Polaris Ranger Diesel - Erste fahreindrueücke auf der Straßsse und im Gelaende GEFAHREN POLARISDIESELRANGER
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GEFAHREN POLARIS DIESEL RANGER
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GEFAHREN POLARIS DIESEL RANGER BILD: Kletterpartie mal anders. Für das UTV-Allradsystem von Polaris eines der leichtesten Übungen. Umbedingt zum Ausprobieren im Gelände empfohlen 46
I
n Europa sind Dieselmotoren
ein Teil der täglichen Mobilität.
In den USA fällt angesichts im-
mer weiter steigender Spritpreise
auch so langsam der Groschen.
Konzerne wie VW tun sich in den
USA seit neuestem im PKW Ge-
schäft mit ihren sparsamen TDI
Selbstzündern sehr viel leichter (sie-
he Superball Video) als noch vor ei-
nigen Jahren. Ein Umdenken auch
bei den hoch im Kurs stehenden
UTVs, sie laufen bei Polaris bezüg-
lich der Verkaufszahlen den ATVs
fast den Rang ab, wurde bisher der
Benzinmotor propagiert. Noch in
einem Werbesport aus 2010 stellt BILD OBEN: ACHTUNG! Diesel
man den Benziner als vorteilig dar. nicht Benzin einfüllen
Warum bietet also Polaris mit ei- im Programm. Mit dem Diesel Ran-
nem Gesamt UTV-Marktanteil von ger Modell 2011 zieht man gleich
über 45% jetzt 2011 einen Diesel- und fischt so nach Mitbewerber-
motor als Alternativ-Motorisierung marktanteilen. Also nach Kunden,
für seinen so erfolgreichen Benzin die sich für eine Dieselmotorisierung
Ranger an? Dafür gibt es drei wich- entscheiden aber bei Polaris bisher
tige Gründe. Mitbewerberanteile ge- nicht fündig geworden sind. Ein-
winnen, Kundenbindung verstärken, satzgebiete für den neuen Ranger
und das US-Militär. sind in den USA vor allem Farmen.
Kilometerlange Zaunkontrollen, An-
Da sind zunächst die beiden Haupt- hängerfahrten, Kurztransporte von
mitbewerber im US-UTV-Fahrzeug- Werkzeug, Stroh usw. sind das täg-
markt Kubota und Kawasaki mit liche Brot eines UTVs auf der Farm.
einem zusammengefassten Markt- Doch alle anderen großen Arbeits-
anteil von etwa 35%. Beide Herstel- maschinen werden dort mit Diesel
ler bieten in ihren Side-by-Side Mo- betrieben. Was liegt also näher den
dellen seit Jahren einen Dieselmotor Bedürfnissen des Kundenkreises
an. Polaris hatte den bis dato nicht der Farmer, der macht in den USA
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GEFAHREN POLARIS DIESEL RANGER
BILD: Offiziel
lief sogar noc
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ll 56 km/h Spitze. Für ein Diesel-Arbeitsgerät nicht schlecht. Unser Testmodell
ch ein paar km/h schneller
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GEFAHREN POLARIS DIESEL RANGER
BIL
fläc
BILD OBEN: Bimini-Top. Einfacher Schutz vor zur starker Bestrahlung.
Im Sommer sehr empfehlenswert
ein Viertel aller Polaris UTV-Kun- eines Diesel in einem Arbeitsgerät
den aus, nachzukommen und die- wie den Polaris Ranger eher un-
sen Marktanteil für Polaris auszu- spektakulär. Dennoch: diese Fahr-
bauen. Um das schnellst möglich zeuggattung steckt besonders für
zu können hat man bei Polaris auf Selbstständige gerade in der sehr
eine Dieselmotor Eigenkonstrukti- positiv verlaufenden „Entdeckungs-
on verzichtet und stattdessen auf und Entwicklungsphase“. Die Firma
den in tausenden Arbeitsmaschi- Vonblon in Österreich zum Beispiel,
nen erprobten 3-Zylinder-Yanmar Spezialist für Rangerfahrzeuge für
Dieselmotor zurückgegriffen. Das Hüttenwirte, Skipistenbetreiber und
spart Entwicklungszeit und vor al- Jäger im schneereichen Hochgebir-
lem Kosten. Ein weiterer Grund für ge, kann eine steigende Nachfrage
eine Diesel-Ranger-Variante sind in den letzten 2-3 Jahren deutlich
Verträge, die Polaris mit dem US-Mi- verbuchen.
litär bzw. mit der National Guard hat.
Auch hier werden Ranger als Las- Motorisierung
tenfahrzeuge seit Jahren eingesetzt. Der verwendete Motor im Diesel
Seit neustem sind dort Dieselmoto- Ranger ist ein Dreizylinder Yanmar
ren, sogar für das viersitzige Crew- Diesel Einspritzer mit 904 Kubik
Cab Modell, gefordert. Polaris stellt Hubraum und 24 PS. Flüssigkeits-
sie bereit und kann so erneut einen gekühlt versteht sich. Der Motor
millionenschweren „Rüstungsdeal“ wird als Minimax IDI-Industriemo-
verbuchen. tor mit der internen Bezeichnung
In Deutschland ist die Einführung 3TNM72-AMW bei Yanmar geführt.
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LD: Für schwere Arbeiten gut zu gebrauchen. Fahrzeug und Fahrer. Auf der Lade-
che kann man maximal 453 kg „deponieren“
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GEFAHREN POLARIS DIESEL RANGER 52
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GEFAHREN POLARIS DIESEL RANGER BILD: Der Yanmar Motor sitzt BILD: Das Polaris PVT-Auto- BILD: Po unter der Sitzbank. Bei Voll- matik-Getriebe sitzt unter der Getriebe gas sind Ohrenstopfen ganz Ladefläche kel nützlich BILD OBEN: Yanmar 3-Zylinder-Motor mit angeflanschten Polaris Getriebe 54
olaris PVT-Automatik-
e; seitlicher Blickwin-
BILDER: Anstatt kostspielig einen eigenen Diesel Motor zu entwickeln greift
Polaris auf den bewährten Yanmar Motor zurück. Eine Ersatzteilversorgung
ist so weltweit gewährleistet. Das PVT-Automatikgetriebe stammt von Pola-
ris und ist millionenfach in Schneemobilen und ATVs/ UTVs bewährt
Polaris spricht mit einem Tankinhalt ratsam. Doch für Vollgasduelle von
von 34 Litern von einer zirka 40% der Ampel weg ist der Diesel Ran-
größeren Reichweite als bei einem ger eigentlich nicht konzipiert wor-
vergleichbaren Benzin Ranger Mo- den – obwohl es sicherlich einen
dell. Gekoppelt ist der Motor mit ei- gewissen Reiz in sich birgt, Porsche
nem Polaris PVT-Automatikgetriebe. und Co auf den ersten Metern nach
Größere und kleinere Yanmar Ge- dem Ampelgrün das Leben schwer
schwister verrichten seit Jahren zu- zu machen. Denn dank des auto-
verlässige Dienste in Produkten von matischen PVT-Antriebs spurtet
John Deere, Iseki, JCB und tausen- dieser Ranger erstaunlich behände
den anderen Baumaschinen. Und mit Vollgas von der Stelle. 40 gar 50
so unkultiviert wie eine Baumaschi- km/h sind flott erreicht. Danach dau-
ne klingt der Dreizylinder auch un- ert es ein wenig bis der Topspeed im
ter der Sitzbank. Bei Vollgas und 56 Tacho angezeigt wird ist. Dennoch,
km/h – laut Tacho lief unser Testmo- träge fortbewegen ist anders.
dell sogar ein paar Kilometer schnel- Für den Diesel ist die Kennzahl des
ler als 60 km/h - sind Ohrenschützer Drehmoments im Arbeitseinsatz we-
1/2011 55GEFAHREN POLARIS DIESEL RANGER BILD: Hier draußen ist der Ranger Diesel zuhause. Manchmal lässt er aber auch sentlich entscheidender als der zu er- Fahreigenschaften reichende Topspeed. Bereits bei 2.600 Wie ist eigentlich ein UTV (Utility Task Umdrehungen, liegen die maximalen Vehicle) für den Arbeitseinsatz definiert? 54,24 Nm beim verwendeten Yanmar Das Fahrzeug soll durch seine große Motor an. Bei 1.600 Umdrehungen sind und einfache Manövrierfähigkeit klei- es bereits 48 Nm. Das heißt: Kurz nach nere Lasten unter schwierigen Gelän- dem Anfahren erreicht dieser Ranger debedingungen einfach transportieren sein maximales Drehmoment. Ideal für können. Das kann der Ranger Diesel den Arbeitseinsatz. bestens. Ausgestattet ist er dazu mit ei- 56
h die Arbeits rechts und links liegen um „nur“ Spaßmobil zu sein
nem besonderen Allrad-Antriebssystem. wird. Auch im asphaltierten Straßenbe-
Im Heckantrieb wählt man zwischen trieb vermindert sich so der Reifenab-
den beiden Möglichkeiten gesperrtes rieb an den Hinterrädern enorm. Ein
und offenes Differential an der Hinter- um ca. 20% geringerer Wenderadius
achse (Turf-Mode). Letzteres ist auf ist ein weiterer Vorteil des Turf Modus.
empfindlichen Untergründen wie z.B. Ist mehr Traktion gefordert wird das Dif-
Grasflächen oder geschotterten Golf- ferential einfach per Knopfdruck – nur
paltz-Wegen besonders bodenscho- im Stand möglich - gesperrt. Bei noch
nend, da nur ein Hinterrad angetrieben schwierigeren Wegeverhältnissen kann
1/2011 57GEFAHREN POLARIS DIESEL RANGER BILD: Sportverdächtig. Doppelkolbenbremsanlage an den Vorderrädern. Im Zu- sammenspiel mit den beiden Scheibenbremsen an der Hinterachse steht der Diesel Ranger nach kurzem Bremsweg - auch beladen 58
BILD OBEN: Bei jeder Geschwindigkeit per Knopfdruck zuschaltbarer
Allradantrieb, Getriebeuntersetzung und eine Differentialsperre an der
Heck- und Frontachse. Kaum ein Anstieg ist vor diesem Ranger sicher
der Allradantrieb, auch während der üppige Bodenfreiheit von 30 cm. Ein
Fahrt, zugeschaltet werden. Das Po- Novum ist die Vier-Ecken-Einstell-
laris Allradsystem entscheidet dann funktion des Rangers. Die Dämpfer
selbstständig bei leichten Schlupf können dabei per Schraubverbin-
an den Hinterrädern ob die beiden dung versetzt werden. Der Winkel
Vorderräder ebenfalls mit zum An- auch der A-Arms ändert sich so. Da-
trieb geschaltet werden oder nicht. für muss man das Fahrwerk durch
Wird der Allradantrieb nicht mehr Hochbocken z.B. mit einem Wagen-
gebraucht, schaltet er sich selbstän- heber entlasten. Im flachen Winkel
dig wieder aus. So ist eine optimale fährt sich das Fahrzeug komfortab-
Traktion auch bei wechselnden Stre- ler, im steilen Winkel lässt sich der
ckenverhältnissen immer gegeben. Ranger besser bei voller Beladung
Für besonders schwierige Einsätze kontrollieren. Die Vorspannung der
oder genaues Rangieren kann das Federelemente kann zusätzlich ent-
Getriebe auch untersetzt werden. sprechend dem Beladezustand ver-
Die Einzelradaufhängung sorgt ne- stellt werden. Die Ladefläche, sie
ben einem komfortablen Fahrerleb- ist abkippbar, fasst maximal 453 kg
nis ebenso für eine durchgehend Transportgut. An die serienmäßige
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Anhängerkupplung können 907 kg ge- BILD: Die
hängt werden. Hydraulik
Bordwänd
gungssys
Durch die große Fahrzeugbreite, dem Klick zum
tiefen Schwerpunkt und einem Sta-
bilisator, der verhindert an der Hin-
terachse ein zu tiefes Eintauchen der
Dämpfung bei Kurvenfahrten, läuft der
Ranger auch bei schnellen Geschwin-
digkeiten mit oder ohne Beladung sehr
neutral. Ausbruchsversuche muss man
mit harschen Fahrmanövern förmlich
erzwingen. So kann der Ranger auch
von noch ungeübten Fahrern sicher
pilotiert werden. Unterstützend wirken
dabei die drei starken hydraulischen
Scheibenbremsen, die sich durch das
Fußbremspedal gefühlvoll ansprechen
lassen.
Drei Personen können nebeneinan-
der im Ranger sitzen. Entsprechend
der Fahrergröße kann das Lenkrad
via Tilt-Verstellung im Stellungswinkel
angepasst werden. Die geringe Ein-
stiegshöhe, der durchgehend flache
Fahrgastzellenboden und die vielen
Staumöglichkeiten inklusive Cup-Hol-
der für Getränke – die dürfen in Ame-
rika auf keine Fall mehr an solchen
Fahrzeugen fehlen - sind im täglichen
Einsatz eine echte Arbeitserleichte-
rung.
Ausblicke
In der Geschichte von Polaris ist es
das zweite Diesel Fahrzeug überhaupt,
das in die reichhaltige Modellpalette
60Ladefläche kann durch einen einfachen Mechanismus abgekippt werden. Eine
gibt es (noch) nicht. Die Heckklappe ist abnehmbar. Die vielen „Löcher“ in den
den sind keine Materialeinsparung. Lock-and-Ride® nennt sich das Befesti-
stem von Polaris, mit dem vielfältiges Zubehör angebracht werden kann (Text-
m Zubehör)
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techn. Daten: Polaris Ranger Diesel aufgenommen wird. Dem ersten Die-
sel, einem ATV, der Sportsman 500,
MOTOR:
war 1999 bis 2001 kein großer Durch-
Art 3 Zylinder Diesel, EFI
bruch gegönnt. Die Produktion wur-
Leistung 17,6 kW/ 24 PS LOF de zum Leidwesen der Diesel Fans
Hubraum 904 cm³ schnell wieder eingestellt. Das könnte
Kühlung Flüssigkeit jetzt mit dem Diesel Ranger anders
Testverbrauch* k.A. werden. Ganz bestimmt. Das Militär
und die große Zielgruppe der Farmer
Test Vmax 60 km/h
und Baugewerbetreibenden warten
Kraftübertragung PVT-Getriebe, Kardan
auf ein solches Fahrzeug. Auch vor
FAHRWERK: dem Hintergrund der stark gestiege-
Federung vorne 2 A-Arms, Einzelrad nen Treibstoffkosten ist ein Umden-
Federung hinten 2 A-Arms, Einzelrad ken und Anfreunden in Nordameri-
Federweg vorne 244 mm ka für den Dieselmotor wesentlich
einfacher geworden als noch vor 10
Federweg hinten 229 mm
Jahren, wo man an amerikanischen
Bremsen vorne 2 hydrl. Scheibenbremsen
Tankstellen mit einem Dieselfahrzeug
Bremsen hinten 2 hydrl. Scheibenbremse
keine regulären Zapfstellen fand und
Bereifung vorne 25x 10-12 Carlisle AT 489 sich bei den riesigen Trucks mit dem
Bereifung hinten 25x11-12 Carlisle AT 489 Pkw einreihen musste. Einen aus-
Rahmenbauart Stahlrahmen führlichen Test mit Verbrauchswerten
MASSE UND GEWICHTE: Herstellerangaben, QJ
werden wir nach den Ende Mai statt-
findenden Polaris Diesel Days durch-
Länge 2.900 mm
führen. Doch auch jetzt mit den ers-
Breite 1.520 mm
ten Fahreindrücken im Kopf sagen wir,
Höhe 1.930 mm dass der Diesel Ranger für Work aber
Radstand 1.930 mm auch nach getaner Arbeit fürs Play
Bodenfreiheit 305 mm gut zu gebrauchen ist.●
Trittbretthöhe 260 mm
Tankinhalt 34,1 Liter inkl. Reserve
Zuladung Ladefl. 453 kg
Trockengewicht 652 kg
Farbe grün
Webseite polarisindustries.com/de-de
PREIS: 17.490 .- Euro m. LoF Zulassung bei ASS
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