Symposion IHK Berlin Berlin, 14. Mai 2013 - IHK Potsdam
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Chancen zur Verbesserung des grenzüberschreitenden Schienenverkehrs Deutschland - Polen Symposion IHK Berlin Berlin, 14. Mai 2013 SMA und Partner AG Telefon +41-44-317 50 60 Unternehmens-, Verkehrs- und Betriebsplaner Telefax +41-44-317 50 77 Gubelstrasse 28, CH-8050 Zürich info@sma-partner.ch, www.sma-partner.ch
Einleitung 2
– Internationale nachbarschaftliche Beziehungen werden immer
intensiver:
– Grenzen und andere Hemmnisse verschwinden
– Das Interesse an bi- oder multinationalen Verknüpfungen
wächst sehr stark
– Handel und Arbeitsplatzwahl wird internationaler und durch
politische Rahmenbedingungen erleichtert
– Kultur- und Sprachgrenzen werden aufgeweicht
– Wirtschaftliche Lebensbedingungen gleichen sich an
– Nationale Hochgeschwindigkeitsnetze werden etabliert und
ermöglichen immense Fahrzeitkürzungen auch auf
internationalen Relationen
– Regionalverkehr in grenznahen Zentren gestaltet sich
zunehmend international
6023 | Symposium IHK Berlin | 14.05.2013 | ps, rsi, fzSchienenverkehr spielte zur Vernetzung 3
grenznaher Regionen bisher eine reaktive Rolle
– Der Schienenverkehr war in den letzten Jahren nicht primär
Triebfeder der grenznahen internationalen Entwicklung:
– Unterschiedliche technisch / administrative Voraussetzungen
(Stromsysteme, Sicherungssysteme, Netzzugang, Zulassung)
– Nachfrage im Vergleich zu Binnenmagistralen relativ gering
– Fernverkehr daher tendenziell wirtschaftlich uninteressant
– Tarifarische Unterschiede und Vertriebshemmnisse
– Erfolgreiche grenznahe Regionalverkehrsnetze haben lokalen
Charakter und haben unterschiedliche Entstehungsgeschichten:
– „Zufallsprodukte“ durch Verbindung und Koordination
bestehender nationaler Systeme
– Gezieltes Ausbauen als Reaktion auf Erfordernisse des
Verkehrsmarktes, insbesondere in grenznahen Großstädten
– Folge von politischen Initiativen
– Die internationale Vernetzung in die jeweiligen Gesamtnetze ist
meist noch weiter optimierbar
6023 | Symposium IHK Berlin | 14.05.2013 | ps, rsi, fzNachfragestarke internationale Nv-Linien 4
sind entweder seit Jahren etabliert oder
werden für grenznahe Zentren aufgebaut
Etablierte Relationen (Auswahl)*
– Verbindungen D – AT
Hamburg
Warschau
– Ausgew. Verbindungen D – NL
Berlin
Amsterdam – Verbindungen D – F im Rahmen des
Rheinland-Pfalz-Taktes
Brüssel
K – Ausgewählte Übergänge im Verkehr D – CH
Prag – Einzelne Verbindungen D – PL und D -
LX Frankfurt Tschechien
Paris N
Strasbourg
Stuttgart
M Wien Neue oder zukünftige Projekte (Auswahl)*
Basel Salzburg – Kürzlich eingerichtete Verbindungen nach NL
Bern
Zürich (Enschede, Euregiobahn Aachen)
– Geplante Ausweitung der Angebotsplanung im
Lyon
Milano Raum Aachen («Avantis-Linie»)
Genova – S-Bahn-Planungen im Raum Genf,
Chiasso/Milano und Basel
Firenze – Reaktivierungen im Bereich D – Tschechien
Roma Weiterhin offene Punkte
– Angebot D – PL steht nicht in Relation zur
Zahl vorhandener Schienenverbindungen
– Fehlende Direktverbindungen ins
vertakteter int. etablierter Regionalverkehr Landesinnere
neue Projekte (2000-2020)
6023 | Symposium IHK Berlin | 14.05.2013 | ps, rsi, fz *Mind. 2h-TaktWelche Schlüsse kann man für den 5
Schienenverkehr Polen – Deutschland
ziehen?
– Attraktivierung des Schienenverkehrs zwischen Polen und
Deutschland ist erforderlich, um Nachfrage zu generieren und
Marktanteile auf die Schiene (zurück-) zu holen
– Dazu dient ein netzweites, angebotsorientiertes und langfristig
koordiniertes Angebotskonzept. Es ermöglicht:
– optimale Abstimmung von Fern- und Regionalverkehr
– ein netzweit vertaktetes Angebot
– netzweite kurze bzw. attraktive Reisezeiten
– eine hohe Verfügbarkeit des Systems Schienenverkehr
– höhere Wirtschaftlichkeit durch Nachfragesteigerung und
wirtschaftlichen Fahrzeugeinsatz
– stufengerechten Ausbau der Infrastruktur und Steigerung der
Kapazität in Engpassabschnitten durch Systematisierung
– Systematisierung berücksichtigt auch Belange des Güterverkehrs
6023 | Symposium IHK Berlin | 14.05.2013 | ps, rsi, fzDie Infrastruktur beider Netze weist an den 6
Schnittstellen Hindernisse auf, die aber
langfristig beseitigt werden können
– Infrastruktur auf deutschem Gebiet ist
sternförmig auf Berlin zentriert
– Infrastruktur in Polen ist in Grenznähe
überwiegend Nord-Süd-orientiert
** – Nur 3 Strecken grenzüberschreitend sind
oder werden zweigleisig oder für
elektrischen Betrieb geeignet
– unterschiedliche Stromsysteme in
Deutschland und Polen erschweren
durchgängige elektrische Traktion
– Hauptbahnen sind für hohe Geschwindig-
keiten ausgebaut
– Nebenstrecken in Polen weisen eine
geringe Höchstgeschwindigkeit auf
*
Legende
eingleisig nicht elektrifiziert
zweigleisig elektrifiziert (3 kV =)
elektrifiziert (25 kV ~)
6023 | Symposium
* Zweigleisigkeit Knappenroda – WęgliniecIHK Berlin | 14.05.2013 | ps, rsi, fz
in Bau
** Elektrifizierung bereits beschlossenZuganzahl pro Tag und Richtung 7
Fernverkehr
– Nahezu keine systematischen Angebote in
Grenzregionen
* – Grad der Vertaktung gering
– Segmentierung IC/ICE – Regionalverkehr
ist in D bereits vollzogen worden
– TLK-Züge in Polen sind Fernverkehr,
entsprechen aber deutschen RE-Zügen
hinsichtlich Haltepolitik und
Reisegeschwindigkeit
– Einziges systematisch regelmäßig
verkehrender grenzüberschreitender
Fernverkehrszug ist der Berlin-Warschau-
Express
Legende (Züge pro Tag und Richtung)
0 1h-Takt
1 2h-Takt
2…5 4h-Takt
6…10 nicht vertaktet
11…20
* Baustellfahrplan6023 | Symposium IHK Berlin | 14.05.2013 | ps, rsi, fzAngebotsorientiertes Mengengerüst im 8
Fernverkehr für die Zukunft
– 3 internationale Verbindungen bieten sich an
– Diese Relationen können mit dem deutschen
Fv-Netz kombiniert werden durch
Umsteigeverbindungen oder Durchbindungen
(setzt Lösung der Fahrzeugfrage voraus)
– TLK-Verbindungen können überwiegend in
schnelle Regionalverkehre überführt werden
– Moderater Ausbau des Angebots auf Linien
innerhalb Polens zu Taktverkehren
– Nur marginaler Ausbau des betroffenen Fv-
Angebots in Deutschland erforderlich
– In Poznan bietet sich Knoten zur
Verknüpfung der Verkehre Szczecin/Gdansk
– Wroclaw und Berlin–Warszawa/Gdansk an
– Idealziel: Einbettung der Linien in nationale
Fv-Netze
Legende
1h-Takt
Nullknoten
2h-Takt
4h-Takt Halbknoten
6023 | Symposium IHK Berlin | 14.05.2013 | ps, rsi, fz
nicht vertaktetDas Mengengerüst im Regionalverkehr weist 9
derzeit erhebliche Unterschiede auf
Deutschland:
– Grundangebot ist auf fast allen Strecken
meist der Stundentakt
– Nahezu alle Linien sind vertaktet
*
Polen:
– Viele Nebenbahnen weisen sehr geringes
Angebot auf
– Angebot ist kaum vertaktet
– Auf vielen grenzüberschreitenden Strecken
findet kaum Schienenverkehr statt
Legende (Züge pro Tag und Richtung)
0 11…20 1h-Takt
1 21…30 2h-Takt
2…5 > 30 nicht vertaktet
6…10
* Baustellenfahrplan
6023 | Symposium IHK Berlin | 14.05.2013 | ps, rsi, fzDerzeitige Reisezeiten und Knotenstrukturen 10
im Regionalverkehr
100’ Deutschland:
60’
– In zahlreichen Knoten sind bereits
40’
40’
20’
Taktknoten etabliert und führen zu kurzen
75’ 45’ 40’ 30’
Umsteigezeigen
70’
40’ 90’
45’
30’
– Linien und Netze sind durch
Ausschreibungen durchoptimiert und
70’
200’
etabliert
85’
70’
– Im RE-Netz haben Streckenausbau und
120’
80’ 40’
55’
70’
Reisegeschwindigkeiten bereits ein recht
50’
90’
60’ 20’ 105’ 75’ hohes Niveau erreicht
105’
75’
100’
100’
100’
Polen:
60’
– Einzelzugplanung führt zu geringer
120’
55’
Verfügbarkeit des Systems Eisenbahn
105’
– Reisegeschwindigkeiten sind aufgrund des
75’
Legende
25’
75’
Nullknoten Streckenzustandes gering
Halbknoten
Richtungsknoten 15/45
6023 | Symposium IHK Berlin | 14.05.2013 | ps, rsi, fz
20’ KantenzeitVerbesserung des Schienenverkehrs durch 11
langfristig abgestimmtes Konzept von
Angebot und Infrastruktur
– Aufgabe für Eisenbahn ist Bereitstellung
und wirtschaftlicher Betrieb der
Infrastruktur und des Rollmaterials.
– Die Gestaltung des Betriebsprogramms –
der Fahrplan – legt in entscheidendem
Maße die Nutzung der Ressourcen
Infrastruktur und Rollmaterialfest.
– Fahrplankonzepte sind zudem
Grundvoraussetzung und Angebotskatalog
für Eisenbahnverkehrsunternehmen
– Eine Optimierung des Angebots muss
daher unter Berücksichtigung des
Fahrplans und der Wechselwirkungen zu
Rollmaterial, Qualität, Infrastruktur und
Kapazität durchgeführt werden.
6023 | Symposium IHK Berlin | 14.05.2013 | ps, rsi, fzMögliche Angebotsdichte für ein deutsch- 12
polnisches Angebotskonzept im
Schienenverkehr
– Verknüpfung von schnellen Regional-
verkehrslinien und TKL-Zügen sinnvoll
– Folgende Relationen bieten sich für einen
vertakteten grenzüberschreitenden Verkehr
an
– Dresden – Wroclaw
– Berlin – Wroclaw
– Berlin – Poznań
– Berlin – Kostrzyn
– (Lübeck -) Güstrow – Szczecin
(– Poznań)
– Berlin – Szczecin
– Aus der Angebotsdichte können sinnvolle
Linienläufe definiert werden
– Entscheid von Anschlüssen oder
Legende
Durchbindungen ist Folge der Linienläufe
Stundentakt
2-Stunden-Takt
6023 | Symposium IHK Berlin | 14.05.2013 | ps, rsi, fzDenkbare Knoten- und Zeitstrukturen für den 13
polnisch-deutschen Regionalverkehr auf
Basis von Mindestangeboten im 2-h-Takt
100’/90’ – Knotenstruktur in Deutschland ist als
60’
Grundlage für internationales Konzept
40’
40’
geeignet
20’
75’ 45’ 40’ 30’ – Heutige Reisezeiten in Polen lassen
70’
90’ erkennen, dass Umsteigeknoten bereits mit
45’
30’ relativ wenig Ausbaumassnahmen
70’
hergestellt werden können
200’ /180’
85’
70’
– Kürzung der Reisezeitstrukturen ist
vorderhand nur auf einigen Relationen
120’
80’ 40’
55’
70’/60’ erkennbar
50’
90’
60’ 20’ 105’ 75’ – Genaue Ausplanung erfordert Abstimmung
105’ mit allen Beteiligten und Definition eines
75’
100’/90’
100’
gewünschten Angebotslevels
100’
– Danach kann Detaillierungsgrad während
60’
der Fahrplanplanung erhöht werden
120’
55’
Legende
105’ Nullknoten
75’
Halbknoten
25’
Richtungsknoten 15/45
75’
30’ Kantenzeit
60’ Für ITF optimale Kantenzeit
6023 | Symposium IHK Berlin | 14.05.2013 | ps, rsi, fzZusammenfassung und Empfehlung 14
– Systematisierung und Integration der Angebote kann zur
Belebung der Nachfrage im Schienenverkehr führen
– Netzweite Integration der Angebote im Schienenverkehr
zwischen Deutschland und Polen ist prüfenswert
– Die vorhandene Netzstruktur scheint geeignet zur Konzeption
eines internationalen netzweiten Taktfahrplanes
– Durch optimale Anschlüsse aufgrund von Knotenstrukturen
lassen sich Reisezeitkürzungen nicht nur durch linienorientierte
Infrastrukturmaßnahmen realisieren
– Partizipation und Integration aller Beteiligten (D, PL, Länder,
Woiwodschaften, Besteller, Netzbetreiber, ggf. Betreiber
Fernverkehr) ist sinnvoll, um hohe Akzeptanz der Planungen zu
erreichen
6023 | Symposium IHK Berlin | 14.05.2013 | ps, rsi, fz15
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Kontakt:
SMA und Partner AG
Philipp Schröder
Gubelstrasse 28
CH-8050 Zürich
0041 44 3175068
ph.schroeder@sma-partner.ch
6023 | Symposium IHK Berlin | 14.05.2013 | ps, rsi, fzSie können auch lesen
