TOPTRAILERTEST 2020 - KFZ-Anzeiger
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TOPTRAILERTEST
2020
Testkandidat Nummer zwei:
der Ultralight Mega von Schwarzmüller
8 KFZ-Anzeiger x|2020
Hanzinger Lösungen
Schwarzmüller ist bekannt für hochwertige, leichte und intelligente Kippsattelanhänger, Tiefbettauflieger und
Standard-Plateaus. Doch wie sieht es eigentlich bei den volumenstarken Mega-Trailern der Österreicher aus?
Dazu haben wir uns im zweiten Teil unseres Trailer-Tests 2020 den Ultralight Mega einmal genauer angeschaut.
Ü
ber 660 km legte der „Ultralight stells vor – der offizielle Auftakt eines Die gesamte Chassis-Konstruktion
Mega“ Ende August vom Schwarz- jeden Trailer-Tests. Die Österreicher set- machte im Test einen tadellosen Eindruck.
müller-Hauptsitz im oberösterrei- zen hier bekanntermaßen auf robuste Nichts war angestückelt, krummgebogen
chischen Hanzing bei Freinberg Lösungen. Heißt in unserem Fall: eine oder angeflickt. Der Rahmenbau gehört
ins nordrhein-westfälische Grevenbroich geschweißte Stahlrahmenkonstruktion eben seit jeher zur DNA der Österreicher.
zurück. Denn der Volumen-Spezialist mit verstärkten Querträgern (3 mm) – Se-
„made in Austria“ war, neben den aktu- rienstandard bei Schwarzmüller. Gefertigt Intelligente Teile
ellen Mega-Trailern von Krone, Kögel, wird das Leichtbau-Grossraum-Chassis Auch die Auswahl und Positionierung der
Fliegl, Schmitz Cargobull, Kässbohrer und aus hochfestem Feinkornstahl um die Anbauteile am Rahmen sind durchdacht.
Wielton, unserer Einladung zum TOP Trai- Steckgrenze 700 – mit zahlreichen „Lö- Ein Beispiel: das Aluminium-Schutzblech
ler Test 2020 ins rheinische Braunkohlere- chern“ in Längs- und Z-Querträgern. Der zwischen Längsträger und Außenrahmen
vier gefolgt. Dort, auf dem Betriebshof der Rahmenhals ist niedrig angesetzt, ein im Bereich der Antriebsachse der Sattel-
Spedition Bönders – unserer offiziellen Pluspunkt in Sachen Stabilität. Bei der zugmaschine. Eine einfache Lösung, die
Trailer-Test-Location –, stellten sich die Überprüfung der Rahmen-Bauhöhe vorne die klassischen Beschädigungen beim un-
sieben großen Player der europäischen haben wir knapp 80 mm gemessen. Die gestümen aufsatteln verhindert. Bei der In-
Anhänger-Industrie dem strengen Prüf- Aufsattelhöhe liegt im unbeladenen Zu- stallation der Seitenmarkierungsleuchten
protokoll des KFZ-Anzeiger. stand bei zirka 940 mm – die Grundpositi- hat man sich in Hanzing ebenfalls Gedan-
Traditionell verläuft unser Testproze- on, die dafür sorgt, dass die Hanzinger die ken gemacht. Diese sind weit nach hinten
dere dabei in alphabetischer Reihenfolge. 4 m Gesamthöhe einhalten. in den Rahmen versetzt – und somit gut
Heißt: Wir beginnen mit dem Trailer, der
im Alphabet vorne liegt. In den letzten
Jahren war das in der Regel das Fahrzeug
von Fliegl. Diesmal starteten wir allerdigs
in umgekehrter Reihenfolge. Den Auftakt
machte nun der Curtain Master Mega des
polnischen Herstellers Wielton (Testbe-
richt siehe Ausgabe 22). Danach rollte der
Schwarzmüller-Dreiachs-Ultralight-Groß-
raum-Schiebeplanen-Plateausattelanhän-
ger RH80 – so die genaue Typenbezeich-
nung – als Testkandidat Nummer zwei auf
den Prüfstand.
Beim letzten Mega-Trailer-Test des
KFZ-Anzeiger im Sommer 2016 konn-
te der Hanzing-Sattel das Test-Team mit
vielen intelligenten Lösungen und einer
Verarbeitung, die „einfach einhundert-
prozentig sauber“ war, überzeugen. Ein
Unternehmen, das das „Metier Trailerbau
richtig gut im Griff hat“, urteilte unser
Trailer-Tester a. D. Folkher Braun damals.
Doch die Erkenntnisse liegen nunmehr
vier Jahre zurück. Höchste Zeit also, uns
den Stand der Technik bei der 2020er-Ver-
sion des Ultralight Mega einmal genauer
anzuschauen. Wichtige Punkte im Test-Protokoll: Überprüfung der
Punkt eins des regulären Prüfproto- Türgriffe (oben rechts) und der Seitenplane
kolls sieht die Beschauung des Fahrge-
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2020
Unterfahrschutz (UFS), hier in gewohnt
massiver Formrohr-Stahlausführung. Er
schützt den Rahmen vor schwerwiegen-
den Beschädigungen.
Die darunterliegende Gummischür-
ze ist heutzutage eher eine Seltenheit im
Trailerbau, versuchen viele Hersteller
doch durch das Weglassen einer solchen
Komponente Material und Geld einzuspa-
ren. Anders bei den Hanzingern. Dass
eine Schürze das Eindringen von Dreck
und Spritzwasser in das Chassis verhin-
dert, ist bei den Österreichern bekannt.
Wird bei den Hanzingern Deshalb findet man auch heute noch bei
groß geschrieben: das Thema Schwarzmüller ein solches Anbauteil.
Ladungssicherung Baulich getrennt vom UFS ist der
Leuchtenträger aus Aluminium, der sich
leicht rückversetzt zum UFS-Rohr befin-
det. So bleibt die sensible Beleuchtungsan-
lage am Heck, bestehend aus den beiden
Voll-LED-Fünfkammer-Schlussleuchten
vom Typ Europoint 3 (mit Vorschaltgerät)
sowie den zwei LED-Kennzeichenleuchten
vor den üblichen Alltagsgefahren beim
Rangieren geschützt. Ebenfalls sinnvoll
Sinnvolle Ausstattung: Ladungssicherungssystem mit Sperrbalken für die Teilbeladung (links); teleskopierba- gelöst: die beiden LED-Umrissleuchten
re Zugstange hinten an hochflexiblen Gummiarmen. Da
haben es selbst ungeübte LKW-Chauffeu-
geschützt vor Beschädigungen durch Stap- geschwindigkeitsbeschränkte Anfahrhilfe re schwer, die abzufahren.
ler. Zwei große Edelstahl-Werkzeugkästen die tägliche Arbeit des Fahrers. Die Steue- Gegen die klassischen Anfahrschäden
(auch in Kunststoffausführung erhältlich) rung erfolgt über eine Tasterbetätigung im an der Rampe wirken die verbauten Delta-
bieten ausreichend Stauraum für Zurrgur- Fahrerhaus oder über dreimaliges Brem- Gummi-Rammpuffer hinten quer sowie
te, Kettenhaken, Sicherheitsausrüstung sen. Weiterer Pluspunkt: ein vergleichs- die zwei Gummi-Rammpuffer außen an
oder Werkzeug. weise kurzer Radstand von 7.620 mm, der beiden Seiten. Unmittelbar oberhalb des
Eine Besonderheit beim Ultralight der Rangierfähigkeit des Ultralight Mega soliden Rammschutzes liegt die einschieb-
Mega ist auch die eigens von Schwarzmül- zugute kommt. Nützliches Detail: Die drei bare Aufstiegleiter (hinten rechts) mit An-
ler entwickelte Reserverad-Halterung, die Paar Kunststoff-Einzelrad-Kotflügel mit in- tirutsch-Trittblech, die dem Truck-Piloten
zwischen den Längsträgern verbaut ist. tegriertem Spritzschutz, der das Einbrin- den sicheren Aufstieg auf die Ladefläche
Im Falle einer Reifenpanne muss der Fah- gen von Dreck und Wasser ins Fahrwerk des Trailers ermöglicht.
rer lediglich einen Sicherungsbolzen so- und Chassis verhindert.
wie den leicht zugänglichen Hebel ziehen, Die gewichtsoptimierten Aluminium- Sicherer Zugang
um schnell und sicher an das Reserverad Felgen Dura-Bright Evo liefert Alcoa. Eine Der Zugang erfolgt über die Aluminium-
zu gelangen. sinnvolle Option, die für eine weitere Re- Doppeltüre in Profilbauweise mit je zwei
Als Stützeinrichtung gegen das Kip- duzierung des Eigengewichts des Auflie- innenliegenden Drehstangenverschlüs-
pen des Trailers im abgesattelten Zustand gers sorgt – und somit auch für eine höhe- sen. Je vier Doppelscharniere sorgen für
dient vorne am Fahrzeug ein Paar mecha- re Nutzlast. Dies gilt ebenso für die leichte die gute Beweglichkeit der Hecktüren. Bei
nische Stahl-Abstützwinden mit 2 x 12 t Aluminiumleiter außen am Rahmen so- den Türgriffen setzt Schwarzmüller auf
Stützlast (Einseitenbedienung). wie für den seitlichen Anfahrschutz aus eine leichtgängige Lösung von Pommier
In Sachen Fahrwerk kommen bei Aluminium-Profilen, der schwächere Ver- für die Einhandbedienung. So kann der
unserem Schwarzmüller-Test-Trailer kehrsteilnehmer vor schwerwiegenden Fahrer mit dem Griffarm zugleich den
SAF-Intradisc-Plus-Integral-Achsen mit Unfällen schützt. Verschluss betätigen, was zum einen für
Scheibenbremsen (ø 370 mm) rundum niedrige Aufzugkräfte sorgt und zum an-
in klassischer Onroad-Ausführung zum Zum Heckabschluss deren die Arbeitssicherheit erhöht, weil
Einsatz, die Tragfähigkeit liegt bei rund Der Heckabschluss gehört traditionell zu der Bediener immer die Hände an beiden
9 t pro Achse. Auf die erste Achse wirkt den großen Stärken der Oberösterreicher. Griffen hat.
ein Achslift, der automatisch – abhängig Dass Schwarzmüller das kann, zeigt der Wirklich positiv: Im Test lagen die
vom Gewicht – hebt und senkt, zudem er- Blick auf die abschließenden Teile vom geöffneten Türen besonders eng an der
leichtern eine Zwangssenkung sowie eine Trailer. Dazu gehört unten am Heck der Plane an. Wir haben eine Abstand von le-
diglich 4,5 cm gemessen. Offen gehalten Trailer-Bau gehören eben zur Philosophie ganze Länge verbaut (Montage seitlich
werden die Portale von je einem Türfest- der Oberösterreicher. an der Versus-Laufschiene), ebenso eine
steller pro Seite. Die Verarbeitung der Die Bodenbelastbarkeit wird im Pro- Reihe Aluminim-Lochschienen – ebenfalls
Türflügel ist ohne Beanstandung. Für die tokoll mit einer Staplerachslast von 7.000 über die ganze Länge. Ein abklappbarer/
vollständig umlaufenden Dichtungen gibt kg aufgeführt, ein Aluminium-Verschleiß- hochklappbarer Sperrbalken mit Decken-
es je Ecke eine Popniete. Zum Austausch blech (300 mm) hinten am Heck sorgt für führung (quer mit drei 1,1-t-Aluminium-
der Flügel braucht man Dorn und Ham- einen zusätzlichen Schutz der Bodengrup- Absperrbalken) komplettiert das System.
mer. Die Aufbewahrungsposition der Zug- pe beim Be- und Entladen mit dem Stapler. Zum Thema Verzurrmöglichkeiten
stange – zum Öffnen und Schließen des ist das Chassis des Ultralight Mega sehr
Schiebeverdecks – ist leicht zugänglich in Zum Aufbau großzügig ausgestattet. Als Basisausstat-
die Tür integriert. Der gesamte Aufbau des Ultralight Mega tung fungieren 23 Paare Zurrbügel, die
präsentierte sich im Test als robuste und für alle Gurt-Spitzhaken-Längen und RUD-
durchdachte Gesamtlösung. Das zeigen Kettenhaken bis Größe 6 geeignet sind. Sie
Der gesamte Aufbau des Details wie die Aluminium-Hohlprofil- sind aber, je nach Position im Außenrah-
Vorderwand, die zusätzlich mit zwei men, nicht regelmäßig eingebaut. Zudem
Ultralight Mega präsentierte sich
Mittelstützen verstärkt ist. Ein massiver hat der Chauffeur ab der Halskröpfung
als robuste und durchdachte Vorderwandschutz innen aus verzinktem im Außenrahmen zahlreiche Zurrlöcher,
Gesamtlösung mit zahlreichen Stahlblech (2.050 mm hoch) schützt die die für alle Spitzhakenversionen der Zurr-
praktischen Details. Stirnwand vor Beschädigungen. An den gurte geeignet sind. Damit ist man von
Aluminium-Ecksäulen an der Fahrzeug- den Direkt- und Niederzurrmöglichkeiten
front befinden sich zudem Zurringe zum schon in der Standardausstattung sehr gut
Ebenfalls vom Testteam für gut befun- Abspannen der Vorderwand. ausgestattet.
den: die Gurtkreuzverspannung zwischen Ein beidseitig vorhandener, feuer-
den hinteren Ecksäulen. Die erlaubt kurze verzinkter Flacheisen-Palettenanschlag Anwenderfreundlich
Fahrten bei geöffneten Portaltüren ohne (geschraubt; zirka 20 mm über Außenrah- Schwarzmüller schickte seinen Hanzing-
die Gefahr des Ladungsverlustes. men vorstehend) schützt den Aufbau vor Mega mit seinem – einseitig in Fahrt-
Stößen. Nützlich ist hier auch die optiona- richtung links verbauten – Schnellpla-
Standfestigkeit le LED-Laderaumbeleuchtung, die sich an nensystem Quick-Slider bestehend aus
Auch beim Trailer-Boden gab es keiner- der Vorderwand innen befindet und über Kunststoff-Schiebeplane ( zirka 880 g/m²;
lei Beanstandungen. Der 27 mm dicke einen Schalter am Sattelanhänger ein- Code XL), 23 senkrechten Stahl-Schiebe-
Siebdruckplattenboden ist sehr präzise und ausgeschaltet werden kann. stangenprofilen sowie Kunststoff-Faltplat-
verlegt, sauber außen umlaufend und Um die kostbare Fracht auf der La- ten. Das System ist beidseitig verschieb-
mittig versiegelt, und die Torx-Schrau- defläche sicher und unbeschadet zum bar. Die Plane rechts in Fahrtrichtung mit
benköpfe sind gleichmäßig bis zur Plat- Bestimmungsort zu bringen, steht dem eingeschweißten horizontalen und verti-
ten-Deckschicht eingezogen. Das hat Spediteur aufbauseitig eine ganze Reihe kale Gurtverstärkungen sowie zusätzli-
Schwarzmüller wirklich gut gemacht, da innovativer Ladungssicherungs-Kompo- chen Planenrollen ganz vorne und hinten
ein Eindringen von Feuchtigkeit so ver- nenten zur Verfügung, darunter ein La- ist Standard. Hier kommen Hestal-Rungen
lässlich verhindert wird. Einen Pluspunkt dungssicherungssystem für Teilbeladung vom Typ „Oben-Verriegelung“ zum Ein-
erhielt der Fahrzeugboden zudem für die mit Sperrbalken (zertifiziert nach VDI satz. Die sind wie gewohnt sehr leicht zu
Aluminium-Hutprofilschienen über den 2700 bis 14 t Nutzlast; für Quick-Slider öffnen. Werden sie mit Ladungsdruck be-
Längsträgern, die für zusätzliche Stabili- einseitig). Zudem ist eine Reihe Decken- aufschlagt, bleibt die Runge im Gegenla-
tät sorgen. Robustheit und ein massiver führungsschienen (verzinkt) über die ger stehen – ein sinnvolles Sicherheitsde-
tail. Irgendwelche Besonderheiten wurden
vom Test-Team nicht gefunden.
Sinnvolles Detail: Auf beiden Seiten
verfügt die Plane über Abdichtungen zum
Loch-Außenrahmen. Zum Öffnen der Stan-
dardplane mussten wir zunächst die Pla-
nenbefestigung bestehend aus 24 Kippsi-
cherheits-Spanner (Flachhaken/Gurt nach
EN 12641-2 gemäß Daimler-Richtlinie
9.5) lösen. Das vordere Planenrohr mit
Hebeschlaufe befindet sich beidseitig an
den vorderen Ecksäulen und verfügt über
eine klassische Spannratsche. Gleiches ist
hinten am Heck an den Ecksäulen zu fin-
Edelstahl-Werkzeugkästen, optional den. So ist die Plane sowohl von hinten als
auch von vorne zu öffnen. Gut gelöst: Die
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Messung mussten wir abbrechen, da der
Sichere Sache: die einschiebbare
Endlaufbalken mit der Zugstange und an-
Aufstiegleiter hinten rechts mit
rutschfester Trittstufe geschlossener Messzelle gar nicht zu öff-
nen war. Da der Messwert für den Ultra-
light Mega beim letzten Mega-Trailer-Test
2016 bei knapp 20 DaN lag – ebenfalls ein
Versus-Fabrika –, kann hier kein grund-
sätzliches Problem bei Schwarzmüller
vorliegen. Vermutlich lag der Fehler in ei-
nem Konfigurationsfehler, der in Hanzing
nicht rechtzeitig aufgefallen ist.
Bei der Messung der Aufzugkraft des
Schiebedachs (erste 3 m vom Heck her)
sah das Ganze dann schon wieder anders
aus. Mit rund 26,4 DaN ließ sich das Ver-
deck leichtgängig und sauber öffnen.
Gut gebremst
Spannratschengetriebe werden jeweils nal-Seilverspannung ist an den Verdeck- Bei der Bremsanlage setzt unser Schwarz-
durch die Plane vor Witterungseinflüssen Querspriegeln befestigt. Besonders prak- müller-Test-Mega auf das TEBS-E-System
geschützt. tisch: Ist das Schiebeverdeck vollständig aus dem Hause Wabco als klassische
Bei der Messung der Aufzugkraft der geöffnet, ist eine Be- und Entladung von Zweileitungs-Druckluftbremsvariante.
Seitenplane (3 m hinter Heck) – um eine oben möglich. Im Parametersatz unserer Messung zeig-
Vergleichbarkeit zu gewährleisten, haben Das beidseitig installierte hand- te uns das System die Auslegung 4S/3M
wir die Aufzugkraft bei der Standardpla- hydraulische Hubdach lässt ein Anheben mit RSS-Stabilitätsprogramm an. Zudem
ne gemessen – haben wir einen Wert von der gesamten Dachkonstruktion um ins- wirkt die elektronische ELEX-Erweiterung
knapp 12,7 DaN ermittelt. Ein sehr guter gesamt 400 mm zu, die Steuerung erfolgt im Hintergrund. Das ist Premium und
Wert. über die klassische Hebelbedienung an findet sich längst nicht in jeder Trailer-
den Ecksäulen. Die Dachplane selber ist Bremsanlage der Wettbewerber wieder.
Innovative Dachkonstruktion aus Kunststoff. Ein überaus nützliches Gespeist wird die Anlage über zwei
Beim Schiebeverdeck setzen die Hanzin- Feature bei unserem Ultralight Mega ist Aluminium-Luftbehälter unter dem Trai-
ger auf die verbreitete Lösung von Versus die verbaute Airpipe-Lösung, ein aufblas- ler (1 x 60 l + 1 x 80 l). Das ist ausrei-
mit Kunststoff-Faltplatten (von hinten bares Luftschlauchsystem mit drei durch- chend, um alle Komponenten mit ausrei-
nach vorne verschiebbar) – die Variante gehenden Schläuchen im Dach, das über chend Luft zu versorgen. Ebenfalls positiv:
mit Aufstellautomatik am hinteren Quer- die Luftanlage am Auflieger gespeist wird. die Brems-/Luftanschlüsse mit zwei Ein-
balken. Um auf der vollen Länge eine Bei Bedarf befreit es das Aufliegerdach zel-Kupplungsköpfen (gelb/rot). Die Luft-
einheitliche Ladehöhe zu gewährleisten, von Wasser und Eis. Um den Endlaufbal- federung arbeitet mit Hub- und Senkein-
erfolgt die Verdeckeinstellung bei gleicher ken zu öffnen, mussten wir im Test eine richtung, ein Sonder-Gesamthub bringt es
Innenhöhe vorne und hinten. Die Diago- Lösekraft von rund 56,1 DaN. Eine weitere auf rund 250 mm. Die Einstellung auf das
programmierte Fahrniveau ab 15 km/h
erfolgt automatisch. Die installierte E-Ta-
sc-Funktion regelt die elektronische und
manuelle Steuerung der Luftfederung des
Anhängefahrzeugs mit oder ohne Strom-
versorgung.
Ohne Beanstandung: die Luft-/Lichtkonsole an der
Bietet ein einfaches Handling: das vordere Planenrohr mit Hebeschlaufe und Spannratsche Stirnwand; Einleitung in den Rahmen über Wellrohr
zeigt hier der Konkurrenz wie Kabelfüh-
rung von vorne nach hinten zum Heck
Technische Daten
richtig geht. Hier hing nichts durch, zahl- Gesamtgewicht (technisch): 39 t
reiche Kabelbinden hielten die Strom- Achsaggregatlast (technisch): 27 t
leitungen – genau wie die Luftleitungen Sattellast (technisch): 12 t
– sicher am Rahmen. Kantenschoner und Innenlänge: 13.620 mm
Wellrohre verhinderten das Scheuern an Innenbreite: 2.480 mm
spitzen oder rauen Kanten. Einfach vor-
Innenbreite (zwischen den Laufschienen):
Top: die Leitungsführung unter dem Trailer bildlich. 2.490 mm
Zur umfangreichen elektronischen
Einladebreite hinten: 2.480 mm
Ausstattung des Ultralight Mega gehö-
Laderauminnenhöhe vorne (voreingestellt):
ren auch die zahlreichen Assistenz- und
2.945 mm / 1 x 60 mm höhenversetzbar
Sicherheitssysteme, darunter eine Achs-
Seitliche Einladehöhe (unter Laufschiene vor-
lastanzeige über das EBS-Canbus-Signal.
ne und hinten): 2.790 mm
Die Anzeige erfolgt über das Display im
Gesamtbreite: max. 2.550 mm
Fahrerhaus. Weiteres Highlight: die dyna-
mische Radstandregelung, eine automati- Gesamthöhe unbeladen
Seitlicher Anfahrschutz, lackiert
(vorne und hinten) 4.010 mm
sche Stützlastreduzierung (Opti-Load) im
Zum schnellen Auslesen aller rele- teilbeladenen Zustand. Weitere Features Ladehöhe: 1.020 mm
vanten Parameter der Bremse und Luftfe- sind die manuelle Rangierhilfe und auto- Aufsattelhöhe unbeladen: 940 mm
derung befinden sich leicht zugängliche matische Kurvenerkennung. Außerdem
Prüfanschlüsse seitlich am Rahmen. ist die Opti-Turn-Funktion integriert, die
Die elektronische Luftfederung erlaubt für eine geschwindigkeitsbeschränkte ra erfolgt dabei heckseitig am Trailer, an-
das Abspeichern von einer zusätzlichen Druckentlastung bis 30 km/h sorgt. Sie gezeigt werden die Bilder über das beste-
Fahrhöhe. Die Bedienung erfolgt im Fah- wirkt auf die dritte Aufliegerachse. Die hende Navi oder einen separatem Monitor
rerhaus über das Canbus-Signal (die Sat- Betätigung erfolgt über das Smart-Board im Fahrerhaus.
telzugmaschine muß entsprechend ausge- am Auflieger und über Betätigung eines
rüstet sein) und über das Smart-Board am Tasters im Fahrerhaus. Beschluss
Sattelanhänger. Auch eine Stopplichtver- Bleibt abschließend festzuhalten: Der
sorgung des Modulators ist nun vorhan- Nutzfahrzeug-Hersteller aus Hanzing hat
den. Die fehlte dem Schwarzmüller-Mega Zur umfangreichen elektroni- das Metier Trailerbau richtig gut im Griff.
beim letzten Mega-Trailer-Test 2016 noch. schen Ausstattung des Ultralight Dabei kann Schwarzmüller aber nicht nur
Hier haben die Oberösterreicher inzwi- Standard-Fahrzeuge. Die Oberösterreicher
schen nachgelegt und sind nun auf dem
Mega gehören auch die bedienen auch die Nischen – und in die-
Stand der Technik. Die Verlegung der zahlreichen Assistenz- und se Kategorie gehören Mega-Sattelanhän-
Druckluftleitungen unter dem Fahrzeug Sicherheitssysteme. ger trotz wachsender Zulassungszahlen
blieb ohne Beanstandung. nachwievor hinein. Dabei überzeugen die
volumenstarken Mega-Sattel durch eine
Unter Strom Sinnvoll ist zudem die Bremsbelag- robuste und überaus hochwertige Verar-
Wer sich mit der Stromversorgung von Verschleißanzeige für Scheibenbremsen- beitung sowie durch zahlreiche innovative
Sattelanhängern beschäftigt, sollte ich im- achsen, ablesbar über die ABS-/EBS-Kon- Lösungsansätze und Komponenten. Damit
mer zuerst die Licht-/Luft-Konsole vorne trollleuchte in der LKW-Kabine. ist man anno 2020 zu einem ernstzuneh-
an der Stirnwand des Trailers anschau- Einen deutlichen Mehrwert in Sachen menden Konkurrenten für den europäi-
en. Das haben wir natürlich auch beim Sicherheit bietet auch die Wabco-Rampen- schen Wettbewerb geworden.
Schwarzmüller-Mega getan. Hier befinden anfahrhilfe Tail-Guard mit automatischer Das hat man mittlerweile auch in
sich der Kombiverteiler für 2x7-polige An- Einbremsung und Drei-Sensoren-System. Hanzing verstanden. Trat man in der Ver-
schlüsse sowie für die 1x15-polige Steck- Die Aktivierung erfolgt über den Rück- gangenheit traditionell eher ein wenig
verbindung, die die 24-Volt-Beleuchtungs- wärtsgang, ein optisches Signal über die zurückhaltender auf, beginnt man dort
einrichtung mit Energie versorgen (DIN Umrissleuchten dient als Anzeige. Mit mit dem Erfolg jetzt deutlich offensiver
ISO 3731, DIN ISO 1185, DIN ISO 12098). dem Wabco-Reifendrucküberwachungs- umzugehen. Und Schwarzmüller kom-
Die kommt von Aspöck und ist eine Kom- system IVTM (mit Drucksensor an den muniziert seine Stärken im Fahrzeugbau
plett-LED-Anlage. Von dort aus geht es Ventilen) hat der Truck-Pilot den Zustand nun auch klarer in Richtung Norden und
seitlich im Wellrohr Richtung Beleuch- seiner Räder dauerhaft im Blick. Die An- Westen. Die Kundschaft honoriert das zu-
tungsanlage am Heck – gut geschützt vor zeige erfolgt über das Display in der Sat- nehmend. Mega-Trailer „made in Austria“
Beschädigungen. telzugmaschine. Das optional erhältliche sind längst keine Seltenheit mehr in unse-
Die Montage blieb im Test – wie die Rückfahrkamerasystem „Mekra“ erlaubt rem Straßenbild. Gut so, denn das bringt
Montage der Luftleitungen – ohne Bean- die Überwachung des Raums hinter dem ein wenig frischen Wind in die europäi-
standung. Im Gegenteil: Schwarzmüller Sattelanhänger. Die Installation der Kame- sche Trailer-Landschaft. Philipp Bönders
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