwuchsförderung und bilden Lernende aus. Das Aarauer Team fokussiert sich auf Tragkonstruktionen
sowie Tiefbauten. In den Bereich der Tragkonstruktionen fallen der Hoch-und Tiefbau, der Brückenbau, die Baugrubensicherungen, die Stützbau-
werke, die Spezialfundationen sowie Neubauten und Erhaltung. Bei den Tiefbauten hingegen begleiten wir unsere Kunden im Siedlungswasserbau,
den Ver-und Entsorgungsanlagen, dem Strassenbau, den Verkehrs-und Transportanlagen, dem Untertagebau, dem Grundbau, dem Erdbau sowie
dem Wasserbau.
Wir sind hauptsächlich regional ausgerichtet. Zudem bringen wir bei den standortübergreifenden Projektteams unser Know-how ein, um gemeinsam
mit den Kolleginnen und Kollegen die beste Lösung für den Kunden auszuarbeiten. Zu unseren Hauptkunden dürfen wir mehrheitlich die öffentliche
Hand mit dem Kanton Aargau, dem ASTRA sowie der SBB zählen. Hinzu kommen grosse Detailhändler und ein langjährig aufgebauter Kunden-
stamm privater Bauherren.
Ihr Kontakt Mathias Lanz, Leiter Aarau
E-Mail mathias.lanz@rothpletz.ch
Telefon +41 62 836 91 47
RL-Story Ich bin nun zehn Jahre bei RL und die Zeit ist wie im Flug vergangen. Ich durfte von Anfang an
anspruchsvolle Projekte bearbeiten und hatte jederzeit ein gutes Team um mich, welches mich
unterstützt hat. Heute bin ich bestrebt mein Wissen an die jungen Ingenieurinnen und Ingenieure
Rothpletz, Lienhard + Cie AG weiterzugeben, damit sie auch so profitieren können wie ich es konnte.
Projektierende Bauingenieure SIA
Schiffländestrasse 35
5001 Aarau
T +41 62 836 91 11
rlinfo@rothpletz.chHaus Bahnhofstrasse | Aarau Abbruch Bahnhofapotheke und Neubau Planung 2014 – 2016 Ausführung 2016 – 2017 Kunde Unigamma Anlagestiftung Phase Ausführungsplanung, Bauplanung, Bauleitung In der Bahnhofstrasse in Aarau wurde die bestehende Bahnhofsapotheke abgebrochen und durch einen Neubau mit einem Untergeschoss sowie vier Obergeschossen ersetzt. Alle Wände und Deckenuntersichten des Neubaus wurden in sichtbetonweise ausgeführt. Die Baugrube für die Flachfundation des Neubaus musste aufgrund der engen Platzverhältnisse aufwändig gesichert werden. Neben Nagelwänden und einer gespriessten Rühlwand musste auch das direkt anschliessende Nachbargebäude unterfangen werden. Dabei wurden die Setzungen der Nachbargebäude permanent überwacht. Die Aussenwände des neuen Tragwerks dienen einerseits der vertikalen Lastabtragung und andererseits sind sie für den Lastfall Erdbeben als Vie- rendeel-Träger konzipiert. Die Aussenwände bestehen aus einem Dämmbeton mit Blähton-Zuschlag. Dieser Beton weist gute Dämmeigenschaften auf, welche den Einsatz eines einschaligen Mauerwerks ohne zusätzliche Dämmebene ermöglichen. Die Aussenwände wurden geschossweise in je drei Etappen in einem Guss betoniert. Die zahlreichen Randbedingungen führten zu einer sehr komplexen Bewehrung und zu hohen Anforderungen an den Betoniervorgang.
Plant, baut und begleitet Zentrum Sonne Rüfenacht
Neubau Gebäude
Planung 2017 – 2019
Ausführung 2018 – 2020
Kunde Bauhaus Generalunternehmung AG
Phase Vorprojekt, Bauprojekt, Ausschreibung, Ausführungsprojekt, Ausführung (Fachbauleitung und Baukontrollen), Abschluss (Schlus-
sdokumentation)
Die neue Überbauung Zentrum Sonne Rüfenacht umfasst zwei Gebäude (Haus 10 und Haus 20) sowie eine überdeckte Einstellhalle. Im neunge-
schossigen Haus 10 und dem fünfgeschossigen Haus 20 entstehen zusammen 20 Wohneinheiten, ein Einkaufsladen, eine Bäckerei sowie Ausstel-
lungsflächen. Im Haus 20 befindet sich im Untergeschoss ein Schutzraum. Auf der überdeckten Einstellhalle entsteht ein neuer Dorfplatz.
Beide Gebäude werden mit einer Flachfundation in die gut tragfähige Moräne fundiert. In Bereichen mit schlecht tragfähigem Untergrund wird ein
Materialersatz mit gut verdichtbarem Material vorgenommen. Die Baugrube wird aufgrund der beengten Platzverhältnisse auf der Parzelle mit Na-
gelwänden ausgeführt. Die Tragstruktur besteht aus Stahlbetonwänden und-decken. Im Kellerbereich kommen tragende Mauerwerkswände zum Ein-
satz. Die Stabilisierung gegen seismische Einwirkungen respektive Windlasten erfolgt über die Gebäudekerne sowie aussteifende Fassadenwände.
Bildquelle: r + st architekten agWankdorf – Stadion | Bern Neubau Planung – Ausführung 2002 – 2005 Kunde Losinger Marazzi AG Phase Bauprojekt, Ausschreibung, Ausführungsprojekt, Ausführung (Technische Bauleitung für Vorfabrikation und Stadiondach) Der Neubau des Fussballstadions Wankdorf in Bern wurde als Teil einer Multifunktionsanlage mit einer Gewerbeschule, einer Sporthalle, einem Shop- ping-Center, einem Parking und diversen weiteren Dienstleistungen realisiert. Die Tragstrukturen bestehen fast ausnahmslos aus vorgespannten Trägern, auf denen die Tribünenelemente aufgelegt werden. Als wichtigstes gestalterisches Element gelten die 26 Zwillingsträger. Sie bilden das Tra- gwerk der oberen Tribüne und stabilisieren gleichzeitig das fast 30 m auskragende Stadiondach. Die Stadiontribünen ermöglichen die Aufnahme der statischen und dynamischen Zuschauereinwirkungen sowie die Stabilisierung des Daches durch Aufnahme der Horizontalkräfte. Weiter ermöglichen sie die Sicherstellung des Kraftflusses in die darunterliegenden Bauteile wie Decken, Stützen und Wandscheiben. Besondere Beachtung erforderten die Tribünenelemente in den Stadionkurven. Durch den polygonalen Verlauf mussten bei der Bemessung des Querschnitts die Effekte aus Torsion, Querbiegung, Schubfluss und Umlenkkräfte berücksichtigt werden. Um die Deformationen aus der Verdrehung des Querschnitts zu reduzieren, sind die übereinanderliegenden Tribünenelemente mit Zugverankerungen gekoppelt worden.
Swisscom Datacenter Olten Umbau und Ausbau Datacenter Planung 2008 – 2014 Ausführung 2014 – 2017 Kunde Swisscom AG Phase Vorprojekt, Bauprojekt, Ausschreibung, Ausführungsprojekt, Ausführung (Baukontrollen) Das Swisscomgebäude an der Neuhardstrasse in Olten wurde in den vergangenen beiden Jahrzehnten von einem personalintensiven Center in ein Datencenter umgewandelt. Dadurch ist der Bedarf an technischen Installationen erheblich gestiegen und somit sind auch die Anforderungen an die Bereitstellung von Strom und Kühlung gewachsen. Projektiert wurde ein Stahlträgerrost (ca. 40 t) auf dem Dachgeschoss für die Montage einer grossen Kühlanlage zwecks Gebäudeklimatisierung. Da die Stahlbetondecke über Defizite beim Durchstanzen verfügt, wurden die neuen Lasten über die Trägerroststützen direkt in die Stützen eingeleitet. Die Leitungsführung erfolgte unterhalb der Gitterroste, die den Unterhalt der Anlage vereinfachen. Der Rückbau der «bestehenden» Anlage und die Montage der neuen Anlage inklusive der Tragstruktur erfolgte in Etappen unter Aufrechterhaltung des Betriebes. Gleichzeitig ist auch die gesamte Dachabdichtung erneuert worden. Trägerstösse und Montageabschnitte wurden dabei so gewählt, dass die Montage mit einem mobilen Hochbau- kran (auf Schienen) ausgeführt werden konnte.
Rothpletz, Lienhard + Cie AG
Projektierende Bauingenieure SIA
Ingenieurbüro Bern
Blumenbergstrasse 50 / Postfach
3000 Bern 22
T +41 31 330 84 84
rlibern@rothpletz.ch Am Gründungssitz in Bern zählt unser Ingenieurbüro 25 Mitarbeitende und bildet zudem vier junge Menschen zu Zeichnerinnen und Zeichnern aus.
Wir treten als kompetenter und verantwortungsbewusster Partner für kleinere Projekte als auch für anspruchsvolle Grossprojekte auf.
Weiter übernehmen wir alle Stufen einer Projektabwicklung, von der Vorstudie über das Projekt und die Bewilligungsverfahren bis hin zur Realisie-
rung mit Bauleitung und dem Projektabschluss mit Dokumentation und Unterhaltsplänen. Mit unserem Fachwissen decken wir ein breites Spektrum
des modernen Bauingenieurwesens ab, beraten private Bauherren und erarbeiten Expertisen sowie Prüfberichte. Unser Fokus liegt in den Bereichen
Tief-und Hochbau sowie Tunnelbau.
Ihr Kontakt Jürgen Blanke, Leiter Bern
E-Mail Juergen.blanke@rothpletz.ch
Telefon +41 31 330 84 61
RL-Story Im Frühjahr 1990 rief mich ein Studienfreund an, ob ich mir auch ein Arbeiten in der Schweiz vor-
stellen könnte. Ein adhoc-Lebenslauf, ein Vorstellungsgespräch und eine Diplomarbeit in Trondheim
später landete ich dann in Bern. Eigentlich wollte ich nur ein paar wenige Jahre bleiben. Aber das
Schöne an unserem Beruf ist die Abwechslung, die eine breitgefächerte Ausbildung und ein gutes
Unternehmen mit einer optimalen Grösse zwischen «klein» und «gross» bietet. Ein Autobahntunnel,
2 Fussballstadien, ein Flusskraftwerk und viele spannende Hochbauten und Infrastrukturprojekte
durfte und konnte ich projektieren. Und heute bin ich immer noch dabei und leite den Standort Bern
seit 2013. Als überzeugter RL-Fan!Umbau und Erweiterung Schulanlage Bühl | Otelfingen Erdbebenertüchtigung und Elementmontage Planung 2017 – 2018 Ausführung 2018 Kunde Gemeinde Otelfingen Phase Ausführungsprojekt Im Zuge von Umbauarbeiten an der Schulanlage Bühl in Otelfingen wurde der Trakt A auf seine Erdbebensicherheit hin überprüft. Infolgedessen wurden verschiedene Massnahmen zur Verbesserung des Tragwerksverhaltens umgesetzt. Das dreistöckige Gebäude besteht vorwiegend aus Mauerwerkswänden. In sämtlichen Geschossen sind neue Betonwandscheiben zur Abtragung der Horizontalkräfte erstellt worden. Vereinzelte tra- gende Mauerwerkswände mussten aufgrund eines neuen Nutzungskonzepts ausgebrochen und entsprechenden Decken mit CFK-Lamellen verstärkt werden. Der Trakt L ist grosszügig umgebaut. Das Hallenbad im Erdgeschoss blieb bestehen, das darüberliegende Obergeschoss wurde jedoch rückgebaut und in Elementbauweise neu erstellt. Die vorgespannten, vorfabrizierten Rippenplatten mit knapp 13 m Länge bilden die Decke über dem Oberge- schoss und überspannen das darunterliegende, bestehende Schwimmbad. Damit sind trotz schlanker Deckenkonstruktion keine Zwischenabstützun- gen auf der schon stark ausgenutzten Schwimmhallendecke erforderlich. Dank den vorfabrizierten Rippenplatten musste auch im Bauzustand keine Spriessung für die Deckenschalung eingebaut werden und das Tragwerk war in einer kurzen Bauzeit errichtet.
Plant, baut und begleitet Verkehrssanierung Burgdorf – Oberburg – Hasle
Abschnitt Oberbrug, Tunnel und Umgestaltungsmassnahmen
Planung 2017 – 2021
Ausführung offen
Kunde Tiefbauamt Kanton Bern
Phase Vorprojekt, Bauprojekt, Auflageprojekt
In Oberburg im Kanton Bern wird eine Umfahrung geplant, die emmentalwärts eine Verbesserung der Verkehrssituation bringen soll. Herzstück die-
ses Projektes ist ein 1.1 km langer Umfahrungstunnel, welcher mit Hilfe eines TBM Vortriebes im Hydroschild aufgefahren wird. Ausschlaggebend
dafür sind die Grundwasserverhältnisse, welche in diesem Gebiet mit hoher Durchlässigkeit bis an die Geländeoberfläche reichen. Um den Vortrieb
starten zu können müssen Rampen in Baugruben erstellt werden, die während der Bauzeit durch Vereisung vor Wassereinbruch geschützt sein
müssen. Zum gleichen Projekt gehören Umgestaltungsmassnahmen und Verkehrsberuhigungen in der Ortsdurchfahrt. Dadurch soll die Verkehrs-
und Lärmbelastung in den Siedlungszonen verringert und durch neue Fussgänger-und Velowege, Parkierungsmöglichkeiten und Zu-und Wegfahr-
möglichkeiten der Standort für das Gewerbe attraktiver gemacht werden. Diese Massnahmen hängen alle geometrisch zusammen und müssen
aufeinander abgestimmt sein. Um die geometrischen Abhängigkeiten oder die Bauabläufe zu koordinieren wird das ganze Projekt im 3d-Modell
konstruiert und bearbeitet.Sanierung Kreuzplatz bis Bushaltestelle Gässli | Hägendorf Neue Betonfahrbahn Kreisel und Strassensanierung mit Werkleitungserneuerungen Planung 2016 – 2019 Ausführung 2020 Kunde Kanton Solothurn-Amt für Verkehr und Tiefbau, Gemeinde Hägendorf, UPC Schweiz GmbH Phase Bauprojekt, Ausschreibung, Ausführungsprojekt, Ausführung, Inbetriebnahme und Abschluss Der Kanton Solothurn, vertreten durch das Amt für Verkehr und Tiefbau, saniert 2020 den Kreisel Kreuzplatz (“Tüfelskreisel”) und die Bushaltestelle Gässli in Richtung Olten. Der bestehende Asphalt-Kreisel Kreuzplatz im Zentrum von Hägendorf liegt im Knotenpunkt der Kantonsstrasse H5 Oen- singen-Olten und der Kantonsstrasse in Richtung Allerheiligenberg / Langenbruck sowie der Bachstrasse, Gemeindestrasse in Richtung Bahnhof. Der Strassenoberbau des Kreisels ist in einem sehr schlechten Zustand und weist massive Belagsschäden sowie Setzungen auf. Um die Verkehrs- sicherheit weiterhin zu gewährleisten ist die Sanierung des Kreisels notwendig. Anstelle des Kreisels mit einem Asphalt-Belag wird neu ein Kreisel mit einer Betonfahrbahn erstellt, welcher den Verkehrsbelastungen besser Stand hält und langfristig den Unterhaltsaufwand reduziert. Die Strassen- entwässerung sowie die Randabschlüsse werden den geltenden Normen entsprechend angepasst. An der Lage des Kreisels selbst werden keine Änderungen vorgenommen, d.h. es ist kein Landerwerb notwendig. Zum Abschluss der Arbeiten wird ein lärmmindernder Belag ab der Bushaltestelle Gässli bis zum Kreisel eingebaut. Parallel zu den geplanten Strassenbauarbeiten werden gleichzeitig diverse Werkleitungsarbeiten ausgeführt.
Rothpletz, Lienhard + Cie AG
Projektierende Bauingenieure SIA
Ingenieurbüro Zürich
Limmatstrasse 50
8005 Zürich
T +41 44 228 65 00
rlizuerich@rothpletz.ch Unmittelbar beim Hauptbahnhof Zürich befindet sich der jüngste Standort der RL-Familie. Das kameradschaftliche und dynamische Team hat lang-
jährige Erfahrung bei der Projektierung im Tunnel, Tief-und Strassenbau, wobei Innovationen wie BIM, Elektromobilität oder SABAs aktiv bearbeitet
werden. Ein Spezialgebiet ist zudem die Erdbebenüberprüfung und die Instandsetzung bestehender Gebäude. Die Entwicklung der spannenden und
abwechslungsreichen Projekte erfolgt in gezielt zusammengestellten Teams, in welchen die jüngeren Mitarbeitenden durch die erfahreneren aktiv
gefördert und unterstützt werden. Durch den frühen Einbezug in einem Projektteam vertiefen junge Ingenieurinnen und Ingenieure einerseits ihr an-
geeignetes Fachwissen und sammeln andererseits Erfahrung in der Projektabwicklung. Bei uns profitieren die Mitarbeitenden vom Know-how der
gesamten RL-Familie, welche zusätzlich zu den drei anderen Bürostandorten in Aarau, Bern und Olten auch unsere Bauunternehmung beinhaltet.
Am Standort Zürich werden Projekte unterschiedlichster Grösse für private und für öffentliche Bauherren bearbeitet.
Ihr Kontakt Simon Tanner, Leiter Zürich
E-Mail simon.tanner@rothpletz.ch
Telefon +41 44 228 65 11
RL-Story Direkt nach dem Studium an der ETH begann ich als Projektingenieur bei RL in Olten und konn-
te dank der aktiven Förderung mit der Zeit immer mehr Verantwortung übernehmen. Der Weg,
von anspruchsvollen Aufgabenstellungen, über sauberes Analysieren zu soliden Lösungen zu ge-
langen und das Begleiten der Entstehung von grossen Infrastrukturbauten, begeistern mich seit
meinem ersten Arbeitstag.A9 Visp West Abschnitt Grosseya Planung 2009 – 2017 Ausführung 2014 – 2021 Kunde Amt für Nationalstrassenbau (ANSB), Kanton Wallis Phase Vorstudie, Vorprojekt, Bauprojekt, Ausschreibung, Ausführungsprojekt , Ausführung (Bauleitung), Inbetriebnahme Das geplante A9 Autobahnteilstück liegt auf erhöhter Dammlage nahe der SBB-Linie, der Rhone und der ARA (Abwasserreinigungsanlage). Die Länge der Umfahrung beträgt ca. 900 m und ist in beiden Richtungen zweispurig. Der Autobahnvollanschluss von Visp-West erfolgt über Auf-und Abfahrtsrampen, die unter die Autobahn und unter die SBB-Linie geführt werden. Diese reichen tief ins Grundwasser, so dass hier besondere Mass- nahmen für den Gewässerschutz, den Auftrieb und die Dichtigkeit getroffen wurden. Der Baugrubenabschluss bestand aus tiefreichenden, sehr steifen, einfach rückverankerten Spundwänden mit einer Unterwasserbetonsohle. In diesem Zusammenhang wurden folgende bahnspezifische Aufgaben bewältigt: Bauphasenplanung, Hilfsbrückenmanagement, Abstimmung auf Fahrplan (Zugpausen), Koordination mit SBB-Fachdiensten, Kostenschätzung und Terminmanagement, Planung von Intensivbauphasen (3-Schicht- betrieb über die Wochenenden), Neubau und Umbau von Fahrleitungen inkl. Mastfundamenten, Schottersicherungen, Gleisverlegungen, Setzungs- überwachungen, u.a.
Kraftwerk Dietikon Neu-und Umbau Planung – Ausführung 2018 – 2019 Kunde EKZ Elektrizitätswerk des Kantons Zürich Phase Spundwandarbeiten, Wasserhaltung, Wasserbau, Betonarbeiten, Baugrubenabschlüsse Im Zuge der Konzessionserneuerung des Flusskraftwerkes Dietikon der Elektrizitätswerk des Kantons Zürich (EKZ), werden die beiden Kaplanturbi- nen aus den 1930er Jahren im bestehenden Hauptkraftwerk (HKW) ersetzt. Die Massnahmen beinhalten auch den Neubau einer Fischaufstiegshilfe und den Umbau der bestehenden Kahnrampe auf der linken Kraftwerkseite, sowie die bauliche Anpassung des Einlaufbauwerks zur Förderung des Fischabstiegs mittels eines Horizontalrechens durch den bestehenden Eiskanal. Ausserdem ist der Neubau eines Dotierkraftwerks (DKW) inklusive Fischaufstiegshilfe auf dem Wehrsporn vorgesehen. Die Wehranlage wird (mit Ausnahme der bestehenden Fischaufstiegshilfe) durch das vorliegen- de Erneuerungsprojekt nicht tangiert.
Plant, baut und begleitet Brücke Rupperswil Auenstein
Geh-/Radwegbrücken
Planung –
Bauzeit 2019
Kunde Kanton Aargau
Arbeitsgattung Spundwandarbeiten, Wasserbau, Wasserhaltung, Betonbau, Bau von Dienstbrücken, Versetzarbeiten mit Mobilkran
Die Kantonsstrasse K471 überquert zwischen Rupperswil und Auenstein mit zwei einspurigen Brücken die Aare und den Unterwasserkanal. Beide
Brücken stellen mit einer Fahrbahnbreite von 3.20 m Lücken im Netz, der auf dieser Strecke verlaufenden kantonalen Radroute R812, dar. Die engen
Verhältnisse sind für den Langsamverkehr ungünstig und gefährlich und ihr Einfluss auf den motorisierten Verkehr ist hinderlich. Durch geeignete
bauliche Massnahmen sollen die Verhältnisse für den Langsamverkehr verbessert wer-den.
Dies erfolgt durch zwei parallel zu den Strassenbrücken zu erstellende Geh / Radwegbrücken mit einem Überbau in Holzbauweise. Der Achsabstand
der neuen Brücken zu den bestehenden Strassenbrücken beträgt 11.50 m. Die Widerlager in Stahlbeton sind auf je zwei Betonbohrpfählen (Durch-
messer 100 cm, Länge 6 m) fundiert. Die Brückenpfeiler werden als runde Stahlbetonpfeiler (Durchmesser 100 cm) mit einer Pfeilerkopfaufweitung
erstellt. Die Pfeiler werden via Pfahlkopfriegel auf je zwei Betonbohrpfähle (Durchmesser 100 cm, Länge 6 m - 10 m) fundiert. Diese wurden im be-
triebseigenen Werkhof vorfabriziert. Bei der Aarebrücke ist vorgesehen, drei Pfeiler als Fertigelemente zu versetzen, alle anderen Pfeiler sind als
Ortbetonpfeiler geplant.
Beim Objekt B-8025a (Aarebrücke) handelt es sich um eine Fünffeldträgerbrücke (Gesamtlänge 98.7 m, Feldweiten 17.4 m bis 21.65 m). Beim Objekt
B-8025b (Unterwasserkanalbrücke) um einen Dreifeldträger (Gesamtlänge 90 m, Feldweiten 27.5 m bis 32 m).Organigramm Leitung
Verwaltungsrat
Richard Meyer Walter Wiedmer Hansjörg Merz Mario Suter
Präsident Vizepräsident Delegierter
Geschäftsleitung
Alexander Eigensatz Reto Koch Hansjörg Merz Alex Schneider a. i. Stefan Bodmer
Vorsitz
Bauunternehmung Bauunternehmung Finanzen,
Ingenieurbüro
Tiefbau Tunnelbau Administration, Dienste
Alexander Eigensatz Reto Koch Alex Schneider a. i. Stefan Bodmer
Büro Aarau M. Lanz
Büro Bern J. Blanke
Kranbetrieb / Inventar Büro Olten A. Schneider
R. Egger
Büro Zürich S. Tanner
Technisches Büro
Tochterfirmen
Rud. Bürgi + Partner GmbH
Rothpletz Lienhard S.r.l.
Plant, baut und begleitetSie können auch lesen
