Finger Beton liefert monolithische Schächte und Stahlbetonrohre in FBS-Qualität für zweitlängsten Tunnel Deutschlands
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
20.2.2018 Längsentwässerung im Tunnel Hirschhagen an der A 44 Finger Beton liefert monolithische Schächte und Stahlbetonrohre in FBS-Qualität für zweitlängsten Tunnel Deutschlands Eines der größten Tunnelbauprojekte Deutschlands läuft derzeit zwi- schen der Gemeinde Helsa im Landkreis Kassel und der Stadt Hessisch Lichtenau im Werra-Meißner-Kreis. Seit Mitte 2013 baut hier das Land Hessen den Tunnel Hirschhagen, der Teil der künftigen Verlängerung der A 44 von Kassel (geplantes Lossetaldreieck) an der A 7 nach Herle- shausen (geplantes Wommener Dreieck) an der A 4 ist. Nach seiner Fer- tigstellung wird der Tunnel mit einer Länge von 4.204 Metern (Südwest- röhre) nach dem thüringischen Rennsteigtunnel der zweitlängste Auto- bahntunnel Deutschlands sein. Bei der Längsentwässerung beider Röh- ren kommen monolithische Stahlbetonschächte in FBS-Qualität zum Einsatz, die einige besondere Vorteile bieten. Neuesten Sicherheitsstandards entsprechend erhält der Tunnel zwei Röhren, die durch 7 befahrbare und 8 begehbare Querstollen miteinander verbunden sind. Sie dienen bei Gefahrsituationen als Fluchtwege in die jeweils andere Röhre und Rettungskräften als Zuwege. Die Tunnelröhren haben zwei Stahl- betonschalen: Ihre Außenschalen sind 40 cm dick, die Innenschalen bis 80 cm; zwischen beiden Schalen befindet sich eine wasserdichte Folie. Die Röh- ren sind jeweils insgesamt 11 m hoch und 12 m breit. Im Inneren sind sie 6,5 m hoch, und die zweispurigen Richtungsfahrbahnen sind je Röhre 7,5 m breit.
2 Tunnellängsentwässerung über Stahlbetonrohre DN 300 Ein wichtiger Aspekt nach Fertigstellung der Tunnelröhren und vor Ausbau der Fahrbahnen war die Tunnellängsentwässerung. Bauleiter Robert Greßler von der Bauer Bauunternehmung GmbH aus Walschleben schildert die Situ- ation: „Aufgrund der Wannenlage des Tunnels, wurde dieser auf seiner ge- samten Länge druckwasserdicht ausgebildet. Das Entwässerungssystem sieht daher lediglich die Ableitung des Schleppwassers von Fahrbahnen und Gehwegen sowie von Löschwasser im Havariefall vor. Die anfallenden Flüs- sigkeiten werden dabei zunächst in den seitlich verlaufenden Schlitzrinnen gefasst und von dort über Tauchwandschächte in Stahlbetonrohre DN 300, die unterhalb der Fahrbahn verlaufen, geleitet. Über diese werden sie dem Tiefpunkt zugeführt und von hier mittels einer Hebeanlage über Druckleitun- gen in ein Schadstoffbecken am Westportal des Tunnels gepumpt.“ Finger-Beton Fertigteilschacht für Längsentwässerung und Sickerlei- tung Unmittelbar neben den Stahlbetonrohren verläuft eine Kunststoff-Drainagelei- tung DN 150. Ursprünglich sah die ausgeschriebene Bauweise T-WAS 2 hier vor, einen Schacht für die Längsentwässerung und für die Sickerleitung vor Ort zu bauen. Robert Greßler erklärt, warum sich die Planer für eine Fertigteil- Schachtlösung entschieden haben: „In jeder der beiden Tunnelröhren muss für Kontroll- und Reinigungszwecke der Längsentwässerung alle 50 Meter ein Schacht eingebaut werden. Das heißt, wir sprechen hier von insgesamt 174 Schächten für beide Röhren. Wenn wir uns an die Ausschreibung gehalten hätten, dann hätten wir nach herkömmlicher Bauweise zunächst die Stahlbe- tonrohre DN 300 für die Längsentwässerung verlegen müssen, dann die Rohrleitungen auftrennen, den Stülpschachtring aufsetzen, den Gerinnebeton einbringen, dann das Gerinne dreimal mit einem Epoxidharzanstrich versiegeln und zuletzt die Außenflächen mit Bitumen abdichten müssen. Hät- ten wir diese Arbeitsschritte für die große Anzahl an Schächten ausführen müssen, wäre ein wirtschaftlicher und schneller Bauablauf nicht möglich ge- wesen. Aus diesem Grund haben wir uns dazu entschieden, statt der vor Ort hergestellten Schächte für Längsentwässerung und Sickerleitung Schächte in
3 Fertigteilbauweise einzusetzen. Diese Schächte wurden im Vorfeld im Beisein von Auftraggeber, Planungsbüro und Bauunternehmer im eingebauten Zu- stand auf Dichtheit mit Wasser geprüft und konnten daher für den gesamten Tunnel zum Einsatz kommen“, so Greßler. Monolithisches Schachtsystem ermöglicht wirtschaftliche Bauweise Geliefert wurden sowohl die Stahlbetonrohre als auch die Schächte von der Finger Beton GmbH & Co. KG aus dem Thüringischen Werk in Sonneborn. Verkaufsberater Marcel Hellmund schildert die Vorteile des Schachtsystems: „Die hier eingesetzten Schächte für die Längsentwässerung wurden in mono- lithischer Bauweise gefertigt. Dies bedeutet, dass sowohl der Grundkörper als auch das Gerinne aus einem Guss in der Betonqualität C40/50 hergestellt wurden und somit eine gleichbleibende Qualität aufweisen. Eine zusätzliche Beschichtung ist daher nicht erforderlich. Entscheidender Vorteil ist, dass das Schachtsystem einerseits ein offenes Gerinne für die Tunnellängsentwässe- rung und andererseits ein geschlossenes Gerinne für die Tunnelsickerleitung ermöglicht. So laufen beide Medien getrennt, können aber für Wartungszwe- cke zusammengeführt werden. Gelöst haben wir dies in Abstimmung mit dem ausführenden Spülbetrieb über eine verschraubte Reinigungsöffnung über dem Zugang zur Sickerleitung“, so Hellmund. Für eine gute Dichtheit sind alle Schachtfutter werkseitig mit passenden öl- und benzinbeständigen NBR Dichtungen ausgestattet. Für die Tunnelsicker- leitung verfügen die Schächte über fest einbetonierte Edelstahlrahmen mit in- tegrierter öl- und benzinbeständiger Dichtung und passenden, fest ver- schraubten Edelstahlabdeckungen. FBS-Qualitätsrichtlinie garantiert Qualität weit über der Norm Aufgrund der hohen Anforderungen an das Tunnelbauwerk, legte der Auftrag- geber eine weit über die üblichen Anforderungen hinausgehende Qualitätssi- cherung fest. Hierzu zählte unter anderem, dass die geforderte Betongüte und Frühfestigkeit der eingesetzten Stahlbetonrohre- und Schächte im Rahmen der Eigen- und Fremdüberwachung durchgehend nachgewiesen wurden. Eine lückenlose Qualitätsüberwachung von den Ausgangsstoffen über die
4 Herstellung bis zu den Endprodukten garantiert zudem das FBS- Qualitätszeichen, denn die hier verbauten Betonbauteile erfüllen den hohen Qualitätsanspruch der Fachvereinigung Betonrohre und Stahlbetonrohre e.V. (FBS), der eine umfassende werkseigene Produktionskontrolle vorsieht. Ro- bert Greßler erklärt: „Der Bauherr hat bereits in der Ausschreibung FBS- Qualität gefordert. Dies gibt auch uns als Verarbeiter die Sicherheit, dass wir hier eine geprüfte Qualität einbauen.“ Die Qualität der Produkte, die das FBS- Qualitätszeichen tragen, liegt weit über der Norm und sorgt damit für eine besonders lange Nutzungsdauer. Verantwortlich hierfür sind vor allem die guten Eigenschaften der FBS-Rohre in Punkto Dichtheit der Rohre und der Rohrverbindungen, der Tragfähigkeit, und der Hydraulik. Im September 2017 wurde die Nordröhre soweit fertig gestellt, dass bereits mit den Asphaltierungsarbeiten begonnen werden konnte. Wenn alles weiter nach Plan läuft, dann wird der Tunnel am 31. Dezember 2020 eröffnet. Laut Verkehrsprognose von Hessen Mobil werden dann pro Tag rund 31.200 Kraft- fahrzeuge den für 324 Millionen Euro gebauten Tunnel nutzen.
5 Bildunterschriften: 2018-2-20-fbs-hirschhagen-1.jpg Die beiden Röhren am Ostportal des Tunnels Hirschhagen an der A44 bei Hessisch- Lichtenau. Foto: Hessen Mobil
6 2018-2-20-fbs-hirschhagen-2.jpg Längsentwässerung im Tunnel Hirschhagen an der A44 bei Hessisch-Lichtenau. Foto: Fachvereinigung Betonrohre und Stahlbetonrohre e.V. (FBS)
7 2018-2-20-fbs-hirschhagen-3.jpg Längsentwässerung und Sickerleitung liegen dicht beieinander und sind über einen gemeinsamen Schacht erreichbar. Foto: Fachvereinigung Betonrohre und Stahlbe- tonrohre e.V. (FBS)
8 2018-2-20-fbs-hirschhagen-4.jpg Maßarbeit: Die Arbeiten im Tunnel finden unter sehr beengten Bedingungen statt. Foto: Fachvereinigung Betonrohre und Stahlbetonrohre e.V. (FBS)
9 2018-2-20-fbs-hirschhagen-5.jpg Monolithischer Schacht in FBS-Qualität: sowohl der Grundkörper als auch das Ge- rinne wurden aus einem Guss in der Betonqualität C40/50 hergestellt und weisen somit eine gleichbleibende Qualität auf. Foto: Fachvereinigung Betonrohre und Stahlbetonrohre e.V. (FBS)
Sie können auch lesen
