TRANSFORMATION DER AUTOMOBILINDUSTRIE - Was kommt auf uns zu? 07. November 2019 Osnabrück - Kooperationsstelle Osnabrück
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TRANSFORMATION DER
AUTOMOBILINDUSTRIE
Was kommt auf uns zu?
07. November 2019
IG Metall
Osnabrück 1 Vorstand
Zielkonflikte managen staN verdrängen!
Umweltziele
Ziel-
konflikte
Industrie und
Beschäftigungsziele
Technologie
IG Metall
2 Vorstand
TRANSFORMATION –
Enormer Problemdruck-
klimapoliWsch- ökonomisch-
technologisch- sozial
IG Metall
3 Vorstand
Mobilität im Umbruch – nicht nur E-mobility
Strukturelle Veränderungen/Anforderungen prägen die Mobilität der
Zukun9
kon:nuierlicher Ans:eg des Verkehrs, v.a. in urbanen
Ballungsräumen und im Güterverkehr + Ausdehnung von
Agglomera:onsräumen + Geschlechterfrage + Wohnungsfrage
alterna:ve Antriebsformen
digitale Vernetzung und autonomes Fahren
innova:ve Mobilitätsangebote
gesellscha9liche Umbrüche und veränderte Anforderungen an
Mobilität
Zunahme an Pendlerwegen
interna:onale Verpflichtungen für den Klimaschutz
notwendige Reduzierung des Schadstoffausstoßes und
Verbesserung der Lu9qualität
IG Metall
4 Vorstand
Soziale Mobilität
IG Metall
5 Vorstand
Wie entwickelt sich das Verkehrsvolumen?
Quelle: Verkehrsverflechtungsprognose des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (2014), eigene Darstellung. Die Zahlen für den Personenverkehr
stellen das prognostizierte Wachstum des motorisierten Verkehrs dar. Die Zunahme der Verkehrsleistung inkl. nicht-motorisierten Verkehrs wird mit 12,2 % prognostiziert.
IG Metall
6 Vorstand
IG Metall 7 Vorstand
IG Metall 8 Vorstand
Verteilungsdimension - Soziologie
• MobilitätsdebaRe weist Analogien zur Hartz-DebaRe auf
• Stadt-Land-DebaRe
• Frage nach gesamtgesellscha9licher Kohärenz
• Für Gewerkscha9en doppelt gefährlich: Trennung zwischen
Hoch-und Geringqualifizierten in den Betrieben + zwischen
Gut- und Geringverdiener
Wo sind die Mobilitätskonzepte für die unteren 5-6
Einkommensdezile?
IG Metall
9 VorstandDIE KLIMAREGULATION UND DIE
AUTOMOBILINDUSTRIE
ZWISCHEN WACHSTUM UND ÖKOLOGISCHER
VERANTWORTUNG
IG Metall
10 VorstandAktueller Stand:
Die Ergebnisse des Trilogs
• PKW: bis 2025 um 15%, bis 2030 um 37,5% gegenüber 2021;
NKW: 15% in 2025 und 31% in 2030; LKW: 15%/30%
• Bonusregelungen: für eine beschleunigte Einführung von BEV und
PHEV (besonders in osteuropäischen Ländern)
• umfangreiche Reviewklausel für 2023 (Impact Assessment):
Infrastruktur, sozialen und ökonomischen Auswirkungen
IG Metall
11 VorstandUnsere Einschätzung der Ergebnisse:
technologisch
CO₂ - Ziele erzwingen eine massive Elektrifizierung der Antriebe
• Schon das 95g-Ziel für 2021 ist ohne elektrische Hybrid-Komponenten
nicht zu schaffen (Rückgang Diesel bei Neuzulassungen, SUV-Boom)
• ICE Effizienzgewinn bis 2030: 10-12%, d.h. 25-30% BEV/PHEV in
Neuzulassungen in 2030 (gesamt EU)
• Die Quote für Deutschland wird nochmals höher sein müssen, da in
vielen europäischen Ländern nicht mit einer breit verfügbaren
Infrastruktur gerechnet werden kann. ! 2030 bis zu 50% Elektro-Anteil
bei Neuzulassungen (ca. 30-35% BEV, ca. 15% PHEV), um Strafzahlungen
zu vermeiden
IG Metall
12 VorstandEU-Regula:on: Ziele ohne Umsetzungskonzept!
Die CO ² -Ziele für 2030 sind klimapoli:sch nachvollziehbar, aber industrie-
und beschä9igungspoli:sch hoch riskant.
Große Inves::onen in die Energieerzeugung, die Verteilnetze und die
Ladeinfrastruktur sind erforderlich.
Zentrale technologische Voraussetzungen für die Massenproduk:on sind
nicht abgesichert.
Die Kunden müssen mitmachen, obwohl die Preise vergleichbarer E-
Fahrzeuge noch längere Zeit höher sind als für konven:onelle PKW.
Individuelle Mobilität wird dadurch teurer, und die Zuverlässigkeit des
neuen Antriebssystem im Alltag ist noch nicht abgesichert.
Antriebsmix wird nicht überall auf der Welt gleich sein
IG Metall
13 VorstandOffene Fragen auf dem Weg zur
E-Mobilität
Strombedarf: 30 - 50TWh zusätzlich
Verteilnetze und Ladestationen
Batteriepreise, Technologien und Rohstoffe
Attraktive Fahrzeuge
Kundenpräferenzen und -entscheidungen
IG Metall
14 VorstandEnorme Beschägigungseffekte
IG Metall
15 VorstandEnorme Beschägigungseffekte
• ELAB2-Studie: -100.000 Arbeitsplätze per Saldo (Produk:on der
Antriebsstränge)
• Auch IAB-Studie: -150.000 Arbeitsplätze (mit anderen Sektoren
zusammen), nega:ver BIP-Effekt von ca. 1% erwartet
• Strukturstudie Ba-Wü: Allein für Ba-Wü: Reduk:on um 45.000
Arbeitsplätze
• CAR-Studie: -125.000 Arbeitsplätze
• Neue Studien mit bis zu 400.000 Arbeitsplätzen
IG Metall
16 VorstandEnorme Beschägigungseffekte
• Qualifika:onsanforderungen und -profile verändern sich massiv
• OEM beginnen jetzt mit Umsetzung
• Folgen in den Komponentenwerken, Zulieferern und WerkstäRen wird
nochmal gravierender
• Problem: Ausgerechnet viele Diesel-orien:erte Zulieferer in
strukturschwachen Regionen
• ZF, Mahle, Brose, Bosch………
IG Metall
17 VorstandExport und ProdukWon PKW Deutschland
Stückzahlen in Tausend
Quelle: VDA
Grafik: IG Metall, Ressort KoordinaWon BranchenpoliWk
IG Metall
18 VorstandE-Autos: Deutsche Hersteller mit Abstand
größte Investoren weltweit – China wichWgster
InvesWWonsstandort
Wert und Gesamtzahl aller von den 16 größten Autokonzernen der Welt getäWgten InvesWWonen in
Elektromobilität im Zeitraum 2015 bis 2018, in Mio. Euro, in Klammern: Anzahl
Herkunftsländer Zielländer
DEUTSCHLA
CHINA
ND 11.065 (29) 6.130
(10)
FRANKREIC DEUTSCHLA
H 1.275 ND 4.370 (18)
(4)
FRANKREIC
JAPAN
862 (12) H 1.610 (3)
SÜDKOREA USA
848 (2) 1.111 (8)
USA JAPAN
632 (8) 19 (4)
Quelle: Ernst&Young – Weltweite Inves::onen im Automobilsektor, April 2019
IG Metall
19 Vorstand(IndustriepoliWsche)
Herausforderungen
IG Metall
20 VorstandLeitzsatz BMWi zum Thema Autoindustrie
„Sollte bei dem Automobil der Zukun9 die digitale Pla{orm für autonomes
Fahren mit künstlicher Intelligenz aus den USA und die BaRerie aus Asien
kommen, häRen Deutschland und Europa mehr als 50 Prozent der
Wertschöpfung in diesem Bereich verloren.
Die damit verbundenen Auswirkungen gingen weit über den Bereich der
Automobilwirtscha9 hinaus. Diese Problema:k betrifft deshalb nicht nur die
Unternehmen der Branche, sondern alle wirtscha9lichen und staatlichen
Akteure gleichermaßen“. (BMWi, Februar 2019)
IG Metall
21 VorstandWertschöpfungskeNen
Systemkompetenzen und WertschöpfungskeRen sollten
gereRet werden
Enges Netz von Herstellern, Komponenten- und
Systemlieferanten sowie Maschinenbauern aus
verschiedenen Industrie- und Dienstleistungsunternehmen
gemeint. Autonomie und Preisbildungsmechanismen
Produk:ons- und Prozesswissen = Vorteile in der
Hardwareproduk:on
IG Metall
22 VorstandElektromobilität -
Qualifizierungsstrategie
IG Metall
23 VorstandDigitalisierung des Fahrzeugs
Neue Mobilitätskonzepte und automaWsiertes Fahren
IG Metall
24 Vorstand... und wirkt tenden:ell disrup:v!
IG Metall
25 VorstandWie können wir die Ziele erreichen?
Ausgewählte Stellschrauben:
Steigerung der Energieeffizienz von
Antriebstechnologien
Op:mierung der Verkehrsabläufe und Einführung
integrierter, digitalisierter Mobilitätskonzepte
Verlagerungen eines möglichst großen Anteils des
Verkehrs auf den jeweils effizientesten Verkehrsträger
Verbesserte Kopplung zwischen Verkehrs- und
Energienetzen
IG Metall
26 VorstandDiskussionspunkte für eine Transforma:onsstrategie
Technologien und Industrialisierung: Ökosystem BaRerien (v.a. Zellen und
Zellchemie), synthe:sche Kra9stoffe / H20, Verlagerungstendenzen stehen im
Widerspruch zum Ziel geschlossenen WertschöpfungskeRen.
Infrastrukturen und Netze: Nicht nur Ladesäulen, sondern Ertüch:gung va.
der MiRel- und Niederspannung, ggf. Gasnetze (Speicher), Datennetze …
Unternehmensfinanzierung: Probleme für Innova:onsfinanzierung v.a. für
MiRelständler.
WeRbewerbsrecht: vielfache Koopera:onsformen und Konsor:en werden
benö:gt, sowohl für die Industrialisierung neuer Technologien wie für die
Stabilisierung der Wertschöpfungsnetzwerke => aktuell große
Berührungsängste
Regionsebene: Strategien, Instrumente und Steuerung muss auf regionale
Anforderungen und Spezifika ausgelegt sein (kein Gießkannensystem)
IG Metall
27 VorstandSie können auch lesen
