REPORT 2021|2022 - DVV Media Group
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REPORT 2021 | 2022
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TURN UNCERTAINTY
INTO CONFIDENCE
The pressure is on shipping to reduce GHG emissions – but to find the right pathway, you need the
right partner. From regulatory compliance, next generation fuels, vessel and operational optimization,
to in-depth advice and insight, explore DNV’s decarbonization solutions. And find out how together
we can realize a greener future.
Learn more:
dnv.com/maritime
Dekarbonisierung –
ein gemeinsames Ziel
D
as hat es in der maritimen Wirt- arbeiten Antriebsspezialisten weltweit Vor diesem Hintergrund hat die
schaft bislang selten gegeben: fieberhaft an Lösungen, die drastische Schiff&Hafen-Redaktion der DVV Media
Ausnahmslos alle Branchensegmente Senkungen der Treibhausgasemissionen Group GmbH den bereits seit 2015 jährlich
– von Reedereien, Zulieferern, Werften, zum Ziel haben. Parallel dazu entwickeln erscheinenden LNG Report inhaltlich ange-
Klassifizierungsgesellschaften, Forschungs- verschiedene Industrien gemeinsam passt. Mit dem LNG & Future Fuels Report
einrichtungen bis zu den Häfen – eint mit zukunftsweisende, möglichst klimaneutrale 2021/2022 liegt nun der siebte Band dieser
dem Kampf gegen den Klimawandel ein Kraftstoffe. Die hiermit verbundenen Aufga- Reihe vor, der neben den aktuellen Ent-
gemeinsames Ziel. Und auch wenn die ent- benstellungen sind nicht nur technologisch wicklungen in puncto Flüssiggas auch die
sprechenden (internationalen) Vorschriften hoch anspruchsvoll, sondern bedürfen auch weiterführenden zukunftsfähigen klima-
und politischen Rahmenbedingungen einer neuartigen unternehmens- und sogar neutralen Kraftstoffe in den Fokus stellt.
teilweise hinter den Erwartungen zurück- branchenübergreifenden Kooperation und
bleiben, so sind die Impulse und Zielset- Kommunikation. Ein Blick auf die Fachbeiträge zeigt sehr
zungen – ob nun seitens der IMO oder der deutlich, dass – bei aller Komplexität der
EU-Kommission – eindeutig auf eine ambi- Wenn auch das große Ziel relativ klar Thematik – in Bezug auf einige grundsätz-
tionierte Absenkung der CO2-Emissionen definiert ist, so sind die Wege dahin es liche Fragen Konsens herrscht. So sind sich
ausgerichtet. keinesfalls. Fest steht bereits, dass es hier die Experten einig, dass maritime Antriebe
keine Patentlösung, sondern zukünftig der Zukunft sehr speziell auf den jeweili-
Als eine weitere bemerkenswerte Tendenz einen differenzierten Mix an Antriebs- gen Schiffstyp bzw. die Transportaufgabe
ist zu beobachten, dass Schifffahrtsunter- lösungen geben wird. Wichtig für eine zugeschnitten sein werden müssen. Für die
nehmen eigene Dekarbonisierungsziele erfolgreiche Dekarbonisierung ist daher Hochseeschifffahrt wird darüber hinaus
definieren, die zum Teil die beschlossenen eine Technologieoffenheit, die Forschung der Verbrennungsmotor auch zukünftig
Richtmarken noch übertreffen. Zeitgleich und Entwicklung in alle aktuell denkbaren das Mittel der Wahl bleiben. Hier kommt
Richtungen ermöglicht. es dann auf den Einsatz geeigneter
Kraftstoffe an – sprich klimafreundlich,
Daraus ergibt sich jedoch gleichzeitig ein weltweit und in ausreichender Menge
Konflikt: Die Schifffahrtsindustrie und die verfügbar sowie ökonomisch darstellbar.
Regulierungsbehörden müssen sich auf Die Motorenhersteller versuchen, dieser
die möglichst sofortige Verringerung der Herausforderung mit der Entwicklung von
Emissionen konzentrieren, ohne der dafür multi-fuel-fähigen Motoren zu begegnen.
erforderlichen Technologie vorzugreifen.
Die Suche nach geeigneten „Kraftstoffen Dennoch besteht hier noch erheblicher
der Zukunft“ steht dabei im Mittelpunkt Forschungs- und Klärungsbedarf, um
aller Bemühungen. möglichst zeitnah die Entscheidungssicher-
heit für die Reedereien bei der Spezifika-
Obgleich der Einsatz von LNG hier für tion zukunftsfähiger Schiffsneubauten zu
viele Einsatzfelder die aktuell beste gewährleisten.
Dr. Silke Sadowski verfügbare Antwort auf die wichtigsten
Chefredakteurin umwelt- und gesundheitsschädigenden
Schiff&Hafen | Ship&Offshore Probleme durch verbrennungsmotorische
Abgasemissionen bietet, kann dieser
fossile Brennstoff mittel- und langfristig die
Anforderungen an die Klimaverträglichkeit
naturbedingt nicht erfüllen.
LNG & FUTURE FUELS REPORT 2021 | 2022 3
Ob Schiffbau, Schifffahrt oder
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Inhalt
Editorial 3
Grußworte 7
Die Roadmap für eine klimafreundlichere Schifffahrt 10
EMission0: Auf dem Weg zu null Emissionen 14
Grüne Kraftstoffe für eine maritime Energiewende 16
„ElbBLUE“ bunkert synthetisches Erdgas in Brunsbüttel 21
Wie wird die Schifffahrt grün? 22
Kraftstoffe der Zukunft – ein Schlüssel zur Dekarbonisierung 26
Kraftstoffe und Motoren für die Schiffe der Zukunft 28
Der THG-Effekt von LNG als Schiffsbrennstoff 30
Aspekte des globalen LNG-Marktes 34
Bunkervorschriften in deutschen Seehäfen 36
Wege zur emissionsfreien Binnenschifffahrt 40
Joint-Venture für wasserstoffbasierte Antriebssysteme 45
Ammoniak-Brennstoffzellen für die Hochseeschifffahrt 46
IMO finalisiert Brennstoffzellen-Vorschriften 49
Impressum 50
LNG & FUTURE FUELS REPORT 2021 | 2022 5
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