ZURÜCK ZUR NORMALITÄT? - WZB - BMBF
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ERGEBNISSE AUS BEOBACHTUNGEN PER REPRÄSENTATIVER BEFRAGUNG UND ERGÄNZENDEM MOBILITÄTSTRACKING BIS ENDE MAI AUSGABE 29.05.2020 01 WZB ZURÜCK ZUR NORMALITÄT? Unsere Alltagsmobilität in der Zeit von Ausgangsbeschränkungen, Quarantäne und wiedererlangter Routinen
2 MOBILITÄTSREPORT 01
AUSGABE 29.05.2020
Projekt:
7331
Bonn, Mai 2020
Version 1.0
Text: Robert Follmer
Layout und Grafik: Birgit Geisler und Silja Kuckulies
Folgende Zitierweisen werden empfohlen:
Langform:
Follmer, Robert (2020): Mobilitätsreport 01, Ergebnisse aus Beobachtungen per repräsentativer Befragung und ergänzendem
Mobilitätstracking bis Ende Mai, Ausgabe 29.050.2020, Bonn, Berlin, mit Förderung des BMBF.
Kurzform:
infas, Motiontag, WZB (2020): Mobilitätsreport 01, Bonn, Berlin, mit Förderung des BMBF.
3 MOBILITÄTSREPORT 01
AUSGABE 29.05.2020
Von Ende März bis in den Mai hinein haben wir uns in Geduld und Rücksicht
geübt. Die Corona-Pandemie hat einen Stillstand nahegelegt, dem sich fast
alle gebeugt haben. Offenbar war dies die richtige Entscheidung. So ist es ist
bisher gelungen, einen sehr großen Teil der Bevölkerung zu schützen. Viel-
leicht war dabei der Wunsch, mit temporärer Disziplin die verlorene Norma-
lität so bald wie möglich zurückzuerlangen, ein wichtiger Antrieb. Spätestens
ab Mitte Mai jedoch sind Erleichterung – oder nachlassende Achtsamkeit – ein
prägender Faktor. Sofern wir die Mobilitätsdaten als Maßstab wählen.
Der Einschnitt in unsere Alltagsmobilität war enorm und einmalig. Wenig
überraschend ist, dass sich dies in unseren Beobachtungsergebnissen ein-
drucksvoll zeigt. Sie gewinnen ihren tieferen Wert allerdings erst in den fol-
genden Monaten. Auf dem schrittweisen vermutlichen Weg zurück zu unserer
alten Normalität wird die kontinuierliche Beobachtung wichtig. Dazu gehört
die genaue Messung, wie dieser Rückweg verläuft. Eine entscheidende Frage
ist, ob der Pfad zurück zum Ausgangspunkt führt oder ob dauerhafte Spuren
zurückbleiben?
Um auf diese Frage Antworten geben zu können, haben wir bisher Beobach-
tungen aus der Phase des Lockdowns ausgewertet. Nun setzen wir weiter fort.
Beginnend mit dieser Ausgabe erweitern wir das bisherige Mobilitätstracking
mit Befragungsergebnissen aus dem Projekt MOBICOR. Ebenso wie das Tra-
cking lassen diese vorläufigen Resultate, bei allen bestehenden Unterschieden,
die Kraft der langjährig eingeübten Routinen mehr erahnen, als dies in der
Talsohle des Shutdowns möglich schien. Doch nicht alle Verkehrsangebote
profitieren gleichermaßen. Und — so deuten es einige Ergebnisse an – die
mobile Gesellschaft spaltet sich.
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AUSGABE 29.05.2020
WORUM ES GEHT „Handyortung“ war das erste Stichwort aus die-
ser Richtung, das schnell Aufmerksamkeit erlangt
Wir möchten Alltagsmobilität zuverlässig be- hat. Der zweite Komplex ist das mittlerweile viel
schreiben. Aus der möglichst exakten Messung diskutierte Verfolgen infizierter Personen als ein
differenziert nach Regionen und Personengrup- Instrument bei der direkten Bewältigung der Pan-
pen ergeben sich Schlussfolgerungen und Hand- demie. Nach aktuellen Informationen wird diese
lungsempfehlungen. Daher kombinieren wir Möglichkeit ab Mitte Juni verfügbar sein. Schließ-
zuverlässige Messungen anhand ausgereifter Be- lich haben sich neben Anbietern von Navigations-
fragungsverfahren mit Innovation und profunder systemen Google und Apple entschlossen, einen
sozialwissenschaftlichen Perspektive. Dafür steht kleinen Einblick in ihre im Hintergrund gesam-
das Team aus infas, MOTIONTAG und der Arbeits- melten Daten zu geben.
gruppe „Digitale Mobilität und gesellschaftliche
Differenzierung“ am Wissenschaftszentrum Ber- DAS MOBILITÄTSTRACKING
lin für Sozialforschung (WZB). Unterstützt wer-
den wir durch das Geodaten Know-how von infas Eine ähnliche Anwendung in einem Forschungs-
360 und die Mobilitätsexpertise von Nuts One. umfeld – und um diese Aufgabe geht es in unse-
rer Report-Reihe – ist das freiwillige, GPS-basierte
Eine Säule in unserem Konzept sind Tracking-Tech- Tracking individueller Bewegungsverläufe mit
niken. Noch vor wenigen Wochen war das Stich- Hilfe einer Smartphone-App. Allerdings erschöp-
wort „Tracking“ für die meisten von uns kaum mit fen sich solche Anwendungen in der Regel darin,
Inhalt gefüllt. Irgendetwas mit dem Verfolgen von Unterwegszeiten und zurückgelegte Strecken zu
Spuren? Neue Blickwinkel und eine enorme Dy- messen, geben jedoch keine Auskunft etwa über
namik in der Covid-19-Pandemie haben dies ver- die genutzten Verkehrsmittel oder Aufenthaltska-
ändert. Die relativ unscharfe funkzellenbasierte tegorien.
35%
der Erwerbstätigen
arbeiteten im April im
Homeoffice
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Wir tauchen für Deutschland tiefer ein und bezie- rung ihrer Ergebnisse für die Zeit vor Corona an-
hen Tagesstrecken, Verkehrsmittelnutzung und hand bekannter Mobilitätseckwerte zeigt jedoch
Wegeanlässe mit ein. Für diese weitergehenden bereits jetzt eine gute Übereinstimmung mit die-
Fragestellungen hat MOTIONTAG in den letzten sen Parametern.
Jahren eine Anwendung entwickelt, die diesen
Tauchgang nahezu in Echtzeit und automatisch MOBICOR – EIN ANSPRUCHSVOLLES NEUES
zuverlässig leistet. Werden diese Befunde mit Ba- MOBILITÄTSPANEL
sisinformationen zu den Mobilitätsmustern „vor
Corona“ verknüpft, ergibt sich ein aufschlussrei- Darüber hinaus beginnen wir zusammen mit dem
ches Bild. Es zeichnet den Zeitverlauf nach und Wissenschaftszentrum Berlin (WZB) weitere Ana-
ermöglicht eine Einschätzung der Entwicklungen, lysen. Diese werden finanziert durch das Bundes-
die uns auf dem Weg zurück in den Alltag noch ministerium für Bildung und Forschung (BMBF)
bevorstehen. sowie zurzeit das Land Hessen. Dazu haben wir
den Aufbau des Panels MOBICOR gestartet, in
Im aktuellen Report umfasst dies eine Zeitspan- dessen Rahmen eine elaboriert und exklusiv ge-
ne, die über die ersten Monate des Jahres 2020 wonnene repräsentative Stichprobe aus mehre-
bis Ende Mai reicht. Dies war zunächst als Eigen- ren Tausend Personen im Längsschnitt zunächst
projekt entstanden und basiert auf rund 1.000 telefonisch und später auch online befragt wird.
Tracking-Teilnehmern. Diese Stichprobe erhebt Dies erfolgt in wesentlichen Teilen angelehnt an
keinen Repräsentativitätsanspruch, soll jedoch in das MiD-Design.
den nächsten Monaten erheblich erweitert und
anhand repräsentativer Eckwerte aus anderen Die Erhebungen haben Anfang Mai begonnen. Sie
Quellen kalibriert werden. Eine externe Validie- werden bis Ende Mai die ersten 1.000 Interviews
80
Minuten sind wir üblicher-
weise im Schnitt täglich
unterwegs. Ende Mai sind
es schon wieder über 70
Minuten.
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AUSGABE 29.05.2020
und bis Mitte Juni die volle bundesweite Stich-
probengröße von 1.500 Interviews liefern. Hinzu
kommen regionale Aufstockungen. Bis zum Jah-
resanfang sind zwei weitere Panelwellen in einem
Tracking per MOBICO echten Längsschnittdesign vorgesehen.
Für die Entwicklung guter Lösungen und neuer Da das Interesse an den Befunden hoch ist, geben
Angebote für die Alltagsmobilität werden zu- wir in diesem Mobilitätsreport auf der Basis von
verlässige Daten benötigt. Zur Erhebung solcher rund 900 Befragten einen ersten Einblick in bis-
Daten stellt infas zusammen mit herige bundesweite Zwischenergebnisse. Diese
MOTIONTAG die infas mobico App bereit. Resultate sind selbstverständlich vorläufig, ha-
ben aber bereits eine umfassende Qualitätssiche-
Die App beruht auf der Idee, dass die meisten rung durchlaufen.
Menschen, ihr Smartphone (fast) immer bei
sich haben und die Sensoren des Smartphones Als Innovation hinzu kommt der beschriebene
zur Bestimmung der Position und Bewegung Tracking-Ansatz. Mit diesem Instrument können
genutzt werden können. Einmal runtergeladen die Studienteilnehmerinnen und -teilnehmer auf
und aktiviert, können Teilnehmende mit der freiwilliger Basis in unkomplizierter Form Tag für
App ihre Mobilität automatisch im Hintergrund Tag über ihre Mobilität berichten. Diese Tracking-
aufzeichnen. Gruppe wird zum einem aus einigen der Panel-
teilnehmerinnen und -teilnehmern gebildet.
Intelligente Algorithmen verwandeln die Posi- Zum anderen sollen im Jahresverlauf 2020 bis zu
tions- und Bewegungsdaten des Smartphones in 50.000 weitere Probanden gewonnen werden.
einzelne Abschnitte, die nach genutzten Ver-
kehrsmitteln, Tageszeiten, Zielen oder möglichen Für eine bessere Einordnung verknüpfen wir die
Alternativen untersucht werden können. So kann so entstehenden Resultate aus Befragung und
auch die Verbreitung neuer Angebotsformen Tracking mit Referenzergebnissen für einen nor-
und ihre Integration in den Alltag nachvollzogen malen „Mobilitätsdurchschnitt“ – aktuell eine
werden. Art Durchschnittsmai für alle Personen im Alter
ab 16 Jahren. Derartige Ergebnisse liegen uns auf
Mit der App können die Teilnehmenden Ihre Grundlage der Studie „Mobilität in Deutschland“
Mobilität bequem automatisch aufzeichnen. Sie (MiD) vor, die infas 2002, 2008 und 2017 zusam-
werden dadurch nicht mit dem Ausfüllen von men mit Partnern für das Bundesministerium für
Fragebögen belastet. In der App können sich die Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) sowie
Teilnehmenden zudem einen Überblick über weitere regionale Auftraggeber durchgeführt hat.
die ermittelten Daten und Erkenntnisse zu ihrer
eigenen Mobilität gewinnen. Doch nun, nach diesem Ausblick auf die anste-
hende umfassende Erweiterung unserer Beob-
Wenn Sie die App nutzen möchten, können Sie achtungen, zurück zu der aktuellen Situation im
sie aus dem Google Play-Store oder Apple App- Mai 2020. Dabei greifen wir nicht allein auf die
Store herunterladen. Geben Sie einfach „infas Tracking-Ergebnisse und erstmalig die vorläufi-
mobico“ in das Suchfenster ein. Weitere Informa- gen MOBICOR-Befunde zurück, sondern erweitern
tionen zur App finden Sie unter die Perspektive zunächst um einige ausgewählte
www.infas.de/mobico. Resultate aus einer weiteren, bereits abgeschlos-
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AUSGABE 29.05.2020
senen repräsentativen telefonischen Befragung sere täglichen Verkehrsprobleme, wurde sie nun
von 1.000 Personen. Diese Befragung hat infas im fast über Nacht zur neuen Lebenswirklichkeit. Im
April im eigenen Auftrag durchgeführt. Sie bildet „Normaljahr“ 2017 berichteten im MiD-Interview
einen „Corona-Schwerpunkt“ innerhalb der von nur etwa zehn Prozent der Erwerbstätigen, dass
uns seit vielen Jahren in Eigenregie durchgeführ- sie über eine Homeoffice-Möglichkeit verfügen
ten Reihe rund um den infas-Lebenslagenindex würden – und dies in der Regel nur für einzelne
ilex, regelmäßig veröffentlicht in der Institutszeit- Tage und nicht dauerhaft.
schrift „Lagemaß“.
Im Corona-April stieg dieser Anteil auf ein Drittel.
EIN ERSTER EINBLICK IN NEUE ROUTINEN Dies allerdings nicht gleichermaßen. Beschäftige,
die der unteren Lebenslagengruppe angehören
In dieser Befragung haben wir im April umfassen- (gebildet nach dem mehrdimensionalen infas-Le-
de Fragen zur aktuellen Lebenssituation und den benslagenindex), berichten nur zu einem Fünftel
empfundenen Auswirkungen und Perspektiven davon. In den beiden höheren Lebenslagen betrug
gestellt. Die detaillierten Ergebnisse hat infas be- dagegen der Homeoffice-Anteil zum Befragungs-
reits veröffentlicht. Für den vorliegenden Report zeitpunkt mehr als ein Drittel. Es bestehen also
sollen zwei Aspekte herausgegriffen und den Mo- längst nicht überall Beschäftigungsverhältnisse,
bilitätsanalysen vorangestellt werden. die diese Möglichkeit zulassen.
Eine prägende Erfahrung für viele Arbeitneh- Noch deutlicher fallen die Unterschiede aus,
merinnen und Arbeitnehmer war der plötzliche wenn nach dem Stichwort „Kurzarbeit“ gefragt
Einstieg in die Homeoffice-Situation. Oft be- wird. Diese Erfahrung war im April in den beiden
schworen als möglicher Lösungsbeitrag für un- oberen Lebenslagengruppen mit 13 bzw. fünf
Anteile Homeoffice und Kurzarbeit Verstärkter Online-Einkauf und Warenlieferung nach Hause
Angaben in Prozent Angaben in Prozent
20 10 7
Niedrige
Lebenslage 21
Mittlere 36
Lebenslage 13
90 93
Hohe 36
Lebenslage Online-Einkauf Warenlieferung
5
Homeoffice Kurzarbeit ja nein
nur Erwerbstätige – einschließlich Selbsständige und Beamte Telefonische Erhebung: 1.000 Interviews im April, Personen ab 18 Jahren, infas-Eigenstudie
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AUSGABE 29.05.2020
Prozent eine seltene Ausnahme. Im unteren Le- Andere Auswirkungen haben Nöte in Sachen Ein-
benslagensegment betrug der Anteil dagegen mit kauf und Besorgung. Gefragt nach häufigeren On-
21 Prozent mehr als ein Fünftel. line-Einkäufen, gaben im April 10 Prozent an, dies
während des Lockdowns häufiger zu tun als bis-
Die Arbeitssituation, ihre Beschränkung und da- her. Hier sind also Veränderungen spürbar. Aber
mit auch die Auswirkungen auf die Alltagsmobi- vermutlich erschließt sich der Online-Handel
lität fallen somit unterschiedlich aus. Nur ein Teil kaum neue Kunden, sondern intensiviert eher den
der Erwerbstätigen kann sich in die verhältnismä- Umsatz mit bisherigen Käuferinnen und Käufern.
ßig kommode Situation des Heimarbeitsplatzes
zurückziehen. Nach weiteren Ergebnissen ist dies Noch geringer als das Online-Plus fällt der Anteil
in der ersten Maihälfte zwar etwas angestiegen, derjenigen aus, die nun Lieferdienste der Geschäf-
entspricht aber weiterhin in etwa den dargestell- te vor Ort in Anspruch nehmen. Dies dürfte sich
ten Resultaten. auf den Lebensmittelhandel und wenige Adhoc-
Angebote von Geschäften oder Gaststätten be-
schränken, die hier Brückenangebote geschaffen
Unterwegszeit pro Tag und Person Wegeabschnitte pro Tag und Person nach Verkehrsmittel
Angaben in Stunden Angaben in Mittelwerten
04.05. 04.05.
deutliche deutliche
Reduzierung Reduzierung
Shutdown Shutdown
11.04. 11.04.
Ostersamstag Ostersamstag
16.03. 16.03.
Beginn Beginn
Shutdown Shutdown
1,6 8,0
1,4 7,0
Wegabschnitte pro Person pro Tag
1,2 6,0
Stunden pro Person und Tag
1,0 5,0
0,8 4,0
0,6 3,0
0,4 2,0
0,2 1,0
0,0 0,0
01.01. 01.02. 01.03. 01.04. 01.05.2020 01.01. 01.02. 01.03. 01.04. 01.05.2020
Fahrrad zu Fuß ÖPNV Auto Fußabschnitte auf Wegen einzeln ausgewiesen, etwa der Fußweg zur Haltestelle
MiD-Baseline Tracking-Ergebnisse Eigenstudie MOTIONTAG
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AUSGABE 29.05.2020
haben. Und auch dies ist keine Erfahrung, die vie- neuen MOBICOR-Befragungsergebnisse. Nach
le teilen. Eher bleibt der Gang in den Supermarkt einem Tiefpunkt vor Ostern gewinnt unsere
erzwungene – und manchmal vielleicht auch Alltagsmobilität mehr und mehr ihr altes Niveau
willkommene – Notwendigkeit. Ein Grund dafür, zurück. Bereits unmittelbar mit der ersten Locke-
warum auch in der Phase der Ausgangsbeschrän- rung Anfang Mai ist ein solcher Sprung zu beob-
kungen ein beachtliches Mindestniveau unserer achten. Danach geht es stetig aufwärts. Kurz vor
Alltagsmobilität erhalten bleibt. Doch mehr dazu dem Monatsende zeigt sich bereits ein Pegel von
in den folgenden Abschnitten dieses Reports. 70 bis 80 Prozent der „Normalmobilität“. Dies gilt
für die tägliche Unterwegszeit und die individu-
SCHON WIEDER UNTERWEGS, ABER NICHT UN- ellen mittleren Kilometersummen – also sowohl
BEDINGT GLEICHERMASSEN die Zeit, die wir täglich unterwegs verbringen als
auch die Strecken, die wir dabei zurücklegen.
Die vielleicht überraschendste Erkenntnis in den
Maiwochen: es geht schnell wieder aufwärts. Noch eindeutiger verhält es sich bei der Außer-
Dies zeigen sowohl die Tracking- als auch die Haus-Quote und damit dem durchschnittlichen
Anteil der pro Person zurückgelegten Tageskilometer Verteilung der Wegeabschnitte pro Tag und Person
Angaben in Prozent Angaben in Prozent
04.05. 04.05.
deutliche deutliche
Reduzierung Reduzierung
Shutdown Shutdown
11.04. 11.04.
Ostersamstag Ostersamstag
16.03. 16.03.
Beginn Beginn
Shutdown Shutdown
100 100
90 90
80 80
Anteil der zurückgelegten Kilometer
70 70
Wegabschnitte in Prozent
60 60
50 50
40 40
30 30
20 20
10 10
0 0
01.01. 01.02. 01.03. 01.04. 01.05.2020 01.01. 01.02. 01.03. 01.04. 01.05.2020
Fahrrad zu Fuß ÖPNV Auto Fußabschnitte auf Wegen einzeln ausgewiesen, etwa der Fußweg zur Haltestelle
Tracking-Ergebnisse Eigenstudie MOTIONTAG
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AUSGABE 29.05.2020
Anteil der Bürgerinnen und Bürger, die sich wie- mit einer schlechten Lage, haben sich ab Mitte
der nach draußen wagen. Während dieser Anteil Mai die gewohnten Verhältnisse wieder einge-
noch eher als die unterwegs verbrachte Zeit das pendelt. Je höher die ökonomische Lage ausfällt,
verlorene Normalmaß fast wieder erreicht hat, desto größer ist erneut der Mobilitätsfußabdruck.
hinken die mittleren Tagesstrecken weiterhin Die zwischenzeitliche Umkehr ist dabei plausibel.
ein wenig hinterher. Wird bei der Bewertung al- Sie ist sicher darauf zurückzuführen, dass in be-
lerdings einbezogen, dass viele Wege zu weiter stimmten Bevölkerungsgruppen weniger Home-
entfernten Zielen im Moment kaum möglich sind, office-Möglichkeiten gegeben waren und damit
darf auch die jetzt erreichte Kilometerzahl ein we- weiterhin die Notwendigkeit bestand, arbeitsbe-
nig erstaunen. dingt unterwegs sein zu müssen.
Allerdings zeigen sich nicht in allen Bevölkerungs- MEHR FREIZEITVERKEHR UND EINE ANDERE
gruppen die gleichen Verläufe. Das Minus fällt TAGESGANGLINIE
in den Altersgruppen mit hohen Anteilen von
Berufstätigen erwartungsgemäß größer aus als Die Befragungsergebnisse lassen noch zuver-
unter den Seniorinnen und Senioren im Alter ab lässiger als das Tracking den Blick auf die Anläs-
65 Jahren. Und auch sozioökonomische Unter- se zu, warum wir unterwegs sind. Zu normalen
schiede spielen eine Rolle. Segmente mit schlech- Zeiten erfolgt rund ein Drittel aller Wege berufs-
ter, guter oder sehr gut ökonomischer Lage un- bedingt. Dies ist weniger als oft unterstellt, aber
terscheiden sich. Während sich in den beiden in Corona-Zeiten reduziert sich der beruflich ver-
statushohen Gruppen bis in die ersten beiden ursachte Anteil verständlicherweise deutlich. Er
Maiwochen ungewöhnlicherweise niedrigere Un- beträgt nur noch – oder immerhin – ein Viertel
terwegskennziffern zeigten als in dem Segment aller Anlässe, aus denen wir aktuell unterwegs
Außer-Haus-Quoten von März bis Mai 2020 Tageskilometer pro Person
Angaben in Prozent Angaben in Mittelwerten
60 16.03.
100 Beginn
Shutdown
50
80
Kilometer pro Person und Tag
40
60
30
40
20
20
10
0 0
01.03. 01.04 01.05.2020 01.01 01.02 01.03 01.04. 01.05.2020
nicht unterwegs unterwegs Fahrrad zu Fuß ÖPNV Auto
MiD-Baseline Tracking-Ergebnisse Eigenstudie MOTIONTAG11 MOBILITÄTSREPORT 01
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11%
aller Wege wurden
2017 mit dem Fahrrad
zurückgelegt. Wie wird
sich dies entwickeln?12 MOBILITÄTSREPORT 01
AUSGABE 29.05.2020
sind. Entsprechend nehmen anteilig gesehen an- mit gut einer Stunde nicht mehr erheblich unten
dere Wegezwecke zu, in erster Linie der Freizeit- den sonst üblichen 80 Minuten. Zeit, die für lan-
verkehr. Damit einher geht eine Verschiebung der ge Wege gespart wurde, wurde also offenbar oft
Tagesganglinie. Insgesamt liegt hier der aktuelle für Ausgänge zu Fuß oder mit dem Fahrrad um-
Verlauf absolut gesehen natürlich deutlich unter gewidmet.
dem ursprünglichen Niveau. Aber auch diese Re-
duktion zeigt sich nicht linear, sondern plausibel ERZWUNGENE NAHMOBILITÄT (UND SCHÖNES
in höherem Maß in den Morgen- und Abendstun- WETTER) BEGÜNSTIGEN DAS ZUFUSSGEHEN
den. UND FAHRRADFAHREN
Dies ist ein Umstand, der auch bei der Interpre- Die Aufteilung der Verkehrsmittel zieht in der
tation der Veränderungen im Verkehrsmittelmix Regel die größte Aufmerksamkeit auf sich. In der
eine wichtige Rolle spielt. Zusätzlich ist bei all aktuellen Situation hat dies eine besondere Be-
diesen Effekten zu berücksichtigen, dass das Mo- rechtigung. Denn während zu erwarten ist, dass
bilitätsniveau insgesamt reduziert ist, entstan- Tagesstrecken, Unterwegsquoten und -zeiten
den durch mehr Zeiten zu Hause und die oft nicht eher früher als später wieder das gewohnte Ni-
freiwillige Beschränkung auf kurze Wege, wenn veau erreichen werden, ist dies bei der Verkehrs-
das Haus verlassen wird. Jedoch bleibt hervorzu- mittelwahl keine Selbstverständlichkeit.
heben, dass während der gesamten verschärften
Lockdown-Phase eine Grundmobilität erhalten Und tatsächlich lohnt sich hier der genauere Blick.
geblieben ist. Dies drückt sich nicht zuletzt in den Der übliche Wege-Modal-Split, den wir in der Be-
schon erwähnten weiterhin relativ hohen mittle- fragung analog zu dem bisherigen MiD-Verfahren
ren Unterwegszeiten aus. Sie liegen im Mai 2020 ermitteln, zeigt Erstaunliches. Prozentual gese-
Wege, Modal Split-Vergleich Mai 2020 vs. MiD-Mai, Personen ab 16 Jahren
Angaben in Prozent
6 10
19
30
48 12
10 10 49
7
MOBICOR MiD
ÖV MIV-Fahrer MIV-Mitfahrer Fahrrad zu Fuss
MID-Referenzmonat Mai und vorläufige Ergebnisse MOBICOR 2020 / MiD 2017, Personen ab 16 Jahren13 MOBILITÄTSREPORT 01
AUSGABE 29.05.2020
hen ist vor allem das Zu-Fuß-Segment der große ren? Viele Zählstellen zeigen zurzeit eindrucksvoll
Gewinner. Der Anteil der nur zu Fuß zurücklegten steigende Zahlen. In einigen Großstädten fallen
Wege steigt für die Bevölkerung ab 16 Jahren von mehr Radlerinnen und Radler ins Auge. Die Ver-
rund 20 Prozent in einem „Normalmai“ auf 30 kehrspolitik hat darauf teilweise reagiert und mit-
Prozent im Corona-Mai 2020. Das vermeintliche unter sogar Radspuren eingerichtet. Im Vergleich
Stiefkind, das mit einem Anteil von rund einem zu dem MiD-Benchmark spiegelt sich dies in dem
Fünftel an allen Wegen allerdings nie eines war von uns frisch gemessenen bundesweiten Fahr-
– und mit Blick auf die Kilometersummen sogar rad-Anteil jedoch kaum wider. Er verharrt unter
gleichauf mit dem Fahrrad stand – hat also die den ab 16Jährigen bei etwas über 10 Prozent al-
größte Zwischenkonjunktur. Verlierer ist dagegen ler Wege. Absolut gesehen sind es auch hier sogar
der öffentliche Verkehr. Sein Anteil fällt von 10 Pro- weniger Bewegungen als vor Corona, wenn auch
zent auf etwa die Hälfte zurück. Wenn zusätzlich in geringerem Ausmaß als bei anderen Verkehrs-
noch das weiterhin etwas geringere Gesamtmo- mitteln.
bilitätsniveau berücksichtigt wird, ist dies absolut
betrachtet sogar noch dramatischer. Dieser vermeintliche Widerspruch löst sich erst
mit einer Art Röntgenblick auf. Er verlangt im ers-
Doch wie steht es um den in der Verkehrsplanung ten Schritt nach absoluten und nicht relativen
stark beachtete Hoffnungsträger, das Fahrradfah- Zahlen. Im zweiten Schritt muss die Tagesgang-
Mobilitätsrückgänge in Prozent im Corona-Mai gegenüber MiD-Mai, Tageswerte pro Person (ab 16 Jahre) nach Teilgruppen
Rückgang in Prozent gegenüber dem MiD-Ausgangswert
ökonom. ökonom. ökonom.
Status Status Status
gesamt niedrig mittel hoch 16 -14 MOBILITÄTSREPORT 01
AUSGABE 29.05.2020
linie herangezogen werden. Und als Drittes gilt GLÜCKLICH DURCH DIE KRISE – DAS PRIVATE
es zu berücksichtigen, dass die durchschnittliche AUTO
Wegelänge mit dem Rad aktuell um gut ein Vier-
tel gestiegen ist. Zusammen genommen führt Schließlich der Hauptverkehrsträger, das Auto.
dies zu dem Ergebnis, dass die Radverkehrsstei- Spätestens bei der Betrachtung der absolvierten
gerung sich ausschließlich auf die Nachmittags- Personenkilometer hatte es diese Rolle selbst in
stunden konzentriert. In diesem Tagesabschnitt vielen Großstädten bereits vor der Pandemie inne
sind nach unseren vorläufigen Zwischenergeb- – und behält sie auch im Verlauf. Anteilig auf der
nissen sogar mehr Fahrradfahrerinnen und Fahr- Ebene des Verkehrsaufkommens, also der Wege,
radfahrer unterwegs, und dies mit mit einer grö- verliert das Auto zwar einige Prozentpunkte an
ßeren Kilometer-Verkehrsleistung als in unserem den zeitweilig boomenden Fußverkehr, trotzdem
Referenz-Durchschnittsmai. Diese Beobachtung ist es weiterhin bei mehr als der Hälfte aller Wege
gilt nach ersten Auswertungen in den Städten das Transportmittel der Wahl.
sogar etwas ausgeprägter als in den kleineren
Kommunen. So erklärt sich die Augenfälligkeit des Allerdings hinterlässt Corona auch hier seine Spu-
aktuellen Radverkehrs. Und die Steigerungsraten ren. Der Mitfahreranteil sinkt recht deutlich, der
an den Zählstellen werden vielfach darauf zurück- Fahreranteil bleibt fast stabil. Die Alleinfahrt ohne
zuführen sein, dass diese an ohnehin attraktiven Maske verschafft also vielfach einen offenbar als
Fahrradpassagen auf Zählbares warten. ungefährdet empfundenen Rückzugsraum. Und
möglicherweise verloren geglaubte neue Aus-
flugsformen? So führt jede hundertste Autofahrt
ohne Zwischenstopp von zu Hause nach Hause.
35%
nutzen zurzeit das Auto
anstatt Bus oder Bahn.15 MOBILITÄTSREPORT 01
AUSGABE 29.05.2020
BALD ALLES WIE IMMER — ODER NOCH VOL- Von der sich abzeichnenden Erholung werden
LERE STRASSEN UND PLATZ IN BUSSEN UND alle Verkehrsträger profitieren, natürlich das Auto
BAHNEN? und selbst der öffentliche Verkehr. Nicht nur die
Straßen füllen sich wieder, sondern auch Bahnhö-
Wenn das gesamte Verkehrsvolumen im März fe, Haltestellen, Straßenbahnen, U-Bahnen und
2020 hochgerechnet wird, ergibt sich für die ab Busse. Der Autoverkehr wird sich vermutlich die
16Jährigen in der Bundesrepublik im Tagesschnitt Freiräume, die er vorübergehend dem Radverkehr
eine Zahl von rund 155 Mio. Wegen. Zu normalen überlassen hat, ganz überwiegend wieder zurück-
Zeiten wären etwa 225 Mio. Wege zu erwarten holen. Eine Ausnahme bilden möglicherweise
gewesen. Auch die Unterwegszeiten der Bevölke- wenige städtische Strecken – sofern die Verkehrs-
rung pro Tag steigen, wobei bei dieser Kennzahl lenker vor Ort ihr zwischenzeitlicher Mut, dem
Fahrrad und Zufußgehen am wenigstens betrof- Fahrrad neue Räume behelfsgestalterisch einzu-
fen waren, teilweise sogar zulegen konnten. Be- räumen, nicht wieder verlässt. Denn es wird nicht
zogen auf die zurückgelegten Personenkilometer von alleine besser werden. Das beschriebene
waren es für alle Verkehrsmittel zusammen ge- nachmittägliche Fahrradhoch hat ohne künftige
nommen im Monatsschnitt rund zwei Mrd. täg- strukturelle Flankierungen aller Voraussicht nach
lich, gegenüber mehr als 3 Mrd. üblicherweise. keinen Bestand. Allein aufgrund sich verändern-
In allen drei Kenngrößen weist der Trend im Mo- der Zeitbudgets wird es sich wieder reduzieren.
natsverlauf deutlich aufwärts. Über den weiteren Zudem sind nicht alle Ausweichlösungen – etwa
Verlauf werden wir im nächsten Report berichten. von Bus und Bahn auf den Fahrradsattel – zum
Dieser ist für Juli 2020 vorgesehen. Beispiel angesichts teilweise langer Pendlerwege
auf Dauer praktikabel. Und schlechteres Wetter
Wege pro Tag, ohne Wirtschaftsverkehr, Personen ab 16 Jahren
Angaben in Millionen Wegen
50
47
40 42 43
36
30 34
32
27
20 22
18
16
10
11 11
2 6
0
05:00-07:59 08:00-09:59 10:00-12:59 13:00-15:59 16:00-18:59 19:00-21:59 22:00-4:59
Uhr Uhr Uhr Uhr Uhr Uhr Uhr
MOBICOR MiD
MID-Referenzmonat Mai und vorläufige Ergebnisse MOBICOR 2020 / MiD 2017, Personen ab 16 Jahren16 MOBILITÄTSREPORT 01
AUSGABE 29.05.2020
Projekt und Methoden sentativen Testsample mit etwa 1.000 Beteiligten. Die
auf dieser Grundlage bereits ermittelten Eckwerte
Das Forschungsvorhaben „MOBICOR“ wurde vom wie etwa Aktivitätsquoten oder Tagesstrecken ent-
Bundesministerium für Forschung und Technologie sprechen in ihrer Ausprägung bekannten Parametern
(BMBF) angeregt und wird auch finanziell als ein aus repräsentativen Studien. Die so erfolgte externe
Gemeinschaftsunternehmen bestehend aus infas, Validierung über die aus der MiD abgeleiteten Er-
MOTIONTAG und Nuts One unterstützt. Gegenstand wartungswerte zu „Normalzeiten“ sprechen für die
der Forschung ist es die Beweglichkeit der Gesell- Nutzugsmöglichkeit der Tracking-Ergebnisse. Ab Juni
schaft vor, während und nach der Corona Pandemie wird diese Stichprobe erweitert und mit der repräsen-
zu vermessen, zu analysieren und hinsichtlich ihrer tativen Befragung verknüpft. In Kürze werden damit
Wandelbarkeit zu verstehen. Dabei sollen qualitative, auch für diesen Teil repräsentative Ergebnisse zur
quantitative sowie neue digitale Erhebungsmethoden Verfügung stehen. Wichtige Grundprinzipen sind da-
eingesetzt werden. bei transparente Information, Freiwilligkeit und eine
Auswertung nach den gültigen Datenschutzkriterien,
Die Befragungen um die Identifikation von Einzelfällen auszuschließen.
MOBICOR ist als Längsschnittbefragung angelegt und Die von MOTIONTAG entwickelte App zeichnet
damit ein echtes Panel. In drei Wellen beginnend im Smartphone-basiert Bewegungsdaten auf. Gleich-
Mai 2020 sollen zunächst bis zum Jahresanfang in zeitig errechnet sie anhand stetig weiterentwickelter
einem repräsentativen Ansatz zufällig ausgewählte Algorithmen weitgehend automatisch und in Echtzeit
Bürgerinnen und Bürger telefonisch sowie online die genutzten Verkehrsmittel. Dabei werden zehn
befragt werden. Die bundesweite Ausgangsstichprobe Verkehrsmittel unterschieden. Es wird die zurückge-
beträgt 1.500 Interviews. Hinzu kommen regionale legte Entfernung bestimmt sowie die Zeit, die man
Aufstockungen in einzelnen Bundesländern. Für Hes- dafür benötigt hat. Mit Unterstützung der Probanden
sen ist dies mit 1.000 zusätzlichen Interviews bereits ebenfalls möglich ist eine Kategorisierung der Aufent-
gestartet. Mit weiteren Ländern sind wir im Gespräch. haltsorte. Hierzu planen wir zurzeit Erweiterungen,
Die zugrunde liegenden echten Zufallsstichproben ba- um auch dies in einem höheren Grad zu automatisie-
sieren in allen Fällen auf einem Dual-Frame-Verfahren ren und so den Aufwand für die Teilnehmerinnen und
im ADM-Ansatz. Grundgesamt ist die deutschsprachi- Teilnehmer zu reduzieren.
ge Bevölkerung im Alter ab 16 Jahren. Der Fragebogen
orientiert sich an der Vorgehensweise der Studie Wie wir fortfahren
„Mobilität in Deutschland“, die infas zusammen mit
Partner für das Bundesministerium für Verkehr und In weiteren Schritten werden wir die begonnenen
digitale Infrastruktur (BMVI) durchgeführt hat. Damit Analysen vertiefen und das Panel fortführen. Die
ist die Anschlussfähigkeit an die Ergebnisse aus dieser Berichterstattung erfolgt kontinuierlich jeweils nach
Leitstudie gewährleistet. dem Abschluss einer Erhebungswelle. Unser besonde-
res Augenmerk gilt dabei der sozialwissenschaftlichen
Die App Perspektive. Bei Bedarf werden wir auch Zwischen-
auswertungen auf Basis des Trackings zur Verfügung
Zusätzlich setzen wir ab Anfang Juni die Tracking-App stellen.
Mobico ein. Für die Monate Januar bis Mai basieren
die Tracking-Ergebnisse noch auf einem nicht reprä-17 MOBILITÄTSREPORT 01
AUSGABE 29.05.2020
als in den bisherigen Corona-Monaten wird ein dieses Verkehrssegment bisher weder sein altes
Übriges tun. Niveau noch seine Anteile wieder erreichen. In
der Summe liegt es Ende Mai im Bereich seiner
Ähnlich oder sogar noch ärger wird es vermutlich eigenen 50-Prozent-Marke. Maskenpflicht und
dem Zwischenhoch ergehen, das der Fußverkehr das teilweise längere Zeit eingeschränkte Ange-
verzeichnen konnte. Er stellt eine gute Option in bot machen den ÖPNV noch weniger zu einem
der Nahmobilität dar, auf die wir uns alle gezwun- Vergnügen, als er es für manche seiner Fahrgäs-
genermaßen rückbesinnen durften. Doch sobald te schon zu normalen Zeiten gewesen ist. Auch
längere Strecken und andere Wegeanlässe wieder wenn die hergebrachte Bedienungshäufigkeit
zur Regel werden, wird sich auch dies verändern. wieder verfügbar sein wird, bleiben aller Voraus-
Nichtsdestotrotz sollte diese Wiederentdeckung sicht nach gefühlte Beeinträchtigungen beste-
der Stadtgestaltung Ansporn sein, nicht nur dem hen. Einerseits. Andererseits darf nicht übersehen
Rad—, sondern auch dem Fußverkehr künftig zu werden, dass viele ÖPNV-Nutzerinnen und Nutzer
besseren Bedingungen zu verhelfen. Denn das auf dieses Verkehrsmittel angewiesen sind.
Zufußgehen haben wir offenbar doch noch nicht
verlernt. Ein Blick in die MiD zeigt, dass rund zwei Drittel
der ÖPNV-Wege von Personen zurückgelegt wer-
Doch wie steht es um die Perspektiven für Bus den, in deren Haushalt kein Auto zur Verfügung
und Bahn? Die aktuellen Zahlen legen eine lang- steht oder bewusst auf dieses verzichtet wird.
sam einsetzende Erholung nahe. Allerdings kann Wenn Wege wieder länger werden, Arbeits-, Frei-
Außer-Haus-Anteile im Mai, Personen ab 16 Jahren nach Verkehrsaufkommen pro Tag im Mai absolut, nach Haupt-
verschiedenen Altersgruppen verkehrsmitteln, Personen ab 16 Jahren
Angaben in Prozent Angaben in Millionen Wegen
90
86 88 90 120
80 85 85
79 78 77 110
70 74 73 100
60
80
50
74
40 60
30
40 45 43
20
20 27
10 23 23
16
10 9
0 0
gesamt 16 -18 MOBILITÄTSREPORT 01
AUSGABE 29.05.2020
zeit- und Versorgungsweg erneut oder weiterhin auf das Auto aus. Und jede(r) Fünfte schwingt
anstehen, ist diese Mehrheit zunächst auf die Be- sich lieber auf den Fahrradsattel, als auf Bus oder
förderung per Bus oder Bahn angewiesen. Bahn zu setzen. Zusammen geht der Branche so
im Augenblick mehr als die Hälfte der Fahrgäste
AUTO ALS ALTERNATIVE NUMMER 1 ZU BUS verloren. Damit nicht genug: unter den „oberen
UND BAHN Zehntausend“ fährt gegenwärtig nach unseren
bisherigen Resultaten so gut wie niemand mehr
Manche der ehemaligen Fahrgäste werden viel- öffentlich.
leicht nach Möglichkeiten suchen, dies zu ver-
meiden und sich stattdessen für das Rad oder Allerdings kann sich dies ändern, sobald sich an-
vermutlich eher für das eigene Auto entscheiden. dere Lebensverhältnisse ergeben und sich Ar-
Andere werden den Weg zum ÖPNV weiterhin auf beitsplätze wieder füllen. Wie gezeigt, wird vielen
absehbare Zeit nicht finden. der ehemaligen ÖPNV-Kunden die Möglichkeit
auf Auto, Rad oder den Weg zu Fuß auszuweichen,
Dies bestätigen auch unsere vorläufigen MOBI- nicht offenstehen – und dies nicht nur aufgrund
COR-Befragungsergebnisse. Jeder zehnte Befrag- mangelnder Verfügbarkeit. Auch die mittlere Rei-
te gibt an, aktuell den ÖPNV grundsätzlich zu seweite im ÖPNV wird unsere Bereitschaft, diese
meiden und stattdessen lieber auf Wege zu ver- Strecken per Fuß oder Rad zu bewältigen, über-
zichten. Ein gutes Drittel weicht grundsätzlich strapazieren.
Verkehrsaufkommen pro Tag im Mai absolut, nach Hauptwegezweck, Personen ab 16 Jahren
Angaben in Millionen Wegen
60
61
50
46
40
41
39
30
35 35
27 27
20 24
15 16
10
3
6 5
0
Arbeit dienstlich Ausbildung Einkauf Erledigung Freizeit Begleitung
MOBICOR MiD
MID-Referenzmonat Mai und vorläufige Ergebnisse MOBICOR 2020 / MiD 2017, Personen ab 16 Jahren19 MOBILITÄTSREPORT 01
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Für die Branche wäre es jedoch fahrlässig, sich sonders in Mitleidenschaft? Ist der öffentliche
auf derartige Notwendigkeiten oder das Capti- Verkehr als ihr wichtigster Träger so stark gebeu-
ve- bzw. Zwangskundendasein vieler Fahrgäste zu telt, dass die Erholungsphase lang sein wird? Und
verlassen. Notwendig sind vielmehr Initiativen in ist die Kraft bewährter Routinen und manch un-
Richtung Schutz, Rücksicht, Abstand — und damit abweisbaren Notwendigkeiten so mächtig, das
alles in allem Investitionen in die Aufenthalts- Fahrrad- und Fußgängerplus sich als Strohfeuer
qualität. Diese war bisher nicht unbedingt eine entpuppen?
Stärke. Dieses Defizit wird aber – von Ausnahmen
abgesehen – in den nächsten Monaten und viel- In jedem Fall bleibt für die Verkehrswende viel Ar-
leicht sogar darüber hinaus an Bedeutung gewin- beit, in den Städten wie außerhalb der Ballungs-
nen. räume. Ihr werden die Erfahrungen während der
Corona-Phase nur auf die Sprünge helfen, wenn
So verändert der Corona-Einschnitt im besten Fall sich daraus neue Angebotsstrukturen ergeben:
die ÖPNV-Landschaft auf bisher kaum gedachte mehr Platz und umgesetze Wertschätzung für
Weise. Die Antwort auf die Frage, warum viele den Fuß- und Radverkehr, neue Sorgfalt und Ide-
Fahrgäste bisher dessen Produkte genutzt haben, en im öffentlichen Verkehr sowie ein bewussterer
ist möglicherweise richtungsweisender als die Umgang mit der Autonutzung.
übliche Frage nach den Gründen der Nicht-Nut-
zung. Die Erkenntnis, dass die Entscheidung für Was bleiben wird und nicht einzuhegen ist, sind
eine Fahrt im ÖPNV mitunter nur Notwendigkeit unsere Mobilitätsbedürfnisse. Auch dies lehrt die
ist, könnte Denkräume eröffnen, wie dies zukünf- Krise. Wie eine in Deutschland oft nur partielle
tig anders werden könnte. Ausgangssperre offenbar schnell an ihre Grenzen
stößt, wenn ihr Anlass vermeintlich verschwindet
WÄHREND UND NACH CORONA oder weniger offensichtlich ist, so wird auch un-
sere Mobilität im Alltag einer Wohlstandsgesell-
Ehrlich gesagt bleibt es auch Ende Mai schwer zu schaft kaum oder nicht reduzierbar sein.
sagen: wird die Corona-Krise das Verkehrsgesche-
hen länger als nur in einer — ja noch nicht ausge- WISSEN TUT NOT
standenen – heißen Phase verändern? Viele An-
zeichen sprechen dafür, dass die alte Normalität Wie ausgeführt ist der Pfad aus heutiger Sicht
zumindest in Sachen Alltagsmobilität schneller nicht einfach vorherzusagen. Umso mehr kommt
wieder tägliche Praxis wird als während des Lock- es nach unserer Überzeugung auf eine gute Da-
downs oft unterstellt. Möglicherweise gilt dies tenlage an. Das mit der Förderung durch das
jedoch nicht für alle Bevölkerungsgruppen glei- BMBF und der Beteiligung aus einzelnen Bundes-
chermaßen. Wer zurzeit über ein Auto verfügt, ländern soeben begonnene neue Projekt MOBI-
wird dies voraussichtlich eher mehr als weniger COR soll empirisch abgesichert Antworten geben.
nutzen. Und wer sich dies nicht leisten kann, wird
weiter auf den ÖPNV angewiesen sein. Wie können wir den Mobilitätsweg in der Abfolge
vor, während und nach Corona beschreiben und
Muss damit die kaum begonnene Mobilitätswen- was zeigt die sozialwissenschaftliche Messung?
de von vorne beginnen und neuen Anlauf neh- Wie unterscheiden sich die Mobilitätswirklichkei-
men? Geraten die außerhalb und — nüchtern ten von ärmeren und reicheren Bürgerinnen und
betrachtet — selbst innerhalb der Städte zarten Bürgern, wie die in Familien mit Kindern von de-
Pflänzchen der neuen Sharing-Kulturen ganz be- nen in anderen Lebenssituationen? Wie zwischen20 MOBILITÄTSREPORT 01
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Stadt und Land? Wie zwischen Jung und Alt? Wird WIE ES WEITERGEHT
das Auto tatsächlich zum Krisengewinnler und
wie ergeht es dem ÖPNV? War das Fahrrad- und Gute Forschung ist also gerade in der Krise ange-
Fußgängerhoch nur der besonderen Situation und bracht. Im Sommer 2020 werden nach dem gerade
den glücklichen Wetterumständen geschuldet erfolgeten Start des MOBICOR-Panels auf Grund-
oder gibt es der Verkehrsplanung neue Impulse? lage der kompletten Stichprobe abgesicherte und
Hat es Bürgerinnen und Bürgern Appetit auf mehr nicht nur vorläufige Ergebnisse vorliegen. Danach
gemacht? Oder wird im Februar 2021 (2022?) wird das Projekt zunächst mit zwei weiteren Er-
fast alles wieder so sein wie zu Beginn des Jahres hebungswellen fortgesetzt. Parallel dazu werden
2020? Werden Carsharing, Ridepooling, Scooter wir eine noch größere Tracking-Teilnehmerschaft
& Co überleben, vielleicht sogar wachsen? Oder aufbauen. Und wir werden berichten. Seien Sie
verhilft eine mögliche Autoprämie dem Verkehrs- also gespannt auf unseren nächsten Report vor-
träger No. 1 zu noch mehr Rückenwind? Werden aussichtlich im Juli 2020.
die Homeoffice-Rechner wieder abgebaut? Wie
wirken sich die vorherzusehenden erheblichen
wirtschaftlichen Einschränkungen aus? Und last
not least: wie sollte dies alles gestaltet werden?WER WIR SIND Institut hat sich auf die Erhebung von Primär-
daten mittels Methoden der empirischen Sozi-
Das verantwortliche Expertenteam ist interdiszi- alforschung spezialisiert — insbesondere in den
plinär. Es bündelt alle erforderlichen Kompeten- Bereichen Sozialforschung, Gesundheits- und
zen. Seine Zusammenarbeit ist durch zahlreiche Mobilitätsforschung. Es führt Studien mittels
gemeinsame Projekte etabliert. aller eingeführten Forschungsmethoden durch.
Dazu gehören zahlreiche methodisch anspruchs-
MOTIONTAG ist ein in Potsdam ansässiges Unter- volle sozialwissenschaftliche Panels und mit der
nehmen, welches Verkehrsunternehmen, Markt- Studie “Mobilität in Deutschland” eine der größ-
forschungsunternehmen, wie auch Mobilfunk- ten Mobilitätsstudien weltweit.
anbietern dabei hilft, Verkehrsströme mittels
Smartphone Apps zu analysieren und zu verste- Das Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialfor-
hen. Wir arbeiten beispielsweise mit der BVG, der schung (WZB) ist einer der größten öffentlich-
Deutschen Bahn, den Schweizerischen Bundes- rechtlichen sozialwissenschaftlichen Forschungs-
bahnen wie auch der Swisscom zusammen und einrichtungen in Europa und wurde vor 50 Jahren
werden unter anderem vom Land Brandenburg gegründet. Seit Januar 2020 arbeitet die neu ein-
gefördert. gerichtete Forschungsgruppe „Digitale Mobilität
und gesellschaftliche Differenzierung“ unter der
Die infas Institut für angewandte Sozialwissen- Leitung von Andreas Knie und Weert Canzler an
schaft GmbH ist ein selbstständiges und unab- Analysen zur Transformation der Automobilge-
hängiges Institut. infas ist als eines der ersten sellschaft.
Forschungsinstitute in Deutschland nach der in-
ternationalen Norm ISO 20252:2012 für Markt-, Die Arbeit des Projektteams wird außerdem un-
Meinungs- und Sozialforschung zertifiziert. Das terstützt durch infas360 und Nuts One.
Kontakt
Robert Follmer Stephan Leppler
Bereichsleiter Verkehrs- und Regionalforschung, CEO, MotionTag GmbH
infas Institut für Tel.: +49 (0)159 0434 84 13
angewandte Sozialwissenschaft GmbH E-Mail: stephan.leppler@motion-tag.com
Tel. +49 (0)228 3822-419
Mobil: +49 (0)171 587 55 83 Prof. Andreas Knie
E-Mail: r.follmer@infas.de Leitung der Forschungsgruppe Digitale Mobilität
und gesellschaftliche Differenzierung
WZB Wissenschaftszentrum Berlin
für Sozialforschung gGmbH
Tel.: +49 (0) 30 254 91-588
E-Mail: andreas.knie@wzb.euSie können auch lesen
