"WILLY" WILL'S WISSEN - YACHT
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„WILLY“ WILL’S WISSEN
Beim REFIT wurde unsere DEHLYA 25 von Grund auf erneuert und
verbessert. Eine Frage aber blieb offen: Ist „Willy“ auch schneller geworden?
Der Vergleich mit einem ORIGINAL-BOOT liefert Antworten
Ungleiche Geschwister. Amwind-
Duell Alt gegen Neu vor Warne
münde – wer hat den Bug vorn?
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Bei 13 Knoten Wind sind
beide Boote gleich schnell,
unser „Willy“ läuft aber
deutlich mehr Höhe
NICHT ZU RETTEN
Die Einbauten von „Willy“ waren so marode,
dass sie nicht saniert werden konnten. Das
eröffnete Spielräume für eine komplette
Neukonzeption der Aufteilung und Gestal-
tung unter Deck. Vom Original blieb nichts
übrig, außerdem wurden leichte Duflex-
Sandwichplatten statt Sperrholz verwendet.
RADIKALUMBAU VS. STETIGE ERNEUERUNG
D
er letzte große Test für „Wil- Weg: den Vergleich mit einer möglichst ori- wie unser „Willy“, aber auch mit Festkiel. Mit
ly“ ist zugleich der span- ginalgetreuen Dehlya 25. Auf den entspre- einer marinisierten BMW-Einbaumaschine
nendste: Wie segelt sich das chenden Aufruf der YACHT meldeten sich oder mit Außenborder, wie unser „Willy“ Die Vergleichsyacht zeigt, was mit GUTER PFLEGE und geringen Investitionen möglich ist
Boot nach all den Umbau- mehrere Kandidaten – an dieser Stelle sei al- einst. Mit Klappruder oder mit festem Blatt,
ten und Veränderungen? Es len, die sich zum Mitmachen bereit erklär- wie bei unserem „Willy“. Oder mit einer Aus-
ist zwar optisch und tech- ten, noch einmal herzlich gedankt! ziehpantry an Backbord statt der festen Pan- OPTISCH AUFGEWERTET
nisch deutlich moderner geworden, aber Die Wahl fiel auf die „Challenger“ von try an Steuerbord neben dem Kielkasten, Die Dehlya von1990 wurde nicht auf einen
auch schneller? Schließlich war das eines Torsten Kuhr. Nicht wegen des Bootsnamens, wie ursprünglich bei unserem „Willy“ (dass Schlag, sondern schrittweise modernisiert.
der erklärten Ziele des Refits. Wenngleich der passender nicht hätte sein können. Son- „Willy“ jetzt eine Ausziehpantry hat und wie Schon ihr erster Eigner hielt sie gut in Schuss
immer klar war: Bei unveränderter Form von dern weil Kuhrs Dehlya mit der Baunummer die funktioniert, war in der vorigen YACHT- und versah unter anderem die Kajütdecke
Rumpf und Anhängen macht man aus ei- 347 von 1990 exakt unserem „Willy“ vor dem Ausgabe zu lesen). mit Zierleisten. Vor zehn Jahren wechselte
nem Ackergaul kein Rennpferd, egal, womit Refit entspricht. Die Dehlya wurde in ver- Vor zehn Jahren kaufte der Berliner Kuhr, die „Challenger“ den Besitzer, der sie weiter
man es füttert. schiedenen Versionen gebaut. Mit Hubkiel, internationaler Projektleiter für Lösungen anpasste. So kamen etwa 2019 neue Polster
Das „Futter“ waren im Fall von „Willy“ im Working Capital Management, seine ins Boot, welche die Optik aufwerten.
vor allem Veränderungen am Rigg. Die Ver- „Challenger“ vom Voreigner und segelte sie
legung der Genua-Holepunkte nach innen,
die Ausrüstung mit einem Traveller sowie DAS NEUE zunächst auf dem Tegeler See. 2019 verlegte
er dann seinen Liegeplatz in den Hafen von
RIGG BRINGT
ein um 3,2 Quadratmeter vergrößertes, oben Hohe Düne gegenüber von Warnemünde.
ausgestelltes Großsegel sollten Vorteile auf Damit war auch gleich ein ideales Testrevier
Amwindkurs bringen, zumal bei wenig mit freien Winden im Angebot.
AUF DEM
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Wind. Gleiches galt raumschots für den 50 Kuhr investierte ins Boot. Ursprünglich
Quadratmeter messenden Gennaker statt war vor der Pantry an Steuerbord im Vor-
des alten Original-Spinnakers, der eine Flä-
che von 33 Quadratmetern hatte.
AMWINDKURS schiff eine kleine WC-Zelle eingebaut, die er
entfernte. Lazyjacks kamen hinzu, ein Groß
Doch was heißt mehr Geschwindigkeit?
Um das herauszufinden, gab es nur einen VORTEILE baumkicker, eine neue Sprayhood, letztes
Jahr neue Polster, und die Hubkielvor-
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KLASSISCH VS. MODERN
richtung mit Spindel wurde gewartet. Vor vier ständig im Wasser. Auf „Challenger“ dage-
Jahren gönnte er sich zudem eine Laminat- gen wird der Außenborder komplett geliftet. Die Änderungen an Deck haben bei „Willy“ ein sehr viel BESSERES HANDLING zur Folge
Genua, ein Jahr später einen neuen Spinna- Und sie ist mit einem durchgehenden Ruder
ker. Das Groß allerdings ist zehn Jahre alt. ausgerüstet.
Die „Challenger“ ist damit ein gutes Bei- Doch offenbar wirken sich die Verände-
spiel, was Eigner dank stetiger Erneuerun- rungen auf „Willy“ nicht nachhaltig aus – er
gen und Instandhaltungen auch bei älteren segelte „Challenger“ auf dem Amwindkurs
Modellen erreichen können. Und das Boot »ICH WÜNSCHTE davon. Schneller war die neue Dehlya zwar
vermittelt einen Eindruck davon, wie unser
„Willy“ wohl ausgesehen hätte, wenn nicht
MIR, MEIN BOOT nicht, dafür lief sie deutlich mehr Höhe. Bei
der beschriebenen Windstärke schaffen
ein Totalrefit nötig gewesen wäre: schick WÄRE GENAUSO!« es beide Boote, ihre theoretische Rumpf
in Schale, im Wesentlichen aber noch das geschwindigkeit – bei sechs Meter Wasser
Original. Torsten Kuhr, Eigner der linienlänge knapp sechs Knoten – fast zu er-
Vergleichs-Dehlya „Challenger“ reichen. Beide blieben leicht darunter, was
A
n zwei Tagen segelten wir beide auf Amwindkurs normal ist.
Boote gegeneinander. Zunächst Aber „Willy“ war eben auch nicht schnel- GENUA-HOLEPUNKT
bei bis zu 13 Knoten Wind. Da- ler. Offenbar lässt die Form des Rumpfes, vor Die Genuaschiene ist gegenüber dem
bei waren wir uns überhaupt Profils eine harte Kante, dort, wo das untere allem wegen des bremsenden Kielstummels Original um etwa vier Zentimeter nach
nicht sicher, ob „Willy“ gegen „Challenger“ Stück in das obere übergeht. Diese ist nicht für den Wasserballast, nicht mehr Speed zu. innen gesetzt worden. Nun kann die Genua
bestehen würde. Denn neben den erwähn- gerade strömungsgünstig. Es gelang der „Willy“-Crew jedenfalls nicht, etwa ein Grad dichter geschotet werden.
ten Veränderungen am Rigg gab es durchaus Zum anderen ist „Willy“ mit einem Elek- die „Challenger“ von Luv aus zu überlaufen. Das klingt nicht nach viel. Direkt angewendet
Neuerungen, welche der Segelleistung ent- tro-Pod-Antrieb ausgerüstet. Das torpedo Dafür segelte „Willy“ wie gesagt höher. auf den Winkel hoch am Wind bringt es aber
gegenstehen. Zum einen ist da die Teleskop- förmige Gehäuse mit dem Motor sowie der Die Verlegung der Genua-Holepunkte nach bei 100 gesegelten Metern einen Luvgewinn
Ruderanlage. Sie hat etwa auf der Hälfte des angebrachte Faltpropeller befinden sich innen sowie die Ausrüstung mit einem von knapp zwei Metern.
MANUELL VS. ELEKTRO HECK-LAYOUT
Der Wegfall des Außen
borders bescherte „Willy“
ein offenes, gewichtsentlas-
Die Elektrifizierung hat für „Willy“ VORTEILE, sie sorgt aber auch teilweise für Einschränkungen tetes Heck, das besonders
beim Anlegen rückwärts
MOTORISIERUNG von großem Vorteil ist.
Der 10-PS-Außenborder belastet das Heck Zudem ist die neue Ruder-
mit mehr als 50 Kilogramm. Er muss zudem anlage aufholbar und auch,
per Hand geliftet werden. Dafür bremst er wie beim Original, komplett
nicht beim Segeln. „Willys“ Elektro-Pod abzunehmen.
bremst trotz Faltprop etwas, ist dafür aber
auf Knopfdruck einsatzbereit. Zudem wird
das Ruderblatt vom Prop angeströmt, was
ihn deutlich manövrierfähiger macht. Dafür GROSSSCHOT-FÜHRUNG
ist die Reichweite geringer. Die Verlegung des Groß-
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schot-Holepunktes nach
vorn schafft Bewegungs
freiheit für den Steuermann.
KIELBEDIENUNG Er kann jetzt zwischen Schot
Die Standard-Variante mit Spindel für die und Pinne die Seite wechseln
Kielaufholung bedeutet: schweißtreibende und muss nicht mehr über
256 Umdrehungen mit der Kurbel von un- die Pinne hinweg oder diese
ten bis oben und umgekehrt. Bei „Willy“ da- hochklappen. Der einfache
gegen genügt ein Knopfdruck, und der Kiel Traveller ermöglicht einen
ist elektrohydraulisch in 20 Sekunden ge effizienteren Anstellwinkel
liftet, zudem vom Cockpit aus bedienbar. Da- des Großsegels. Das trägt
für ist die Installation aufwändig und samt mit bei zur verbesserten
Batterie eine hohe zusätzliche Investition. Höhe am Wind.
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BEI WENIG WIND IST
„WILLY“ VIEL SCHNELLER
Nur direkt vor dem GEWORDEN
Wind hatte das
Original Chancen,
da konnte es mit
„Willy“ mithalten
GENNAKER STATT SPINNAKER
Der Gennaker bringt Geschwindigkeits
vorteile und ist viel einfacher zu handhaben.
Während auf der „Challenger“ immer eine
Person auf das Vordeck muss, kann die Blase
auf „Willy“ direkt aus dem Cockpit gesetzt
und geborgen werden – das ist auch ein
nicht ganz unwichtiger Sicherheitsaspekt.
R
Traveller, mit dem der Großbaum bis mitt- aumschots ergab sich hingegen Auf Vormwindkurs wurde es dann sogar
schiffs gezogen werden kann, wirkten sich ein etwas anderes Bild. Beide schwierig, mit der „Challenger“ mitzuhal-
wie gewünscht aus. Boote erreichten auf diesem Kurs ten. Denn diese konnte mit dem Spinnaker
Dazu kamen die effektiveren Segel. Zwar ziemlich exakt ihre sechs Knoten platt vor dem Laken segeln, also direkten
stand die Laminat-Genua der „Challenger“ Geschwindigkeit. „Willy“ konnte sich dabei Kurs nach Lee. Versuchte man das mit „Wil-
sehr gut, das Groß aber war nicht viel mehr nur ein klein wenig absetzen. Die deutlich ly“, fiel der Gennaker ein und verlor völlig
als ein Sack, auch mangels geeigneter Trimm größere Segelfläche aus Groß und Gennaker, den Druck – ein normales Verhalten für
einrichtungen. Mit seinen über drei Qua insgesamt fast 20 Quadratmeter, nützten we- solch ein Segel. Den Kurs etwas angespitzt,
dratmetern mehr im Groß war „Willy“ zu- nig, da das Boot ab einem bestimmten Punkt zog das Boot zwar wieder los; der zusätz
dem nicht übertakelt, da das Segel im Ge- wie gegen eine Mauer fährt. Mehr als sechs liche Weg glich den Geschwindigkeitsvorteil
genzug eher flach geschnitten wurde – was Knoten sind ohne mitschiebende Wellen of- aber wieder aus. Beim Kreuzen vor dem
ebenfalls der Höhe zugutekommt. fenbar einfach nicht drin. Wind traf „Willy“ immer wieder das Heck
DIE RIGGS IM VERGLEICH
Die Mastlänge ist identisch geblieben, wie auch die
Maße von Vor- und Unterliek des Großsegels. Mit
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dem Wegfall des Achterstags konnte das Groß aber
oben 50 Zentimeter ausgestellt und das Achterliek
überrundet werden, was in 19 Quadratmetern
Fläche gegenüber 15,8 beim Original resultiert.
Die Backstagen müssen nicht gefahren werden, die
um drei Zentimeter nach achtern verlegten Ober-
wanten halten das Rigg. Der Anschlagpunkt der
Genua wurde um 57 Zentimeter nach oben verlegt.
Trotz Rollreffanlage mit hoher Trommel konnte die
Segelfläche in etwa gleich bleiben. Raumschots
verfügt „Willy“ nun mit dem knapp 50 Quadratmeter
messenden Gennaker über 16,6 Quadratmeter
mehr als die „Challenger“ mit ihrem Spinnaker.
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Idealbedingungen für „Willy“:
08.09.-13.09.2020
bei leichtem Wind raumschots Besuchen Sie uns
unter Gennaker in Port Canto
DER TEST
der „Challenger“, beide waren also in etwa
direkt nach Lee gleich schnell.
BELEGT: Ein weiterer, so gar nicht eingeplanter
positiver Effekt zeigte sich im Hafen. Bei Ma-
Das Blatt wendete sich am zweiten Tag
bei leichtem Wind von maximal acht Kno-
ALLE ZIELE növern unter Maschine betrug bei „Challen-
ger“ mit dem Außenborder der Durchmes-
ten. Für Rumpfgeschwindigkeit reichte das
nicht mehr, und „Willy“ konnte den Vorteil WURDEN ser eines gefahrenen Vollkreises aus dem
Stand etwa drei Bootslängen; „Willy“ drehte
der größeren und effektiveren Segelfläche
ERREICHT!
dagegen fast auf dem Teller. Sein Ruderblatt
voll ausspielen. Das Boot kam früher auf wird vom dicht davor sitzenden Propeller
Speed und erreichte auch höhere Endge- des Pod-Antriebs angeströmt, womit Manö-
schwindigkeiten als die „Challenger“. Am vrieren ohne Fahrt einfach ist. Beim Außen-
Wind war der Höhenvorteil nicht mehr ganz border dagegen sitzt der Prop hinter dem
so ausgeprägt, dafür gelang es nun aber ges Manöver. Bei einem Kurs direkt nach Lee Ruder, seine Strömung verschwindet wir-
recht einfach, „Challenger“ zu überlaufen. ist bei diesem Boot der Spinnaker also die kungslos als Heckstrudel. Daher blieb die
komfortablere Wahl, vom aufwändigeren „Challenger“ nur mit Fahrt im Schiff noch
A
m eindrucksvollsten erwies sich Setzen und Bergen abgesehen. Auf allen an- manövrierbar.
der Windeinfallsbereich vom deren Kursen ist der Gennaker im Vorteil. Zugegeben, ein wenig Erleichterung
Halbwind- bis zum Raumwind- Die Veränderung des Riggs bei „Willy“ machte sich schon bemerkbar, dass „Willy“
kurs – „Challenger“ gelang es
nicht annähernd, „Willy“ zu folgen. Schon
hat sich mithin insgesamt positiv ausge-
wirkt. Im unteren Windbereich ist das Boot
nicht nur schöner und moderner geworden
ist, sondern jetzt auch besser segelt – denn Top-level sailing. ONE-level living.
Die neue Moody DS41.
innerhalb von Minuten lagen mehrere Meter schneller geworden, ein halber Knoten ist es das weiß man bei so einem Quasi-Proto
zwischen den Booten. Einzig direkt vor dem locker. Weht es stärker, wirkt sich die zusätz- typenbau vorher ja nie ganz genau. Das
Wind konnte sich „Challenger“ noch be- liche Segelfläche nicht negativ im Krän schönste Kompliment aber machte uns
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haupten, dort zeigte sich das zuvor beschrie- gungsverhalten aus, das Groß steht effekti- „Challenger“-Eigner Kuhr: „Ich wünschte
bene Verhalten: „Willy“ kreuzte ungefähr ver. Dazu tragen auch die Backstagen bei, mir, mein Boot wäre genauso!“ Hanse Deutschland Vertriebs GmbH & Co. KG
gleichauf vor dem Wind, während „Challen- mit denen sich der Vorlieks-Durchhang der Greifswald . Tel. +49 (3834) 7755-700 . sales@hanseyachts.de
ger“ direkt nach Lee trudelte, ohne ein einzi- Genua vermindern lässt. LARS BOLLE Bernau am Chiemsee . Tel. +49 (8051) 9629767 . sales@hanseyachts.de
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West Yachting GmbH & Co. KG . Langenfeld (Düsseldorf) . Tel. +49 (0) 2173 89 33 02 7 . info@westyachting.de
Der Refit unserer Dehlya hat viele Eigner inspiriert. Bestes Beispiel: Kielwasser-Interview, S. 114 Flensburger Yacht-Service GmbH & Co. KG . Flensburg . Tel. +49 (0) 4611 77 27 0 . info@fys.de
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