Bau-Information Semmering-Basistunnel - JÄNNER 2018 - ÖBB-Infrastruktur
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Bau-Information
Semmering-Basistunnel
J Ä N N E R 2 0 18
zugestellt durch post.at
2 Bau-Information Semmering-Basistunnel | Tunnel Fröschnitzgraben Bau-Information Semmering-Basistunnel | Tunnel Fröschnitzgraben 3
So geht's voran Ein Team, ein Ziel
„Glück Auf!“
Von gleich vier Seiten aus wird ge- für den Bau der Tunnelröhren benötigt So einen Tunnel baut man nicht
baut, gebaggert und gesprengt: Nach werden, fertig gebaut. 2026 wird das ist der Gruß der Bergleute alleine. Über viele Jahrzehnte ar-
mittlerweile fünf Jahren Bauzeit ist der Großprojekt fertig gestellt sein. und Tunnelbauer. Es ist eine beiten von der Ingenieurin bis zum
Semmering-Basistunnel komplett in Abkürzung der längeren Biologen, von der Reinigungsdame
Bau. 2012 hat die ÖBB-Infrastruktur Erfahren Sie auf den nächsten Seiten, Wunschformel: „Ich wünsche bis zum Controller und vom Sta-
mit den Vorarbeiten begonnen. 2014 wie der Bau des 27,3 km langen Tunnels dir Glück, tu einen neuen tiker bis zur Geologin alle zusam-
startete der eigentliche Tunnelbau. voranschreitet und erhalten Sie spannen- Gang auf!“ men, um das Jahrhundertbauwerk
Mittlerweile sind fast alle Zugänge, die de Einblicke in den Baustellen-Alltag. Semmering-Basistunnel entstehen
zu lassen. Die ÖBB-Infrastruktur
als Bauherrin managed dabei die
rund 4.500 Personen, die alle ein
Teil des großen Ganzen sind.
Besuchen
Sie uns
BAUSTELLE GLOGGNITZ
Tunnelarbeiten in
Die Infowelt bietet mit ihren zwei Richtung Mürzzuschlag,
Infoboxen an den Portalen in Gloggnitz rund 2.500 Meter
tief im Berg
und in Mürzzuschlag sowie den Infoblicken
direkt bei den Baustellen ein Ausflugsziel
für Interessierte. Sie können die Stationen
der Infowelt jederzeit und ohne infobox
Gloggnitz
Voranmeldung besichtigen. Sollten Sie
eine Begleitung einer unserer ExpertInnen
wünschen, so melden Sie sich für eine
Führung an.
www.oebb.at/semmering/infowelt
infoblick
Göstritz
BAUSTELLE GÖSTRITZ
Arbeiten beim Zugangstunnel,
62 Kilometer Tunnel
rund 1.000 Meter tief im Berg
BAHNHOF MÜRZZUSCHLAG
Umbau des Bahnhofs Mürzzuschlag muss insgesamt gebaut werden – dazu
für den Semmering-Basistunnel ab 2019
gehören die beiden Tunnelröhren, die
Verbindungstunnel (Querschläge) und
diverse Zugangsschächte und –Stollen.
infobox Müsste ein guter Wanderer diese
Mürzzuschlag
infoblick
Grautschenhof
infoblick Strecke zurücklegen, würde er mehr als
Fröschnitzgraben
10 Stunden benötigen.
BAUSTELLE GRAUTSCHENHOF BAUSTELLE FRÖSCHNITZGRABEN
Tunnelarbeiten in Richtung Gloggnitz Tunnelarbeiten in der zukünftigen Nothaltestelle,
und Mürzzuschlag, rund 100 Meter unter der Erde rund 400 Meter unter der Erde
4 Bau-Information Semmering-Basistunnel | Tunnel Fröschnitzgraben Bau-Information Semmering-Basistunnel | Tunnel Fröschnitzgraben 7
Auf den Berg hören
Der niederösterreichische Teil des umgehen. Der Bau so eines Zuganges, achten. Wie es die sogenannte „Öster-
Semmering-Basistunnels erfordert des sogenannten Zwischenangriffs, reichische Tunnelbaumethode“ auch im
mitunter hochkomplexe Lösungen, um dauert alleine 3 Jahre. Erst 2019 geht es Lehrbuch vorgibt, beobachtet man nach
das Gebirge zu bezwingen. Gräbt man von dort aus um den Bau der späteren jedem Schritt genau, wie das Gebirge
von Gloggnitz aus waagrecht bereits Tunnelröhren. reagiert und handelt danach. Das heißt:
die späteren Tunnelröhren, braucht es Eine dickere Spritzbetonschicht oder
in Göstritz in der Gemeinde Schottwien Wenn die geologische Situation tun- sogenannte Stauchelemente können
70.000 Tonnen
schon ein ausgeklügeltes System an nelbautechnisch derart anspruchsvoll notwendig sein, wenn der Tunnel Ge-
Schächten, Stollen und kleineren Tun- ist, sind die beteiligten Ingenieure und fahr läuft, sich zu verformen.
nels, um beispielsweise stärker wasser- Geologen besonders gefordert, ganz
führende Gesteinsschichten optimal zu genau auf die Reaktionen des Berges zu an Eisen werden für den Semmering-
Basistunnel benötigt. Das ist das
zehnfache Gewicht des Eiffelturmes.
Ausblick 2018
Auf der Baustelle Göstritz wird Von der Baustelle Gloggnitz aus
2018 der sogenannte Zwischen- wird man voraussichtlich im Herbst
angriff fertiggestellt. 2018 den Bereich des Auebachtals
erreichen.
Die Menschen dahinter
6 Bau-Information Semmering-Basistunnel | Tunnel Fröschnitzgraben Bau-Information Semmering-Basistunnel | Tunnel Fröschnitzgraben 7
Warten auf die Tunnelbohrer
Die mit Abstand größten Maschinen, sogenannten Tübbingen aus. Diese Eine Tunnelbohrmaschine kann nur dort
um den Tunnel zu graben, warten auf Tübbinge werden sogar in der Region zum Einsatz kommen, wo das Gestein
ihren Einsatz 400 Meter in der Tiefe. produziert – nämlich in einem Werk in sehr homogen, also gleichbleibend und
Zwei Tunnelbohrmaschinen fressen Neunkirchen. Die Tunnelbohrmaschinen relativ fest ist. Im Frühjahr 2018 wird
sich durch vom Fröschnitzgraben in selbst sind Franzosen, wurden sie doch die erste der beiden Tunnelbohrer ihre
Steinhaus am Semmering rund 9 km in in einem Werk in der Nähe von Lyon Arbeit aufnehmen. Bis dahin muss sie
Richtung Glogggnitz durch den Berg. gebaut. noch eine 1000 Kilometer lange Reise
Eine Maschine wiegt gigantische 2500 per Schiff und LKW von Frankreich
Tonnen und presst sich mit der Kraft Das Ausbruchsmaterial, das die 120 Me- hinter sich bringen.
einer startenden Rakete gegen das ter lange Maschine an ihrem hinteren
Gebirge. Wie eine fahrende Fabrik unter Teil „ausspuckt“ kommt mit Förderbän-
der Erde kleidet sie den ausgebroche- dern an die Oberfläche und von dort in
nen Tunnel gleich mit Betonfertigteilen, die Deponie Longsgraben.
2.500 Tonnen
wiegt eine einzelne Tunnelbohrmaschine.
Das ist so viel wie 400 Elefanten.
Ausblick 2018
In Richtung Gloggnitz In Richtung Mürzzuschlag Die Deponie Longsgraben
nimmt die erste Tunnel- wird weiter mit Sprengen ist derzeit zu ca. 10 Prozent
bohrmaschine voraussicht- und Baggern gearbeitet: mit Ausbruchmaterial be-
lich im Frühjahr 2017 Fahrt Einerseits die eigentlichen füllt.
auf, die zweite startet dann Tunnelröhren, andererseits
im Herbst 2018. die vielen Querverbin-
dungen der zukünftigen
Nothaltestelle.
Die Menschen dahinter
8 Bau-Information Semmering-Basistunnel | Tunnel Fröschnitzgraben Bau-Information Semmering-Basistunnel | Tunnel Fröschnitzgraben 9
Handarbeit 100 Meter unter der Erde
6 Mio
Auf der „jüngsten“ der Semmering- füllt, nach der Sprengung das gelocker-
Basistunnel-Baustellen ist schon einiges te Gestein aus dem Schacht befördert
passiert. Obwohl die ersten Bagger dort – pro Abschlag ist man so rund 1 Meter
erst im Frühjahr 2016 aufgefahren sind, tiefer im Berg. Auch die späteren Tun-
Kubikmeter
sind jetzt schon die beiden 100 Meter nelröhren werden in diesem Abschnitt an Fels und Gestein wird aus dem
tiefen Schächte als Zugänge gegraben. im klassischen Bagger- und Sprengvor- Tunnel ausgebrochen. Damit könnte
Das Tunnel- und Stollensystem, das trieb gegraben – mit diesen Arbeiten man zweimal die Cheops-Pyramide
aktuell gebaut wird, braucht man unter geht es demnächst los. füllen.
anderem als Lager-, Büro- und Disposi-
tionsflächen unter der Erde.
Ähnlich wie im Fröschnitzgraben wur- Ausblick 2018
den auch die Schächte in Grautschen- Auf der Baustelle Grautschen- Das Förderband, das Gestein Per LKW wird Ausbruchmate-
hof quasi in Handarbeit hergestellt: hof geht 2018 der Bau der und Fels auf die Zwischenla- rial in die Deponie Longsgra-
Sprengstoff wurde in Bohrlöcher ge- Streckenröhren weiter. gerfläche in Grautschenhof ben gebracht.
befördert, geht in Betrieb.
Die Menschen dahinter
10 Bau-Information Semmering-Basistunnel | Tunnel Fröschnitzgraben Bau-Information Semmering-Basistunnel | Tunnel Fröschnitzgraben 5
Wo die Züge wieder Tageslicht erblicken
Von Mürzzuschlag aus wird nicht in den tet. Das Dienstgebäude im ehemaligen Gleisarbeiten im Bereich Ziegenburg
Berg gegraben. Rund um das Portal und Produktionsbereich wird ebenfalls (Ausfahrt Richtung Bruck/Mur) werden
den Bahnhof ist jedoch einiges geplant: umgebaut. So sind am Areal eine neue bereits im Jahr 2018 vorgezogen. Eine
Der Bahnhof mit seinem Vorplatz wird ASC-Gleishalle und Einrichtungen für große Herausforderung wartet auf alle
moderner, heller und kundenfreund- die Instandhaltung geplant. Beteiligten, müssen doch die Arbeiten
licher. Der Busbahnhof rückt näher rund um den Portalbereich Mürzzu-
zum Bahnhofsgebäude, so werden die Das zukünftige Portal wird sich rund schlag und den Bahnhof größtenteils
Wege für die Bahnkunden verkürzt. Der 500 Meter vor dem derzeitigen Süd- unter laufendem Betrieb stattfinden.
künftige Vorplatz soll mit Busbuchten, bahnmuseum befinden. Dort werden
Taxiständen und Kurzparkplätzen den die Züge, die in Gloggnitz unter die
Anforderungen eines modernen Ver- Erde getaucht sind, in Mürzzuschlag
kehrsknoten gerecht werden. wieder das Tageslicht erblicken.
Im Bahnhofsgebäude selbst werden
die Kundenbereiche attraktiviert – der Da die ÖBB-Infrastruktur auch in Zu-
Bahnhof wird barrierefrei und die kunft mit deutlich mehr Bahnkunden
Wegeleitung erneuert. Besonderes am Bahnhof Mürzzuschlag rechnet,
Augenmerk wird beim Umbau auf den wird die bestehende Park&Ride-Anlage
Denkmalschutz gelegt. Die Planun- auf künftig 370 Parkplätze erweitert.
gen werden – so wie alle sichtbaren
Bauwerke im Zusammenhang mit dem In Mürzzuschlag geht es mit den Bauar-
Semmering-Basistunnel – von einem beiten im Jahr 2019 los. Vorbereitende Die Menschen dahinter
sogenannten Gestaltungsbeirat beglei- Maßnahmen, wie etwa Lärmschutz und
Wir freuen uns,
mit Ihnen in Kontakt
zu treten!
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Semmering-Basistunnel erhalten und
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bende, Tage der offene Baustelle, …)
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Mailadresse und Postadresse und wir
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www.oebb.at/semmering
Kontakt Wir stehen Ihnen gerne für Fragen zur Verfügung. ÖBB-Infrastruktur AG Projektinformation Elisabethstraße 9, 1010 Wien E-Mail: projektinformation@oebb.at oebb.at/semmering Impressum: ÖBB-Werbung GmbH im Auftrag der ÖBB-Infrastruktur AG Prod.Nr.: 117017-1621 Medieninhaber/Redaktion: ÖBB-Infrastruktur AG, Elisabethstraße 9, 1010 Wien Hersteller: Paul Gerin GmbH & CoKG, 2120 Wolkersdorf
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