SVS - Port of Switzerland
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
SVS
Automatisation und Binnenschifffahrt:
Ein noch ungleiches Paar?
Der Ruf nach einer nachhaltigen und intelligenten Mobilität in der
Binnenschifffahrt ist laut! Pilotprojekte für eine automatisierte
Binnenschifffahrt schiessen aus dem Wasser. Die Reform des Be-
fähigungswesens durchläuft die letzten Etappen der Umsetzung.
Die Grundlagen für eine digitale Zukunft sind in der Binnenschiff-
fahrt also geschaffen. Sind damit alle Probleme gelöst? Oder was
gibt es zu tun, bis die ersten autonom fahrenden Schiffe in Basel
anlegen? Ausgehend von diesen Fragen, nehmen wir eine Ausle- Peter Rösler, Schulschiffinspektor auf
geordnung vor. dem Schulschiff LEVENTIAN von 1949
rischen Schifffahrtsschule, damals bis 1980. Danach Lehrer und Leiter
1985, bei einer der ersten Lekti- der Schifffahrtsschule in Basel bis zu
onen über das Begegnen Schiff- seiner Pensionierung. Seine autoritäre,
Schiff, und zwar im Unterricht zur aber auch schalkhafte Art brauchte es,
Rheinschifffahrtspolizeiverordnung. um die jungen Leute auf das praktische
Leben an Bord vorzubereiten. Quelle:
«Und wenn das nichts bringt, gebe
Hans-Ruefdi Bramaz, ETH Zürich
ich SIGNAL!» Die Faust donnerte
auf das Pult, so dass wir diese Lek- für eine nachhaltige und intelligente
tion nicht mehr vergassen, auch in Mobilität. Dazu gehört ein Aktions-
Kenntnis davon, dass «Pit», unser plan, der 82 Initiativen nennt, von
Schulschiffleiter Peter Rösler (Foto welchen auch die Binnenschifffahrt
rechts), einmal dem Boxkampf nahe betroffen ist. Generell geht es da-
von Roland Blessinger, Leiter «Qua- stand. bei um die Transformation hin zu
litätsmanagement, Internationales einem ökologischen Güterverkehr;
und Recht» der SRH Ein Blick in die Zukunft typische Beispiele für die Transfor-
«Ich halte einen KLAREN Kurs, God- mation sind emissionsarme Häfen
verdeckelen!» schallte es durch 36 Jahre später lanciert die Euro- und Schiffe mit erneuerbaren und
das Klassenzimmer der Schweize- päische Kommission ihre Strategie kohlenstoffarmen Kraftstoffen.
-5-
SVS Dafür spielt, gemäss Aktionsplan Sozialverträglich, wirtschaftlich Fragt man heute die Besatzungen der Europäischen Kommission, die und vernetzt an Bord der Binnenschiffe über die Digitalisierung an Bord der Schiffe digitalen Entwicklungen, insbeson- eine wichtige Rolle: Der Computer Die Argumente der «Digital-Promo- dere über die automatisierte Schiff- ist, erstens, von einem Fahrzeug toren» sind bezeichnend für eine au- fahrt, kommt meistens ein Lächeln der Binnenschifffahrt nicht mehr tomatisierte Binnenschifffahrt: mit dem Ausdruck zurück: «Träum‘ wegzudenken. Zweitens können - Man plane «sozialverträgliche Ar- weiter, mein Freund». Man kann smarte Software-Programme für beitsplätze» in Landzentralen, von diese Meinung durchaus vertreten. die Maschinenüberwachung (dank denen aus die Binnenschiffe zu- Aber wer weiss nicht selber: Erstens ihrer Cloud-Verbindung zum Herstel- künftig gesteuert und überwacht kommt es anders, als man zweitens ler) die Effizienz des Antriebs positiv würden; denkt. beeinflussen. - der wirtschaftliche Vorteil daraus Drittens fördern elektronische Bin- seien die scheinbar einzuspa- Was die Realität an Bord nenschifffahrtskarten (ENC), die renden Personalkosten; bestimmt mit dem Automatic Identification - Wasser, Strasse und Schiene System (AIS) verbunden sind, und könnten bei neuen trimodalen Die Arbeit im Steuerhaus hat sich die elektronische Melde-Software Hubs miteinander verbunden und dank der Technik gewandelt, die ver- überhaupt die Leichtigkeit und Si- digital vernetzt werden, d.h. dank antwortlichen navigatorischen Auf- cherheit der Schifffahrt. steigender Effizienz könne die Gü- gaben bei der Schiffsführung jedoch Mit Fördergeldern an Universitäten, terschifffahrt den Gütertransport sind nicht verändert. Der Blick aus Forschungsanstalten und Industrie auf Strasse und Schiene entlasten. dem Steuerhaus durch eine erfah- werden interessante Projekte unter- rene Schiffsführung ist nach wie vor stützt, z.B. das Platooning (virtueller Image aufpolieren das Mass für eine sichere Fahrt mit Schleppverband) oder die Shore dem Binnenschiff. Dabei überprüft Control Center (Landzentralen, von Neben diesen und anderen Be- der Schiffsführer bzw. die Schiffs- denen aus die Schiffe gesteuert wer- strebungen dürfte das Image der führerin zügig-systematisch in der den). Für den Bereich «Automatisie- Binnenschifffahrt zuerst von der Abfolge gemäss Grafik auf Seite 4. rung in der Binnenschifffahrt» sind Forschung an alternativen, emissi- Die Binnenwasserstrassen - zumin- aktuell 27 Pilot- und Forschungspro- onsarmen Antrieben gründlich er- dest der Rhein – sind nicht mit der jekte aufgelistet; sie sind abrufbar neuert, ja aufpoliert werden. Das Bahn oder Strasse zu vergleichen. via: https://automation.ccr-zkr.org/. ist gut so! Bei all der Aufbruchs- Dynamische Werte wie die Höhe Das Ziel dieser Bestrebungen um stimmung und Euphorie dürfen wir des Wasserspiegels geben dem Automatisierung ist es, die Binnen- jedoch das nautische Kerngeschäft, fahrenden Schiff den Tiefgang vor schifffahrt als einen selbständigen, das auf einem Binnenschiff nach und ebenso die Durchfahrtshöhe sauberen und sicheren Verkehrsträ- wie vor im Steuerhaus stattfindet, von Brücken. Für das Navigieren ger weiterzuentwickeln. nicht vergessen! eines Binnenschiffes beanspru- -6-
SVS
chen die Sogwirkungen aufgrund nächstes Jahr in Kraft gesetzt wird, Wir geben «Signal» und steuern
der Fliessgeschwindigkeiten und die ist eine umsichtige konzeptionelle «klaren Kurs»
Berechnung des Tiefganges grund- Arbeit an dieser Richtlinie durchge-
legendes nautisches Wissen. Diese führt worden. An diesem Punkt ist auf das oben
Erfahrungswerte lassen sich zwar Die ZKR ist gewillt, die Richtlinie mit genannte, nautische Kerngeschäft
in einem Labor einer Hochschule der neuen, fast identischen «Rhein- zurückzukommen: Wesentlich dafür
nachrechnen und simulieren, aber schifffahrtspersonalverordnung» zu ist, dass die Schiffsführung in einem
eben: nur simulieren! Viele Faktoren übernehmen. (SVS aktuell wird be- ergonomischen Steuerhaus ihre Ar-
sind Erfahrungswerte, die man/frau richten). beit verrichten kann und beim Blick
für die Schiffsführung in praktischer aus dem Fenster nicht abgelenkt
Anwendung lernt. Prüfung auf zwei Ebenen
wird.
Für den zukünftigen Kurs dürfte
A und O Planungssicherheit Eine veritable Neuerung stellt die
somit klar sein: Digitale Hilfsmittel
praktische Prüfung dar, die auf zwei
dann und dort im Steuerhaus, wo
Aus Pilotprojekten entstehen Inno- Ebenen eingerichtet und künftig ab-
sie das nautische Handwerk nicht
vationen bei Herstellern, die auf ihr solviert wird: auf der Betriebsebene
ersetzen, sondern es sichernd un-
eigenes Risiko hin Geräte herstellen die Prüfung für den Matrosen/die
terstützen!
und die damit, legitimerweise, Geld Matrosin, auf der Führungsebene
verdienen wollen. Da die Rahmen- die Prüfung für den/die Schiffs-
Wichtige Bedeutung der ZKR
bedingungen für die Zukunft der führer/in. Auch als Folge der inten-
Binnenschifffahrt heute entstehen, siveren Ausbildung verkürzt sich
Im Interesse der Schweiz und der
sollten dafür Standards aus einer die Anforderung sowohl an Zeiten
Landesversorgung müssen wir, so-
früh begonnenen Diskussion zwi- in der Schule als auch an prak-
lange die Schiffsführung an Bord
schen Verordnungsgeber und Her- tischen Fahrtagen auf dem Schiff
durchgeführt wird, in der ZKR dabei
stellern hervorgehen. Solche Stan- – alles in allem wird die Karriere
mitwirken, dass auf dem Rhein kein
dards sollten so beschaffen sein, also beschleunigt! Aktuell sind die
«Eldorado für Versuchszwecke» ent-
dass sie sowohl zukunftsfähig und Schul- und Prüfinstitutionen damit
steht. Wann Technik und Ausbildung
ausbaufähig als auch bezahlbar beschäftigt, die richtigen Lernstoffe
das Niveau und die Ausbreitung er-
und brauchbar sind. auszuarbeiten, für die man auch
reichen, die für eine automatisierte
Wegen der Kompatibilität der Navi- mögliche digitale Entwicklungen im
Schifffahrt sicher erreicht sein müs-
gationsgeräte im Steuerhaus ist es Blick haben muss.
sen, weiss man noch nicht.
richtig und wichtig, dass der Ver-
Gewerbe will Schubkraft Aber klar ist soviel: Damit die «au-
ordnungsgeber mit den Herstellern
nutzen tomatisierte Schifffahrt auf dem
minimale Standards festlegen kann.
Rhein» als Ziel konkret angesteuert
Deshalb ist ein klarer Kurs gefragt,
Das Gewerbe ist, wie vielfach be- werden kann, sind dafür einige Auf-
wie manuelle Schiffsführung und
kundet, gewillt, mit der „Schubkraft“ wände vorher nötig, die unumgäng-
digitale Hilfsmittel miteinander ge-
aus der Reform des Befähigungs- lich sind, nämlich Geld für Schaffen
paart werden!
wesens seine Ausbildungsinitiativen von Wissen, Rahmenbedingungen
Grundausstattung wird laufend und seine Nachwuchswerbung neu und Kommunikation!
verbessert an die Hand zu nehmen sowie dem
Publikum vorzustellen. Letzteres ist Vorwärtsstrategie fahren statt
Die Grundausstattung für ein mo- gut investiertes Geld, um mit attrak- Visionen zu bunkern
dernes Steuerhaus (Bild Seite 6) ist tiver Werbung junge Menschen mit
heute bereits vorhanden. Mit dem der Binnenschifffahrt bekannt zu Statt Visionen zu bunkern, nutzen
«Spurführungsassistenten für die machen - und sie als neue Talente wir nun die Zeit dafür, zwei zentrale
Binnenschifffahrt» (SAB) können die zu gewinnen! Aufgaben, die über kurz oder lang
Schiffe den Kurs und die Geschwin- Für die Rahmenbedingungen der sowieso auf uns zukommen, bereits
digkeit auf einer vorgegebenen Linie Schifffahrt auf dem Rhein sind und anzugehen: Zum einen ist es die
selbständig fahren. Bestrebungen, bleiben, aus Schweizer Sicht, die Aufgabe, dass wir unsere Berufsleu-
den sogenannten Blick aus dem Mitgliedstaaten der Zentralkom- te an Bord auf die digitale Zukunft
Fenster sowie die dynamischen mission der Rheinschifffahrt (ZKR) des nautischen Handwerks vorbe-
Werte auf einem fliessenden Ge- zuständig, was sich buchstäblich reiten und sie dafür ausbilden. Die
wässer durch künstliche Intelligenz schon seit Jahrzehnten bewährt: Sie andere Aufgabe ist ebenfalls funda-
zu erfassen, sind nächste Schritte. sind miteinander dafür verantwort- mental und umfasst die Vorarbei-
Wie manuelle Schiffsführung und lich, dass der Betrieb der Rhein- ten und die Implementierung der
digitale Hilfsmittel miteinander paa- schifffahrt sicher verläuft und dass Lösungen pro Cyber Security, pro
ren? Kunden und Passagiere der Rhein- Datenschutz und pro 100%-digitale
Aufgrund der Initiative zur neuen schifffahrt einen zuverlässigen Um- Netzabdeckung. – Das nenne ich
europäischen «Befähigungsrichtli- gang mit digitaler Technologie zu- einen «klaren Kurs», der auch «Pit»
nie für die Binnenschifffahrt», die trauen. freuen würde!
-7-Sie können auch lesen
