VERKEHRSUNTERSUCHUNG WETTER - VOLMARSTEIN "GEWERBEPARKS SCHWELMER STRASSE" - für die Entwicklung des Erläuterungsbericht Juli 2016
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VERKEHRSUNTERSUCHUNG
WETTER - VOLMARSTEIN
für die
Entwicklung des
„GEWERBEPARKS SCHWELMER
STRASSE“
Erläuterungsbericht
Juli 2016
VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
Inhaltsverzeichnis
1 Anlass zur Verkehrsuntersuchung 4
2 Basis des Gutachtens 6
2.1 Quellen und Richtlinien 6
2.2 Allgemeine Grundlagen 6
2.3 Verkehrsbelastungsdaten Str.NRW 6
2.4 Verkehrserhebung 2016 6
3 Verkehrsbelastung der Knotenpunkte im Bestand 7
3.1 Knoten 1: Kreisel Vogelsanger Str. – An der Kohlenbahn 8
Verkehrsbelastung 8
Leistungsfähigkeitsberechnung 10
Ergebnis 10
3.2 Knoten 2: Einmündung Vogelsanger Str. – Köhlerstraße 11
Verkehrsbelastung 11
Leistungsfähigkeitsberechnung 13
Ergebnis 13
3.3 Knoten 3: Einmündung Vogelsanger Str. – Grünewalder Straße 14
Verkehrsbelastung 14
Leistungsfähigkeitsberechnung 16
Ergebnis 16
3.4 Knoten 4: Kreisel Vogelsanger Str. – Grundschötteler Straße 17
Verkehrsbelastung 17
Leistungsfähigkeitsberechnung 19
Ergebnis 19
3.5 Anteil des Schwerverkehrs SV aus den Zählwerten 20
4 Prognose der Verkehrsbelastungen 20
4.1 Datengrundlagen 20
4.2 Modellprognose 21
4.3 Trendprognose nach HBS 2015 21
Datengrundlage 21
Trendprognose 2020 22
Trendprognose Gutachten für 2020 24
5 Nachweis der Leistungsfähigkeit der Knoten für den Prognosehorizont 2020 24
5.1 Knoten 1: Kreisel Vogelsanger Str. – An der Kohlenbahn 25
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VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
Verkehrsbelastung 2020 25
Leistungsfähigkeitsberechnung 27
Ergebnis 27
5.2 Knoten 2: Einmündung Vogelsanger Str. – Köhlerstraße 29
Verkehrsbelastung 2020 29
Leistungsfähigkeitsberechnung 31
Ergebnis 31
5.3 Knoten 3: Einmündung Vogelsanger Str. – Grünewalder Straße 32
Verkehrsbelastung 2020 32
Leistungsfähigkeitsberechnung 34
Ergebnis 34
5.4 Knoten 3: Vogelsanger Str. – Grünewalder Straße – Alternative Kreisverkehr – 35
Verkehrsbelastung 2020 36
Leistungsfähigkeitsberechnung 38
Ergebnis 38
5.5 Knoten 4: Kreisel Vogelsanger Str. – Grundschötteler Straße 39
Verkehrsbelastung 2020 39
Leistungsfähigkeitsberechnung 41
Ergebnis 41
5.6 Knoten 5: Kreisel Schwelmer Straße–Anbind. „Gewerbepark Schwelmer Straße“ 42
Verkehrsbelastung 42
Leistungsfähigkeitsberechnung 44
Ergebnis 44
5.7 Empfehlung 45
6 Auswirkungen auf das angrenzende Straßennetz 45
7 Zusammenfassung 47
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VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
1 Anlass zur Verkehrsuntersuchung
Die Stadt Wetter (Ruhr) beabsichtigt, für den „Gewerbepark Schwelmer Straße“ eine neue
Gewerbefläche auszuweisen.
Für die geplante Gebietsentwicklung liegen aus der Vergangenheit mehrere
Verkehrsgutachten vor.
Das Büro SMS GmbH, Bonn, hat im März 2009 eine Begutachtung der verkehrlichen
Auswirkungen der Gewerbegebietsentwicklung „Am Stork“ auf die angrenzenden Straßen,
die B 234 mit Schwelmer Straße und Grundschötteler Straße und die L 807, die Vogelsanger
Straße, mit Betrachtung des Kreisverkehrs Schöllinger Feld abgeschlossen.
Darüber hinaus hat die Stadt Wetter (Ruhr) im Jahr 2009 eine Ergänzende
Verkehrsuntersuchung Volmarstein beim Ing.-Büro Kühnert in Auftrag gegeben.
Zwischenzeitlich hat die Stadt das Baugebiet „An der Borg“ entwickelt und vollständig
erschlossen.
Die verkehrliche Entwicklung ist weiter fortgeschritten, was sich in neuen Belastungszahlen
aus der landesweiten Zählung von 2010 und 2015 (noch nicht verfügbar) dokumentiert.
Die Stadt Wetter (Ruhr) hat dies zum Anlass genommen, das Ing.-Büro Jürgen Kühnert mit
einer Neuentwicklung einer Verkehrsuntersuchung Volmarstein zu beauftragen.
Inhalt muss das Aktualisieren des gesamten Zahlenmaterials sein. Da die Auswertung der
landesweiten Zählung noch nicht abgeschlossen und auch in diesem Jahr nicht mehr zu
erwarten ist, wurde in die gutachterliche Bearbeitung eine aktuelle Verkehrszählung an den
relevanten Knotenpunkten eingebunden.
Mit diesen neuen, aktuellen Zahlen, abgeglichen mit den Werten der landesweiten Zählung
von 2005 und 2010, wird ein Verkehrsgutachten erarbeitet, welches den gegenwärtigen
Stand der Verkehrsbelastungen widerspiegelt und auf den aktuellen Richtlinien, wie HBS
2015, basiert.
Aus den vorliegenden Gutachten werden lediglich die zu erwartenden zusätzlichen Verkehre
aus dem neuen „Gewerbepark Schwelmer Straße“ (aus Begutachtung der verkehrlichen
Auswirkungen der Gewerbegebietsentwicklung „Am Stork“ – Büro SMS GmbH, Bonn, 2009)
und die Verteilung der Verkehre an den zu betrachtenden Knotenpunkten (aus Ergänzende
Verkehrsuntersuchung Volmarstein, Büro Kühnert, Bergkamen, 2009) übernommen.
Die Verkehrsuntersuchung wird Aussagen bringen über die Verträglichkeit der
Gewerbegebietsentwicklung auf die Straßenzüge und vornehmlich auf die markanten Knoten
• KP 1 - Vogelsanger Straße / An der Kohlenbahn / Schöllinger Feld
• KP 2 - Vogelsanger Straße / Köhlerstraße
• KP 3 - Vogelsanger Straße / Grünewalder Straße
• KP 4 - Kreisverkehr Grundschötteler Straße (B 234) / Vogelsanger Straße
• KP 5 - Schwelmer Straße / Anbindung „Gewerbepark Schwelmer Straße“
eingehen.
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VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
Geplanter
„Gewerbepark
Schwelmer
Straße“
Bild 1: Stadtplanauszug Wetter (Ruhr)
Dabei sind sowohl die bestehenden Knotenpunktsformen zu untersuchen, als auch Alternati-
ven hierzu zu entwickeln, wenn die zu erwartende Leistungsfähigkeit nicht ausreichend ist.
Den Abschluss bilden Aussagen zur zukünftigen Verkehrsqualität auf den wesentlichen Ver-
kehrsachsen
• Grundschötteler Straße (B 234)
• Vogelsanger Straße
• An der Kohlenbahn (L 807)
bezüglich deren Leistungsfähigkeit bei der zu erwartenden zukünftigen Belastung und gege-
benenfalls Vorschläge zur Verbesserung der verkehrlichen Situation.
In die Verkehrsuntersuchung Volmarstein eingebunden werden eine Verkehrsprognose für
das Jahr 2020 und der Nachweis der Leistungsfähigkeit der einzelnen benannten Knoten-
punkte.
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VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
2 Basis des Gutachtens
2.1 Quellen und Richtlinien
Zur Ausarbeitung dieses Verkehrsgutachtens wurden folgende Quellen und Richtlinien ver-
wandt:
- Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015)
- Empfehlungen für Verkehrserhebungen (EVE 2012)
- Richtlinie für Lichtsignalanlagen (RILSA 2010)
- Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs (EAR 2005)
- Programme „Kreisel8“ und „Knobel6“ der Fa. BPS GmbH, Bochum / Ettlingen
2.2 Allgemeine Grundlagen
Für die Ausarbeitung des Verkehrsgutachtens lagen dem Ingenieurbüro Jürgen Kühnert fol-
gende Grundlagen vor:
- Begutachtung der verkehrlichen Auswirkungen der Gewerbegebietsentwicklung „Am
Stork“ – Büro SMS GmbH, Bonn, 2009
- Ergänzende Verkehrsuntersuchung Volmarstein, Büro Kühnert, Bergkamen, 2009
2.3 Verkehrsbelastungsdaten Str.NRW
Aus der landesweiten Zählung standen die Belastungen der Jahre 2000, 2005 und 2010 für
die ausgewählten Zählstellen zur Verfügung
Zählstelle Straße DTVw (Kfz/24h) 2000 2005 DTV 2010w qB 2010
4610 2206 B 234 Schwelmer Straße 6.857 10.413 10.196 971
4610 2207 B 234 Grundschötteler Str. 9.917 12.980 10.007 966
4610 2223 L 807 Vogelsanger Str. 6.929 13.251 11.847 1.059
4610 2299 L 807 An der Kohlenbahn 9.530 13.275 13.750 1.192
4610 1224 K 15 Vogelsanger Str. Süd 6.152 4.607 4.385 415
2.4 Verkehrserhebung 2016
Da die Auswertung der aktuellen Verkehrszählung 2015 noch nicht vorliegt, hat die Stadt
Wetter (Ruhr) eine lokale Verkehrserhebung in Auftrag gegeben.
Sie fand am Freitag, den 11.03.2016 im Zeitraum von 12.00 Uhr bis 19.00 Uhr statt.
Gemäß HBS 2015 (Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen), Pkt. L2.3.3,
können Zählungen auch in den Wintermonaten – unter Inkaufnahme einer etwas geringeren
Schätzgenauigkeit (Zitat)– durchgeführt werden. Hier ist dann ein Korrekturfaktor von 1,07
gemäß Tab. L2-3 des HBS zu berücksichtigen.
Aufgrund der Lage des Untersuchungsbereichs im örtlichen Straßennetz wurde der Freitag
als Zähltag gewählt, da hier bei der Überlagerung von Berufs-, Einkaufs- und Freizeitverkehr
die bemessungsrelevante Spitzenbelastung zu erwarten ist.
Die örtlichen Beobachtungen bestätigten dies in der Vergangenheit.
Die Zählung wurde wie erforderlich in 15 Min.-Intervallen und getrennt für Krad, PKW,
LKW+Busse und Lastzüge durchgeführt und ausgewertet.
Die Anlage 1 zeigt die Lage der Verkehrsknoten und die Benennung der Knotenpunktsäste.
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VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
Die Ergebnisse der Datenerfassung einschließlich erster Auswertungsergebnisse sind in den
Tabellen der Anlage 2, Blatt 1-4 dargestellt.
Zur weiteren Bearbeitung ist zunächst die bemessungsrelevante, höchstbelastete Stunden-
Summe der zusammenhängenden 15-Min-Intervalle als Summe aller in den Knoten einfah-
render Fahrzeuge zu definieren.
Wie zu erwarten, zeigt sich an den verschiedenen Knotenpunkten mit dem jeweiligen Bezug
zu den landesweiten Zählstellen ein unterschiedliches Bild.
Dabei liegen die höchstbelasteten Intervalle in einem Zeitfenster von etwa 13 Uhr bis 16 Uhr
und in unterschiedlicher Intensität.
Gewählt wurde abschließend das Fenster von 15.00 – 16.00 Uhr gleichförmig über alle Kno-
tenpunkte, um eine Vergleichbarkeit mit den Zahlen den landesweiten Zählungen aus 2010
und 2015 zu ermöglichen.
Die Auswertung der aktuellen Zählung ergab folgende Werte (Fzge der Std.-Gruppe 15-16
Uhr x 1,07):
Straße (Kfz/h) qB 2016 qB 2010
(Zum Vergleich)
B 234 Schwelmer Straße 1.086 971
B 234 Grundschötteler Str. 1.370 966
L 807 Vogelsanger Str. ( bis Grünewalder Str) 1.425
L 807 Vogelsanger Str. ( bis Köhlerstraße) 1.362 1.059
L 807 Vogelsanger Str. ( bis An der Kohlenbahn) 1.534
L 807 An der Kohlenbahn 1.092 1.192
K 15 Vogelsanger Str. Süd 916 415
Auffallend ist, dass die ermittelten Verkehrszahlen in 2016 zum Teil deutlich über den Wer-
ten der amtlichen Zählung aus 2010 liegen; lediglich die Straße An der Kohlenbahn als Zu-
bringer zur Autobahn war am Zähltag geringer belastet als in 2010. Die Recherche möglicher
Ursachen, wie Baustellen und damit verbundene Umleitungen, oder sonstige Besonderhei-
ten im Verkehrsgeschehen erbrachten kein Ergebnis.
Es muss daher davon ausgegangen werden, dass die erfassten Werte zwar hoch sind, aber
realistisch das aktuelle Verkehrsgeschehen abbilden. Dennoch ist die Schwankungsbreite
einer tagesaktuellen Zählung zu sehen und in die Bewertung einzubinden.
Die Verkehrsbelastungen sind in der Übersichtskarte der Anlage 3 dargestellt.
Die tagesaktuellen Zählwerte wurden der weiteren Verkehrsbegutachtung zugrunde gelegt,
davon ausgehend, dass die Tageszählung eher einen überhöhten als einen zu geringen
Wert erfasst hat. Die Betrachtungen zur Leistungsfähigkeit werden somit eher auf der siche-
ren Seite liegen!
3 Verkehrsbelastung der Knotenpunkte im Bestand
Die Belastung aus dem gewählten Zeitintervall wurde als Bestand der Berechnung der Leis-
tungsfähigkeit der Knotenpunkte zugrunde gelegt.
Zum Nachweis der Leistungsfähigkeit wurden die Programme „Kreisel8“ und „Knobel6“ der
Fa. BPS GmbH, Bochum / Ettlingen, genutzt.
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VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
3.1 Knoten 1: Kreisel Vogelsanger Str. – An der Kohlenbahn
Verkehrsbelastung
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Seite 9/51VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
Leistungsfähigkeitsberechnung
Ergebnis
Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für
alle Verkehrsbeziehungen eine Qualitätsstufe A oder B erreicht wird, was bedeutet, dass War-
tezeiten maximal bis 20 sec. entstehen.
Das Ergebnis fällt damit deutlich günstiger aus als die angestrebte Qualitätsstufe D.
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3.2 Knoten 2: Einmündung Vogelsanger Str. – Köhlerstraße
Verkehrsbelastung
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Seite 12/51VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
Leistungsfähigkeitsberechnung
Ergebnis
Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für
alle Verkehrsbeziehungen eine Qualitätsstufe A oder B erreicht wird, was bedeutet, dass
Wartezeiten maximal bis 20 sec. entstehen.
Hiervon ausgenommen ist der Linkseinbieger (Strom 4) aus der Köhlerstraße in die Vogels-
anger Straße Richtung Süden, für den eine Qualitätsstufe E ermittelt wurde. Darunter sind
Wartezeiten über 45 sec. zu verstehen.
In der Örtlichkeit hat die Stadt Wetter (Ruhr) gemeinsam mit dem Baulastträger, Stra-
ßen.NRW, eine innenliegende Linkseinfädelspur (iLES) eingerichtet. Die praktischen Erfah-
rungen zeigen, dass die Rückstausituation nur noch sehr selten auftritt.
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3.3 Knoten 3: Einmündung Vogelsanger Str. – Grünewalder Straße
Verkehrsbelastung
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Seite 15/51VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
Leistungsfähigkeitsberechnung
Ergebnis
Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für
alle Verkehrsbeziehungen eine Qualitätsstufe A erreicht wird, was bedeutet, dass Wartezei-
ten maximal bis 10 sec. entstehen.
Hiervon ausgenommen ist der Linkseinbieger (Strom 4) aus der Grünewalder Straße in die
Vogelsanger Straße Richtung Norden, für den eine Qualitätsstufe D ermittelt wurde. Darunter
sind Wartezeiten bis 45 sec. zu verstehen.
Damit wird die gesamte Einmündung in Qualitätsstufe D eingeordnet, verbunden mit Warte-
zeiten bis 45 sec..
Seite 16/51VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
3.4 Knoten 4: Kreisel Vogelsanger Str. – Grundschötteler Straße
Verkehrsbelastung
Seite 17/51VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
Seite 18/51VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
Leistungsfähigkeitsberechnung
Ergebnis
Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für
alle Verkehrsbeziehungen eine Qualitätsstufe A oder B erreicht wird, was bedeutet, dass War-
tezeiten maximal bis 20 sec. entstehen.
Das Ergebnis fällt damit deutlich günstiger aus als die angestrebte Qualitätsstufe D.
Seite 19/51VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
3.5 Anteil des Schwerverkehrs SV aus den Zählwerten
Die Basis für das Schätzverfahren nach HBS 2015 bilden zunächst die Anteilswerte aus der
aktuellen Zählung 2016 als bsv,z, differenziert nach Lkw+Bus und LkwK.
Der auf diese Weise ermittelte Anteilswert bsv,z wird mit einem Korrekturfaktor fsv multipliziert.
Gemäß Tabelle L2-5 beträgt fsv für eine Tageszählung am Freitag = 0,85.
Die Auswertung der Tageszählung in den Blättern 1-4 der Anlage 2 weist auch die SV-An-
teile der jeweiligen Knotenpunktsströme aus. Dabei wird die Summe der ein- bzw. ausfah-
renden Fahrzeuge betrachtet.
Daraus ergeben sich folgende Werte (%):
LKW-+ Bus Lkw – K SV
KP1 2,6 1,4 4,0
KP2 2,1 0,8 2,8
KP3 2,8 0,8 3,6
KP4 2,5 0,9 3,3
Über alle Knoten 2,5 1,0 3,4
Es wird empfohlen, den ermittelten SV-Wert für alle weitergehenden Betrachtungen im Un-
tersuchungsraum anzusetzen.
4 Prognose der Verkehrsbelastungen
4.1 Datengrundlagen
Im Folgenden wird zwischen Trend- und Modellprognose unterschieden. Beide Prognosen
werden für den Nachweis der Leistungsfähigkeit des Knotenpunkts zusammengefügt.
Allgemein gilt:
Modellprognose Trendprognose
durch das geplante Veränderungen der
Gewerbegebiet Verkehrsbelastung auf
hervorgerufene dem Straßennetz
Verkehrsbelastungen bis 2020
Beeinflusst von: Beeinflusst von:
- Fläche Brutto- - Demogr. Wandel
/Nettobauland - Netzänderungen
- Branchenstruktur
- Beschäftigtendichte
- Kundenaufkommen
ohne den Einfluss des
- Wirtschaftsverkehr
Gewerbegebiets
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4.2 Modellprognose
Als Datengrundlage der zukünftigen Entwicklung des „Gewerbeparks Schwelmer Straße“ liegt
das Gutachten des Büros SMS GmbH, Bonn, 2009 vor. Da von Seiten der Stadt Wetter (Ruhr)
keine Veränderungen in Bezug auf Fläche, Nutzung und Strukturdaten vorgegeben wurden,
sind die Ziel- und Quellverkehrsmengen in das aktuelle Gutachten unverändert übernommen
worden.
Als Ziel- und Quellverkehre wurden aus der Variante 3 des Gutachtens SMS GmbH über-
nommen:
qB-Zufahrt: 158 Kfz/h qB-Ausfahrt: 110 Kfz/h
Die zu erwartende Verkehrsverteilung im Netz beruht auf örtlichen Beobachtungen und lokalen
Erfahrungen. Die Verkehrsaufteilung an den einzelnen Knotenpunkten wird in entsprechenden
Grafiken der Anlage 4 und Anlage 5 dargestellt.
Durch Addition der Ziel- und Quellverkehre an den einzelnen Knotenpunkten mit den Be-
standswerten von 2016 ergeben sich die Belastungswerte nach der Modellprognose:
Zählstelle Straße (Kfz/24h) DTVw 2010 DTVw,GE 2016 qB 2010 qB,GE2016
4610 2206 B 234 Schwelmer Straße 10.196 12.663 971 1.203
4610 2207 B 234 Grundschötteler Str. 10.007 14.803 966 1.429
4610 2223 L 807 Vogelsanger Str. 11.847 16.798 1.059 1.495
4610 2299 L 807 An der Kohlenbahn 13.750 13.828 1.192 1.203
Der Wert qB,GE2016 wurde ermittelt aus den ausgewerteten Daten der Zählung 2016, ergänzt
durch die Umlegung der Ziel- und Quellverkehre des geplanten „Gewerbeparks Schwelmer
Straße“.
Der DTVw,GE 2016 ergibt sich aus dem qB,GE2016 unter Annahme der gleichen Relation wie in
der amtlichen Auswertung 2010. Dieser Wert variiert von Zählstelle zu Zählstelle und wurde
jeweils neu ermittelt.
Die einzelnen Belastungswerte der Straßenabschnitte im Untersuchungsbereich sind in der
Übersicht der Anlage 3 dargestellt.
4.3 Trendprognose nach HBS 2015
Datengrundlage
Es liegen vor die amtlichen Verkehrszählungen des Landes NRW für die Jahre 2000, 2005
und 2010. Den Daten angefügt wird ein DTV-Wert aus der Zählung 2016.
Zählstelle Straße DTVw (Kfz/24h) 2000 2005 2010 2016
4610 2206 B 234 Schwelmer Straße 6.857 10.413 10.196 11.404
4610 2207 B 234 Grundschötteler Str. 9.917 12.980 10.007 14.192
4610 2223 L 807 Vogelsanger Str. 6.929 13.251 11.847 15.237
4610 2299 L 807 An der Kohlenbahn 9.530 13.275 13.750 12.596
Seite 21/51VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
Auf die Zählstelle 4610 1224 an der Vogelsanger Straße in Schmandbruch wurde im Rahmen
der weitergehenden Betrachtungen verzichtet, da der räumliche Abstand zum aktuellen Un-
tersuchungsbereich zu groß ist. Hier sind zu viele lokale Einflüsse zu erwarten, die im Einzel-
nen nicht zu bestimmen sind.
Trendprognose 2020
Nach HBS 2015 gilt als einfache Form der Trendprognose die Trendextrapolation, das heißt,
die lineare Verlängerung der bisherigen Entwicklung (L2.4.2).
Die Anwendbarkeit hängt ab von der ausreichenden Kontinuität der Verkehrsentwicklung der
zurückliegenden Betrachtungszeiträume.
Sie ist anzuwenden, wenn keine konkreten Strukturdaten über die zukünftige Entwicklung des
Untersuchungsraums vorliegen. Sie ist deshalb sinnvoll einsetzbar für Maßnahmen, die einen
Prognosezeitraum von maximal 5 Jahren umfassen, wenn die Gleichförmigkeit nur für den
zurück liegenden 5-Jahre-Zeitraum zu definieren ist.
Die DTVw-Werte sind den Datenblättern des Landes NRW entnommen. Der DTVw-Wert für
2016 wurde ermittelt aus den gezählten und ausgewerteten Verkehrsmengen der Zählung vom
11.03.2016 (multipliziert mit 1,07 für den Freitag im Winter) und unter Annahme der gleichen
Relation zwischen MSVw und DTWw aus 2010. Dieser Wert variiert von Zählstelle zu Zähl-
stelle und wurde jeweils neu ermittelt.
4610 2206 Schwelmer Str.
12000
10000
8000
DTV
6000
4000
2000
0
1 2 3 4
Datenreihen1 2000 2005 2010 2016
Datenreihen2 6857 10413 10196 11404
Seite 22/51VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
4610 2207 Grundschötteler Str.
16000
14000
12000
10000
DTV
8000
6000
4000
2000
0
1 2 3 4
Datenreihen1 2000 2005 2010 2016
Datenreihen2 9917 12980 10007 14192
4610 2223 Vogelsanger Str.
16000
14000
12000
10000
DTV
8000
6000
4000
2000
0
1 2 3 4
Datenreihen1 2000 2005 2010 2016
Datenreihen2 6929 13251 11847 15237
4610 2299 An der Kohlenbahn
16000
14000
12000
10000
DTV
8000
6000
4000
2000
0
1 2 3 4
Datenreihen1 2000 2005 2010 2016
Datenreihen2 9530 13275 13750 12596
Seite 23/51VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
Die Diagramme zeigen die sehr unstete Verkehrsentwicklung der letzten 10 Jahre von 2000
bis 2010. Die für 2016 ermittelten Werte stehen hier im gleichen Kontext, auch sie bilden keine
gleichförmige Entwicklung zum letzten Zählzeitraum 2010 ab.
Trendprognose Gutachten für 2020
Die unstete Entwicklung der Verkehrsentwicklung lässt keine einfache Trendextrapolation im
Sinne des HBS 2015, L2.4.2, zu.
Aus diesem Grund, und weil keine konkreten Strukturdaten einer zukünftigen Verkehrsent-
wicklung in Wetter (Ruhr) und seinem Umfeld vorliegen, wurde Einvernehmen darin erzielt,
für die kommenden 4 Jahre bis zu einem
Prognosezeitpunkt 2020 eine Steigerung von 5 v.H.
anzunehmen.
Dies folgt den Hinweisen des HBS unter Pkt L2.4.2 nach einer möglichst konservativen Nä-
herungsweise, gegebenenfalls auch Verzicht auf eine Trendextrapolation - Entwicklungsfak-
tor 1,0 - , wenn keine Kontinuität zu erkennen ist und keine anderen nutzbaren Faktoren be-
kannt sind.
Im Ergebnis errechnen sich folgende Werte.
Zählstelle Straße (Kfz/24h) DTVw 2010 DTVw,GE 2020 qB 2010 qB,GE2020
4610 2206 B 234 Schwelmer Straße 10.196 13.295 971 1.263
4610 2207 B 234 Grundschötteler Str. 10.007 15.485 966 1.502
4610 2223 L 807 Vogelsanger Str. 11.847 17.629 1.059 1.569
4610 2299 L 807 An der Kohlenbahn 13.750 14.529 1.192 1.264
Die einzelnen Belastungswerte der Straßenabschnitte im Untersuchungsbereich nach Prog-
nose 2020 sind in der Übersichtskarte der Anlage 3 dargestellt.
5 Nachweis der Leistungsfähigkeit der Knoten für den Prognosehorizont 2020
Die Belastung aus dem gewählten Zeitintervall der Verkehrszählung 2016, ergänzt um die
Modellprognose für den „Gewerbepark Schwelmer Straße“ und die Trendprognose 2020
wurde als Prognosebelastung 2020 der erneuten Berechnung der Leistungsfähigkeit der Kno-
tenpunkte zugrunde gelegt.
Zum Nachweis der Leistungsfähigkeit wurden die Programme „Kreisel8“ und „Knobel6“ der
Fa. BPS GmbH, Bochum / Ettlingen, genutzt.
Seite 24/51VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
5.1 Knoten 1: Kreisel Vogelsanger Str. – An der Kohlenbahn
Verkehrsbelastung 2020
Seite 25/51VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
Seite 26/51VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
Leistungsfähigkeitsberechnung
Ergebnis
Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für
die meisten Verkehrsbeziehungen eine Qualitätsstufe B bis D erreicht wird, was bedeutet,
dass im vorliegenden Fall Wartezeiten maximal bis 36 sec. entstehen.
Hiervon ausgenommen ist der Linkseinbieger (Strom 4) An der Kohlenbahn in den Kreisver-
kehr, für den eine Qualitätsstufe E ermittelt wurde. Darunter sind Wartezeiten über 45 sec.
zu verstehen.
Die Berechnung weist eine ermittelte Wartezeit von 46,2 sec. aus, womit der Grenzwert von
45 sec. nur geringfügig überschritten ist.
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Auch wenn damit der gesamte Knoten in Qualitätsstufe E eingeordnet wird, worunter Warte-
zeiten bis über 45 sec. zu verstehen sind, kann doch von einer ausreichenden Verkehrsqualität
gesprochen werden, da die angesetzte Verkehrsbelastung offensichtlich einen Spitzenwert
darstellt, der sich nur in wenigen Zeitintervallen eines Tages einstellen wird.
Der entstehende Rückstau wird sich in anschließenden geringer belasteten Intervallen wieder
zügig abbauen.
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5.2 Knoten 2: Einmündung Vogelsanger Str. – Köhlerstraße
Verkehrsbelastung 2020
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Leistungsfähigkeitsberechnung
Ergebnis
Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für
alle Verkehrsbeziehungen eine Qualitätsstufe A oder B erreicht wird, was bedeutet, dass
Wartezeiten maximal bis 20 sec. entstehen.
Hiervon ausgenommen ist der Linkseinbieger (Strom 4) aus der Köhlerstraße in die Vogels-
anger Straße Richtung Süden, für den eine Qualitätsstufe F ermittelt wurde. Darunter sind
Wartezeiten über 80 sec. zu verstehen. Die Grenze der Funktionsfähigkeit ist überschritten.
In der Örtlichkeit hat die Stadt Wetter (Ruhr) gemeinsam mit dem Baulastträger, Stra-
ßen.NRW, eine innenliegende Linkseinfädelspur (iLES) eingerichtet. Die praktischen Erfah-
rungen zeigen, dass die Rückstausituation nur sehr selten auftritt, so dass davon ausgegan-
gen werden kann, dass auch die zukünftigen Belastungen mit nur geringer Einschränkung
der Funktionalität abwickelbar sind.
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5.3 Knoten 3: Einmündung Vogelsanger Str. – Grünewalder Straße
Verkehrsbelastung 2020
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Leistungsfähigkeitsberechnung
Ergebnis
Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für
alle Verkehrsbeziehungen eine Qualitätsstufe A erreicht wird, was bedeutet, dass Wartezei-
ten maximal bis 10 sec. entstehen.
Hiervon ausgenommen ist der Linkseinbieger (Strom 4) aus der Grünewalder Straße in die
Vogelsanger Straße Richtung Norden, für den eine Qualitätsstufe E ermittelt wurde. Darunter
sind Wartezeiten über 45 sec. zu verstehen.
Damit wird die gesamte Einmündung in Qualitätsstufe E eingeordnet, verbunden mit Warte-
zeiten bis 75 sec.
Damit ist die Grenze der Funktionsfähigkeit erreicht.
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Laut HBS 2009 bedeutet dies: (Zitat) „Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Be-
lastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende
Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusam-
menbruch (d.h. ständig zunehmende Staulängen) führen. Die Kapazität wird erreicht.“
Ein Hinweis auf verkehrsgefährdende Verkehre wird nicht gegeben. Verkehrsgefährdungen
sind auch nicht allein oder ausschließlich von der Leistungsfähigkeit geprägt, sondern im Ge-
genteil vor allem von der örtlichen Situation. Zur Beurteilung in dieser Hinsicht ist bei Bedarf
ein Sicherheitsaudit über den Knotenpunkt zu führen.
Im vorliegenden Fall weist die Berechnung noch eine Reserve von 25 Pkw-E pro Stunde aus,
dies bei einer Gesamtbelastung von 90 PKW-E/h. Es ist aus Sicht der Verkehrsbegutachtung
nicht vorhersagbar, ob und wenn ja, zu welchem Zeitpunkt und in welchem Umfang sich Ver-
kehrsteilnehmer fehlverhalten und eine Verkehrsgefährdung in Kauf nehmen. Dies hängt mit
Sicherheit von mehreren Faktoren ab, zuletzt auch vom persönlichen Verhalten einzelner, und
kann auch weit früher als bei der hohen Belastung bei Qualitätsstufe E eintreten.
Da der Knotenpunkt bisher in den Statistiken nicht als Unfallschwerpunkt auftaucht, bestehen
aus Sicht des Verkehrsgutachter keine Bedenken, ihn zunächst in der vorhandenen Form wei-
ter zu betreiben.
Nachfolgend werden im Rahmen des Gutachtens alternative Möglichkeiten untersucht:
a) Umbaus des Knotens in einen Kreisverkehr, mit der die Verkehrsverhältnisse grundlegend
verbessert werden können, (siehe 5.4) und
b) Einsatz einer iLES (Innenliegende Einfädelspur), die an der Einmündung Köhlerstraße in
die Vogelsanger Straße in Zusammenarbeit mit dem Baulastträger, Straßen.NRW, bereits er-
folgreich eingesetzt wurde.
Für diese Lösung ist allerdings kein Berechnungsverfahren der Leistungsfähigkeit bekannt.
5.4 Knoten 3: Vogelsanger Str. – Grünewalder Straße – Alternative Kreisverkehr –
Als Alternative zur bestehenden Straßeneinmündung wurde untersucht, ob bei Einrichtung ei-
nes Kleinen Kreisverkehrs anstelle der Einmündung eine ausreichende Leistungsfähigkeit er-
zielbar ist. Hierzu wird ein 40 m Außendurchmesser angenommen mit einer 7 m breiten Ring-
fahrbahn.
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Verkehrsbelastung 2020
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Leistungsfähigkeitsberechnung
Ergebnis
Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für
alle Verkehrsbeziehungen in der gewählten alternativen Knotenpunktsform „Kreisverkehr“
eine Qualitätsstufe A und B erreicht werden, was bedeutet, dass im vorliegenden Fall Warte-
zeiten maximal bis 13 sec. entstehen.
Damit steht mit der Alternative Kreisverkehr eine Knotenpunktsform mit ausreichender Ver-
kehrsqualität oberhalb der gewünschten Mindest-Qualitätsstufe D zur Verfügung.
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5.5 Knoten 4: Kreisel Vogelsanger Str. – Grundschötteler Straße
Verkehrsbelastung 2020
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Leistungsfähigkeitsberechnung
Ergebnis
Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für
alle Verkehrsbeziehungen eine Qualitätsstufe B und C erreicht wird, was bedeutet, dass im
vorliegenden Fall Wartezeiten maximal bis 26 sec. entstehen.
Damit steht eine ausreichende Verkehrsqualität oberhalb der gewünschten Mindest-Quali-
tätsstufe D an.
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5.6 Knoten 5: Kreisel Schwelmer Straße – Anbindung „Gewerbepark Schwelmer
Straße“
Verkehrsbelastung
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Leistungsfähigkeitsberechnung
Ergebnis
Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für
alle Verkehrsbeziehungen eine Qualitätsstufe A erreicht wird, was bedeutet, dass im vorlie-
genden Fall Wartezeiten maximal bis 9 sec. entstehen.
Damit steht eine ausreichende Verkehrsqualität oberhalb der gewünschten Mindest-Quali-
tätsstufe D an.
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5.7 Empfehlung
Die Berechnungen zeigen, dass die bestehenden Knotenpunkte weitestgehend ausreichend
dimensioniert sind, auch die prognostizierte zukünftige Verkehrsbelastung für 2020 einschließ-
lich der Verkehrsmengen, impliziert durch den geplanten „Gewerbepark Schwelmer Straße“,
aufzunehmen.
Eine kurzfristige Modifikation der bestehenden Anlagen ist an keinem Knotenpunkt angeraten.
Die Einmündung der Straße An der Kohlenbahn ist allerdings weiter zu beobachten. Sollten
sich die errechneten Behinderungen zukünftig im täglichen Verkehrsgeschehen abbilden,
kann über den Einsatz eines außenliegenden Bypass am Kreisverkehr aus Richtung Autobahn
in Richtung Vogelsanger Straße – Nord nachgedacht werden, wenn die Verkehrsqualität ent-
scheidend und nachhaltig verbessert werden soll.
Die Einmündung der Köhlerstraße weist zwar rechnerisch ein Leistungsdefizit auf, was eine
Verkehrsqualität F bedeutet. Die örtliche Gegebenheit mit der innenliegenden Linkseinfädel-
spur ist unter diesem Gesichtspunkt weiter zu beobachten und erst wenn trotz dieser Maß-
nahme gravierende Rückstauprobleme auftreten, sind alternative Maßnahmen der Ver-
kehrslenkung oder bauliche Alternativen zu prüfen.
Die Einmündung der Grünewalder Straße weist ebenfalls für den Linkseinbieger mit der
Verkehrsqualität E ein Defizit auf. Da aktuell aber keine benennbaren Probleme bekannt
sind, wird zunächst empfohlen, die Verkehrssituation weiter zu beobachten.
Als Alternative stehen zwei Lösungen zur Disposition:
a) eine innenliegende Linkseinfädelspur (iLES), für die allerdings kein Verfahren zur Berech-
nung der Leistungsfähigkeit bekannt ist, und
b) ein Kreisverkehr, mit dem zweifelsfrei eine sehr gute Verkehrsqualität für alle Verkehrsbe-
ziehungen zu erzielen ist.
6 Auswirkungen auf das angrenzende Straßennetz
Das Verkehrsgutachten hat aktuell ermittelte Verkehrsmengen (qB2016,w) ausgewiesen und mit
den Werten der letzten verfügbaren Zählung des Landes aus dem Jahr 2010 (MSVw,2010) ver-
glichen.
Diese Bestandszahlen 2016 wurden weiterentwickelt in Form einer Modellprognose – Aus-
wirkungen der lokalen Veränderung durch den geplanten „Gewerbepark Schwelmer Straße“ –
und zur Trendprognose mit Berücksichtigung der allgemeinen Verkehrsentwicklung.
Die sich aus beiden Modellprognosen ergebenden Verkehrsbelastungen MSVw,2020 sind in der
Anlage 3 dargestellt.
Daraus abzuleiten sind Aussagen zur zukünftigen Verkehrsqualität auf den wesentlichen Ver-
kehrsachsen
• Schwelmer Straße (B 234)
• Grundschötteler Straße (B 234)
• Vogelsanger Straße
• An der Kohlenbahn (L 807)
bezüglich deren Leistungsfähigkeit bei der zu erwartenden zukünftigen Belastung.
Für alle Straßenabschnitte gilt, dass die ermittelte Verkehrszunahme verglichen wird mit einer
Tagesverkehrszählung, die erfahrungsgemäß dem messtechnischen Schwankungsbereich
unterliegt (siehe hierzu auch Pkt. 2.4).
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Straßenabschnitt Zunahme Prognose (qB2016,w)
• Schwelmer Straße (B 234) + 16,3 % 1.263 Kfz/h
• Grundschötteler Straße (B 234) + 9,6 % 1.502 Kfz/h
• Vogelsanger Straße + 14,5 % 1.559 Kfz/h
• An der Kohlenbahn (L 807) + 15,6 % 1.264 Kfz/h
Die Leistungsfähigkeit des Straßennetzes wird wesentlich durch die Funktionsfähigkeit der
Knotenpunkte abgebildet.
Dieser Nachweis der Funktions- und Leistungsfähigkeit wurde in den vorhergehenden Ab-
schnitten aufgezeigt.
Für die Streckenabschnitte ist ein Nachweis der Leistungsfähigkeit nach HBS 2015, L3, nicht
sinnvoll, da die zu betrachtenden Abschnitt viel zu klein sind. Zudem liegt der Untersu-
chungsbereich weniger im Bereich einer „Freien Strecke“, sondern im unmittelbaren Umfeld
einer Ortslage.
Die Einstufung als „Anbaufreie Straße“ oder alternativ als „örtlichen Einfahrtsstraße“ im
Sinne der RASt 06 (Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen 2006) ist hier zielführend und
der Realität entsprechend.
Nach Pkt. 5.2.12 der RASt 06 sind für Straßen einer Ortsumgehung zwischen 800 und 2.600
Kfz/h anzunehmen, für ausschließlich zweispurige Querschnitte einer örtlichen Einfahrts-
straße (Pk. 5.2.6) noch Werte zwischen 400 und 1.800 Kfz/h.
Die ermittelten Belastungen von max. 1.559 Kfz/h liegen in einem Bereich, der durch die vor-
handenen Straßenquerschnitte abgedeckt wird.
Eine Überlastung der Straßenzüge ist also keinesfalls zu erwarten.
Lärmtechnische Betrachtungen sind nicht Gegenstand dieser Verkehrsuntersuchung.
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7 Zusammenfassung
Die Stadt Wetter (Ruhr) hat eine Aktualisierung der Verkehrsuntersuchung Volmarstein in
Auftrag gegeben, um die Realisierung des „Gewerbeparks Schwelmer Straße“ mit Anbin-
dung an die B 234 – Schwelmer Straße betreiben zu können.
Für den Untersuchungsraum zwischen Schwelmer Straße, Grundschötteler Straße, Vogels-
anger Straße und An der Kohlenbahn stehen anhand der amtlichen Zählstellen der landes-
weiten Erfassung durch Straßen.NRW folgende Belastungszahlen zur Verfügung:
Zählstelle Straße DTVw (Kfz/24h) 2000 2005 DTV 2010w qB 2010
4610 2206 B 234 Schwelmer Straße 6.857 10.413 10.196 971
4610 2207 B 234 Grundschötteler Str. 9.917 12.980 10.007 966
4610 2223 L 807 Vogelsanger Str. 6.929 13.251 11.847 1.059
4610 2299 L 807 An der Kohlenbahn 9.530 13.275 13.750 1.192
4610 1224 K 15 Vogelsanger Str. Süd 6.152 4.607 4.385 415
Verkehrszählung
Zur Aktualisierung der Belastungszahlen wurde am Freitag, den 11.03.2016 von 12 – 19 Uhr
eine Verkehrszählung an den betroffenen Knotenpunkten (siehe Anlage 1) durchgeführt.
• KP 1 - Vogelsanger Straße / An der Kohlenbahn / Schöllinger Feld
• KP 2 - Vogelsanger Straße / Köhlerstraße
• KP 3 - Vogelsanger Straße / Grünewalder Straße
• KP 4 - Kreisverkehr Grundschötteler Straße (B 234) / Vogelsanger Straße
Die Ergebnisse hieraus sind der Anlage 2 zu entnehmen und ergeben nach Auswertung ge-
mäß HBS 2015 (Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen) folgende
Werte:
Straße (Kfz/h) qB 2016 qB 2010
(Zum Vergleich)
B 234 Schwelmer Straße 1.086 971
B 234 Grundschötteler Str. 1.370 966
L 807 Vogelsanger Str. ( bis Grünewalder Str) 1.425
L 807 Vogelsanger Str. ( bis Köhlerstraße) 1.362 1.059
L 807 Vogelsanger Str. ( bis An der Kohlenbahn) 1.534
L 807 An der Kohlenbahn 1.092 1.192
K 15 Vogelsanger Str. Süd 916 415
Der Auswertung liegt die ausgewählte Spitzenstunde zwischen 15 – 16 Uhr zugrunde.
Schwerlastverkehrsanteil
Zur weitergehenden Beurteilung der Verkehrsverhältnisse wurde auch der Schwerlastver-
kehrsanteil SV ermittelt:
LKW-+ Bus Lkw – K SV
KP1 2,6 1,4 4,0
KP2 2,1 0,8 2,8
KP3 2,8 0,8 3,6
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KP4 2,5 0,9 3,3
Über alle Knoten 2,5 1,0 3,4
Leistungsfähigkeit der Knoten im Bestand
Für den aktuellen Bestand der Verkehrsbelastung wurde die Leistungsfähigkeit der benann-
ten Knotenpunkte untersucht.
Im Ergebnis steht an allen Knotenpunkten eine Verkehrsqualität zwischen A und D zur Verfü-
gung. Hiervon ausgenommen ist die Einmündung der Köhlerstraße in die Vogelsanger
Straße (L 807), an der der Linkseinbieger in Richtung Süden mit Qualität E keine ausrei-
chende Leistungsfähigkeit aufweist. Hier ist auf Betreiben der Stadt Wetter (Ruhr) gemein-
sam mit dem Baulastträger Straßen.NRW mit dem Einsatz einer innenliegenden Linksein-
fädelspur (iLES) eine nach örtlichen Erfahrungen gut funktionierende Lösung geschaffen
worden.
Trend- und Modellprognose
Zur Beurteilung der zukünftigen Verkehrsqualität nach Entwickeln des „Gewerbeparks
Schwelmer Straße“ wurde die aktuell in 2016 ermittelte Verkehrsbelastung ergänzt durch
eine Modell- und eine Trendprognose.
Die Modellprognose definiert die vom zukünftigen Gewerbegebiet verursachten Verkehrs-
mengen, die aus dem Altgutachten des Büros SMS GmbH, Bonn, 2009, hier Variante 3,
übernommen wurden. Veränderte Grundwerte zur Neudefinition der Ziel- und Quellverkehre
liegen nicht vor.
Die auf der Basis von Erfahrungswerten angenommene Verteilung der Verkehre an den be-
troffenen Knotenpunkten ist den Anlage 4 und 5 zu entnehmen.
Die Trendprognose auf der Basis des HBS 2015 gibt einen Ausblick auf die zukünftige Ver-
kehrsentwicklung im Untersuchungsbereich und reflektiert hierzu die Steigerung oder Ab-
nahme des Verkehrs in den zurückliegenden Jahren. Da sich hieraus aber für die untersuch-
ten Straßenabschnitt kein einheitliches Bild ergibt, wurde eine generelle Steigerung von
5 % für die nächsten 4 Jahre bis 2020 angesetzt.
Beide Prognosen zusammen ergeben folgende Werte:
Zählstelle Straße (Kfz/24h) DTVw 2010 DTVw,GE 2020 qB 2010 qB,GE2020
4610 2206 B 234 Schwelmer Straße 10.196 13.295 971 1.263
4610 2207 B 234 Grundschötteler Str. 10.007 15.485 966 1.502
4610 2223 L 807 Vogelsanger Str. 11.847 17.629 1.059 1.569
4610 2299 L 807 An der Kohlenbahn 13.750 14.529 1.192 1.264
Die einzelnen Belastungswerte der Straßenabschnitte im Untersuchungsbereich nach Prog-
nose 2020 sind in der Übersichtskarte der Anlage 3 dargestellt.
Leistungsfähigkeit der Knoten für den Prognosehorizont 2020
Auch für diese zukünftig zu erwartende Verkehrsbelastung wurde die Leistungsfähigkeit aller
betroffenen Knotenpunkte untersucht.
Im Ergebnis zeigt sich, dass hierdurch die Leistungsfähig zwar abnimmt, aber dem Grunde
nach weiterhin gegeben ist:
Seite 48/51VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
• KP 1 - Vogelsanger Straße / An der Kohlenbahn / Schöllinger Feld:
Für die Einfahrt An der Kohlenbahn in den Kreis errechnet sich mit 46,2 sec. eine Wartezeit,
die knapp über dem Grenzwert der angestrebten Verkehrsqualität D von 45 sec. liegt. Hier
ist zu erwarten, dass sich der einstellende Rückstau in den nachfolgenden, schwächer belas-
teten Fasen schnell wieder abbauen wird.
• KP 2 - Vogelsanger Straße / Köhlerstraße
Der Knotenpunkt funktioniert weiterhin unter Qualitätsstufe A und B. Der Linkseinbieger aus
der Köhlerstraße in die Vogelsanger Straße Richtung Süden wird auch zukünftig indirekt
geführt, so dass die ermittelte Qualitätsstufe F kein abschließendes Beurteilungskriterium
darstellt (siehe Beurteilung „Bestand“ mit iLES)
• KP 3 - Vogelsanger Straße / Grünewalder Straße
Hier rutscht die Verkehrsqualität zukünftig für den Linkseinbieger Richtung Norden in
Qualitätsstufe E, verbunden mit Wartezeiten bis 75 sec.
Damit ist die Grenze der Funktionsfähigkeit erreicht. Problemsituationen sind in der Örtlich-
keit offensichtlich bisher nicht bekannt und ergeben sich auch nicht zwangsweise aufgrund
der Grenze der Belastbarkeit.
Als Alternativen stehen zur Disposition:
a) eine innenliegende Linkseinfädelspur (iLES) ohne Möglichkeit des Leistungsnachweises
und
b) ein Kreisverkehr als neue Knotenpunktsform. Hier würde sich eine völlig ausreichende
Verkehrsqualität von A und B ergeben.
• KP 4 - Kreisverkehr Grundschötteler Straße (B 234) / Vogelsanger Straße
Der Nachweis ergibt auch zukünftig eine ausreichende Verkehrsqualität B und C, verbunden
mit errechneten Wartezeiten bis etwa 26 sec.
• KP 5 - Schwelmer Straße / Anbindung „Gewerbepark Schwelmer Straße“
Der vorkonzipierte Knotenpunkt in der Schwelmer Straße (B 234) wird mit der zukünftig zu
erwartenden Verkehrsbelastung mit guter Verkehrsqualität A problemlos funktionieren.
Auswirkungen auf das Straßennetz
Die im Untersuchungsbereich liegenden Straßenabschnitte werden nach Modell- und Trend-
prognose zukünftig wie folgt belastet:
Straßenabschnitt Zunahme Prognose (qB2016,w)
• Schwelmer Straße (B 234) + 16,3 % 1.263 Kfz/h
• Grundschötteler Straße (B 234) + 9,6 % 1.502 Kfz/h
• Vogelsanger Straße + 14,5 % 1.559 Kfz/h
• An der Kohlenbahn (L 807) + 15,6 % 1.264 Kfz/h
Die Einstufung als „Anbaufreie Straße“ oder alternativ als „örtlichen Einfahrtsstraße“ im
Sinne der RASt 06 (Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen 2006) ist hier zielführend und
der Realität entsprechend.
Nach Pkt. 5.2.12 der RASt 06 sind für Straßen einer Ortsumgehung zwischen 800 und 2.600
Kfz/h anzunehmen, für ausschließlich zweispurige Querschnitte einer örtlichen Einfahrts-
straße (Pk. 5.2.6) noch Werte zwischen 400 und 1.800 Kfz/h.
Seite 49/51VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - „GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE“
Die ermittelten Belastungen von max. 1.559 Kfz/h liegen in einem Bereich, der durch die vor-
handenen Straßenquerschnitte abgedeckt wird.
Eine Überlastung der Straßenzüge ist also keinesfalls zu erwarten.
Aufgestellt:
Hamm, 05.07.2016
Dipl.-Ing. Jürgen Kühnert
Ingenieurbüro
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A. Anlagen
A.1 Übersichtskarte Verkehrszählung 2016; M 1:10 000
A.2 Auswertung Verkehrszählung 2016
A.3 Übersichtskarte Verkehrsmengengerüst; M 1:5000
A.4 Übersichtskarte Verkehrsverteilung GE „Schwelmer Straße - I“; M 1:10 000
A.5 Übersichtskarte Verkehrsverteilung GE „Schwelmer Straße – ESV“ M 1:10 000
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