70 Jahre Ferrari Zwölf Zylinder, ein Traum - Juni 2017 www.motorandmore.at
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Juni 2017 www.motorandmore.at
Zwölf Zylinder, ein Traum
70 Jahre Ferrari
Vorstellung Ausblick Freizeit
Škodas nächster SUV-Angriff: Karoq Noch mehr Frischluft: Cabrio-Zukunft Weltstars als Coach: „Go with your Pro“
„KRONE“ E-MOBILITY
PLAY DAYS
29. & 30. SEPTEMBER 2017
Alle Informationen auf
PROJEKT-SPIELBERG.COM
3
Inhalt
editorial
Liebe Leserinnen, liebe Leser!
Diesmal wird es mythisch. Kein Wunder, denn es geht um einen Na-
men mit Geschichte, und mit mindestens ebenso großer Zukunft.
inhalt
Inbegriff des Sportwagens, eine der wertvollsten Marken der Welt, Coverstory: 70 Jahre Ferrari �������������������������������������������������������������� 4
Angelpunkt unzähliger Stories, und für viele immer noch ein Lebens- Ferrari aktuell: die Autos ������������������������������������������ 8
traum: Ferrari ist 70 Jahre alt. Ein gefundenes Fressen für unsereins, Ferrari legendär: unsere Top 10 ���������������������������� 10
denn zu erzählen gibt es über den Signor Enzo, den früheren Renn- Neu in Österreich: Scuderia Gohm ���������������������� 14
fahrer und späteren „Commendatore“, und seine Autos ja unendlich Rennfahrer & Ferrarista: Karl Oppitzhauser ������ 16
viel. Es mussten nicht immer nur zwölf Zylinder sein, und heute fährt Vorstellungen: Alfa Romeo Stelvio ������������������������������������������������������ 18
man sogar (teil-)elektrisch. Corvette Carbon 65, MG-Comeback? �������������� 19
Dieser Tage ist Ferrari, nach vier Jahrzehnten innerhalb der Fiat-Grup- Škoda Karoq ������������������������������������������������������������������ 20
pe, auch wieder ein unabhängiges Unternehmen. Ohne den Ballast Toyota Yaris, Opel Grandland X, LR Discovery ��� 22
eines Konzerns. Mit Luxus-Ware und Luxus-Profiten. „Nicht mehr Ford Ka+ �������������������������������������������������������������������������� 24
als 4.000 pro Jahr“, war die Devise Ende der 1980er. Im Jahr 2016 SEAT Ibiza ������������������������������������������������������������������ 25
hat Ferrari doppelt so viele Fahrzeuge produziert. Die Tifosi wissen Ausblick: Cabrio-Zukunft by Reichel Car Design �������������� 26
nicht so recht, wie es weiter gehen wird. Wollen die Shareholder das Tests: Lexus RC 300h �������������������������������������������������������������� 28
schnelle Geld, kommt ein Ferrari-SUV? Ist der Mythos am Weg zum Hyundai i30 1.4 T-GDi ������������������������������������������������ 30
Autofriedhof? Oder wird alles in Zukunft noch besser, schöner und Toyota C-HR 1.8 Hybrid �������������������������������������������� 32
vor allem schneller? Uns hat die Spazierfahrt durch die lange und Mazda CX-3 CD105 AWD �������������������������������������� 33
spannende Ferrari-Geschichte Vergnügen gemacht. Darum wün- Ford Ranger 3.2 TDCi Wildtrak ���������������������������� 34
schen wir auch Ihnen, wie immer, Citroën Grand C4 Picasso ���������������������������������������� 36
Viel Spaß beim Lesen! Alternativ: Honda Clarity Fuel Cell ���������������������������������������������� 38
Ihre Motor&more-Redaktion Verkehr & mehr: ���������������������������������������������������������������������������������������������� 40
Classic: Nie gebaut: Smart Roadster zum Schalten ������ 42
Motorsport: ADAC GT Masters am Red Bull Ring ������������������ 44
Freizeit: „Go with your Pro” in Spielberg���������������������������� 46
Impressum:
Eigentümer und Herausgeber: Speedcompany OEG, 2231 Strasshof, Schönkirchner Straße 4. Chefredaktion: Johannes Gauglica. Redaktion: Michael Hintermayer, Beatrix Keckeis-Hiller,
Florian Laszlo, Greg Josel, Bernhard Reichel, Keijo Keke Platzer. Fotos: Johann Vogl, Robert May. Grafik & Produktion: Martina Scharmitzer. Druck: Ferdinand Berger & Söhne GmbH, Horn.
Vertrieb: Forstinger GmbH, 1230 Wien und eni Austria GmbH, 1020 Wien. Fotonachweise: Cover – Ferrari, Seite 1 und 3: Škoda, Reichel Car Design, Projekt Spielberg, Ferrari, J. Gauglica
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Coverstory
Thema: 70 Jahre Ferrari
Der Schmied
Enzo Ferrari verkaufte uns Träume auf Rädern und
machte seinen eigenen Traum wahr – seine Nach-
folger schmieden dem schwarzen Pferderl
auch heute noch die heißesten Hufe.
Im italienischen Online-Telefonbuch finden sich 24.223 Ein-
träge unter „Ferrari“. Wegrechnen muss man eine Au-
tofabrik und etliche ihrer Händler; dazurechnen kann
man die stattliche Dunkelziffer aller Ferrari, die nicht
im Telefonbuch stehen. (Wer steht heute schon noch
im Telefonbuch?) Grob gerechnet wird ungefähr je-
der zweitausendste Italiener ein Ferrari sein. Auch in
der Bedeutung ist der Name nicht sonderlich exo-
tisch. Der Signor Ferrari ist nichts anderes als der
Herr Schmied (Schmid, Schmidt,...) oder der Mister
Smith. Und von denen gibt’s ja auch ein paar. Aber
auf Italienisch klingt alles besser! Besonders macht
den Ferrari erst der Enzo. Und der war tatsäch-
lich ein gelernter Metaller. Ex-Rennfahrer, in den
1930ern eine Zeit lang der Chef des Werksteams
von Alfa Romeo, und Eigner einer ausgebomb-
ten Fahrzeugfabrik: Als er das erste Auto unter
eigenem Namen baute, stand Europa nicht all-
zu prächtig da. Das Gute dran: es konnte nur
aufwärts gehen!
5
Coverstory
Freizeit mit Ferrari
Red Force
Ob Enzo Ferrari gerne Ringelspiel ge-
fahren ist? Zwei Vergnügungsparks
tragen den Namen seiner Autos, und
sein Geburtshaus ist ein Museum.
Für einen Besuch im größten „Theme Park“ ganz in Rot reisen
Super-Ferraristi nach Abu Dhabi. Seit 2010 ist die Ferrari World
eine der Hauptattraktionen des Mittleren Ostens. Sie befindet sich
Ur-Ferrari 125 und Hybrid-Bolide LaFerrari: auf dem künstlichen Yas Island, nicht weit vom Grand-Prix-Kurs
So sehen 70 Jahre Entwicklung aus
Fotos: Ferrari Yas Marina. Mittlerweile gibt es dort auf 86.000 Quadratmetern
fünf große Hochschaubahnen und einige kleinere „Rides“. Karts
und Simulatoren laden zum Selberfahren ein, dazu gibt es allerlei
Neue Zeit, neues Glück italienisch Angehauchtes zum Schauen, Essen und Kaufen.
1946 hatte Italien gerade Mussolini hinter sich gebracht und erfand Europa will sowas natürlich auch. Etwas kleiner, aber dafür brand-
sich als Republik neu. Die Kolonien waren weg, der Abschied von Is- neu ist das Ferrari Land in Tarragona an der Costa Dorada, eine
trien wurde immer wahrscheinlicher. Die Kommunisten-Angst ging Stunde von Barcelona entfernt. Es gehört zum größten spanischen
um, La Mafia mischte sich nach einer vorübergehenden Flaute wieder Vergnügungspark. Hier wartet die interaktive „Ferrari Experience“
stärker ins Geschehen. Es war nicht mehr die Stunde Null, aber besten- ebenso wie der „Red Force“ der in fünf Sekunden auf Tempo 180
falls halb eins. Was braucht man in einer solchen Zeit? Natürlich einen beschleunigt. Auf alle, denen das zu wenig kontemplativ ist, war-
zweisitzigen Sportwagen! Das dachte sich zumindest der damals knapp tet eine kulinarischere „Experience“ in Modena. Das Museo Casa
50-jährige Ferrari. Die meisten seiner Rivalen waren schwer angeschla- Enzo Ferrari umschließt das Geburtshaus des Commendatore. Hier
gen – durch Bomben, Nachkriegs-Not, politische Flecken auf der Weste geht es auf 5.000 Quadratmetern um den Menschen, die Autos,
oder den Mangel an Finanzen für die mühsame Umstellung auf friedliche aber auch Zeitgenossen und Konkurrenten. Tipp: Mit einem Kom-
Produkte. Arrivierte Konkurrenz wie Bugatti oder Talbot lag im Sterben. bi-Ticket darf man auch ins Museo Ferrari in Maranello. Nur Ach-
Lamborghini und de Tomaso gab es noch lange nicht. Nur die Brüder terbahn gibt’s keine! Johannes Gauglica
Maserati fanden zwischen ihren Familienfehden die Zeit zum Autobau.
Ferrari hatte nichts als ein weißes Blatt Papier. Auf dem zeichnete unter
anderem der geniale Gioacchino Colombo, auch einer der Väter von Al-
fas Grand-Prix-Motoren. Was viel arrivierteren Namen, allen voran Bugat-
ti, nicht mehr gelang, schaffte Ferrari aus dem Stand. Er gab die nächsten
20 Jahre Vollgas.
Große Koalition
Den ersten großen Einschnitt in der Firmengeschichte gab es erst Ende
der 1960er. Da musste man sich einen Partner ins Boot holen. Vor allem
der lange Kleinkrieg auf den Rennstrecken führte fast zum Zusammen-
Großer Fun-Faktor im Ferrari Land (o.), Blick auf die
bruch. Ford revanchierte sich für die rüde Abfuhr beim Heiratsantrag Facetten von Mensch & Marke im Museo Enzo Ferrari
Fotos: Ferrari
mit „Total Performance“, das bedeutete den F1-Motor von Cosworth,
6
Coverstory
Carroll Shelbys Cobras und den GT40. Als Ford aus Le Mans verschwand,
setzte Ferdinand Piëch die Materialschlacht von Stuttgart aus fort. Auch
Porsche lernte einige Jahre später das Sparen. Was der Firma Ferrari hätte
passieren können, zeigten die Erzrivalen von Maserati und Lamborghini
anschaulich vor, mit epochalen wirtschaftlichen Bruchlandungen. Enzo
Ferrari blieb weiter Chef seines Teams, an den Straßenautos verdiente ab
1969 der Fiat-Konzern mit.
Was der alte Herr verpasst hat, ist die große Kommerzialisierung des
Cavallino Rampante. Es ist eine der bekanntesten Marken der Welt, eine
Zwölf Zylinder und ein Traum: Am Beginn der wertvollsten, und ein echtes Lifestyle-Label. Damit hängt das von der
der Marke Ferrari war die weitere Entwicklung ... Fiat-Gruppe wieder abgespaltene Unternehmen schon längst an einer
neuen Geldquelle. Merchandising und Lizenzprodukte sind ein lukrativer
Geschäftszweig.
Auch ohne SUV
Vom Schuh bis zur Yacht, vom Espressohäferl bis zum Vergnügungspark
– das schwarze Pferderl springt nirgends gratis. Was es abwirft, ist bei-
leibe kein Mist: im Finanzjahr 2016 immerhin 425 Millionen Euro Profit
nach Steuern. Die Renn-Erfolge halten bis heute den Marken-Mythos am
Lodern. Denn ja, Autos baut man auch noch. Bei den Supercars ist man
eine Supermacht. 8.014 Autos hat Ferrari 2016 ausgeliefert. Ganz ohne
... zur Motorsport-Großmacht mit etlichen SUV! Pures Gold wert sind nicht nur die Ferrari, sondern auch die Ferra-
Weltmeister-Titeln und eigener Teststrecke ...
risti. Die Kleinen kaufen die Fan-Artikel der Scuderia, die Großen haben
Garagen voller Klassiker, die am Laufen gehalten werden wollen. Auch
da mischt das Werk mit Restaurierung und Zertifizierung mit. Manche
Autos hat man schon einige Male neu gebaut. Bewegliche Anlagegüter:
Mit den raren Klassikern wird spekuliert, es gibt Booms und Blasen, die
ebenso lautstark wie teuer platzen. Anders als bei Van Gogh passiert
der große Crash nicht nur im Auktionshaus. Mitunter handeln sich auch
diese selten bewegten Wertsachen ein paar Schrammen ein. Und das
macht nichts. Denn letztlich sind sie ja doch zum Fahren geschmiedet.
Johannes Gauglica
... und zum Elite-Unternehmen mit einer der
wertvollsten Marken der Welt wohl kaum abzusehen
Fotos: Ferrari
8
Coverstory
Ferrari aktuell
Träume von heute
Klassiker von morgen: Motor vorne oder mittig, V12 oder
Turbo-V8 − was man heutzutage bei Ferrari kaufen kann.
Vielleicht eines der schönsten aller Cabriolets
aus den heiligen Hallen in Maranello: Wie
schon beim Namensgeber aus den frühen
1960ern wurde das Blechkleid des California T
von Pininfarina in Form gebracht. Statt eines
Stoffverdecks schützt ein Kapperl aus Alu vor
Sonne und Regen. Blasen statt Saugen: 2008
war der California T der erste Ferrari mit einem
Turbo-Motor seit dem Produktionsende des
F40 16 Jahre zuvor.
Der Name ist Programm: Der 812 Superfast
ist als Nachfolger des F12 das schnellste und
exklusivste reine Straßenauto der Marke. 800
PS und 718 Newtonmeter aus einem 6,5 Liter
großen V12-Motor beschleunigen 1.525 Kilo
Lebendgewicht in 2,9 Sekunden auf 100 km/h.
Erst bei Tempo 340 wäre Schluss. Bei solchen
Zahlenspielen beinahe Nebensache: Was der
Traum in Rot kostet, verrät man noch nicht.
Sport-Freunde mit Familie finden bei Ferrari ein Angebot namens GTC4Lusso: Der Viersit-
zer verfügt über einen brauchbaren Kofferraum, Allradantrieb und die nötige Bequemlichkeit
auch für weitere Strecken. Wer den heiser schreienden V12 nicht mag, darf den GTC4Lusso T
mit Turbo-aufgeladenem V8 unter der Haube
ordern. Der hat 80 PS weniger als
der Zwölfender, also „nur“
610. Wer‘s verkraftet …!
499 Stück und aus, sagt das
Werk: Nur handverlesene
Kunden bekommen einen
I AM
LaFerrari. Pferde unter
Strom: 163 der 963 Sys-
tem-PS kommen aus einem
Elektromotor. Der 6,3 Liter
große V12-Sauger ist daher
auf hohe Drehzahlen op-
timiert. KERS kennt Ferrari
aus der Formel 1, aber dies
ist der erste Straßen-Hybrid
der Italiener. Seltener als sel-
ten: LaFerrari „Aperta“ – in
der Praxis sind alle Exempla-
re bereits verkauft.
Der Hubraum pro Zylinder gibt dem 488 seinen Namen. Zwei Turbolader pressen aus acht Zylin-
dern 670 PS. Dank Driftwinkelsteuerung, elektronischem Differenzial und magneto-rheologischen
Stoßdämpfern ist er einer der fahraktivsten Sportwagen auf dem Markt, ihn gibt’s als GTB und
natürlich auch als Spider. Der 488 ist auch das GT-Rennfahrzeug von Ferrari, und heuer trägt er
wieder das Rot des Jahres 1947.
Fotos: Ferrari
10
Ferrari legendär
Coverstory
Unsere Top 10
Sieben Jahrzehnte Schönes, Schnelles und Exklusives aus Maranello: Das
sind, ganz subjektiv, die zehn Lieblings-Ferrari der Motor&more-Redaktion
Ohne ihn geht nichts: der 125 ist der erste aller
Ferrari. Bei einem Misserfolg wäre alles aus ge-
wesen, aber schon im zweiten Rennen gelang
der erste Sieg. Klassische Namensgebung: die
Zahl steht für den Hubraum eines Zylinders.
Bald kam der Modellwechsel, die Nachfol-
ger der Reihe 166 sind bekannter. Colombos
V12-Architektur begleitete die Marke bis 1988.
Sieg der Frechheit: Der 250 GTO („omologato“)
mit Body vom Hausschneider Scaglietti könnte
auch GTC heißen – C wie „Chuzpe“. 100 Stück
wären für die Motorsport-Zulassung nötig ge-
wesen. Ferrari baute nicht einmal 40 und kam
damit durch. Heute sind sie die wertvollsten Au-
tos der Welt. Das türkise Exemplar gehörte Stir-
ling Moss und später Gunther Philipp. Es wurde
für fast 60 Millionen Euro versteigert.
Text: Johannes Gauglica, Fotos: FerrariWHAT
Ungleich nobler als der GTO gibt sich der 250 GT Berlinetta Lusso des Jahres 1963. Und er war
damals tatsächlich purer Luxus: 240 km/h machten ihn zum schnellsten Straßenauto − Tempolimit,
I AM
was ist das? – aber Rennwagen war er keiner. Mit ihm endete nach 351 Stück auch die Ära der
250er-Ferrari. Das Exemplar in Dunkelgrün gehörte dem niederländischen Prinzen Bernhard von
Oranje aus dem niederländischen Königshaus.
Seinen 1956 verstorbenen Sohn Alfredo verewigte Enzo Ferrari mit einer eigenen Marke. Von
1969 bis 1974 entstand der Dino 246 in über 3.000 Exemplaren. (Mit Stückzahlen nahm das Werk
es nicht so genau.) Er trug unter üppigen 1960er-Kurven seinen V6-Motor in der Mitte, bei Ferrari
selbst gab’s Mittelmotoren erst ab 1971. Das 2,4l-Triebwerk wurde bei Fiat gebaut, die Turiner
verwendeten es auch selbst in ihren Topmodellen.
Es muss nicht immer V12 sein: Für Ferraris erste WM-Titel genügten vier Zylinder in Reihe.
Aurelio Lampredis F1- und F2-Motoren feierten ab 1953 auch im Sportwagen-Body Erfolge,
je nach Anforderung zwischen 2,0 (hier im 500 Mondial) und 3,4 Liter groß und mit einer
Leistung zwischen 170 und 280 PS. Am Vierzylinder sah man 1954 zum ersten Mal rote
Ventildeckel, die Ferrari-Mythologie wurde um einen Begriff reicher: Testa Rossa.12
Coverstory
Das Ende der 1960er war auch das Ende
der Stilisten im Rennwagenbau. Einer der
Letzten nach dem Prinzip „form follows
feeling“ war der 330 P4. Auch einer
der schönsten? Wir meinen: der schöns-
te! Und selten: von vier gebauten Stück
existieren noch drei. Sein Jahr war 1967,
seine Sternstunde der triumphale Sieg in
Daytona. Der Vierliter-V12 pushte Ferrari
zum WM-Titel. Bald danach wuchsen den
Rennautos Flügel.
Ferrari konnte sich lange nicht zum Mittelmo-
tor-Konzept für seine Straßenautos durchrin-
gen. Auch beim 365 GTB/4 (inoffiziell als
„Daytona“ bekannt) ab 1969 durften die Pfer-
derln (immerhin fast 360 aus dem 4,4l-V12)
weiterhin ziehen. 280 km/h schnell, und mit
1,2 Tonnen recht schwer: Subtil ist an diesem
Auto nichts. 1.406 wurden gebaut, davon 15
Rennautos und 122 Spider. Der wurde weltbe-
rühmt dank „Miami Vice“.AM
Der 308 startete die Familie der V8-Ferrari mit Mittelmotor. Simpler Name: drei Liter, acht WHAT
I AM
Zylinder, im Pininfarina-Styling. Die ersten paar hundert hatten Karosserien aus GFK („vetro-
resina“). Rar ist auch der 208 für Italien, mit oder ohne Turbo. Bis 1985 gab es den 308, bis
1989 den gelifteten 328. Dank „Magnum“ eine 1980er-Ikone, war er nicht nur fesch: Auch
bei Rallyes zeigte der 308 Potenzial, bis der Quattro kam.
„Sie erinnern sich sicher“: Die 1970er begannen schlecht für Ferraris F1-Team, bis die
Connection Lauda-Montezemolo-Forghieri alles änderte. Der 312T mit 180-Grad-V12
und Winterdienst-Flügel machte Niki Lauda zum Weltmeister und brachte ihn beinahe
um. T steht für „trasversale“, das quer eingebaute Getriebe. 1977 war der 312T2 das
Weltmeister-Auto, die Familie endete 1980 mit dem Flop namens T5.
Enzos Letzter: Den F40 segnete der Commendatore 1987 noch persönlich ab. Entstanden
aus einem totgeborenen Gruppe-B-Projekt. Mit kühl-funktionalem Body von Pininfarina und
Twin-Turbo-V8 mit (offiziell) 478 PS bei knapp 1,3 Tonnen wies er die Supercar-Konkurrenz
in die Schranken. Über 1.300 Stück entstanden bis 1992. Erst nach der Produktion kam der
F40 auch zu großen Renn-Ehren und fuhr mit 700 PS sogar in Le Mans.
Text: Johannes Gauglica, Fotos: Ferrari14
Coverstory
Ferrari in Österreich
Let’s Gohm!
55 Jahre Tradi- Seit 1962 sind die Autos aus Ma- bekommen. Oder zumindest: ein Ferraris Schwestermarke Maserati
ranello über eine offizielle Ver- bei uns neuer Händler. Für Ferrari im Programm, ebenso Lamborghi-
tion hat Ferrari tretung in Österreich erhältlich. ist die Firma Gohm seit Jahrzehn- ni und Bentley. Bei uns in Öster-
in Österreich als In den letzten Jahren hat sich da ten ein anerkannter, zuverlässiger reich konzentriert man sich ganz
offiziell vertre- einiges getan, und leider nicht Partner in Süddeutschland. Und auf Ferrari, mit vollem Einsatz.
immer nur Gutes. Der langjähri- man will es von Anfang an richtig Eigener Standort: In Vösendorf
tene Marke, die ge Vertragspartner der Marke ist machen. gleich außerhalb Wiens herrscht
jüngste Zeit war mittlerweile „nur mehr“ als Ser- bereits Vollbetrieb, dort wird
turbulent – das vice-Stützpunkt am Zug. Scuderia Gohm gleichzeitig an einer neu gestal-
Die Story der Ferrari-Importeure Das 1906 gegründete Unterneh- teten Niederlassung mit groß-
soll jetzt wieder und -händler in den letzten zehn men ist Anfang der 1930er in den zügigem Schauraum gearbeitet.
anders werden. Jahren hatte phasenweise den Autohandel eingestiegen, den Be- Fertig gestellt wird das Haus in
Hauch eines Wirtschaftskrimis. Es ginn machte man mit der Marke der Laxenburger Straße 155-161
gab Insolvenzen und sogar den DKW. Unterdessen vertreibt man dann Mitte des Jahres. Von den
einen oder anderen Urlaub auf die italienische Edelmarke bereits Bauarbeiten nicht betroffen sind
Noch ein Entwurf, in Kürze Staatskosten. Jetzt hat ein neu- seit 1981 in Süddeutschland mit der Verkauf und der Service-Stütz-
real: der neue Ferrari-Stütz- er Händler den Zuschlag für eine Häusern in Singen und Böblingen punkt, denn dort geht der Betrieb
punkt der Scuderia Gohm in
Vösendorf bei Wien Niederlassung in Ostösterreich Man hat jenseits der Grenze auch ungestört weiter. JG
Illustration: Götz SeidelI AM
Möbel mit verdächtig guter Kurvenlage.
Möbel mit Profil.
Think. Rethink.
www.retyred.com16
Fe a t u r e
Feature: Karl Oppitzhauser
Ferrari per sempre
Karl Oppitzhau- 1962: Die Welt steht nach der Marko. Das Ziel des Niederösterrei- sen Fabrikaten wie einem Lambor-
Kuba-Krise am Rande eines Atom- chers war klar: Die Formel 1. 1976 ghini Miura und einem Lotus Euro-
ser betreibt seit kriegs. Die Beatles nehmen ihre kaufte er sich einen F1-March für pa. Sein bedeutendster Erfolg war
mittlerweile 55 erste Platte auf. Ferrari arbeitet am den Grand Prix von Österreich. der Sieg beim Flugplatzrennen im
Jahren Motor- legendären 250 GTO, dem heute Doch er durfte nicht starten, trotz deutschen Kaufbeuren, mit dem
wertvollsten Auto der Welt. In Ös- ansehnlicher Zeiten. Die damals 800 PS starken BMW 320 Turbo
sport, und die terreich steckt der Motorsport noch wie heute fadenscheinig klingen- der Gruppe 5. Doch eine Marke
roten Renner in den Kinderschuhen, Rennstre- de Begründung: ihm fehlten zwei hat es dem Routinier besonders
aus Maranello cke gibt es keine. Wenn Motoren Punkte, um zur Qualifikation zu- angetan.
aufheulen, dann auf Schotterpis- gelassen zu werden. Oppitzhauser
haben es ihm ten, Bergstraßen oder Flugplätzen. startete keinen weiteren Versuch. Jugendliebe
angetan. Mit dabei war auch der 21-jährige Er packte seine Koffer und fuhr in „Es ist einfach eine Legende. Ich
Karl Oppitzhauser. Wie so viele Großbritannien Formel-1-Rennen fahre auch privat Ferrari“: Schon
andere begann er seine Karriere außerhalb der WM (sowas gab es 1972 fuhr Oppitzhauser mit einem
im Formel-V-Team von „Master“ damals noch), mit ansehnlichem Dino bei Berg- und Rundstrecken-
Kurt Bergmann und duellierte sich Erfolg und zahlreichen Stockerl- rennen. 1995 stieg er in die Ferrari
mit damals noch unbekannten Na- plätzen. Nebenbei blieb er dem Challenge ein, einen der schnells-
men wie Jochen Rindt oder Helmut Tourenwagensport treu, mit diver- ten Markenpokale der Welt, da-17
Fe a t u r e
Nicht nur auf der Rennstrecke
Ferrari-Pilot: Karl Oppitzhauser
Fotos: Tom Peter
mals mit dem 355. Auch dort war zwei Gruppen, die nach und nach hat. Darum stehen von den Typen, das schon recht gut.“ Das Rennen
er stets vorne dabei: Gleich im ers- zusammengelegt wurden, um das die Oppitzhauser in der Challenge geht weiter: „Ich werde die ersten
ten Jahr konnte er die Saison auf Starterfeld zu vergrößern. Es kos- fuhr, jeweils einer in seine Samm- drei Läufe fahren. Wenn ich un-
dem 4. Gesamtplatz abschließen. tet jetzt halt schon sehr viel Geld.“ lung. „Ich habe alle noch, einen ter die ersten Drei komme, fahre
„Die ersten zehn Jahre war es echt Zudem gibt es strenge Auflagen: 355, einen 360 einen 430 und ei- ich die ganze Saison. Wenn nicht,
schwierig, einen Startplatz zu be- „Es genügt nicht, wenn man mit nen 458. Nächstes Monat bekom- werde ich zurücktreten.“ Denn:
kommen“, erinnert er sich an die dem Auto auf einem Anhänger an me ich den 488.“ Und von jedem „Es macht ja keinen Sinn, hinten
Anfänge in der Challenge. Denn die Rennstrecke kommt. Ein Trailer ist er noch immer begeistert: „Die nach zu fahren! Es ist körperlich
neben der internationalen B-Lizenz muss schon sein.“ In den Jahren Autos sind immer besser gewor- wirklich anstrengend“, sagt der
(„für mich nicht problematisch, ich 1995 bis 2015 sammelte er unzäh- den. Der 355 war noch handge- heute 75-Jährige, „die Autos sind
hatte durch meinen Fast-Start in lige Podiumsplatzierungen, Siege schaltet, im 360 hatte man schon rund 300 km/h schnell, das muss
der Formel 1 die A-Lizenz“) und und natürlich auch Titel: „2000 eine Wippenschaltung. Der 430 man einmal eineinhalb Stunden
natürlich etwas Kleingeld („zu war ich Vizemeister, 2001 und war sowieso ein Top-Auto, damals durchhalten. Ich stehe jeden Tag
Beginn waren es um die 30.000 2005 Meister.“ wie heute.“ Fazit zum neuen Chal- um 5 Uhr auf und stelle mich eine
Euro Einschreibgebühr, heute fast lenge-Modell 488: „Wir werden Stunde aufs Laufband. Mit 80 wer-
das Doppelte“) brauchte man Ladies in Red jetzt einmal Testfahrten absolvie- de ich wohl nicht mehr fahren.
auch ein konkurrenzfähiges Team: Man trennt sich nur ungern von ren. Ich bin schon im Werk damit Aber wir werden sehen!“
„Anfangs starteten wir noch in Dingen, die man lieb gewonnen gefahren, und mit den 700 PS geht M. Hintermayer18
Auto-News
Neu: Alfa Romeo Stelvio
Romeo auf Stelzen Alfa zieht fest am Antriebs-Strang – jetzt debütieren die
Italiener auch im Trend-Segment der Sports Utility Vehicles.
Acht neue Alfa sind bis 2018 angekündigt, Federung ist auch im Dynamik-Modus komfor-
zwei sind schon da: Nach der Giulia jetzt der tabel, die Lenkung gibt sich als betont leicht-
Stelvio. Mit dem nach dem Stilfser Joch be- gängig, doch sportlich direkt und vor allem
nannten Mittelklassler begibt sich die Traditi- präzise. Nichts knackst und knarzt, auch nicht
onsmarke tatsächlich auf angehobenes Niveau. auf Schotter.
Giulia und Stelvio ruhen auf der neuen Heck-
antriebsplattform „Giorgio“. Sport-Appeal … Romeo!
Giorgio im Maßanzug, auch beim Bergwandern: auch optisch: Die Designer haben sich mit Fal- Am besten geht forciertes Kurventanzen mit
eng anliegendes Blechkleid ...
zen und Sicken zurückgehalten. Das nach Art dem 2,0l-Turbo-Vierzylinder (280 PS). Im Antritt
des Hauses eng anliegende, gut sitzende Kleid zögerlicher, im Durchzug dafür beharrlicher ist
wirkt ebenso aufgeräumt wie das klar und die 210-PS-Version des 2,2l-Diesels. Beide
übersichtlich eingerichtete Interieur. schalten acht Gänge automatisch, optional via
Schaltwippen. Wankneigung gibt’s keine. Auch
Alfa … ist der Stelvio im Klassenvergleich schlank, zwi-
Der 4,69 Meter lange Stelvio erhebt sich nur schen 1.604 und 1.660 Kilo. Sportlichen Sound
6,5 Zentimeter höher über die Straße als die bringt erst die kommende 2,9l-V6-Version mit
bodennahe Schwester. Das adelt ihn trotz All- 506 PS. Alfa Romeo hat vor allem den Porsche
rad von Magna aus Österreich nicht zum Ge- Macan im Visier, und natürlich den Jaguar F-Pa-
ländegänger. Er soll in erster Linie sporteln und ce. Bei den Händlern steht der Stelvio bereits.
die Kombi-Funktion für die Giulia überneh- Der Preis: ab 44.020 Euro für den 180-PS-Die-
... und übersichtlich eingerichtetes Interieur — men. Von Innsbruck übers kurven-, steigungs- sel mit Heckantrieb.
das ist der Alfa Stelvio
Foto: Alfa Romeo und gefällereiche Kühtai nach Hochgurgl: Die Beatrix Keckeis-Hiller19
Auto-News
Bald: MG-Comeback
Im Innenraum weisen blaue Farbakzente auf das Jubiläumsmodell hin
Fotos: Chevrolet
Schon
Corvette-Sondermodell
2019?
Zum Jubiläum
Der 2018er-Jahrgang des amerikanischsten Sportwagens
Briten-Klassik vielleicht
voll-elektrisch – Bonus:
ein Nutzfahrzeug.
bekommt eine spezielle Version als Geburtstagsgeschenk.
MG gehört zur chinesischen SAIC Motor
Derzeit wird in der Corvette-Fabrik in Bowling Kohle & Faser Corporation. Aktuell gibt es das Vier-
Green, Kentucky umgebaut – schon für die Neben den namensgebenden Kohlefaser-Ap- Meter-Auto MG3 und ein kompaktes
nächste Corvette, womöglich mit Mittelmo- plikationen prunkt diese Corvette mit der SUV namens GS. Aus England kommen
tor? Weiter geht jedenfalls die Produktion der speziellen Farbe „Ceramic Matrix Grey“ und sie schon lange nicht mehr. Weitere
C7, mit dem Jahrgang 2018 wird Amerikas schwarzen Rädern, einer schwarz-blauen Le- Crossover sind ebenso in der Pipeline wie
bekanntester Sportwagen 65 Jahre alt. GM derausstattung mit Sportsitzen und noch eini- E-Fahrzeuge. Beispiel: der MG E-motion,
beschenkt sich und uns mit der „Carbon 65 gem mehr. ein Flügeltür-Konzept mit 500 Kilome-
Edition“. Geschenk ist vielleicht der falsche Als Carbon 65 gibt es die Modelle Grand Sport tern Akku-Reichweite laut Werk.
Ausdruck bei einem Basispreis von 114.850 und Z06. 125 der 650 Stück sind für Europa
Euro für Deutschland, bei uns dann mehr in reserviert. British Leyland Revival Band
Richtung 140.000. Johannes Gauglica Europa-Premiere, oder eigentlich Come-
back, für LDV: die Lkw-Marke ist letzter
Rest von Leyland. Der Elektro-Van na-
mens Maxus (bis zu 950 Kilo Nutzlast,
reale 200 km Reichweite) soll noch heuer
für Flottenbetreiber verfügbar sein.
Johannes Gauglica
So stellt man sich in Shanghai die MG-Zu-
kunft vor — es könnte schlimmer sein!
Fotos: SAIC20
Auto-News
Yeti war gestern: Hinter dem neuen Namen ... mit mehrheitstauglichem Styling, viel Platz,
verbirgt sich ein Technik-Bruder des SEAT Ateca ... und immer noch drei Dieseln im Angebot
Fotos: Škoda
Neu: Škoda Karoq
Klingt bekannt
Die Tschechen entwickeln sich weiter zur SUV- und Crossover-
Marke, und das Umstrittenste am Neuen ist der Name.
25 Jahre Škoda in Österreich: Man ersetzt, und das soll vor allem den Diesel sind alle mit sechsgängi- terreich-Preise wissen wir noch
feiert mit einem neuen Modell, Passagieren im Fond zugute kom- gem Schalt- oder siebenstufigem nicht, 20.000 Euro dürften die
von dem viel erwartet wird. Neue men. An Stauraum bietet der Ka- DSC-Getriebe zu haben. Der Einstiegshürde sein. Kleine Su-
Nomenklatur (K am Anfang, Q am roq 521 bzw. maximal 1.630 Liter. Top-Diesel fährt serienmäßig mit derei zum Schluss: Wenn man
Ende) für Škodas Familie der All- Wer die VarioFlex-Rückbank mit DSG und auch mit Allradantrieb. einen Namen umfangreich erklä-
zweck-Mobile: Der Kodiaq mach- drei verschieb- und ausbaubaren ren muss, ist er eventuell doch
te den Anfang, der Karoq zieht Einzelsitzen wählt, bekommt zwi- Freie Wahl nicht optimal. Und Karoq klingt,
nach. Der Yeti geht in Pension. schen 479 und 588 Liter bei auf- Ein individualisierbares Ins auf der zweiten Silbe betont, al-
Schon die statische Präsentation rechten Hecksitzen und maximal trumenten-Display und Touch- lerdings gequält. Aber das ist nur
zeigt uns einen 4,4 Meter langen sogar 1.810 Liter. Motoren gibt screens bestimmen den Look im unsere Privatmeinung! (Schade
Fünftürer, der ganz genau auf es auch, vier davon sind neu. Zwei klar gezeichneten Innenraum; um den Yeti.) Das Gros der Kund-
den aktuellen Kundengeschmack Turbo-Benziner: Einliter-Dreizylin- optional gibt es einen WLAN- schaft wird sich davon wohl nicht
hin entworfen ist. Die Verwandt- der (85 kW/115 PS und 1,5l-Vie- Hotspot und ein LTE-Modul für abschrecken lassen. Ab Okto-
schaft zum Technik-Bruder SEAT rerpack (110 kW/150 PS). Drei TDI: echt flottes Netz. Serienmäßig ber ist der Škoda Karoq bei den
Ateca ist aus manchen Blickwin- 1600er mit 85 kW/115 PS, Zweili- kann er Apple CarPlay, Android Händlern, bis dahin haben wir
keln nicht ganz zu verleugnen. ter mit 110 kW/150 PS oder 140 Auto und MirrorLink; auf Wunsch uns an den Namen gewöhnt!
Er ist größer als der Yeti, den er kW/190 PS. Bis auf den stärksten lädt er Telefone induktiv. Ös- Johannes Gauglica21
Auto-News
Foto: Škoda
Škoda Octavia RS & Scout
Die Säule der Marke
SUV hin oder her, die Limousine und der Kombi im Angebot darf bei
einem Voll-Anbieter nicht fehlen – jetzt in zwei neuen Varianten.
Selbstbewusstere Optik, breitere Spur: Auch hinsichtlich Elektronik, Für die große Eile
Konnektivität und Assistenz hat man beim Octavia nachgebessert. Der RS hat jetzt als Benziner zehn PS mehr. Die Leistung von jetzt
Und das Interieur zeigt sich frisch gebügelt. Zwei neue Spielarten: 230 PS verdaut das adaptive Fahrwerk nach wie vor unbeein-
Den Kombi (bzw. bei Škoda: Combi) namens Scout gibt‘s mit 150 druckt. Der Diesel bleibt bei 184 PS. Für ihn gibt es jetzt auch All-
oder 184 Diesel-PS und wahlweise mit 180 Benzin-Pferden. Dank radantrieb. Stets serienmäßig ist ein Sechsgang-DSG. Noch heuer
drei Zentimetern mehr Bodenfreiheit sind Böschungswinkel von 17 folgt eine Version mit 245 PS, immer noch mit Vorderradantrieb
Grad vorne und 14,5 Grad hinten moglich. und mit sieben Gängen. Der Scout kostet ab 34.760 Euro, der RS
230 ab 33.890, bzw. als Combi ab 34.550 Euro; für den 245er gibt
es noch keinen Preis. B. Keckeis-Hiller/JG
Facelift: Škoda Rapid
Noch rapider
Zwischen Fabia und Octavia, und auch
Austrianer dürfen einsteigen: Seit 2012
gibt’s den Rapid, jetzt wird er geliftet.
Ab 19.050 Euro gibt es die Limousi- de bei Infotainment und Konnek- Jetzt bestellbar: Die äußeren Unterschiede
beschränken sich auf Details ...
ne, ab 19.820 Euro den Spaceback, tivität, z.B. mit Internet-Hotspot Foto: Škoda
Bestellbar ist die erfrischte Version und USB-Anschlüssen im Fond.
schon jetzt, ausgeliefert wird ab Motorisch neu ist der Einliter-Ben-
August. Äußere Änderungen sind ziner mit drei Zylindern und 95
Details, die den Auftritt etwas mar- oder 110 PS. Weiterhin im An-
kanter machen. Ergänzt wird das gebot bleiben der 1,4l-Benziner
durch Scheinwerfer in Bi-Xenon- mit 125 PS, sowie die Diesel – ein
Technik, optional mit Tagfahrlichtsi- 1,4-Liter mit 90 PS, ein 1,6-Liter
gnatur samt Blink-Funktion. mit 115 PS. Geschaltet werden,
je nach Motor, unverändert fünf
Der Innenraum oder sechs Gänge manuell, optio-
... wurde auch bei der Material- nal ein siebenstufiges DSG. ... an Interieur, Technik und Features wurde
gefeilt: Škoda Rapid, Jahrgang 2017
wahl verfeinert. Nachjustiert wur- B. Keckeis-Hiller/JG Foto: Škoda22
Schönere Materialien, mehr Farben & Optionen:
Auto-News
so ist jetzt LED-Licht bestellbar.
Foto: Toyota
Facelift: Toyota Yaris
Mehr GRMN!
Neu ist ein Ben- Vernünftig, sparsam und geräu- ben und Optionen: so ist jetzt sechsgängigem Schaltgetriebe;
mig, aber unauffällig: ändern LED-Licht bestellbar. mit CVT sind es 4,2 bis 4,8 Li-
ziner, in Österreich sollen das wirkungsvolle De- Technik-Updates gab es vor al- ter. Geschlossen wird das Kapitel
passé der Diesel, sign-Kniffe und Dynamisierung lem bei Geräuschdämmung und Diesel, eröffnet wird eine neue
dafür kommt ein innen wie außen. Der tiefe Küh Fahrdynamik sowie Infotain- Option auf Hochleistung: Spätes-
lergrill gibt optische Breite, neu ment, Assistenz- und Sicher- tens Anfang 2019 folgt mit dem
kleiner Kraftmeier im Interieur ist ein TFT-Display. heitssystemen. Damit wirkt der GRMN („Gazoo Racing Masters
mit 210 PS. Schönere Materialien, mehr Far- Euro-Japaner erwachsener. of Nürburgring“) ein Derivat mit
optischen und technischen De-
Abschluss & Neustart tails des Rallye-Yaris. Untermau-
Den im Segment einzigartige Hy- ert ist die grimmige Ansage mit
brid (100 PS) gibt‘s ebenso wei- einem aufgeladenen 1,8l-Vier-
ter wie den 1,0l-Dreiyzlinder mit zylinder, für den Toyota 210 PS
69 PS. Neu ist der Vierzylinder, verspricht. Der aktualisierte Yaris
ein 1500er mit 111 PS und 136 startet bis September bei 10.990
Nm. Verbrauch laut Werk: 4,6 bis Euro, dann bei 12.490 Euro.
5,0 Liter pro 100 Kilometer mit Johannes Gauglica
Neu: Opel Grandland X
Gelobtes
Land
Die Modelloffensive geht weiter: Das
größte SUV mit Platz für fünf samt Gepäck Großes Auto, große Erwar-
tungen: Opel Grandland X
feiert im Herbst seine Weltpremiere. Foto: Opel
Größtes SUV der Marke mit Abstands-Tempomat mit Fuß- ze und das Infotainmentsystem zu ermöglichen, bietet Opel die
dem Blitz: Die Kunstoff-Beplan- gängererkennung und auto- IntelliLink samt dem Online- optionale elektronische Trakti-
kung verleiht optische Robust- matischer Gefahrenbremsung, und Service-Assistenten OnStar. onskontrolle „Grip Control“ an.
heit, jedoch wird der 4,48 Me- Müdigkeitsalarm, Park-Assis- Adaptive Voll-LED-Scheinwerfer Zur Wahl stehen fünf Fahrmodi
ter lange Grandland X auch mit tent und 360-Grad-Kamera mit verschiedenen Programmen für unterschiedlichste Situatio-
einer zweifarbigen Lackierung sind mit an Bord. gehören zur Grundausstattung. nen von Schotter bis Schnee-
zu haben sein. Auch bei den As- Der Kofferraum soll 514 bis matsch. Premiere: auf der IAA in
sistenz-Systemen soll der Zwei- Im Innenraum 1.652 Liter Gepäck fassen. Um Frankfurt (14.−24. September).
te der X-Familie auftrumpfen; … finden sich Ergonomie-Sit- auch Fahrten in leichtes Gelände Michael Hintermayer23
Neu: Land Rover Discovery
Auto-News
MX-5 Trophy 2017
Tanz im Berg Neue gute
alte Zeit
Warum ein Fullsize-Familien-SUV im
Stollen präsentiert wird? Land Rover
hat einen Ruf zu verteidigen!
Erlebnis Classic-Rallye: Mazda hat eines
Offroad-Parcours im giganti- lich vielleicht stimmigste, bärige der ultimativen leistbaren Spaß-Autos
schen Dolomit-Bergwerk: Sand- TdV6 mit drei Litern Hubraum im Programm; für den MX-5 gibt’s auch
dünen-artige Steigungen, heftige (258 PS); oder der bei uns wohl
heuer eine Serie von Events.
Schrägfahrten und Verwerfun- seltene Dreiliter-V6-Benziner mit
gen, die die maximale Verschrän- Kompressor (340 PS) – alle mit Bei Regularity-Rallyes lässt sich fernab von Rennstrecken und Son-
kung der Achsen fordern. Der Achtgang-Automatik. 283 Mil- derprüfungen, von Überrollkäfig und Sturzhelm die Liebe zum Au-
Discovery tänzelte mit Lässigkeit limeter maximale Bodenfreiheit, tofahren zelebrieren. Die Schwellenangst fällt gering aus, wenn
durch all diese Strapazen. Im 90 Zentimeter Wattiefe: das man MX-5 fährt. Acht Veranstaltungen in Wien, Niederösterreich
milden Tageslicht präsentierte weiter entwickelte „Terrain Res- und Kärnten zählen zur MX-5 Trophy, von Edel-Klassikern bis zu
er sich dann von seinen besten ponse System“ passt die Fahrei- familiären Events für den automotiven Feinspitz. Dank Subvention
Asphalt-Seiten. Drei Zentimeter genschaften an den Untergrund von Mazda Österreich sind pro Rallye moderate 150 Euro zu be-
fehlen dem Disco V auf fünf Me- an. Auf Wunsch meistert der rappen. Interesse? Dann bitte mitspielen!
Gewinnspiel
ter Länge. Platz gibt’s genug für Gelände-Tempomat „All Terrain
sieben Passagiere oder alternativ Progress Control“ schwierige
ein Laderaumvolumen von bis zu Passagen selbsttätig – der Fahrer
2.500 Litern. muss nur noch lenken. Land Ro- Für die Höllental Classic zwischen Schneeberg und Rax verlosen
ver berechnet in Österreich min- unsere Kollegen von Rally&more gemeinsam mit Mazda Austria
Selbstbewusstsein destens 56.950 Euro. Mit den drei Teilnahmen (je 2 Personen). Von 26. Juni bis 3. Juli steht den
Erstmals werkseigene Motoren Topmodellen „HSE Luxury“ oder Gewinnern ein Mazda MX-5 zur Verfügung; für die Unterkunft
im Discovery: Die geschmeidi- der „First Edition“ erreicht man am Rallye-Ort zwischen Freitag und Sonntag ist gesorgt, auch der
gen, kräftigen Vierzylinder-Diesel fast die 100.000er-Schallmauer. Sprit geht auf’s Haus Mazda. Am Samstag, dem 1. Juli geht es um
(180 oder 240 PS); der charakter- Beatrix Keckeis-Hiller Punkte und Sekunden.
Preisfrage: In wievielen Bundesländern
startet die MX-5 Trophy 2017?
a) 3 b) 5 c) 7
Einsendeschluss ist der 10. Juni 2017 – viel Glück!
Einsendungen mit Ihrer Antwort bitte an Speedcompany OEG, 2231 Strasshof,
Schönkirchner Straße 4, oder per mail an gewinnspiel@rally-more.at
Die Gewinner werden schriftlich über ihren Gewinn verständigt, über das Ge-
winnspiel selbst kann kein Schriftverkehr geführt werden. Der Rechtsweg ist
ebenso ausgeschlossen wie eine Barablöse der Gewinne. Veranstalter dieses Ge-
winnspiels ist die Speedcompany OEG, 2231 Strasshof, Schönkirchner Straße 4.
Foto: Land Rover Foto: Mazda24
Auto-News
Neu: Ford Ka+
Nur das Wesentliche Über sich hinausgewachsen: Die Zeiten als Kleinstwagen
sind vorbei, der dritten Generation des Ka gönnt Ford ein
„Plus“, auch bei der Größe.
Seit 1997 gibt es den Ka, und zuletzt war Ös- gen (eine pro Motor), ein Body (fünf Türen),
terreichs Zuneigung zu ihm etwas abgekühlt. kein Diesel, keine Spompernadln. Der 1,2 Liter
Im letzten vollen Modelljahr 2015 fanden große Benziner mit vier Zylindern kommt in
knapp 300 Exemplare ein neues Zuhause. Die- einer 70-PS-Variante mit der Basisausstattung
se Stückzahl möchte Ford noch heuer vom Ka+ „Ambiente“ ab 9.950 Euro. Serienmäßig sind
unter die Leute bringen. 30 Zentimeter länger: kleine Nettigkeiten wie 15 Zoll große (Stahl-)
Kleinstwagen war gestern: Der Ford Ka+ Der Ka+ spielt jetzt eine Klasse höher – nämlich Räder, lackierte Karosserieanbauten rundum,
wohnt jetzt im Vier-Meter-Segment
im B-Segment, wo auch der Fiesta zuhause ist. sechs Airbags, ESP, Nebelscheinwerfer, Fenster-
Der bleibt weiterhin im Sortiment, aber die be- heber vorne und einiges mehr. Die 85 PS star-
tont preisbetonte Kundschaft („B-Value“) tritt ke Spielart des gleichen Motors zeigt sich als
er an den Ka+ ab. etwas kuscheligerer „Trend“ ab 11.450 Euro.
Er bringt darüber hinaus das markeneigene
Value for Money Konnektivitätssystem SYNC, Freisprecher und
Ein vollwertiger Kleinwagen mit großzügigem Klimaanlage mit. Eine kurz gehaltene Liste an
Raumangebot (mindestens 270 Liter Stauraum, Extras gibt’s auch: Tempomat, Einparkhilfe hin-
und laut Hersteller ein Klassenprimus in punc- ten und so weiter. Zehn Prozent der bisherigen
to Platz im Fond) zu einem aggressiven Preis: Fiesta-Kunden sieht der Importeur zum Ka+
wer Personalisierung, Design, Technik-Gadgets wandern; im ersten vollen Modelljahr 2018 sol-
oder Mehr-PS wünscht, wird auf den Fies- len 500 Stück in Österreich verkauft werden,
Keep it simple: geräumiger Innenraum ta verwiesen. Beim Ka+ hält der Hersteller es 95 Prozent davon laut Erwartungen der Marke
mit vielen kleinen Bequemlichkeiten
Fotos: Ford ganz simpel: zwei Motoren, zwei Ausstattun- wohl mit 85 PS. Johannes Gauglica25
Auto-News
Im Inneren von Ibiza: Vertraute Bedienung, mar- ... auch auf den hinteren Sitzen — der Neue Kantiger, sportlicher, mit längerem Radstand:
kentypischer Look, und jede Menge Platz ... sprengt die Grenzen des B-Segments SEAT Ibiza, Jahrgang 2017
Fotos: SEAT
Neu: SEAT Ibiza
Der Jungverführer
Es wird ein wichtiges Jahr für die Spanier – noch heuer kommt das erste
Klein-SUV, ab Juni steht die fünfte Generation des Ibiza in den Schauräumen.
Vom Adoptivkind zum Musterschüler: Erstmals ab Herbst ansprechen. Ausstattungen: XCellen- dort, wo man sie erwartet; die Verarbeitung
seit acht Jahren war die Marke 2016 im Plus. ce markiert Komfort, FR (tiefergelegten) Sport, wirkt anständig, platzmäßig ist der Ibiza in
Jetzt will man den Stiefbruder Polo vom Klein- beide haben serienmäßig Rundum-LED. Schon dieser Klasse ganz vorne. Neuerungen: Acht-
wagen-Thron stoßen. Als erstes Fahrzeug ba- das Basismodell Reference offeriert Goodies von Zoll-Touchscreen und kabellose Telefon-Aufla-
siert der Ibiza auf der neuen VW-Plattform MQB der Klimaanlage über Berganfahrassistent bis deschale in der Mittelkonsole. Das Smartphone
A0. Höhere Karosserie-Steifigkeit wirkt sich laut zum Frontassistenten – er bremst automatisch vernetzt das Media-System mit den eigenen
Werk auf die Robustheit und auch aufs Fahren ab, wenn nicht auf Hindernisse reagiert wird. Apps. Lautsprecher und Subwoofer von Beats
positiv aus. Das Österreich-Paket lockt mit Lenkrad und sorgen für Klänge wie im Wohnzimmer. Neu-
Schaltknauf in Leder sowie Acht-Zoll-Display. heit im Segment: der Müdigkeitswarner prüft
Frauen- oder Männerauto? Motoren: derzeit Dreizylinder-Benziner mit 75, das Lenkverhalten und empfiehlt bei nachlas-
Der Neue hat einen um 98 mm längeren Rad- 95 oder 115 PS, letzterer mit DSG. Der schärfste sender Konzentration eine Pause. Parksensoren
stand bei insgesamt knapp über vier Metern. Ibiza mit 150 PS kommt, wie auch ein Diesel, im an Vorder- und Rückseite sowie eine verbesser-
Er wirkt kantiger und sportlicher, das Fahrzeug Herbst. CNG-Variante gibt‘s ebenfalls. te Rückfahrkamera runden (gegen Aufpreis)
insgesamt breiter. Es gibt nur mehr den Fünftü- das Sicherheitspaket ab. Den SEAT Ibiza gibt’s
rer, der Kombi fliegt aus dem Programm − diese Was man braucht ab 12.990 Euro, mit fünf Jahren Garantie.
Käuferschicht soll SEATs zweiter Crossover Arona Überraschungen? Nicht nötig. Die Knöpfe sind Keijo Keke Platzer26
Ausblick
BMW entscheidet demnächst über die Serienfertigung eines offe- Ein Honda NSX Roadster gilt als offenes Geheimnis. Wann der
nen X2. Alles hängt vom Erfolg des Range Rover Evoque Cabrios offene Hybrid-Sportler tatsächlich auf den Markt. kommt ist noch
ab, und dessen Verkäufe sehen sehr vielversprechend aus. unklar - vermutlich im Sommer 2019.
Auf jeden Fall soll das X2 Cabrio ein Stoffverdeck erhalten und ein Drei Elektromotoren und ein V6-Biturbo verteilen 581 PS auf alle
Zweitürer werden. Eine geschlossene Coupe-Variante ist derzeit vier Räder. Den ersten Vorgeschmack lieferte bereits ein Einzel-
hingegen nicht geplant. stück aus dem Film „The Avengers“.
Ausblick: Kommende Cabrios
Sonnenspender
Super-schnell, super-fein, super-stylisch: Ebenso sicher wie der nächste
Sommer kommt für die FreundInnen der gepflegten Zugluft die nächste
Generation der Cabriolets – und wie sehen sie aus?
Illustrationen: Reichel Car Design.at
halek
)224 6/
+43 (0
3125
Auch der Nachfolger des Infiniti Q60/G37 wird ein besonders fei-
ner Aufschnitt. Das luxuriöse Q60 Cabrio trifft auf Konkurrenz
Ihr Profi
für Gastro
wie Audi A5, BMW 4er und Mercedes C-Klasse. Geschlossen wird
der Schönling mit Stoff. Unter der Haube: Turbo-Vierzylinder mit
211 PS oder V6 mit 405 PS, letzterer nur mit Allrad - in Kombina-
tion mit Automatik eine seltene Erscheinung.
& Co
Schon das Coupe bringt eine Leistung von absurden 1.500 PS mit. Die-
se Leistung bezieht auch der offene Bugatti Chiron Grand Sport aus
dem 8,0 Liter großen W16-Motor mit vier Turbomotoren. Geschlossen
werden kann er entweder per Carbon-Schale oder Stoff-Notverdeck. Li-
mitiert: etwa 500 Stück. Kaufpreis: drei Millionen Euro.
Halek GmbH
Gewerbestraße 4
A-2201 Hagenbrunn-Industriegebiet
T +43 (0) 2246/31 25
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E office@halek.at
www.halek.at28
A u t o -Te s t
Vorne sorgt der markentypische Kaskaden-Grill ... die Hinterhand macht den feschen Coupé-Abgang
für unverwechselbar-grimmiges Auftreten ... mit kokettem Bürzel und vielen Optik-Details ...
Test: Lexus RC 300h
www.lexus.at
Antrieb: Vierzylinder-Reihenmotor,
Direkteinspritzung ; E-Motor
Hubraum: 2.494 ccm
Fast am Ziel
„Fast & Furious“ mit TU-Doktortitel: Hochklassiger Look trifft auf
Leistung Benzinmotor: 133
kW/181 PS bei 6.000 U/Min. hochintelligenten Antrieb, hochgeschraubt sind da die Erwartungen!
Leistung E-Motor: 105 kW
Der RC darf mittlerweile auch im ins Sporteln mit zwei Motoren; in tem bringen das Auto über die
Maximale Systemleistung:
164 kW/223 PS Motorsport Leistung zeigen. Das der von uns probierten Variante F 60.000er-Marke.
Drehmoment Benzinmotor: Rennfahrzeug nach internatio- SPORT mit adaptivem Fahrwerk
221 Nm bei
4.200−5.400 U/Min. nalem GT3-Reglement fährt jetzt und „Sport+“-Modus, speziel- Geben & Nehmen
Drehmoment E-Motor: 300 Nm die ersten Erfolge ein. Es schöpft len 19-Zoll-Rädern, beheiz- und Was man bekommt: Schönheit.
Höchstgeschwindigkeit: über 500 PS aus dem V8-Mo- belüftbaren Sportsitzen, einigem Was man verliert: Privatsphäre.
190 km/h
0−100 km/h: 8,6 Sekunden
tor des RC F. Den gibt es bei uns sehr schönem Zierwerk außen Egal wo man parkt, die Fragen
Verbrauch (Werk): 5,0 l auf nicht. Im Schauraum steht ein wie innen und noch vielem mehr kommen garantiert. Was ist das?
100 km Zweiliter-Turbo mit 245 PS und stehen zusätzliche 4.900 Euro Was kann das? („Mindestens,
Testverbrauch (Durchschnitt):
daneben ein Hybrid namens 300h. auf der Rechnung. Optionen wie wenn nicht mehr!“) Was kostet
Daten Lexus RC 300h
6,7 l auf 100 km
CO2: 116 g/km Bei 45.990 Euro liegt der Einstieg Navi, Heckkamera und Soundsys- das? Was man nicht bekommt:
Getriebe: CVT
Reifen: vorne 235/40 R19;
hinten 265/35 R19
Kraftübertragung: Hinterrad
Fahrwerk: vorne McPherson;
hinten Multilenker
Bremsen: Scheiben, vorne
innenbelüftet; ABS, ESP
Leergewicht: 1.775 kg
Tankinhalt: 66 l
Preis: 54.900 Euro29
A u t o -Te s t
... das Interieur zeigt sich wohnlich und, vielleicht mit ... der Antrieb kann angesichts dieses starken optischen
Ausnahme des etwas lästigen Touchpads, durchdacht, ... Auftrittes jedoch nicht ganz mithalten
Fotos: Robert May
die Leistung, nach der das Auto aber echt klingt das nicht. Lieber timiert und daher um Welten bes- sowieso zu den Leisesten, durchs
aussieht. Denn der RC sieht nach authentische Kammermusik als ein ser sein als früher (was ja stimmt), Parkhaus wird mit Strom gerollt.
hunderten von PS aus. Er weckt gefälschtes Orchester! Das Fahr- aber aufpeitschendes Fahrerleb- Generell geht der Antrieb oft in
auch im Menschen hinter dem an- verhalten des Hecktrieblers über- nis liefert das stufenlose Getrie- den E-Modus. Das tut dem Ver-
genehm griffigen und gut positio- zeugt auch auf winkeligen Stra- be halt noch immer nicht. Dazu brauch gut, immerhin verspricht
nierten Lenkrad diese Erwartung. ßen, und das Fahrwerk ist auch nie kommt die gequälte Klangkulisse. das Werk fünf Liter geradeaus auf
Die Sitze halten uns fest, als wären überfordert mit der Leistungsent- Beim Kickdown passiert nicht so 100 Kilometer. Die erreichten wir
sie bereit für brachiale G-Kräfte. faltung des Antriebes. Dafür sorgt viel wie erwartet, nur laut wird‘s. jedoch auch mit Bemühen nicht.
Erster haptischer Dämpfer ist der die Systemleistung von keinesfalls Nein, der RC 300h ist mehr dem Weniger als niedrige Sechser-Wer-
Wählhebel der Automatik, der mit mageren, aber auch nicht super- flotten Cruisen verpflichtet. Ange- te waren nicht drin. Im Test-Durch-
Geklapper durch seine Prius-Kulis- sportlichen 223 PS ebenso wie nehm taillierte Sitzmöbel, hoher schnitt mit Straßenmix waren es
se mäandert. Apropos Prius: beim der überschaubare Anschub des Mitteltunnel, Platz genug für Zwei letztlich 6.7 Liter.
Losfahren kommen gewisse Erin- Benziners und, leider, eine von uns (die Rücksitze sind für Erwachsene Fast furios: Der bildhübsche
nerungen an den Vernunft-Wagen nicht geliebte Kraftübertragung. kaum bewohnbar) und 340 Liter Lexus RC täuscht optisch Per-
der Konzernmutter Toyota auf. Stauraum machen den RC zum formance vor, die der Hybrid-
Schweigen ist Gold! Bis der Ben- Am Gummibandl Gentleman-Express fürs verlänger- antrieb nicht liefert. Wer seine
zinmotor Laut gibt, dauert es eine Das CVT-Getriebe mag nach Mei- te Wochenende. Nach der Einge- Erwartungen anpasst, kann
kurze Weile. Er klingt dezent. Ein nung der Techniker ungemein ef- wöhnung findet man Vergnügen dem 2+2-Coupé dennoch viel
Synthesizer mischt auf Wunsch fizient und vernünftig sein, es mag an seinen kultivierten Umgangs- abgewinnen.
etwas Konserven-Gebrumm dazu, in der Abstimmung für Europa op- formen. In der City gehört man Johannes Gauglica30
A u t o -Te s t
www.hyundai.at
Motor: Vierzylinder-Reihenmotor,
Direkteinspritzung, Turbo
Hubraum: 1.353 ccm
Leistung: 103 kW/140 PS bei
6.000 U/Min.
Drehmoment: 141 Nm bei
1.500 U/Min.
Höchstgeschwindigkeit:
208 km/h
0−100 km/h: 9,1 Sekunden
Verbrauch (Werk): 5,0 l auf
Daten Hyundai i30 1.4 T-GDi
100 km
Testverbrauch (Durchschnitt):
6,9 l auf 100 km
CO2: 114 g/km
Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Getriebe: Sechsgang manuell
Reifen: 205/55 R16
Der Beste bisher
Kraftübertragung: Vorderrad
Fahrwerk: vorne McPherson;
hinten Mehrlenker
Bremsen: Scheiben, vorne
innenbelüftet; ABS, ESP
Leergewicht: 1.352 kg
Tankinhalt: 50 l
Hyundai nennt ihn „The New People’s Car“: Mit dem i30 zielt Preis: 27.490 Euro
man auf das Herz der Kompaktklasse, und das heißt Golf. Preis des Testwagens:
28.690 Euro
Die Ansage scheint beim Blick fair. Die Dumping-Zeiten sind halt ben dem Touchscreen, sind dort, es Handling machen das Fahren,
auf den i30 gar nicht so verwe- vorbei. Der Testwagen mit dem wo man sie sucht. Die Sitze sind Parken und Rangieren watschen
gen: Den verschämten Zusatz „in Aufpreis-Schiebedach kommt auf tadellos, das Platzangebot eben- einfach. Es liest sich fad, aber es
seiner Preisklasse“ kann man bei 28.690 Euro. Der Fünftürer mit so. An Kofferraum werden 395 machte im Alltag Freude: Wir
der Bewertung weglassen, denn klarer Linienführung zog Auf- (maximal 1.301) Liter offeriert. fanden nichts auszusetzen. Außer
der Preis ist nicht mehr das Ar- merksamkeit auf sich, nicht nur Der 1400er-Benziner bringt gute vielleicht beim Verbrauch: statt
gument Nummer 1 pro Hyundai. wegen der Farbe. Ist er sein Geld Schubkraft mit, er maskiert sei- 5,0 Liter laut Werk notierten wir
Auch weil der Preis gestiegen ist: wert? nen geringen Hubraum großteils deren 6,9. (Es gibt auch einen Die-
Der aktuelle i30 startet bei 17.990 erfolgreich. Man fährt Turbo-leise, sel.)
Euro, mit umfangreicher Sicher- Turbo in Rot kultiviert und mit gleichmütiger Macht in Korea eigentlich ir-
heits- und guter Komfortausstat- Etwas grauer geht’s im Innen- Kraftentfaltung schon bei niedri- gendwer auch einmal Pause?
tung. Für unseren Testwagen mit raum zu. Das Cockpit fühlt sich gen Touren. Die Übersichtlichkeit Mit jeder neuen Generation
1,4l-Turbomotor und 140 PS in solid an und ist komplett selbst- der 4,3 Meter langen Karosserie wird die Kompaktklasse von
der üppigen Top-Version „Style“ erklärend gestaltet. Alle Tasten, (Heckkamera gibt’s außerdem) Hyundai besser.
sind 27.490 Euro immer noch vielleicht mit Ausnahme derer ne- und komplett überraschungsfrei- Johannes Gauglica
Mehrheitstauglich: Der Hyundai i30 mit geschmackvollen europäischen Linien und praxisgerechtem Interieur
Fotos: Robert MayBezirksblätter lesen,
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Einfach näher dran.32
Beim Styling ein Durchbruch
A u t o -Te s t
für die sonst so konservative
Marke Toyota: Der C-HR
Fotos: Robert May
Test: Toyota C-HR 1.8 Hybrid
Die Vernunft siegt Mit dem C-HR haben die Hybrid-Pioniere ein schnittiges SUV-
Coupé im Programm − ist es auch so sportlich, wie es aussieht?
„Freiheit für die Designer“ war gefragt ist, schreit sich der Benziner überschreitet. Durch die hohe La-
die Parole des Toyota-Bosses Akio bei maximaler Drehzahl die Seele dekante des 377 Liter fassenden
www.toyota.at
Toyoda bei der Entwicklung. Fast aus dem Leib. Das bringt mitunter Kofferraums ist ein Oberarmtrai-
Antrieb: Vierzylinder-Reihen niemand hat geglaubt, dass das erstaunte Blicke beim Passieren des ning inkludiert. Der Innenraum ist
motor, Direkteinspritzung; futuristisch designte SUV-Konzept Vordermannes. Auch ein ruhiger modern gestaltet, die verwendeten
Elektromotor
Hubraum: 1.798 ccm
tatsächlich mit wenigen Verände- Gasfuß schafft da wenig Abhilfe. Materialien machen auf den zwei-
Leistung Benzinmotor: 72 kW/ rungen auf die Straße kommen Der Hybridantrieb ist in Verbindung ten Blick aber einen eher billigen
99 PS bei 5.200 U/Min. würde. Die Optik des C-HR mit mit dem stufenlosen Getriebe auf Eindruck. Keinen Tadel gibt es bei
Leistung E-Motor: 53 kW
vielen Sicken und Kanten ist auf sanftes Cruisen abgestimmt. Das den Sitzen, doch Großgewach-
Daten Toyota C-HR 1,8 VVT-i Hybrid C-HIC
Maximale Systemleistung:
90 kW/122 PS jeden Fall polarisierend. Bei un- Fahrwerk bietet bei allem Komfort sene tun sich mit der Sitzposition
Drehmoment Benzinmotor: serem Test, in dem wir den Ben- durchaus Kurven-Agilität. Nur die schwer. Schuld daran ist tief ange-
142 Nm bei 3.600 U/Min.
zin-Hybrid genauer unter die Lupe Lenkung könnte ein wenig mehr setzte und nur begrenzt justierbare
Drehmoment E-Motor: 163 Nm
Höchstgeschwindigkeit: nahmen, konzertierten wir uns Feedback bieten. Die exotische Au- Lenksäule. Nicht gespart hat man
170 km/h eher auf die inneren Werte. Unter ßenhaut zeigt bei Autobahntempo wie üblich bei den Sicherheits- und
0−100 km/h: 11,0 Sekunden
der Haube arbeiten der 1,8 Liter ihre Nachteile: Vor allem Seiten- Assistenzsystemen − eine Aufzäh-
Verbrauch (Werk):
3,9 l auf 100 km große Benziner mit 99 PS und ein wind macht sich im Innenraum lung dieser würde den Rahmen
Testverbrauch (Durchschnitt): E-Motor zusammen − das gleiche akustisch bemerkbar. sprengen. Ebenso umfangreich
5,2 l auf 100 km
Antriebskonzept wie beim Prius. ist die Ausstattung schon in der
CO2: 87 g/km
Getriebe: CVT Die Systemleistung ist mit 122 PS Sanftes Sitzen handgeschalteten Basisversion mit
Reifen: 225/50 R18 begrenzt. Im Stadtverkehr ist dies Im Fahrgastraum zeigt sich der 1,2l-Turbo-Benziner (115 PS), die
Kraftübertragung: Vorderrad angenehm und leise, da durch das C-HR geräumig und von der ab 22.200 Euro zu haben ist.
Fahrwerk: vorne McPherson,
hinten Mehrlenker CVT-Getriebe auch die Schaltvor- coupéhaft flach abfallenden Der Toyota C-HR ist im urbanen
Bremsen: Scheiben, vorne gänge wegfallen, was vor allem Dachlinie nur bedingt eingeengt. Verkehr ein äußerst bequemes
innenbelüftet; ABS, ESP im Stop&Go-Verkehr eine Wohltat Auf der Rückbank nimmt be- Auto. Vor allem entspanntes
Leergewicht: 1.380 kg
ist. Anders schaut die Sache am bei quem Platz, wer zuvor die recht „Mitsegeln“ liegt dem SUV-
Tankinhalt: 43 l
Preis: 27.600 Euro uns doch nicht immer flachen Land gut kaschierten äußeren Türgrif- Coupé. Nur das CVT-Getriebe
Preis des Testwagens: aus: Wenn beim Überholen oder in fe gefunden hat, und wer die schmälert den Fahrspaß.
33.520 Euro
Bergaufpassagen die volle Leistung 1,80-Meter-Marke nicht allzu weit Michael HintermayerSie können auch lesen
