HITZEFREI - ALPINA Automobiles
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
VERGLEICHSTEST BMW-ALPINA D5 S TOURING GEGEN BMW M550d xDRIVE TOURING
HITZEFRE Beide kombinieren eine Komfort-Oase mit Laderaum. Beide dieseln,
beide sind mehrstufig aufgeladen, beide kosten praktisch gleich viel.
Doch wer baut den besseren Fünfer? BMW selbst – oder doch Alpina?
Text Andreas Haupt · Fotos Achim Hartmann
22 sportauto.de 10/2018
REI W
ir haben das alle schon mal erlebt: Die Sonne Grad an diesem Testtag in Hockenheim buckeln. Wir ha-
scheint, es ist heiß, aber man muss im Klassen- ben Glück. Durch die Lüftungsdüsen strömt zwar keine
zimmer auf einem Holzstuhl hocken und dem kühle Luft, um die maximale Performance nicht einzu-
Lehrer folgen. Nur in den Pausen darf man raus schränken. Doch immerhin sitzt es sich auf dem Lederge-
zum Spielen. Dort glotzt man lieber aufs Ther- stühl des BMW und dem des
mometer, fiebert mit und feuert das Quecksilber Alpina wie im Sessel da-
an wie die eigene Fußballmannschaft im Fernsehen. heim. Um es in den Kon-
Als Schulkind sehnt man in diesem Fall ein Zauber- text zu bringen: So kom-
wort herbei: „Hitzefrei“. Für unsere beiden Testkandida- biniert man Komfort
ten gibt es so etwas nicht. Sie müssen bei weit über 30 mit Sport. e
sportauto.de 10/2018 23
Durchgestylt
Edles Cockpit, tolle Sitze,
fingergroße Schaltknöpfe
und etwas gewöhnungsbe-
dürftige Instrumente: grüne
Nadeln im Sport-Modus?
Kräftig und souverän
Drei Turbos laden den Dreiliter-Reihensechser des D5 S auf. „S“ steht
übrigens für „Sportdiesel“. Im M550d arbeitet sogar noch ein Lader mehr.
Beide haben Drehmoment en masse – so soll es sein!
Rundum gelungen
Rot und Sport: Das passt
besser. Schaltwippen statt
Knöpfen, ebenfalls
komfortable Sitze mit
ausreichend Seitenhalt
VERGLEICHSTEST BMW-ALPINA D5 S TOURING GEGEN BMW M550d xDRIVE TOURING
Der eine hat 400 PS, Fünfer aus Buchloe die Fahrprogramme noch vermögende Businessmänner, die Langstre-
der andere 388. Der eine einen Tick weiter auffächert. „Comfort Plus“ ckenkomfort suchen und hier doppelt finden.
kostet im Grundpreis gibt es nur bei Alpina. Die jeweilige Spreizung Der Allradantrieb zieht die beiden Konkur-
89 200 Euro, der andere zwischen komfortbetonten und sportlichen renten nach Dribblings auf der Landstraße
90 400. BMW nennt seinen Fahrwerkseinstellungen liegt zwischen Whirl- schnell auf die Geraden. Autobahnen knüp-
den stärksten Sechszylinder- pool und Eisbad. Die Federn und elektronisch peln sie nieder. 180 km/h, freie linke Spur,
Diesel der Welt. Alpina gesteuerten Dämpfer halten schlagfertige Ein- „Sport Plus“, Vollgas: In Zweierschritten
beansprucht die höchste dringlinge weitgehend aus den Cockpits. stürmt die Geschwindigkeitsanzeige den 250
Endgeschwindigkeit für sich. Sachen entgegen – hüben wie drüben.
Das kann ja heiter werden. BMW geht die Puste aus In Hockenheim aber geht die Souveränität
Schön, dass Sie statt der Fernbe- Die Anzahl ihrer Turbolader klingt nach hitzi- flöten. Beim BMW mehr als beim Alpina. Der
dienung unser Heft in die Hände gem, rassigem und torreichem Spiel: 4 : 3 für M550d stempelt diese eine schnelle Runde von
nehmen und hier mitblättern. Bevor den BMW. Doch auf unserem Platz, einem 2.08,8 Minuten in den Asphalt, doch schon
wir tiefer ins hitzige Spielgeschehen geteerten, 4,574 Kilometer langen Rundkurs, da geht ihm etwas die Pumpe. In der zweiten
eintauchen, ein Blick auf die Aufstellun- sind Kräfteverhältnis und Ergebnis anders. Runde fällt er in sich zusammen. Beim Raus-
gen. BMW streift den ersten Anzug über: Da entscheidet der D5 S den Vergleich um beschleunigen auf die Parabolika grätscht ihn
Hinterachslenkung und Wankstabilisie- sechs Zehntelsekunden für sich. Bei einer die Elektronik ab. Falls Sie ab und an mal
rung sollen die Münchner zum Sieg kombi- Rundenzeit von über zwei Minuten ist das Fußball schauen, zum Beispiel die WM, ken-
nieren. Die Hinterachslenkung gehört in ein Wimpernschlag. Und doch bestimmt der nen Sie sicher die Trinkpausen, die den Spie-
jedem Spiel zur Startaufstellung. Sie verleiht Alpina gewissermaßen deutlich den Takt. lern bei heißem Wetter unter der Halbzeit ge-
dem fast fünf Meter langen Fünfer mehr Bevor ich es erkläre, lassen Sie mich bitte gönnt werden. Doch nicht einmal eine solche
Wendigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten folgenden Einschub machen, damit man die hilft dem BMW – er will einfach nicht mehr.
und mehr Drive bei höheren Speeds. Der Jo- jeweilige Leistung besser einordnen kann und Auch sein Rivale glänzt nicht durchgehend.
ker namens Wankstabilisierung, Ablösesumme – im Fall des BMW – auch eine gewisse Nach- Eigentlich rechnet man nach jedem Schalt
3600 Euro, muss heute von Anfang an ran. sicht walten lässt. Von zwei Dieselkombis vorgang mit richtig Druck. Doch der bleibt
Alpina verzichtet auf die aufpreispflichti- kann man auf der Rennstrecke keine Helden- irgendwie ein bisschen aus. Allerdings ist der
gen Extras. Selbstbewusstsein oder Übermut? taten erwarten. Genauso wenig, wie man von Alpina deutlich beständiger und knickt nicht
Immerhin hindert das mechanische Drexler- einem Golfer technische Raffinesse mit den gleich ein nach einer schnellen Runde. Es mag
Sperrdifferenzial die Hinterräder beim schar- Füßen verlangt. Beide können zwar Rennstre- an den Turbos liegen: Vier Abgasturbolader
fen Zuspiel übers Gaspedal am Durchdrehen. cke, aber halt mit Einschränkungen. Ihr Ar- beim M550d, verbaut auf engem Raum, füh-
Die Hinterachse luftfedert bei beiden von beitsumfeld ist ein anderes. Sowohl der Alpina ren automatisch zu einer hohen thermischen
Haus aus. Beide bringen zwischen 570 und als auch der BMW bauen zügig ein hohes Belastung. In der Hitze des Gefechts, und von
1700 Liter unter. Beide bestechen durch Tempo auf, bleiben dabei souverän und un- nichts anderem kann man bei einem Renn-
Komfort. Sie neutralisieren sich, obwohl der aufgeregt. Sie sind fürs Business gemacht. Für streckentest sprechen, muss man da vielleicht
sportauto.de 10/2018 25
VERGLEICHSTEST BMW-ALPINA D5 S TOURING GEGEN BMW M550d xDRIVE TOURING
TECHNISCHE DATEN
Alpina BMW
D5 S Touring M550d xDrive
Allrad Touring
Motor
Typ, Aufladung R6, Turbo R6, Turbo
Bohrung x Hub (mm) 84,0 x 90,0 84,0 x 90,0
Hubraum (cm³)/Verdicht. 2993/16,5 2993/16,0
PS/kW/Drehzahl 388/285/4000 400/294/4400
Nm/Drehzahl 800/1750 760/2000
Kraftübertragung
Antriebsart Allrad Allrad
Getriebeart, Gänge Automatik, 8 Automatik, 8
Bremsen
Bremsscheibenbauart Stahl, Stahl,
innenbelüftet innenbelüftet
Scheiben-Ø v./h. (mm) 398/395 374/345
Räder
Bereifung vorn 255/35 R 20 245/35 R 20
hinten 285/30 R 20 275/30 R 20
Pirelli Michelin
P Zero ALP Pilot Super Sport
Felgenbreite v./h. (Zoll) 8,5/10,0 8,0/9,0
Abstriche machen. Alpina hat bei seinem Rei- über die Hinterachse – wie auf der Rennstre- Karosserie
hensechser mit Triturbo-Aufladung vorge- cke. Die Lenkwinkel fallen geringer aus, trotz- LxBxH (mm) 4956 x 1868 x 1466 4962 x 1868 x 1488
sorgt: In einem vorgelagerten Kühler senkt dem schaukelt sich die Karosserie am Limit Radstand (mm) 2975 2975
Luft die Temperatur des Wassers, das im groß- auf. Trotz Wankstabilisierung. Als ob ihn stän- Tankvolumen (l) 66 66
volumigen Ladeluftkühler wiederum die zuge- dig jemand am Arm nach links und rechts Preise
führte Ladeluft abkühlt. zieht. Vergleichen wir es mit der M550d Grundpreis (Euro) 90 400 89 200
* Alpina D5 S Touring: Differenzialsperre 3300 Euro, Hochleistungs-Bremsanlage 1780 Euro; BMW M550d xDrive Touring: 20-Zoll-Räder inkl. Michelin-Pilot-Super-Sport-Bereifung 1950 Euro, adaptives M-Fahrwerk Professional 3300 Euro
Der Alpina glänzt mit Effizienz und höhe- Limousine: Die packte im Durchschnitt 69,2 Preis inkl. fahrdynamisch
relevanter Extras* (Euro) 95 480 94 450
rem Gripniveau der Reifen, der BMW mit km/h im Slalom. Es mag am höheren Schwer-
Testwagenpreis (Euro) 106 520 116 730
mehr Spielwitz. Münchens Fünfer schießt punkt des Kombis gegenüber der Limousine
Unterhaltskosten
gern auch mal quer. Zum Beispiel aus der und des Alpina liegen.
Kfz-Steuer (Euro) 479 447
Spitzkehre heraus. Diese Unterschiede ziehen 800 gegen 760 Newtonmeter: Im 0–100- Haftpflicht (TK/Euro) individuelle 18/1265
sich auch durch den Slalom. Der Alpina fährt Sprint herrscht praktisch Gleichstand. Beide Teilkasko (TK/Euro) Einstufung 31/2112
sich erstaunlich agil und neutral, braucht kickstarten mit einer ungeheuren Vehemenz Vollkasko (TK/Euro) 29/5861
zwar große Lenkwinkel, verkraftet dafür aber und erreichen nach 17,9 Sekunden 200 Sa- Fahrleistungen (Werksangaben)
auch eine harte Gangart. Fast 68 km/h ohne chen. Auf der Bremse dominiert dann wieder 0–100 km/h (s) 4,6 4,6
Hinterachslenkung: gut gemacht! Mit zwei die Fahrmaschine aus Buchloe. Beim BMW Vmax (km/h) 283 250
Messwerte
km/h weniger stolpert der BMW durch den wird das Bremspedal weich, und das ABS
Gewicht vollgetankt (kg) 2073 2083
Parcours. Sein Grenzbereich definiert sich regelt tollpatschig. Fazit: Sieg für Alpina. ◾
Verteilung v./h. (%) 50/50 50,4/49,6
Leistungsgewicht (kg/PS) 5,3 5,2
Rundenzeiten GP-Kurs Hockenheim Verbräuche (l/100 km)
minimal 9,3 8,8
maximal 10,9 11,1
Alpina D5 S Touring Allrad 2.08,2 min PARABOLIKA Durchschnittsverbrauch 9,7 9,9
BMW M550d xDrive Touring 2.08,8 min ANFAHRT PARABOLIKA 0,00221
g km/h
0,0011,8
g m/s²
Beschleunigung (s)
0,00220
g km/h 0 – 40 km/h 1,3 1,3
Uwe Sener 0,0011,5
g m/s² 0 – 100 km/h 4,7 4,6
GP-KURS 0 – 160 km/h 11,0 10,9
0 – 200 km/h 17,9 17,9
Elastizität (s)
ANFAHRT MERCEDES-TRIBÜNE 4./5./6./7./8. Gang
11,6 m/s² 80 – 120 km/h 3,3/4,0/5,1/6,4/10,9 3,1/3,9/5,2/6,6/11,0
NORDKURVE SACHSKURVE 80 – 160 km/h –/8,7/10,7/13,2/20,1 –/8,5/10,6/13,4/20,4
10,7 m/s²
123 km/h 1,05 g 76 km/h 1,15 g GP-Kurs Hockenheim (min) 2.08,2 2.08,8
121 km/h 1,05 g 75 km/h 1,10 g MERCEDES-TRIBÜNE Slalom 18 m (km/h) 67,9 65,9
110 km/h 1,05 g Bremsweg/Verzögerung (m)/(m/s²) (m)/(m/s²)
ZIELGERADE 107 km/h 1,05 g aus 100 km/h kalt 34,0/11,4 35,3/10,9
BO
181 km/h aus 100 km/h warm 33,8/11,4 35,5/10,9
XE
aus 200 km/h 140,1/11,0 142,1/10,9
N
181 km/h
GA
EINGANG MOTODROM Kurvengeschwindigkeit
SS
120 km/h 1,05 g sport auto-Wertung
E
Querbeschleunigung
117 km/h 1,10 g Bremsverzögerung GP-Kurs Hockenheim 2.08,2 min 8 2.08,8 min 8
SÜDKURVE SENKE erreichte Vmax im Slalom 18 m 67,9 km/h 11 65,9 km/h 7
102 km/h 1,00 g 94 km/h 1,05 g Streckenabschnitt 0–100 km/h 4,7 s 12 4,6 s 12
102 km/h 1,00 g Messbedingungen: Lufttemperatur 37° C, 100–0 km/h (warm) 33,8 m 12 35,5 m 9
91 km/h 1,05 g Asphalttemperatur 54° C, Luftdruck 1011 mbar Leistungsgewicht 5,3 kg/PS 8 5,2 kg/PS 8
Preis/Performance 1872 Euro/Pkt. 7 2153 Euro/Pkt. 6
Summe (max. 100 Pkt.) 58 50
MEINE MEINUNG Konkurrenzumfeld
BMW M550d xDrive Limousine 61
Es war nicht hochklassig. Im Fußball wür- Das sollte man bei diesen Grundpreisen Alpina D5 Biturbo Limousine (2012) 51
de man von einem 2 : 0-Arbeitssieg des aber auch voraussetzen dürfen. In ihrer Audi A6 3.0 TDI Competition 47
Alpina sprechen. Die Kombination aus Klasse sind sie ein Eldorado an Komfort. BMW M550d xDrive Touring (2014) 2
Rennstrecke und heißen Temperaturen Und sie tun Positives für das Image des
hat beiden zu schaffen gemacht, dem Diesel. Mit reichlich Drehmoment wuch-
BMW mehr als dem Alpina. Im Alltag ten die Turbos die zwei Tonnen schweren Messbedingungen:
Lufttemperatur 34° C, Asphalttemperatur 51° C, Luftdruck 1013 mbar
Testredakteur Andreas Haupt erfüllen beide ihre Aufgaben mit Bravour. Kombis leichtfüßig auf Tempo.
26 sportauto.de 10/2018
BW_B
Sie können auch lesen
