Stephan Arbeitlang präsentiert Opel im Schnee - Historische Impressionen - DAVC
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Historische Impressionen
Stephan Arbeitlang präsentiert
Opel im Schnee
Aufnahmen der NSKK
Kraftfahrzeug-Winterprü-
fung 1938 im Erzgebirge.
Aufnahmen, die für die
NSKK von dieser Veran-
staltung gemacht wurden,
wurden 1945/46 von den
US-Streitkräften beschlag-
nahmt und 1947 der
Library of Congress Prints
Division Washington DC
20540 vermacht.
Diese Fotos sind von Herrn
Giesecke für Opel gemacht
worden. Sie fanden aber
keine Verwendung. Sie zei-
gen mit Startnummer 297
(von über 700 Startern)
einen Opel Olympia Werks-
wagen. Gesteuert wurde
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Historische Impressionen
Stephan Arbeitlang präsentiert Opel im Schnee
dieser vom Werksfahrer
C. v. Guilleaume
(der Herr mit Brille).
Die Veranstaltung lief vom
2. bis zum 5.Februar 1939.
Der Holzvogel ist ein
Geschenk der Kinder.
Dieser wurde fest
montiert und war bis
Veranstaltungsende auf
der Motorhaube zu
finden.
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Historische Impressionen
50 Jahre – das DAVC-Archiv
Als ich 1962 meinen Topolino NSU/Fiat 500 A erweitert. Bei den Clubabenden, die ich regelmäßig
Sport Coupé, Baujahr 1940, kaufte, habe ich nie ge- besucht habe, wurde immer über Ersatzteile gespro-
träumt, dass sich diese Veteranenszene so rasant chen, aber auch über eine eigene Clubzeitung, weil
und gewaltig etablieren würde! Damals gab es keine es bis dahin nur auf einzelnen Blättern geschriebene
Veteranenteilemärkte, keine Fachzeitschriften, es Informationen gab. Man wollte außer Clubberichten
gab nur sehr wenige Veteranenclubs, wie z.B. ASC auch die Ersatzteile auf diesem Wege anbieten und
oder VfV, erst ab 1972 wurden einige jetzt genannte kaufen. Die ersten DAVC-Mitteilungen sind zu
„Oldtimerclubs“ als markengebundene Clubs ge- Ostern 1965 auf neun losen Blättern erschienen und
gründet. Ab 1968, als ich in den DAVC eingetreten haben über die erste DAVC-Generalversammlung
bin, habe ich etwas mehr von dieser Veteranenszene am 30. März 1965 im DAVC-Gründungslokal
erfahren. Die Infos über Teileversorgung liefen nur „Waldhotel Glemstal“ berichtet; sie wurde von Notar
über Clubs und so bin ich auch zu dem Namen „To- Zinsser, Stuttgart, eröffnet.
polino Majer“ gekommen.
Die Einleitung (als Auszug):
Eugen Hermann, ein selbständiger Automechaniker „Lieber Freund des alten Automobils!
aus Frickenhausen bei Nürtingen, ein lebendes Lexi- Wir möchten Ihnen anläßlich unserer Deutschland-
kon für die Technik der alten Fahrzeuge, hat für die fahrt, Ostern 1965 – Coburg, die erste Ausgabe un-
Reparatur eines Topolino-Motors die Ventilkipphe- serer Clubzeitschrift „MITTEILUNGEN“ überrei-
bel, wir sagten in Kroatien „Ventilklaviatur“ gesucht chen. Diese Zeitschrift wird in Zukunft vierteljähr-
und in Clubs danach gefragt. Die Kollegen sagten lich an unsere Mitglieder versandt. Der DAVC e.V.
ihm: „Fragen Sie doch Herrn Majer aus Sindelfin- wird sich bemühen, eine kleine, interessante Zeit-
gen“. Wir haben uns damals alle mit SIE angespro- schrift herauszugeben, deren Zweck es sein soll, mit
chen (bis 1988) und haben nicht alle Namen gekannt, seinen Mitgliedern ständig in Kontakt zu bleiben.
aber die Fahrzeuge, die der Mann fuhr. Da sagte Wir werden hier aus unserem Clubleben Berichte
Hermann: „Es gibt viele Majers in Sindelfingen, bringen, Erfahrungen austauschen, Erlebnisse von
sagen Sie mir bitte welchen Wagen er fährt?“ Die Veteranenbesitzern sowie einige unterhaltende Ar-
Antwort war „Topolino“. Hermann sagte dann: tikel veröffentlichen.
„Sagen Sie mir „Topolino-Majer“, dann weiß ich, wer Redaktion des DAVC“.
das ist“ – und so ist der Name bis heute geblieben.
In diesen ersten Mitteilungen waren auch schon vier
Hermann kam mit dem DAVC-Sport-Kommissar Anzeigen enthalten, also der Anfang geschafft! Die
Manfred Stern zu mir nach Sindelfingen und hat nachfolgenden Mitteilungen waren einzelne Blätter
die Kipphebel abgeholt. Als er gefragt hat, was das mit kurzen Informationen. Die nächsten Mitteilun-
kostet, habe ich gesagt; „Einen warmen Hände- gen (auf fünf Blättern) erscheinen im November
druck!“ Das hat er mir nicht vergessen und jedes 1967, aber die eigene Zeitschrift blieb weiterhin Sor-
Mal, wenn ich ihn besucht habe, hat er ein Topo- genkind Nr. 1.
lino-Teil für mich bereitgehalten. So ist damals die
Beschaffung der Ersatzteile im Club gelaufen, die Am 01.04.1968 sind Hans Polack und Gerhard Lutz
erste Veterama gab es erst ab 1975. Und die großen in den DAVC eingetreten. Hans Polack hatte in
„Oldtimer“-Zeitschriften wie Automobil und Motor- Stuttgart eine Firma, die sich mit Sondermaschinen
rad Chronik ab 1972 und Oldtimer Markt ab 1985 für Autohersteller beschäftigte. Er war ein großer
(Nr. 1 habe ich noch). Liebhaber alter Fahrzeuge und sein Freund Ger-
hard Lutz auch. Als ich am 07.05.1968 in den DAVC
Mit der Zeit wurde damit die Beschaffung der Teile eingetreten bin, habe ich die beiden Herren kennen-
und vieler interessanter Tipps und Informationen gelernt. Ich kann mich noch sehr gut erinnern, als
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Historische Impressionen
50 Jahre – das DAVC-Archiv
11.9.2005 Sindelfingen; mit Hans Polack (re)
bei der Jubliäumsfahrt „40 Jahre DAVC“
Gerhard Lutz im August 1968 zum Club-
abend kam – mit einem wunderschönen
Packard, acht Zylinder, Baujahr 1931, Mod.
833, den er gerade aus der Schweiz geholt
hatte. Wir waren alle hell begeistert von die-
sem wunderschönen Wagen in absolutem
Topzustand. 1968 ging mit einem phantasti-
schen 5. Deutschlandtreffen in Bad Lieben-
zell, Schwarzwald, vorüber. Es ist in meiner
Erinnerung als die schönste DAVC-Veran-
staltung geblieben, aber immer noch ohne ei-
gene DAVC-Zeitschrift. Anfang 1969 begann
Hans Polack mit den Vorbereitungen für
eine eigene DAVC-Zeitschrift.
Am 12.07.1969 fand die Generalversamm-
lung in Tübingen statt; beim Baron von
Sant Andre, Hofgut Kreßbach bei Tübin-
gen, wurde mit einer Gymkana ein super
Abschluss begangen, bei dem ich den zwei-
ten Platz gemacht habe. Als Preis bekam ich
ein schönes Automodell vom Fiat 525 N von
1929, das noch heute in meinem Besitz ist.
Zwei, drei Wochen nach dieser Generalver-
sammlung ist die erste Clubzeitschrift als
„DAVC-Clubmitteilungen“ erschienen. Hans
Polack hat ganz allein in seiner Firma die
Mitteilungen konzipiert, herausgegeben und
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Historische Impressionen
50 Jahre – das DAVC-Archiv
der Firma, die er inzwischen weiterverkauft
hatte, gab es noch eine ziemlich große Ecke
für seine große Sammlung von allen mögli-
chen Autozeitschriften, Zeitungen, Plakaten
und alten Schriften. Schon Mitte der 90er-
Jahre hat er angefangen, das Altpapier zu
entsorgen. Und weil ich damals einen Kas-
tenwagen hatte, habe ich ihm geholfen und
alles abtransportiert. Dabei hat er mir eine
große Papiertüte gegeben, in der die ersten
Entwürfe für DAVC-Mitteilungen enthal-
ten waren.
Ich übernahm erst 2002 das DAVC-Ar-
chiv, aber diese Unterlagen habe ich glückli-
cherweise nicht entsorgt, sodass ich sie jetzt
präsentieren kann. Was für ein Zufall nach
so langer Zeit? So einfach wie heute konnte
man damals noch nicht drucken, es musste
vieles gemacht werden, was heute mit dem
Computer ein Kinderspiel ist. Es wurde ge-
klebt, geschnitten, kopiert, Anzeigen zu-
rechtgemacht und dann für das Layout ab-
gegeben, eine sehr aufwendige Zeitarbeit,
und das hat Hans alles selber gemacht! Die
ersten Probedrucke wurden umgestaltet,
korrigiert, angepasst, bis die erste richtige
Druckvorlage fertig war, einmalig!
Die Mitteilungen 2 und 3 sind sehr schnell
alles aus eigener Tasche bezahlt. Auf der Titelseite aufeinander gefolgt, Nr. 3 im November, aber Nr.
dieses Heftes mit 17 Seiten ist der Packard von Ger- 4 habe ich leider nicht. Weil die Nr. 3 in November
hard Lutz abgebildet. Gedruckt wurden die Mittei- erschienen ist, gab es wahrscheinlich Nr. 4/69 gar
lungen bei Ritter-Drucke in Stuttgart. In den Mit- nicht? Ich habe alle Mitteilungen aus meinem Besitz
teilungen waren schon die Ergebnisse von der Ge- im Archiv integriert, weil viele Exemplare gefehlt
neralversammlung nachzulesen, in der Hans Polack haben, zumal die Clubkollegen, die angefangen
DAVC- Schriftführer wurde. Außer einigen Berich- haben, die Dokumente im Archiv zu bewahren, erst
ten von den Veteranenfahrten waren auch einige lange nach mir in den DAVC eingetreten sind.
Anzeigen über Verkäufe und Gesuche enthalten.
Also, endlich geschafft, die erste DAVC-Zeitung ist Ich habe seit 2002 immer wieder versucht, die zwei
erschienen. Hans, vielen Dank dafür! fehlenden Mitteilungen 4/69 und 1/71 zu bekom-
men, habe es aber leider nicht geschafft. Ich würde
1987 kaufte ich in einem Dorf bei Oberndorf/Ne- mich sehr freuen, wenn jemand diese Exemplare
ckar ein altes Bauernhaus, Bj. 1847. Bei den Fahrten hat und mir eventuell zusendet, alle anderen sind
nach Stuttgart habe ich oft Hans Polack besucht. In im Archiv vorhanden. Ich kann mich noch auf das
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Historische Impressionen
50 Jahre – das DAVC-Archiv
Titelbild von der fehlenden Mitteilung mit einem
MG erinnern, aber die Zeitung ist leider verschwun-
den. Auf dem Titelbild der Mitteilungen Nr. 2 ist
der Fiat 520 von Hans Polack, 6 Zylinder, Baujahr
1928, mit zwei Kindern abgebildet. Ein Kind ist
seine Tochter, das zweite Kind die Tochter von Ger-
hard Lutz. Der Kommentar von Hans lautete: „Zwei
DAVC-Junioren! Zwar noch etwas jung, aber schon
sehr interessiert!“
Hans Polack macht die Redaktion der DAVC-Mit-
teilungen weiter bis zur Generalversammlung 1972.
Und alle Ausgaben außer 2/70 und 3/70 sind mit
einem schönen farbigen Deckblatt ausgestattet. Wie
die weiteren Ausgaben der Clubmitteilungen finan- schon sagen: Herzlichen Glückwunsch für diese her-
ziert worden sind, ist mir nicht bekannt und im Ar- vorragende Arbeit! Dieter macht die Redaktionsar-
chiv gibt es darüber auch keine Angaben. Die Aus- beit bis 2006 und beendet seine erfolgreiche Arbeit
gabe 2/71 ist mit einem schwarz/weißen Titelblatt mit der Übergabe an Heribert Simon.
versehen und ab dann geht es bis zu der ersten far-
bigen Ausgabe weiter so. Jetzt wird ein neuer Redakteur gesucht und zwi-
schenzeitlich wird die CM-Redaktion vom DAVC-
Die Ausgabe 2/71 ist schon von dem Redakteur Präsidium und Heribert Simon wahrgenommen.
Peter Schiller und seinem Team gestaltet: Bernd Diese meist ehrenamtliche Arbeit, die viel Zeit in
Schulz, Klaus Presdzink und Jürgen Wirth. Diese Anspruch nimmt und eine gute Koordination mit
sehr fleißigen und engagierten Mitglieder trafen der Druckerei erfordert, ist weiter aufwendig.
sich regelmäßig in der Firma von Peter Schiller und
gestalteten die Mitteilungen die nächsten 4 Jahre – Ab CM 2/2010 übernimmt für die nächsten 7 Jahre
bis Mai 1975. Später haben sie die Redaktion wieder wieder Dieter Großblotekamp die Redaktion. – Mit
übernommen und weitere 5 Jahre moderiert. In der CM 3/2017 kommt ein neuer und sehr erfahre-
dem kleinen Format 15x21 cm wird das CM bis ner Mann als Redakteur, der sich seit langen Jahren
März 1983 gedruckt, als das neue Format 21x30 cm mit der journalistischen Arbeit befasst, Horst-Dieter
erscheint. Ab 1975 findet ein reger
Wechsel der Redakteure statt: Jürgen
Puls, Georg Amtmann, Reiner Si-
mons, Felix Baumann, Erasmus Grüt-
tefin, Erich Munneke, Brunno
Sprunk und Frau Christine Standke.
Ab Nr. 1/2003 übernimmt Dieter
Großblotekamp die Redaktion in der
letzten schwarz/weiß Ausgabe und
macht zusammen mit Frau Standke
das CM. Er lässt auch eine sehr
schöne, farbige Ausgabe auf Kunst- 27.3.2003: (li) Uli Aichholz hat 11 Kartons Archiv gebracht (350 kg)
druckpapier drucken. Da muss man (re) Zwischenlagerung im Erdgeschoss (480 kg) · insgesamt 830 kg
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Historische Impressionen
50 Jahre – das DAVC-Archiv
Görg. Die CM wird jetzt mit verschiedenen Berich- waren zusammengeheftete Blätter mit den Beiträ-
ten erweitert, auch außerhalb des DAVC. gen und Informationen innerhalb der LG. Ob sie
heute noch bestehen, entzieht sich meiner Kenntnis.
Ich lese das Clubmagazin vom Anfang bis zum Ende An dieser Stelle muss man allen Clubmitgliedern
und freue mich auf jede neue Ausgabe. Ich als Aus- einen großen Dank aussprechen für diese wunder-
länder, der nie eine deutsche Schule besucht hat, volle ehrenamtliche Arbeit zum Wohle des Clubs.
war 4 Jahre lang als s’Blättle-Schreiber für die LG
Süd-West tätig und somit sehr gut informiert, was Alle diese Unterlagen sind in unserem DAVC-Ar-
diese Arbeit bedeutet und wieviel Zeit dafür aufge- chiv bei mir aufbewahrt und ohne diesen „Fundus“
wendet werden muss. Aus diesem Grund soll man hätte ich diesen Beitrag nicht schreiben können.
den Hut ziehen für alle diese Leistungen. 2002 wurde am 12.10. bei der Präsidiumssitzung in
Ludwigshafen ein Platz für alle verstreuten DAVC-
Von bescheidenen Anfängen im Kleinformat ist das Unterlagen gesucht, weil man dafür einen extra
DAVC-Clubmagazin eine wunderschöne und in Raum brauchte, wo man ein DAVC-Archiv neu auf-
topp Design erscheinende Clubzeitschrift geworden. bauen könnte.
Viele sehr interessante Beiträge über Technik, Aus-
fahrten, Restaurierungsgeschichten und auch An- In meinem großen und alten Haus, genannt „Villa
zeigen über Verkäufe und Suche nach Ersatzteilen Bröckelstein“, habe ich dem DAVC für eine kleine
runden das Angebot dieser Clubzeitschrift. Motor Entlohnung ein kleines Zimmer mit ca. 9 Quadrat-
Klassik hat auch zwei Beiträge im CM mit den Prei- metern zur Verfügung gestellt und alle Unterlagen
sen für beste historische Beiträge aller deutschen zu mir geholt. Insgesamt kam fast 1 Tonne Papier
Clubs belohnt: CM 2/05 „Opel Kapitän – ein Juwel zusammen, verteilt in vielen Umzugs- und kleineren
der Automobilgeschichte“, 3. Platz und CM 3/08 Kartons. Ich habe alle diese Unterlagen durchge-
„Fritz und Hans Schlumpf – Segen und Fluch zweier schaut, sortiert und neu geordnet. Das, was ich be-
Industrieller“, 1.Platz, beide geschrieben vom Dieter kommen habe, war kein Archiv, sondern eine Ablage
Großblotekamp. Eine schöne Anerkennung! mit vielen Unterlagen, die mit dem DAVC nichts zu
tun hatten, eine Menge fremde Ausschreibungen
Aber auch innerhalb der Landesgruppen des DAVC und Briefe. Es waren dabei durchaus sehr interes-
gab es interne Mitteilungen: Die LG Süd-West hatte sante Informationen, aber viele auf Thermopapier
ihr “s’Blättle“ und LG Hanse ihr „Handkrak“. Das geschrieben und leider nicht mehr brauchbar.
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Historische Impressionen
50 Jahre – das DAVC-Archiv
Die ganzen Unterlagen sind heute in Aktenordnern Grund sollten wir unser Archiv weiter behalten und
in einem großen Schrank verstaut. Es hat viele Stun- pflegen.
den gekostet, dies alles zu sortieren, aber in der letz-
ten Zeit bekomme ich immer weniger Hartkopien Ich mache diese Arbeit jetzt 17 Jahre, bin in einem
zum Archivieren, da es immer mehr Daten gibt, die Alter, wo ich langsam an jüngere Kräfte abgeben
in PCs gespeichert werden. Es ist ausgemacht wor- möchte, möglichst in den nächsten 3 Jahren – es
den, dass keine eMails an mich geschickt werden, sollte aber auch etwas Platz vorhanden sein, Freiwil-
nur noch Hartkopien oder auf Disketten gespei- lige vor!
cherte Daten.
Text, Farbbilder: Kresimir Majer, genannt Kreso,
Drei Mal hat sich unser Archiv sehr nützlich ge- DAVC-Archivar
macht, weil die sehr alten Unterlagen bei Gerichts-
prozessen gebraucht worden sind. Wir als Club sind Fotos Clubmagazin 2/81:
nicht verpflichtet, ein Archiv zu führen, aber es Thomas-Frank Hahn, LG Süd-West ■
könnte ab und zu sehr nützlich sein. Aus dem
31. JANUAR – 2. FEBRUAR 2020
WIR STARTEN DIE SAISON!
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Ausflugsziele
Neuer Stern am Museumshimmel:
Das Zylinderhaus in Bernkastel-Kues
Seit September 2017 gibt es in einer der ältesten fläche, verteilt auf zwei Ebenen und einen Balkon,
Kulturlandschaften Deutschlands eine neue Attrak- die Museumsausstellung. Schwerpunkte sind 125
tion. In Bernkastel-Kues an der Mosel, weltbekannt Automobile und 75 Motorräder aus den 1920er- bis
für klassischen Weinanbau, hat der Unternehmer 1990er-Jahren aus Deutschland und Österreich.
Bernd Benninghoven sich einen Traum erfüllt. Als
Sammler und Liebhaber insbesondere von Fahrzeu- Ein besonderer Höhepunkt der Ausstellung ist eine
gen der vier Marken der einstigen Auto Union hatte integrierte, teilweise begehbare Ladenzeile, die die
er vor etwa sechs Jahren mit den baulichen Vorbe- Besucher vielfältig anspricht. Hier ist vom Fotoge-
reitungen begonnen.
Ein zunächst dafür vorgesehener, ehemaliger Su-
permarkt überstand die Brandschutzauflagen nicht.
So kam nur ein Neubau auf der grünen Wiese in
Frage, der von einem Team um den preisgekrönten
rumänischen Architekten Alexandre Palcau am
Stadtrand von Bernkastel-Kues entstand.
Die neu geschaffene Fassade des Zylinderhauses
lehnt sich dabei an die nicht nur in Sachsen einst
verbreiteten Backstein-Industriekathedralen aus der
Gründerzeit des ausgehenden 19. Jahrhunderts an.
Dahinter präsentiert sich auf 5.000 m² Ausstellungs-
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Ausflugsziele
Neuer Stern am Museumshimmel:
Das Zylinderhaus in Bernkastel-Kues
Museumsleiter Oliver Peitz (li.) und Museumsgründer
Bernd Benninghoven in der Museumsapotheke
meintlichen „Absturz“ in den nur scheinbar mit
alten Ziegeln gemauerten Fahrstuhlschacht …
schäft und Schreibmaschinenladen über Kinder-
spielzeug, Radio und Schallplatte, bis hin zum Fahr- Auslöser für eine intensive Sammlertätigkeit war bei
radladen und der Apotheke alles vertreten; auch Bernd Benninghoven der Tod des Niederländers
eine Tankstelle und ein Kino fehlen nicht. Die vie- Henk Geerts. Seine einzigartige DKW-Sammlung
len, unterschiedlichen Alltagsgegenstände erzählen bildete die automobile „Keimzelle“ vom Zylinder-
dabei oft erstaunliche Geschichten, auf die teilweise haus. Ursprünglich galt das Interesse nur einem
näher eingegangen wird. – Ein großer Fahrstuhl DKW Monza Sportcoupé von 1957, aber am Ende
sorgt nicht nur für einen barrierefreien Zugang zu landete die ganze Sammlung an der Mosel. – Aber
allen Ebenen, sondern ist zugleich selbst ein Erleb- auch über die Auto Union hinaus sind fast alle be-
nis: Wer es versteht, kann es mit dem Handy, kannten, aber auch heute weniger bekannten Mar-
Smartphone oder der Kamera festhalten – den ver- ken vertreten und gut präsentiert. So gibt es zu
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Ausflugsziele
Zylinderhaus – Neues Museum in Bernkastel-Kues
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Ausflugsziele
Zylinderhaus – Neues Museum in Bernkastel-Kues
einem Tornax Roadster noch ein zweites Fahrzeug
mit unvollständiger Karosserie, denn wer kennt heu-
te noch die in der Frühzeit des Automobils durchaus
übliche Gemischtbauweise aus Holz und Blech?
Innerhalb des Museumsgebäudes, aber mit separa-
tem Zugang, wurde auch ein Restaurant integriert,
wo durchaus auch größere Gruppen und Gesell-
schaften genügend Platz finden; dazu gibt es zwei
separate Tagungsräume, einen Außenbereich für
die Sommergastronomie und ausreichend Park-
plätze für die Gäste.
Auch ohne größere überregionale Werbung hat sich
das Zylinderhaus als neue Attraktion herumgespro-
chen. Gut 40.000 Besucher kamen 2018, in diesem
Jahr werden es noch einige mehr sein. – Eine im
nahen Wittlich betriebene Restaurierungswerkstatt
sorgt nicht nur dafür, den Fundus zu pflegen, son-
dern auch weitere Exponate herzurichten und so
für eine kontinuierliche Abwechslung in der Aus-
stellung zu sorgen.
Für ein privat geführtes Museum sind die Eintritts-
preise absolut angemessen. Zum Abschluss des
Rundgangs befindet sich auf Marktständen und
einer Tempo-Pritsche ein noch im Aufbau befindli-
ches Warensortiment mit allerlei Literatur, Ge-
schenkartikeln und Erinnerungsstücken; hier sind
auch aus alten Rohren, Motor- und Fahrzeugteilen
handgefertigte Lampen, allesamt Einzelstücke, er-
hältlich.
Die digitalen QR-Codes für die Fahrzeugbeschrei-
bungen in der Ausstellung werden in nächster Zeit
noch durch Kurztexte ergänzt. Insgesamt hat aber
das Team um Bernd Benninghoven als Initiator
und Oliver Peitz als Leiter des Museums ihr wich-
tigstes Ziel erreicht – den Menschen die Vergangen-
heit etwas näherzubringen. Zylinderhaus ist der
richtige Name für eine besondere Örtlichkeit in
einer attraktiven Ferienregion und den oft weiten
Weg durchaus wert!
Text / Fotos: Horst-Dieter Görg ■
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Ausflugsziele
Turin Lingotto – Autos auf dem Dach
Die italienische Autokultur steht wie keine andere
für Glamour, Motorsporthistorie und Kleinauf-
lagen. Das macht Italien, wo viel Wert auf diese
Merkmale gelegt wird, zu einem lohnenden Aus-
flugs- und Reiseziel, wenn es um Oldtimer-Messen,
Rennveranstaltungen und Wettbewerbe geht. Ein
schöner Tag auf dem Gelände der Villa d’Este/Villa
Erba beim Concours d’Elegance am Comer See oder
bei der Mille Miglia bleibt unvergessen.
Aber auch die sogenannten Brot-und Butter-Autos
sind aus Italien nicht wegzudenken, dafür steht der
Name FIAT. In Turin, der Stadt im Norden, ist für
Autogeschichtsliebhaber etwas Besonderes zu finden.
Es ist im Stadtteil Lingotto, der scheinbar nur für
FIAT errichtet wurde mit seinen Arbeiterhäusern
und vor allem dem großen Fabrikgebäude in der
Mitte (das heutzutage zum Messegelände von Turin
gehört).
FIAT war von der Gründung bis zum Verkauf einer
der großen Autohersteller in Europa, das Ziel war
die Motorisierung der breiten Masse, was sich auch
dadurch bemerkbar machte, dass schon früh auf
einer Fahrzeugplattform zahlreiche Modellvarian-
ten gebaut wurden.
Das machte die Herstellung einerseits wirtschaftli-
cher, führt aber auch, wie z.B. beim FIAT 1100 zu
nicht wiedererkennbaren Erscheinungsformen.
Auch die Plattformnutzung des FIAT 124, sowohl
für Kleinwagen als auch für den Spider ist ein Bei-
spiel dafür.
Und obwohl FIAT auch heutzutage noch eine be-
kannte Marke ist und für schöne Autos steht, ist die
große Fabrik in Lingotto Geschichte. Der Weg dorthin führt entweder über die früher
genutzte spiralförmige Fahrbahn, wie wir sie aus vie-
Wir konnten von der Fabrikanlage trotzdem noch len Parkhäusern kennen, oder direkt mit dem Lift
einiges besichtigen. Von unserer Hotelrezeption, die nach oben. Oben, im fünften Stock, öffnet sich eine
ebenfalls in das Gebäude integriert ist, konnten wir neue Welt.
den Schlüssel für etwas Besonderes ausleihen: Die
etwa einen Kilometer lange Teststrecke auf dem Die Fahrbahn ist teilweise noch sehr gut in Schuss,
Dach des Gebäudes. sie ist mit zwei Geraden und zwei Steilkurven aus-
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Ausflugsziele
Turin Lingotto – Autos auf dem Dach
gestattet, um bei Testfahrten eine gleichmäßige Ge- Ach übrigens: Turin ist auf jeden Fall kulinarisch
schwindigkeit fahren zu können. ein Reise wert! Dazu laden die barocken Paläste und
prächtigen Passagen zur Besichtigung und zum
Es wird gesagt, dass, als in Lingotto die FIAT- Shoppen ein.
Wagen hergestellt wurden, jedes Fahrzeug auf die-
ser Strecke getestet wurde... wer also einen klassi- Fanie Bakuhn, Text und Fotos
schen FIAT sein eigen nennt, hat ein Auto, was dort LG Niedersachsen
oben bestimmt gefahren wurde. Auch heutzutage
Quellen: http://www.museoauto.it/website/index_de.html
wird wohl noch ab und zu über einen Teil der Stre- https://de.wikipedia.org/wiki/Fiat_(Marke)
cke gefahren, wie der kleine FIAT Panda beweist. http://www.turinitalyguide.com/fiat-lingotto-factory-turin/
■
Eine Teststrecke auf dem Dach ist wohl einzigartig,
von dort aus gibt es einen tollen Ausblick über die
Stadt bis in die Berge.
Turin hat aber auch noch das Nationale Automu-
seum Italiens zu bieten, das zu Fuß von der ehema-
ligen FIAT-Fabrik aus zu erreichen ist.
Dieses Museum zeigt alles, was Autofans wünschen.
Chronologisch aufgebaut, von sehr antiken Fahr-
zeugen, kombiniert mit eindrucksvollen Videoinstal-
lationen und viel Originalmaterial, ist die Ausstel-
lung ein echtes Highlight.
Die Konzentration der Modelle ist eher italienisch
orientiert, aber die Vielfalt ist trotzdem überwälti-
gend und mit Traumautos gespickt.
Interessante Spezialthemen wie die Geschichte des
Autorades von der Speiche und Felge bis zum Reifen
werden mit Originalteilen und guten Texten gezeigt.
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Veranstaltungen
Mai-Ausfahrt der LG Rhein–Main
vom 3. bis 5. Mai 2019 rund um Schotten
Treffpunkt am Freitag war Freigericht-Neuses.
Nach einem Frühstück mit Speck und Eiern im Res-
taurant „Fernblick“ ging es nach Glauburg in die
Welt der Kelten, wo uns eine sehr interessante Füh-
rung erwartete, und danach ging es bei etwas Son-
nenschein weiter nach Schotten ins Cafe Zeitlos.
Dort wurden wir nicht nur mit Kaffee und Kuchen
Treffen der Teilnehmer erwartet, wir bekamen auch was auf die Ohren,
nämlich einen Gitarristen, der Ohrwürmer aus den
Der Keltenfürst sechziger Jahren, laut aber schön vortrug. Im Hotel
Sonnenberg war dann unser Domizil.
Leider meinte es Petrus am Samstag nicht so gut mit
uns. Es schneite und es war sehr kalt. Trotzdem ver-
darb uns das Wetter nicht die Stimmung, außerdem
erwartete uns schon nach kurzer Fahrt eine süße
Überraschung: Deutschlands kleinste Schokoladen-
fabrik. Wolfgang Keil kreiert an manchen Tagen in
seiner ehemaligen Garage bis zu 6.000 Schokoküsse,
die er in dreißig verschiedenen Geschmacksrichtun-
gen herstellt. Wir durften erleben, wie diese Moh-
renköpfe gemacht werden, und natürlich auch pro-
bieren. Einfach lecker!
Danach ging es zum Basaltsteinbruch, wo wir inte-
ressante Dinge über den Abbau und die Bearbei-
tung des Basalts erfuhren. Unser fachkundiger Füh-
rer Herr Theiß begleitete uns dann zum Felsen-
meer. Dort erwartete uns ein tolles Picknick.
Zuschauer … ... bei der Mohrenkopfherstellung
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Veranstaltungen
Mai-Ausfahrt der Landesgruppe Rhein–Main
vom 3. bis 5. Mai 2019 rund um Schotten
hatte die geniale Idee, zehn Sänger, die er am Vor-
abend beim Absacker kennengelernt hatte, zu über-
reden, für uns zu singen. Wir waren begeistert von
diesem Auftritt.
Zum Abschluss stand am Sonntagvormittag eine
Führung durch das Vulkaneum an. Das Vulkaneum
in Schotten entführte uns in die Geschichte des Vo-
gelsbergs. Wir erlebten eine Reise durch die Ver-
gangenheit bis in die Gegenwart dieses großen Vul-
kangebietes und darüber hinaus in das Reich der
am Felsenmeer Mythen und Legenden.
Gestärkt fuhren wir auf einer sehr schönen Strecke Unser Ausflug war zu Ende. Wir waren uns einig:
zum Hoherodskopf. Rechts und links Schnee, durch Schotten und Umgebung sind eine Reise wert!
die grünen Blätter an den Bäumen schien die Sonne
und Nebelschwaden tauchten dazwischen auf, ein- Vielen Dank an die Organisatoren Geneviève und
fach klasse! Ralf.
Abends im Hotel nach dem Essen kam die nächste Text: Roswitha Stuckart
Überraschung. Unser Clubmitglied Dieter Lautner Fotos: Helma Bartz ■
Hoherodskopf,
Blick aus
Gaststätte
Hoherodskopf,
letzter
Wintergruß
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Technik
Getriebe- und Antriebskomponenten
von ZF für Rennen und Rekorde
Sperrdifferential ZF nach Knab 1932
Die große Zeit der Automobil-Rennen und Rekord-
fahrten begann in den 20er- und 30er-Jahren des
20. Jahrhunderts und dauert bis heute an. Die ZF
Friedrichshafen AG, damals Zahnradfabrik Fried-
richshafen AG und die seit 2001 zur ZF gehörende
Fichtel & Sachs AG waren als Zulieferfirmen von
Anfang an mit wichtigen Komponenten dabei. Oft
wurden in diesen Fahrzeugen „normale“ Serienpro-
dukte verwendet, häufig waren dies Getriebe, Len-
kungen und zum Teil auch Kupplungen und Stoß-
dämpfer.
Teilweise wurde einfach das qualitativ Beste, was es Sperrdifferential ZF nach Knab 1932 - Zeichnung
gab, auch in diesen Fahrzeugen verwendet. Aber es
gab auch spezielle Produkte, die nicht in den üb- Hinterachse häufig ein Sperrdifferential von ZF zu
lichen Serienfahrzeugen verwendet wurden. Auf finden. Diese Sperrdifferentiale wurden von ZF nach
beide Produktausführungen möchte ich anhand ei- einem Patent der Firma Knab, welches 1932 von ZF
niger Beispiele hier eingehen. übernommen wurde, produziert, und das bis in die
frühen 1960er-Jahre. Bei diesen Sperrdifferentialen
Um das gewaltige Drehmoment einiger dieser Fahr- wurde ein profilierter Außenring über mehrere
zeuge überhaupt auf die Straße zu bringen und in Sperrriegel mit einem profilierten Innenring ver-
nutzbaren Vortrieb umsetzen zu können, war in der bunden. Zum einen wurde damit die Funktion eines
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Technik
Getriebe- und Antriebskomponenten
von ZF für Rennen und Rekorde
üblichen Kegelrad-Differentials realisiert, zum ande- eine Kupplung von Fichtel & Sachs und das AKS 15-
ren hatte dieses Bauteil durch die größere innere Getriebe von ZF. Es gibt Informationen, nach denen
Reibung eine Sperrwirkung zwischen den beiden an- zusätzlich ein nachgeschaltetes Fernganggetriebe FE
getriebenen Rädern. In den legendäre Fahrzeugen 25 von ZF in diesem Hanomag verbaut war. Leider
von Auto-Union (Typ C) und Mercedes-Benz fehlte es seinerzeit noch, wohl weil es einfach kein
(W125) kamen diese Sperrdifferentiale zum Einsatz. Exemplar mehr davon gibt. Dadurch, dass die strom-
linienförmige Karosserie noch nicht vollständig fer-
Diese beiden Fahrzeuge waren auch mit Kupplun- tiggestellt ist, kann man die Technik bei diesem
gen und sogenannten Hebelstoßdämpfern von Fich- Fahrzeug im derzeitigen Zustand sehr schön sehen.
tel & Sachs ausgerüstet. Sehr schön zu sehen sind
diese Stoßdämpfer an der Vorderachse des Auto- Aus der gleichen Zeit, 1939, stammt der ebenfalls
Union Rennwagens (derzeit in der Ausstellung im im Zeppelin-Museum gezeigte stromlinienförmige
Zeppelin-Museum). Der ebenfalls in der Ausstellung Horch 930 S. Die Basis für dieses Fahrzeug war der
gezeigte Hanomag Diesel-Rekordwagen von 1939 Horch 830, welcher mit dem sogenannten Aphon-
war ebenfalls mit Serienkomponenten von ZF und Getriebe G 25 von ZF ausgerüstet war. Es gibt Infor-
Fichtel & Sachs ausgerüstet. Verbaut wurde damals mationen, dass der Horch 830 im Jahr 1938 mit
einem neuen ZF-Getriebe ausgerüstet wurde, bei
dem alle 4 Vorwärtsgänge synchronisiert waren. Da
das Aphon-Getriebe nur die Gänge 2 bis 4 synchro-
nisiert hatte, kann es sich bei diesem erwähnten Ge-
triebe nur um das AK4S-30 handeln. Es gibt im ZF-
Archiv Stücklisten, die für diese Horch-Fahrzeuge
beide Getriebetypen nennen. Das AK4S-30 gab es
dann noch mit einem zusätzlichen, nachgeschalteten
Ferngang FE 35.
Die AK-Getriebe mit 4 synchronisierten Vorwärts-
gängen gab es seit 1936 in 3 verschiedenen Größen
als AK4S-15, AK4S-20 und AK4S-30. Diese Getriebe
Differential ZF nach Knab 1932 Gleitstein hatten eine für das Schaltbild ungewöhnliche Anord-
F+S Hebel-Stoßdämpfer 1933 - Zeichnung F+S Kupplung AU Rennwagen 1934
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Technik
Getriebe- und Antriebskomponenten
von ZF für Rennen und Rekorde
Hauptgehäuse beider Ge-
triebe war identisch. Diese
verbesserte Synchronisie-
rung mit Sperrwirkung
wurde schon 1939 entwi-
ckelt, kam aber wegen des
Krieges erst in den Fünfzi-
gerjahren in Serie.
Eine Ikone des deutschen
Automobilbaus, der Merce-
des-Benz 300 SL Flügeltü-
rer, war in den frühen
1950er-Jahren ausgerüstet
mit Dämpfern und einer
Kupplung von Fichtel &
Sachs, einer Lenkung von
ZF und mit dem am An-
fang bereits erwähnten
Sperrdifferential nach dem
Patent der Firma Knab,
produziert von ZF.
F+S Kupplung Hanomag Rekorddiesel Getriebe AKS-15
mit FE25 Hanomag
nung der Räder mit dem Ziel, möglichst stabile Wel-
len zu haben. Um dennoch ein übliches Schaltbild
am Schaltknüppel zu erhalten, wurde eine raffiniert
ausgeführte Schaltung konstruiert, die auch interna-
tional zum Patent angemeldet wurde. Das kleinste
Getriebe dieser Reihe, das AK4S-15, findet sich im
BMW 328 Touring, der sich ebenfalls in der Ausstel-
lung im Zeppelin-Museum befindet.
Der 2. Weltkrieg führte dann zu einer Unterbre-
chung der Weiterentwicklung von Komponenten für
Renn- und Rekordfahrzeuge. In den 1950er-Jahren, Mercedes-Benz zog sich 1955 aus dem Grand Prix-
als die Entwicklung wieder aufgenommen wurde, Rennsport zurück und auch bei ZF und Fichtel &
knüpfte man mehr oder weniger nahtlos an die Pro- Sachs ergab sich eine Pause für diese Aktivitäten.
dukte aus der Zeit vor dem Krieg an. Erst 1961, auf der Basis der bereits in den 1950er-
Jahren für Frontantriebe entwickelten DS-Getriebe,
Das Handschaltgetriebe S4-15, das in den sogenann- begann ZF wieder im Rennsport aktiv zu werden.
ten Barockengeln von BMW verbaut war, ist ein Getriebe der Baureihe DS waren Schaltgetriebe mit
AK4S-15 mit verbesserter Synchronisierung. Das einem integrierten Differential. Das erste Getriebe
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Technik
Getriebe- und Antriebskomponenten
von ZF für Rennen und Rekorde
Horch 930S Getriebeliste
Colin Chapman von Lotus und eine enge Zusam-
Stückliste Getriebe Horch 930S menarbeit zwischen Lotus und ZF begann 1961. Es
entstanden mehrere Fünfganggetriebe in dieser
dieser Art von ZF war das 3DS-6, ein Dreigangge- Bauweise, im weiteren Verlauf der Entwicklung mit
triebe für den DKW Junior mit Frontantrieb. integriertem Sperrdifferential und einer integrierten
Ölpumpe für einen Getriebeölkühler, um die Öltem-
Mit dieser Getriebekonfiguration war aber auch ein peratur des Getriebes bei Renneinsätzen im erträg-
Mittelmotor-Antriebskonzept möglich. Dies erkannte lichen Rahmen zu halten.
Plakat Allsynchron Getriebe 1 AK4s 15 Anzeige
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Technik
Getriebe- und Antriebskomponenten
von ZF für Rennen und Rekorde
AK4S15 1936 ZF-13 S415 1950
Jim Clark errang mit DS-Getrieben von ZF im ausgestellt ist, war mit diesem Getriebe ausgerüstet
Lotus-Rennwagen mehrere Grand Prix-Siege. An- und stellte mehrere Rekorde damit auf.
gefangen vom 5DS-10 kam man zum 5DS-12 und
5DS-20 und letztendlich zur stärksten Variante 5DS- 1993 stieg ZF mit Fichtel & Sachs wieder in den
25. Die erste Ausführung des 5DS-25 war noch mit Renn- und Rallye-Sport ein und ist dort bis heute mit
einer Differentialsperre nach dem Knab-Patent aus- Kupplungen, Dämpfern und Getrieben erfolgreich
gerüstet, im Lauf der weiteren Entwicklung wurde vertreten. Die Motorsport-Aktivitäten sind bei ZF
in der Variante 2 das Knab-Sperrdifferential durch heute in einem eigenen Bereich, der ZF Race GmbH
ein Lamellensperrdifferential ersetzt. Verbaut wurde in Schweinfurt, zusammengefasst.
das 5DS-25 unter anderem im Ford GT 40, BMW
M1 und im De Tomaso Pantera. Auch der Merce- Text: Rüdiger Nitzschke
des-Benz C111, der ebenfalls im Zeppelin-Museum Bilder: ZF-Archiv ■
Team Lotus in FH bei ZF Lotus mit 5DS-12 – Verladen FH
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Technik
Getriebe- und Antriebskomponenten
Lotus Getriebe ZF 5DS-12
von ZF für Rennen und Rekorde
■ 20er- / 30er-Jahre
■ Serienkomponenten
■ Sperrdifferentiale Patent Knab 1932
■ F&S Hebelstossdämpfer; F&S Kupplung
■ Auto Union C -> Ausstellung · Auto Union
C / Mercedes W 125
■ Allsynchron AK4S-15 BMW 328 Touring -
> Ausstellung
■ Hanomag Rekord F&S Kupplung, AKS-15
+ FE 25
■ Horch 930 Aphon G25 oder AKS4-
30+FE30
■ Stop durch Krieg, Nachkrieg Anknüpfung 5DS-25
an Vorkrieg
■ AK4S-15 -> S4-15
■ 300 SL Kupplungen, Dämpfer, Lenkung
Sperrdifferential
■ Mitte 50er Rückzug MB aus GP -> Pause
■ Ab 1961 Lotus, DS Getriebe, Basis 3DS-6
■ Enge Zusammenarbeit, Lotus, Colin Chap-
man, Jim Clark
■ 5 DS 25 Weltrekord im C111 -> Ausstel-
lung · BMW M1, Ford GT 40, De Tomaso
Pantera
■ Wiedereinstieg ZF mit F&S in Renn- und
Rallyesport bis heute, zusammengefasst als
ZF Race in Schweinfurt.
4DS-Getriebe DKW Junior Basis Mittelmotor
Gruß Jim Clark auf Lotus an ZF Lotos Getriebe ZF 5DS-12#
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Kurz notiert
E-Auto von HAWA auf der „Zielgeraden“
Über den HAWA EM3
von 1922 hatten wir un-
längst berichtet, das
Fahrzeug ist fast fertig-
gestellt, ein Leser des
Clubmagazins lieferte
noch die Vorlage für
das fehlende Kühlerem-
blem, die Akkus wurden
über einen BOSCH-
Händler im Harz bezo-
gen; wir werden uns an-
schließend um einen
Fahrbericht für ein spä-
teres CM bemühen.
Vor knapp 100 Jahren kannte man die Sorgen, die sich Be-
wohner von Mietwohnungen heute machen, noch nicht.
Sie zeigen aber sehr schön, woran man im allgemeinen
„Freudentaumel“ um die nicht so neue Technik heute bitte
auch denken sollte! – Die Karikatur wurde der Redaktion
freundlicherweise von Willy Krieg zur Verfügung gestellt.
Horst-Dieter Görg ■
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Kurz notiert
Früher Motor
von Montania Nordhausen gesucht
Das IFA-Museum in der Montaniastraße 13 in Nord- Nähere Infos, auch zu den Öffnungszeiten, unter
hausen/Harz widmet sich seit seiner Gründung 2007 Tel.: 03631 4791543, unter info@ifa-museum-nord-
der über 100-jährigen Geschichte des einstigen deut- hausen.de oder unter www.ifa-museum-nordhau-
schen Maschinenbauers. sen.de.
Zur Vervollständigung der Sammlung, bestehend Text: Hans-Georg Franke, Nordhausen
aus Lokomotiven, Traktoren, Fahrrädern und vor Fotos (Repros): IFA-Museum
allem Motoren, wird noch ein stationärer Montania ■
Motor (Rohölmotoren Ein- oder Zweizylinder, lie-
gend oder stehend) aus der Zeit
um 1908/1909 gesucht. Diese Mo-
toren wurden von den Unterneh-
mensgründern Gerlach & König,
die ab 1907 unter „Montania
Nordhausen“ in Thüringen fir-
mierten, bis etwa 1912 verkauft.
Da stieg Orenstein und Koppel
(O&K) ein und fertigte viele Jahre
Lokomotiven in Nordhausen.
1937 wurde mit dem Bau von
Traktoren begonnen, 1964 er-
folgte die Konzentration auf Die-
selmotoren; das Werk schloss
1993 seine Tore. Im ehemaligen
Kulturhaus entstand das sehens-
werte und liebevoll aufgebaute
IFA-Museum Nordhausen.
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Literatur-Tipps
Zylinderhaus – Achim Gandras
Bertone – Pioniere des Autodesigns
ZYLINDERHAUS – Geschichten aus dem Erlebnismuseum in Bernkastel-Kues
Achim Gandras hat ganze Arbeit geleistet! Im ge- Schade nur, dass der
rade erschienenen Begleitbuch zur Ausstellung im Autor Achim Gandras,
neuen Museum ZYLINDERHAUS an der Mosel zugleich Vater der
nimmt er sich in etwa 40 kurzweiligen Geschichten „Oldtimer-Youngti-
den unterschiedlichen Epochen deutscher und mer-App“ (große Gra-
österreichischer Automobilgeschichte, den Men- tis-Datenbank auf Ge-
schen, der Technik und der Begleitumstände an. genseitigkeit), das Er-
Gut zu lesen und eine ideale Lektüre vor oder nach gebnis seiner Arbeit
dem Besuch vom Zylinderhaus. nicht mehr selbst in
den Händen halten
Gandras geht in seiner unnachahmlichen Art auf konnte, er starb im
die Fahrzeuge, die Menschen dahinter, die oft er- Sommer 2019 mit nur
staunlichen Geschichten und die gesellschaftliche 51 Jahren plötzlich
Entwicklung ein. Sein Motto dabei: Nur wer mit Res- und unerwartet.
pekt der Vergangenheit begegnet, kann die Gegen-
wart und Zukunft verstehen. Sein Buch ist daher Vermächtnis und Erinnerungs-
stück zugleich, empfehlenswert!
Das Buch ist bei Motorbuch erschienen (ISBN 978-
3-613-30920-3) und kostet gerade mal 18,90 Euro, Horst-Dieter Görg ■
ein ideales Weihnachtsgeschenk!
Bertone – Pioniere des Autodesigns
Roger Gloor, der bekannte Schweizer Deutschland) am Sitz in Turin entwor-
Fachjournalist, braucht Kennern nicht fenen Serienkarosserien.
näher vorgestellt zu werden. Er hatte
über Jahre Gelegenheit, Pininfarina, 324 Seiten mit über 1.200 Abbildungen,
Bertone und die 1968 vom Bertone- davon über 700 in Farbe, sowie ein um-
Chefdesigner Giugiaro gegründete fassender Anhang sprechen für sich.
Firma Ital-Design jährlich zu besuchen Die „Austro-Classic“ brachte es kürzlich
und die jeweils aktuellen Konzeptstu- auf den Punkt: „Endlich!“ – dem ist
dien probezufahren. nichts hinzuzufügen!
Nachdem Bertone 2014 endgültig un- Da die Startauflage nur 150 Exemplare
terging, ist es das Verdienst des Her- umfasst, von denen 100 signiert und
ausgebers, in einer unglaublichen nummeriert sind, ist Eile geboten, der
Fleißarbeit die Geschichte dieser über Jahrzehnte Preis von CHF/Euro 100,- inkl. Versand eine loh-
führenden italienischen Designfirma anschaulich nende Investition, erhältlich unter www.olgor-edi-
nachzuzeichnen. tion.ch. Wer es nicht mehr rechtzeitig schaffen
sollte, eine zweite Auflage ist bereits in Planung …
Das Buch beinhaltet nebst den als Designvorschlä-
gen gedachten Einzelstücken auch sämtliche ab Horst-Dieter Görg
1950 für just 40 Automarken (darunter sechs aus ■
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Literatur-Tipps
Literatur und Kalender 2020
Rechtzeitig zur Weihnachtszeit sind im Verlag Peter
Kurze in Bremen zwei nette Monatskalender mit
historischen Originalaufnahmen zu DKW und
Borgward erschienen.
Der DKW-Kalender erinnert an die Automobile der
50er- und 60er-Jahre, die die „Auto Union“ (später
Audi) in Ingolstadt und Düsseldorf produzierte. Die
farbigen historischen Aufnahmen von Profifotogra-
fen zeigen einen Querschnitt des damaligen Pro-
duktionsprogramms.
Der Borgward-Kalender hält die Erinnerung an die
Wagen aus Bremen wach. Auch die darin gezeigten
Bilder stammen von Profifotografen, zeigen Fahr-
zeuge des Unternehmens, die damals eigens mit
hübschen Models inszeniert wurden, und sind eine
schöne Erinnerung an das einstige Automobilunter-
nehmen.
Die Monatskalender mit 13 Blatt und Spiralbindung
sind beide 21 cm hoch und 30 cm breit (DIN A4),
der Preis von jeweils 12,95 Euro inkl. Versand mo-
derat, zumal eine kurze Bildbeschreibung aller Mo-
tive mitgeliefert wird.
Bestellungen an Verlag Peter Kurze, www.peter-
kurze.de; pk@peterkurze.de, Tel.: 0421 223 88 18.
Horst-Dieter Görg,
Text + Reporos ■
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Intern
Wir begrüßen unsere neuen Mitglieder
Termine, Impressum
■ LG Niedersachsen
Matthias Beckmann Überregionale Oldtimer-TERMINE 2020
21031 Hamburg 31.01.– 02.02.20 Bremen Classic Motorshow
■ LG Oberbayern 27.02.– 01.03.20 Retro Classics Stuttgart
Andreas Mooser
82319 Starnberg 14.– 15.03.20 Technorama Kassel
Manfred Strecker 25.–29.03.20 Techno Classica Essen
88487 Baltringen 02.– 03.05.20 Technorama Ulm
Timo Westermann
81369 München
■ LG Ostsee
Sebastian Dittmar
23562 Lübeck
Torge Karlsruhen
23670 Lübeck-Travemünde
■ LG Südbaden
Wolfgang Feth
79280 Au
■ LG Südb-West
Albrecht Seibold
73630 Remshalden ■ Hebmüller-Treffen 2019
Impressum
Das „Clubmagazin“ ist die Zeitschrift des Deutschen ■ Redaktionsschluss:
Automobil-Veteranen-Clubs e. V. (DAVC). jeweils am: 1.2., 1.5., 1.8., 1.11. des Jahres
■ Verantwortlichkeit:
■ Herausgeber: Die mit Namen oder Signum des Verfassers gekenn-
Vorstand des DAVC zeichneten Beiträge stellen dessen persönliche Mei-
Präsident: Georg Sewe · Hudestr. 88, 23569 Lübeck nung dar. Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass wir
Tel.: 0451 301077, Fax: 0451 302467 aus Platzgründen gelegentlich Artikel sinnwahrend
E-Mail: praesident@davc.de kürzen müssen und eventuell Berichte in einer späte-
■ Erscheinungsweise: ren Ausgabe veröffentlichen.
Viermal jährlich – jeweils am Ende des Quartals ■ Copyright:
■ Redaktion: Deutscher Automobil-Veteranen-Club (DAVC)
Horst-Dieter Görg Nachdruck – auch auszugsweise – nur nach Absprache
Braunschweiger Str. 52, 31134 Hildesheim mit der Redaktion.
Tel.: 05121 84856, E-Mail: h-dieter.goerg@t-online.de
Redaktionsschluss für CM 1-2020: 1.2.2020
■ Layout und Druck: Bitte senden Sie alle Manuskripte an:
Masuhr Druck- und Verlags GmbH Horst-Dieter Görg
Holländerkoppel 14, 23858 Reinfeld (Holstein) Braunschweiger Str. 52, 31134 Hildesheim
Tel.: 04533 2183, www.masuhr-druck.de Tel.: 05121 84856, E-Mail: h-dieter.goerg@t-online.de
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Intern
Kleinanzeigen
Die LG-Allgäu trauert FAHRZEUGANGEBOT:
um ihr langjähriges Mitglied
MG YA
Günter Kräß Baujahr 1950
*19.06.1937 † 03.08.2019 EZ 30.3.1950
Chassis Nr.
Nach über 10-jähriger Mitgliedschaft verlieren Y 4797,
wir einen guten Freund. Rechtslenker,
1250 ccm,
Mit großer Leidenschaft pflegte er mehrere
40 KW,
Oldtimer und war für viele Jahre ein treuer Be-
89029 miles
gleiter bei unseren Ausfahrten und Veranstal-
lt. Tacho, Farbe maroon – innen rot, moderner
tungen.
Regler Lucas 12 V, Verteiler 1 2 3 Ignition,
Seiner Frau, die ihn oft begleitete, und seinen
Reifen Michelin xstop, neu April 2013, 7342
Angehörigen gilt unser aufrichtiges Beileid.
miles gelaufen, TÜV April 2019 ohne Mängel
Seine immer freundliche Art wird uns in Erin-
26.000 Euro · Karl Becker
nerung bleiben.
Tel. 0177 7005952 – karlbecker2@web.de
Die Landesgruppe Allgäu trauert um
Karl Stöckler Artur Reich
* 07.09.1939 † 10.03.2019 * 24.10.1929 † 02.03.2019
Am 10.03.2019 verstarb unser Ein großartiger Mensch ist
langjähriges Mitglied Karl Stöck- von uns gegangen.
ler. Jahrelang hat er gegen seine Am 2. März 2019 ist unser
Erkrankung gekämpft und schließlich doch verlo- Freund und langjähriges
ren. Mitglied Artur Reich ver-
Als Mann vom Fach (Autolackiermeister) waren ihm storben.
nicht nur seine eigenen Oldtimer wichtig. Sein fach- Seit 15. April 1998 hat er unsere LG Allgäu mit sei-
liches Wissen und Können war weitum gefragt und nen schönen und wertvollen Oldtimern bei vielen
geschätzt. Bis zu seinem Tod hat er, wann immer es Ausfahrten bereichert. Seinen einmaligen Humor
möglich war, durch Besuch der Clubabende und und die vielen netten Begegnungen, die wir zusam-
Teilnahme an Ausfahrten am Clubleben teilgenom- men mit seiner Frau Uschi erleben durften, werden
men. Am 07.09. hätte er seinen 80. Geburtstag fei- in unseren Herzen weiterleben.
ern können, was ihm und seiner Familie leider nicht Als geschätzter Ratgeber stand er uns mit seinem
mehr gegönnt war. Die große Beteiligung auf sei- hohen Fachwissen in der Oldtimerszene immer
nem letzten Weg zeigte uns seine enorme Wertschät- gerne zur Verfügung.
zung nicht nur unter seinen Oldtimerfreunden. Wir trauern zusammen mit seiner Frau Uschi und
Wir trauern zusammen mit seinen Familienangehö- seinen Familienangehörigen.
rigen. In unseren Erinnerungen wird er weiterleben. Ihnen gilt unser herzliches und aufrichtiges Beileid.
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Intern
Vorstandsmitglieder des
DAVC
Präsident: Georg Sewe
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Tel.: 0451 301077, Fax: 0451 302467 Ehrenpräsidenten: Waldemar Plessmann
E-Mail: praesident@davc.de Gründer des DAVC Schloßstr. 14, 74379 Ingersheim 2
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1. Vizepräsident: Peter Ulrich Gilb E-Mail: waldemar.plessmann@davc.de
Schellingstr. 20, 97074 Würzburg
Mobil: 0172 9843484 Rainer Hindrischedt
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Tel. + 33 (2) 33071560 oder 0175 2227348
2. Vizepräsident: Ingo Jobmann rainer.hindrischedt@wanadoo.fr
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LANDESGRUPPENPRÄSIDENTEN
LG Südbaden: Christian Lurk
LG Allgäu: Roland Schlegel (kommissarisch) Breisacher Str. 7, 79258 Hartheim
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E-Mail: lg.allgaeu@davc.de
LG Süd-West: Dieter Mollenkopf
LG Franken Uwe Wießmath Felix-Dahn-Str.112. 70597 Stuttgart
Hördlertorstr. 2, 91126 Schwabach Tel 0711 7657822
Tel.: 0179 5462594 E-Mail: lg.sued-west@davc.de
E-Mail: lg.franken@davc.de
LG Weser-Ems: Stephan Arbeitlang
LG Hanse Ulrich Zeidler Berxer Marschbruch 5
Kelloggstr. 12, 22045 Hamburg 27305 Bruchhausen-Vilsen
Tel.: 0172 4150655 Tel 04252 911476
E-Mail: lg.hanse@davc.de E-Mail: lg.weser-ems@davc.de
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ADAC KLASSIK
SAISON 2020
SAISON 2020*
ADAC Deutschland Klassik 24. - 28.06.2020 Bremen
ADAC Europa Classic 14. - 18.09.2020 Salzkammergut - Österreich
ADAC Youngtimer Tour 25.04.2020 Saarland
06.06.2020 Karlsruhe - Nordbaden
03.10.2020 Dortmund - Westfalen
ADAC Klassik Serien für Autos & Motorräder 2020 Deutschlandweit
*Stand September 2019, ohne Gewähr
Weitere Informationen und Anmeldung:
adac.de/klassik
klassik@adac.de
facebook.com/ADACKlassikSie können auch lesen
