Südumfahrung Küssnacht - Kanton Schwyz
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Südumfahrung Küssnacht
Ab Sommer 2019 entlastet die 1230 Meter lange Südumfahrung das Dorfzentrum
von Küssnacht am Rigi vom Durchgangsverkehr. Mit Investitionen von 125 Millionen
Franken ist das vom Kanton Schwyz und dem Bezirk Küssnacht gemeinsam
getragene Projekt ein «Jahrhundert-Bauwerk».
Text und Fotos: Peter Rahm
Erste Ideen für eine Südumfahrung von men gaben den Ausschlag. Mit grosser Eine Vielfalt an unterschiedlichen
Küssnacht gab es bereits in den 1960er- Freude nahmen am 19. Juni 2015 der Bauwerken
Jahren. Sie wurden aber verworfen. Ein hal- Schwyzer Regierungsrat und Baudirektor Die Südumfahrung Küssnacht stellt zusam-
bes Jahrhundert später, im April 2014, ge- Othmar Reichmuth zusammen mit Küss- men mit dem Ausbau der Zugerstrasse,
nehmigte das Schwyzer Kantonsparlament nachts Bezirksammann Michael Fuchs den der Verbindung von Zuger- und Arther-
den Baukredit für das vorliegende Projekt. Spatenstich zur Realisierung des 1230 Me- strasse, dem Ausbau des A4-Autobahnan-
Die Bevölkerung des Bezirks Küssnacht gab ter langen Abschnitts 1 der Südumfahrung schlusses und den flankierenden Mass-
für den Abschnitt 1 (Ebnet bis Räbmatt) be- vor. Heute, nach rund zweijähriger Bauzeit, nahmen im Dorfkern ein Gesamtpaket zur
reits im Juni 2012 mit grosser Mehrheit ihre zieht Oberbauleiter Kurt Waber vom Tief- Entlastung des Küssnachter Dorfzentrums
Zustimmung. Gleichzeitig lehnte sie aber bauamt des Kantons Schwyz eine positive dar. «Der Kanton und der Bezirk leisten mit
das Bauprojekt für den Abschnitt 2 (Räb- Zwischenbilanz: «Wir sind sowohl terminlich dem Bau der Südumfahrung gemeinsam
matt bis Breitfeld) ab. Nur gerade 23 Stim- wie auch kostenmässig absolut auf Kurs.» einen Beitrag zur langfristigen Lösung des
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Die 1230 Meter
lange Südumfahrung
umfasst eine Vielfalt
an unterschiedlichen
Bauwerken. Als
Schlüsselbauwerk
gilt der 500 Meter
lange Tunnel Burg.
kiesige Schotter. Der Bau des Tagbautun-
Südumfahrung Küssnacht: Zahlen und Daten nels ist, bis auf die letzten zwanzig Meter
Spatenstich: 15. Juni 2015 vor dem Tunnelportal Nord, fertiggestellt.
Inbetriebnahme: 27. Juli 2019 Mit dem 160 Tonnen schweren Schalwa-
Kosten: 125 Millionen Franken (Anteil Kanton Schwyz 61 Prozent, gen wurde zwischen August und Dezem-
Anteil Bezirk Küssnacht 39 Prozent) ber 2016 im Wochentakt jeweils eine Ge-
Länge der Neubaustrecke: 1230 Meter wölbeetappe von zehn Meter Länge
Länge Tunnelstrecke Burg: 500 Meter
erstellt. In diesem Sommer soll dann die
Hinterfüllung erfolgen. Im bergmännischen
Teil des Tunnels Burg hat der Arbeitsfort-
aktuellen Verkehrsproblems», lautet die Tunnelzentrale auf der Nordseite und ein schritt die halbe Tunnellänge bald erreicht.
Aussage von Regierungsrat Othmar Reich- 65 Meter langer Fluchtstollen mit Treppen- Der Durchschlag beim Südportal wird im
muth. Das heisst, die langen Autoschlan- haus ergänzen dieses Bauwerk. Beim März 2018 erwartet. «Der Tunnelvortrieb in
gen von und zur Autobahn in den Morgen- Südportal Räbmatt kommt die Neubaustre- dicht besiedeltem Gebiet ist für uns die
und Abendstunden und das hohe cke wieder ans Tageslicht und führt im grösste Herausforderung an diesem Pro-
Verkehrsaufkommen im Dorfzentrum von Schutz einer bis zu 22 Meter hohen, rück- jekt», äussert sich Oberbauleiter Kurt Wa-
Küssnacht sollen ab der Eröffnung im verankerten Stützmauer zum neu zu bauen- ber über diesen Abschnitt: «Denn er durch-
Sommer 2019 der Vergangenheit angehö- den Kreisel Grepperstrasse. quert auf der Nordseite mit einem Abstand
ren. Nordseitig verläuft die Neubaustrecke von nur gerade drei Meter die Seeboden-
zuerst oberirdisch. Sie beginnt im Gebiet Der Tunnel Burg als Schlüsselbauwerk strasse und die angrenzende Bebauung.»
Ebnet kurz vor der Kreuzung Nord-/Arther- Der rund 500 Meter lange Tunnel Burg gilt Danach nimmt die Überdeckung auf 12 bis
strasse. Dieser Knoten wird aufgehoben als Schlüsselbauwerk der Südumfahrung. maximal 17 Meter zu. Der Vortrieb des Tun-
und durch eine Überführung ersetzt, die in Geologisch durchquert er drei verschiede- nels erfolgt in 29 Etappen zu je 12 Meter
den nächsten Monaten gebaut wird. Auf ne Arten von Lockergestein: Nordseitig Länge im Schutz eines Rohrschirms. «Im
der Höhe vom Werkhofgebäude entsteht liegen die ersten 150 Meter in sandig-kiesi- Durchschnitt erreichen wir eine tägliche
der Kreisel Nord. In einer langgezogenen gem Bachschutt. Dieser Abschnitt wird im Vortriebsleistung von einem Meter», erläu-
Kurve schneidet sich die weitere Linienfüh- Tagbau in einem offenen Voreinschnitt er- tert Kurt Waber den Arbeitsfortschritt und
rung ins Gelände ein und führt zum Nord- stellt. Im bergmännisch auszubrechenden ergänzt: «An einer Etappenlänge von 12
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portal des neuen, 500 Meter langen Tun- Teilstück von 350 Meter Länge werden von Meter benötigen wir vier Arbeitstage zum
nels Burg. Die ersten 150 Meter dieses Norden nach Süden erst graue, lehmige Bohren des Rohrschirms und den Brustan-
Tunnels werden im Tagbau erstellt, die Seeablagerungen durchquert, gegen das kern, anschliessend acht bis neun Tage für
restlichen 350 Meter im Untertagbau. Eine Tunnelende sind es dann verkittete, sand- den Ausbruch und die Sicherung des Aus-
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Vom Kreisel Nord (oben
links) führt der Verlauf
der Neubaustrecke zum
Nordportal (unten links)
zum 500 Meter langen
Tunnel Burg, von dem
die ersten 150 Meter im
Tagbau erstellt wurden.
rung mit Bodennägeln und Spritzbeton. An-
Südumfahrung Küssnacht: Leistungen der BG-Ingenieure schliessend wurden die Betonlongarinen
Das Büro BG Ingénieurs war nicht nur an der Projektierung und Ausschreibung des Vor- erstellt, die Anker vorgespannt und das dar-
habens beteiligt, sondern arbeitete am Ausführungsprojekt und übernahm durch die Chef- über liegende Wandstück betoniert. Dann
bauleitung und die örtliche Bauleitung eine zentrale Funktion bei der Ausführung der Bau- folgte die nächsttiefere Aushubetappe. So
arbeiten. BG-Leistungen am «Abschnitt Ebnet – Räbmatt, inkl. Betriebs- und Sicher- ging es von oben nach unten und vor weni-
heitsheitsanlagen»: Die BG Ingenieure und Berater AG bearbeitet in diesem Projekt inner- gen Wochen konnten diese Arbeiten abge-
halb der «INGE Küssnacht» (BG Ingenieure + Berater AG Schwyz, Locher Bauingenieu-
schlossen werden.
re AG Zürich, Rothpletz + Lienhard AG Olten) die gesamte Trasse, die Entwässerung, die
Werkleitungen, die Personenunterführung Räbmatt sowie die kleineren Kunstbauten. Zu-
Abschnitt 2 in der Warteschlaufe
dem stellt «BG» die Chefbauleitung sowie die örtliche Bauleitung für die Trasse sicher.
Für den Abschnitt 2 der Südumfahrung
Küssnacht in Richtung Greppen hat ein In-
itiativkomitee im September 2013 beim Be-
bruchquerschnitts.» Gearbeitet wird im gen und die Wand langfristig gesichert wer- zirk Küssnacht die Pluralinitiative «Südum-
Zweischichtbetrieb von 06.00 Uhr bis den kann. Das erarbeitete Konzept mit rück- fahrung PLUS» eingereicht. Diese sieht
22.00 Uhr an fünf Tagen pro Woche und verankerten Stahlbetonlongarinen sah vor, vor, den Abschnitt 2 mit Gesamtkosten von
zusätzlich am Samstag mit einer Schicht. neben der bestehenden Wand eine Schüt- 196 Millionen Franken auf seiner ganzen
Nach dem Fertigstellen des Ausbruchs er- tung zu erstellen, von der aus die notwendi- Länge von 1125 Meter unterirdisch mit
hält der Tunnel eine Vollabdichtung und gen Arbeiten ausgeführt werden konnten. Im dem Bau eines Tunnels zu realisieren.
eine betonierte Innenschale. Rahmen der Arbeitsvorbereitung hat die Nach erfolgreichen Zustimmungen zur Plu-
ausführende Bauunternehmung dieses Kon- ralinitiative und zum Planungskredit durch
Rückverankerte Stützmauer beim zept dann optimiert und vorgeschlagen, die die Stimmberechtigten des Bezirks Küss-
Südportal Räbmatt Mauer konsequent von oben nach unten zu nacht arbeitete der Bezirk ein Vorprojekt
Als «anspruchsvolle Ingenieursaufgabe» be- bauen. Dies inklusive den Mauerausfachun- aus. Am 21. Mai 2017 stimmten die Küss-
zeichnen die Projektverantwortlichen den gen zwischen den Betonlongarinen, die der nachter Stimmberechtigten dem Bezirks-
Bau der Stützmauer Räbmatt beim Südpor- Projektverfasser erst am Schluss von unten Anteil von 116,5 Millionen Franken zu. Kurt
tal des Tunnels Burg. Durch Kiesabbau ent- nach oben gebaut hätte. Damit gestaltete Waber geht davon aus, dass dieses Pro-
stand ab dem Jahr 1910 an dieser Stelle eine sich der Bauablauf wie folgt: Nach der jekt bei positiver Zustimmung von allen Be-
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mächtige Steilböschung, nahezu senkrecht Schüttung einer 60 Grad steilen Erdbö- teiligten frühestens 2025 baureif wäre. Q
und rund 20 Meter hoch. Den Ingenieuren schung, die mit Geotextil bewehrt war, folgte
stellte sich die Herausforderung, wie der der Abtrag der bestehenden Steilböschung £ mobilitaet-kuessnacht.ch
dicht gelagerte Kies ohne Gefahr abgetra- um das erforderliche Mass und deren Siche- £ www.sz.ch/suedumfahrung
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