Die Micro-Racer von Schuco - Blechmodelle
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SCHUCO
Die Micro-Race
von Schuco
Unschlagbar
D
er Dominator der Grand Prix Saison von 1952 und 1953 hiess
Ferrari. Die Weltmeisterschaft war in beiden Jahren für Formel-2
Fahrzeuge ausgeschrieben worden und Ferrari hatte ein fast
unschlagbares, einfaches Modell entwickelt, den Tipo 500, auf welchem
Alberto Askari in beiden Jahren Weltmeister wurde. Erst ab der Mitte der
Saison 1952 besass der Ferrari 500 F2 eine komplette Auspuffanlage,
nachdem er zuvor nur über vier kurze Auspuffstummel verfügt hatte.
Nach genau diesem Formel-2 Ferrari mit Auspuffanlage hatte
SCHUCO ihr erstes Micro-Racer Modell gestaltet, mit welchem man
1954 eine neue, sehr erfolgreiche Produktlinie startete.
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r
SCHUCO
Probieren geht über studieren
E
rste Versuche mit kleinen Spritzgussautos hatten bei SCHUCO
jedoch bereits vor dem Krieg stattgefunden.
Im sogenannten Musterzimmer war damals ein Prototyp eines kleinen
Rennwagenmodells entstanden, ein sogenanntes “Handmuster”, wie diese
Versuchsmodelle bei SCHUCO hiessen, dem Prototyp des Mercedes-Benz
W25 Grand Prix Rennwagen der frühen 30er Jahre nachempfunden.
Das kleine Modell verfügte über ein Federwerk,
eine Kupplung mit Hebel und eine Art von Dreh-
stift zur Fixierung der beweglichen Vorderachse.
Prototyp Mercedes W25 Alles war sehr grob zusammengezimmert. Es
ging ja in erster Linie darum, die einzelnen Funk-
tionen zu testen. Der perfekte Finish würde später
folgen, wenn man sich sicher war und alles im
Der Ur-Racer
Griff hatte.
Zwei weitere Prototypen entstanden Anfangs der 50er Jahre, diesmal aber in
Anlehnung an den erwähnten Ferrari 500 Formel-2 mit Auspuffanlage von
1952/53. Beide schwer, solid, mit einer neuartigen Lenkung versehen, etwas
generisch wirkend, aber voller Charme.
Ein erster Prototyp mit Federwerk, Kupplungshebel und
Drehstift zur Einstellung der Vorderachse. Das Serien-
modell sollte später einmal die Modellnummer 1040 er-
halten.
Prototyp Federwerkmode 1040
Ein zweiter Prototyp ohne Federwerk, trotzdem aber mit
einem Kupplungshebel und einem Drehstift. Die aufge-
malte Modellnummer 1045 sollte später einmal für das
Serienmodell ohne Federwerk verwendet werden.
Prototyp Schiebermode
1045 Ich habe zwei davon angetroffen, ein-
mal mit der Startnummer 7, ein zweites
Mal mit der Startnummer 6.
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SCHUCO
Los geht’s
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954 erschienen die ersten Micro-Racer. Bezaubernde, kleine Karrika-
turen ihrer grossen Vorbilder. “Micro-Racer” stand für Aktion, Spiel-
anreiz, Solidität. Rasch wurden sie zum letzten Schrei in der Welt der
federwerkangetriebenen Spielzeugautos. Mit Gummipuffer vorne zum
Schutz der elterlichen Möbel. Neuartig war auch die Kupplung, welche bei
angezogenem Hebel und aufgezogenem Federwerk den Freilauf zuliess und
natürlich die patentierte Präzisionslenkung mittels Mikrometerschraube.
1. Der Ferrari
Das erste Modell war der Ferrari. Wie bei den Prototypen gab es ihn in zwei
Varianten:
• mit Federwerk (Modellnummer 1040) und …
Federwerkmode 1040
• … ohne Federwerk (Modellnummer 1045). Bei dieser Variante fiel
nicht nur der Kupplungshebel weg, sondern auch das Loch für den
Aufzugsstift.
Schiebermode 1045
Anders als die Prototypen wiesen beide Serienmodelle nun eine gegossene
Scheibe, eine angedeutete Motorhaube mit Schlitzen und eine Lufthutze vor
dem Cockpit auf, die Böden waren mit der Modellbezeichnung geprägt. Die
Raddeckel waren jetzt geschlossen und bauchiger, die Gummipuffer weiss,
nicht mehr silbrig bemalt. Natürlich wurden die Startnummern jetzt
aufgespritzt, nicht mehr von Hand aufgemalt.
Die allerersten Exemplare wurden weiterhin mit einer bedruckten Metall-
einlage im Gummipuffer ausgestattet, so wie beim Prototyp, jedoch mit
einem SCHUCO-Logo versehen.
Auf diesem Bild sieht man auch gut die glatten Vorderachsen. Die Räder
rutschten darauf oft nach innen, dadurch wurden die Raddeckel durch das
Ende der Achse aus der Felge gedrückt und gingen meist verloren.
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SCHUCO
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1 3
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Aus dieser SCHU-
CO-Werbung aus den
50er Jahren gehen
wichtige Hinweise
auf die Ausstattung
eines frühen 1040
5 6 Micro-Racers her-
vor:
1 Die markante Aufzugskurbel
2 Die Schachtel mit dieser Aufzugskurbel abgebildet
3 Der vernickelte Metallgriff oben am Kupplungshebel
4 Der Hinweis auf das Modell 1045 ohne Werkantrieb
5 Der Boden in Wagenfarbe
6 Eigenartigerweise schwarzen Reifen, welche zu Beginn
eigentlich immer hellgrau gewesen waren. Vielleicht ist es jedoch
nur der Druck, der diesen Eindruck erweckt.
Die Böden waren in der Wagenfarbe gehalten und markiert mit “Made in
US-Zone Germany”, obwohl die US-Besatzungszone bereits Ende der 40er
Jahre aufgehoben worden war. Die meisten deutschen Spielzeuge blieben
jedoch bis weit in die 50er Jahre so markiert.
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SCHUCO
Die häufigsten Farben des Ferrari waren Rot, Gelb, Blau und Grün.
Seltener anzutreffen waren die Farben Silber/Rot,
Gold/Rot, Gold/Blau, Weiss/Rot, Dunkelgrün und
Dunkelblau, wobei ich nicht ganz sicher bin, ob die
beiden letztgenannten Modelle nicht übermalt worden
sind (vermutlich besitzen sie keine Startnummern).
Die ersten Schachteln des Micro-Racer Ferrari 1040 zeigten ihn noch mit
der lithographierten Metalleinlage im Gummipuffer und mit der Auf-
ziehkurbel.
Ob es solche Schachteln auch mit “Made in US-Zone Germany” gegeben
hat, weiss ich nicht. Bisher habe ich nur solche mit “Made in Western
Germany” und “Made in Germany” gesehen.
Bald schon wurde auf der Schachtel anstelle der Aufziehkurbel ein normaler
Schlüssel abgebildet.
Das Schiebemodell 1045 erhielt seine eigene Schachtel in Gelb.
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SCHUCO
2. & 3. Die beiden Midget
Bald schon, vermutlich noch 1954, folgten zwei weitere Modelle: zwei
Midget Rennwagen mit den Modellnummern 1041 und 1042. Beides Renn-
wagen, wie sie auf den kurzen Sandbahnen in den USA vor und nach dem
Krieg zum Einsatz gelangt waren.
Midget Racing 1946
1041 Midget 1042 Midget
Beide waren in denselben
vier Farben wie der Ferrari
erhältlich, beide besassen
Böden in Wagenfarbe, beide
die vernickelte Hülse oben
am Kupplungshebel. Dazu
gehörte bei beiden nun ein
ganz normaler Schlüssel.
Die Böden waren bereits mit
“Made in Western Germa-
ny” gemarkt, beide Mo-
delle hatten die glatte Vor-
derachse, auf welcher die
Räder leicht nach innen
rutschten, was oftmals den
Verlust der kleinen Rad-
deckel zur Folge hatte.
Verpackt wurde der 1041
Midget in einer altrosafarb-
enen Schachtel, …
… der 1042 Midget in einer
gelben.
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SCHUCO
4. Der Mercedes
1955 kam ein Mercedes Rennwagen mit der Modellnummer 1043 hinzu,
nach dem Vorbild der Mercedes-Benz W196 von 1955, mit der markanten
Lufthutze rechts auf der Motorhaube.
Anfänglich gab es ihn möglicherweise nur
in Silber, etwas später dann auch in Rot.
Verpackt wurde er in einer schwarzen
Schachtel.
Mercedes-Benz W196 1955
Auch er besass einen Boden in Wagenfarbe,
gemarkt “Made in Western Germany”, die
glatten Vorderachsen und den Kupplungshebel
mit der vernickelten Metallkappe als Griff.
Bei diesem roten Modell sieht man sehr schön den Grund für einen
abhanden gekommenen Raddeckel. Die glatte Vorderachse ist durch die
Felge gedrungen und hat ihn rausgedrückt.
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SCHUCO
5. Der Porsche
Es verstrichen einige Jahre, genauer gesagt bis 1961, bis das nächste Renn-
wagenmodell erschien: der Porsche Formel II mit der Modellnummer 1037.
Sein Vorbild, der Porsche 718 Formel 2, feierte seine Premiere beim Grand
Prix von Monaco 1959.
Porsche 718 Formel 2 1961
Das Modell gab es in Silber und in Rot, die Schachtel war hellblau.
Die Böden waren in Wagenfarbe gehalten und markiert mit
“Made in Western Germany”.
Technisch unterschied sich das Modell von den bisherigen
durch seinen von unten erreichbaren Aufzugsstift und den
Kupplungshebel, welcher hinten aus dem Heck ragte.
Die Vorderachse war nun gekerbt und die Felge gewölbt,
mehr darüber jedoch etwas später.
Das Lenkrad bestand anfänglich
aus Metall, später aus weissem
Plastik.
Die Reifen waren grau oder schwarz und markiert mit
“SCHUCO Continental”.
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SCHUCO
6. Noch ein Mercedes
Wieder vergingen drei Jahre, bis ein weiteres neues Rennwagenmodell er-
schien: 1964 das 1043/2 Mercedes “Modell 1936”, eine verkleinerte Aus-
gabe des 1050 Studio Rennwagens oder - wenn man so will - eine ver-
grösserte Ausgabe des 704 “Mercedes 1936” aus der Schuco Piccolo Reihe.
Hinzuzufügen wäre hier, dass der sogenannte “Mercedes 1936”
eigentlich ein Modell des W25 aus den Jahren 1934/35 war,
nicht 1936!
Mercedes-Benz W25 1934
Und es wird noch schöner: auf der Schachtel steht
zwar “1936”, der Boden ist jedoch mit “1935”
gemarkt!!
Also, was gilt jetzt?
Er war in Silber und in Rot erhältlich, verpackt in einer rot/weissen
Schachtel mit Cellophan-Fenster. Und technisch war wieder alles beim
Alten, der Aufzug lag wieder auf der rechten Seite, ebenso der
Kupplungshebel.
Die Böden waren nun alle grau, markiert mit “MADE IN
WESTERN GERMANY”. Amüsant wie erwähnt die
Markierung “1935” am Boden, auf der Schachtel hingegen
“1936”.
Die Reifen waren schwarz oder grau und markiert mit
“Continental SCHUCO”.
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SCHUCO
7. Und noch ein Ferrari
Im gleichen Jahr 1964 erschien mit der Modellnummer 1040/1 ein weiterer
Ferrari, um einiges grösser als die bisherigen Micro-Racer, mit markanten
Stil- und Detailänderungen. Zum Vorbild hatte er sich den Formel-1 Ferrari
Tipo 158 von 1964 genommen.
Ferrari 158 1964
Das Modell war in den in den gewohnten Schuco Farben Rot und Gelb, neu
aber auch in einem dunkeln Grün zu haben. Die dazugehörige Schachtel war
weiss/hellgrün.
Etwas grösser war er, mit völlig neuen,
anderen Rädern, einer Plastik-Wind-
schutzscheibe, einem Überschlagbügel
aus Draht und einem detaillierten Heck
mit den offenen Ansaugstutzen des V8
Motors. Es gab ihn mit Metall-, später
mit weissem Plastik-Lenkrad, mit Bö-
den in Wagenfarbe oder in grau.
Technisch entsprach er dem Porsche, sein Boden
war gemarkt mit “Made in Western Germany”.
Zwar immer noch ein echter Micro-Racer, war
ihm der Charme der ersten Modelle halt eben doch
irgendwie abhanden gekommen.
Micro-Racer 12. Januar 2021 10SCHUCO
Das Plastik-Zeitalter beginnt
A
b 1967 wurde die Karosserie der neuen Micro-Racer aus Kunststoff
hergestellt, somit liegen sie ausserhalb meiner Sammlung. Der
Vollständigkeit halber sollen sie hier dennoch kurz erwähnt werden.
8. Der Watson Racer
Er erschien 1967, trug die Modellnummer 1005 und folgte dem Vorbild des
berühmten Indianapolis-Rennwagens der frühen 60er Jahre.
Vom Konzept her basierte er auf dem 1040/1 Ferrari. Es gab ihn in
verschiedenen Farben und aus durchsichtigem Plastik.
Watson Racer Indianapolis 1960
9. Noch ein Porsche
1967 erschien auch der 1044 Porsche Carrera 6, ebenfalls in verschiedenen
Farben und auch aus durchsichtigem Plastik.
Porsche Carrera 6 1966
Micro-Racer 12. Januar 2021 11SCHUCO
10. Der Chaparral
1968 schliesslich erschien das letzte Rennfahrzeug-Modell in der SCHUCO
Micro-Racer Linie: der Ford Chaparral F2 mit der Modellnummer 1045.
Wiederum in verschiedenen Farben, auch aus durchsichtigem Plastik.
Chaparral 2F 1967
Nachwehen
D
ie Geschichte der Micro-Racer Rennwagen war damit jedoch noch
nicht zu Ende.
Nach dem Konkurs von SCHUCO 1977 erwarb der An-
gestellte Werner Nutz die Werkzeuge der Micro-
Racers und begann 1986 mit einer Neufertigung
einiger Modelle, so auch der beiden Midgets und
des Mercedes. Sie trugen kein SCHUCO-Logo,
weder auf dem Karton noch auf der Bodenplatte.
Nach seinem Tod 1988 gingen die Rechte an
einen Amerikaner (Bauschinger), welcher
die bestehenden Micro-Racer zuerst in
Tschechien, dann in Ungarn fertigte. In
Hongkong wurden sogar neue Micro-Racer
Modelle hergestellt. In Deutschland wurden
die Micro-Racer von der Firma Hendrix, in
den USA unter dem Namen LILLIPUT
vertrieben (Ärea Fürth).
Ab Mitte der 90er Jahre belieferte Bauschinger
SCHUCO, die Micro-Racer durften nun auch wieder
mit SCHUCO bezeichnet und über die SCHUCO
Organisation vertrieben werden (Ärea Nürnberg).
Prospekt der Firma Nutz von 1987 Zu Beginn der frühen 2000er Jahre wurde dann die
Produktion des Micro-Racers endgültig gestoppt.
Micro-Racer 12. Januar 2021 12SCHUCO
Spielereien
A
nfang der 60er Jahre erschien mit der Modellnummer 1034 ein
Rennspiel genannt “Micro Racer Rally”, mit zwei Rennwagen und
acht geraden, dreispurigen Strassenstücken aus grauem Plastik.
Davon gab es auch eine Variante für den
US-Markt, das “Micro Racer Game” mit
der Modellnummer 1000.
Ein weiteres Spiel aus den späteren
60er Jahren war die 2500 “Monaco
Auto-Rennbahn”.
Zwei speziell präparierte Watson-
und Ferrari-Racer konnten aufgezo-
gen und über ausgelegte Drähte über
einen Kurs in der Form einer Acht
über und unter einer Überführung
durchgeleitet werden.
Micro-Racer 12. Januar 2021 13SCHUCO
Modifikationen
A
bschliessend noch ein Blick auf die Entwicklungsgeschichte einiger
Komponenten der SCHUCO Micro-Racer. Anhand dieser Teile
lassen sich gewisse Rückschlüsse auf das Alter eines Modells
ziehen.
Die Felgen und die Radkappen
Beim Handmuster aus der Vorkriegszeit, dem “Ur-Racer”, bestanden die
Felgen und die “Bremstrommeln” vorne aus einem Stück. Sie waren auf die
Achse aufgepresst. Hinten waren nur Felgen aufgepresst, ohne “Brems-
trommeln”.
Die Felgen am Ur-Racer
Aussen waren sie ebenfalls unterschiedlich, sowohl in Form als auch in
Farbe, man nahm halt einfach, was man gerade in der Schublade fand.
Radkappen gab es noch keine.
Die vorderen und hinteren Felgen der 1040 und 1045 Ferrari Prototypen
waren innen glatt, ebenso diejenigen aller Serienmodelle bis gegen Mitte/
Ende der 50er Jahre.
Prototyp Serie
Anfang 60er Jahre erhielt die vordere Bremstrommel
eine zentrische Verdickung. Hinten blieb sie wie sie
war, glatt und starr mit der Hinterachse verbunden.
Im Zentrum verdickt
Die Radkappen bei den beiden Ferrari Prototypen waren aussen auf die
Felgen aufgepresst und hatten ein Loch, wodurch die Achse ragte.
Bei den Serienmodellen ab 1954 wurden die Raddeckel dann in der Felge
versenkt eingepresst, auch waren sie nun glatt, ohne Loch.
Prototyp Serie
Micro-Racer 12. Januar 2021 14SCHUCO
Der 1040/1 Ferrari von 1965 hatte dann völlig neue Felgen erhalten.
Die Vorderachsen
Wie bereits erwähnt mussten die glatten Vorderachsen der ersten Modelle
modifiziert werden, da sie leicht durch die Felgen rutschten und dadurch die
kleinen Radkappen aus den Felgen drückten.
Es wurden zwei Kerben in die Achsen gedrückt, welche ihr Eindringen in
die Felgen verhinderten. Diese Modifikation lässt sich zeitlich nicht genau
einordnen, ich schätze jedoch, dass sie schon ziemlich bald, also noch Mitte
Glatt der 50er Jahre, erfolgt war. In dieser gekerbten Form wurde die Vorderachse
bis Mitte der 60er Jahre verwendet, auch für die oben erwähnten, im
Zentrum verdickten Felgen.
Gekerbt
Für den 1040/1 Ferrari von 1965 wurde dann wieder eine glatte Vorderachse
eingebaut, allerdings zusammen mit einer völlig neu gestalteten Felge.
Die Reifen
Die Reifen waren anfangs grau, ohne jegliche Markierung. Dann gab es
auch schwarze Reifen, ab Mitte der 60er Jahre wurden beide mit
“Continental SCHUCO” geprägt.
Grau, ungeprägt Schwarz, geprägt
Völlig neue Reifen erhielt 1965 der 1040/1 Ferrari. Auch sie waren mit
“Continental SCHUCO” geprägt.
Micro-Racer 12. Januar 2021 15SCHUCO
Die Böden
Der Ur-Racer aus der Vorkriegszeit besass einen gedrückten, rohen, schwarz
bemalten Blechboden ohne jegliche Markierung.
Der Ur-Racer
Die Prototypen der 1040 und 1045 Ferrari Modelle aus den frühen 50er
Jahren besassen glatte, gegossene Böden in Wagenfarbe, die Modell-
nummern waren von Hand aufgemalt worden.
Der Prototyp
Die ersten Serienmodelle der 1040 und 1045 Ferrari Modelle ab 1954 be-
sassen Böden in Wagenfarbe, gemarkt “Made in US-Zone Germany”.
Vermutlich im Rahmen einer Kostenein-
sparungsaktion wurden die Böden irgend-
wann einmal grau, …
… später dann auch schwarz lackiert.
Die Serienmode e
Wie man leicht erkennen kann, verfügen die grauen oder schwarzen
Modelle immer auch über die gekerbten Vorderachsen und die modifizierten
Felgen. Es kann also vermutlich davon ausgegangen werden, dass diese
beiden Modifikationen etwa gleichzeitig erfolgt sind, so etwa gegen Ende
der 50er Jahre.
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llSCHUCO
Der Gummi-Puffer
Bereits die beiden Ferrari Prototypen waren damit ausgerüstet, allerdings
waren sie noch mit silberner Farbe übermalt, so wie die Startnummer. Im
Gummi-Puffer steckte eine mit horizontalen Linien lithographierte
Metalleinlage.
Der Ferrari Prototyp
Die ersten Ferrari Serienmodelle behielten diese Metalleinlage im jetzt
weissen Gummi-Puffer, ergänzt durch das SCHUCO-Logo.
Das erste Ferrari Serienmode
Bald schon erschienen sie mit geprägtem
Gummi-Puffer, die Metalleinlage war weg-
gefallen.
Geprägt SCHUCO, ohne Meta einlage
Alle Schuco Micro-Racer Modelle wiesen einen solchen Gummi-Puffer auf,
beim 1037 Porsche von 1961 und beim 1043/2 Mercedes von 1964 reduziert
auf ein kleines, schwarzes Stück.
Der Kupplungshebel
Die frühen Kupplungshebel-Griffe aus Metall
wurden später bei allen Modellen durch schwar-
ze Hebel ohne zusätzlichen Griff abgelöst, wie
hier am Beispiel des 1043 Mercedes gezeigt.
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llSCHUCO
Beipackzettel und Werbung
Hier gab es zwei Versionen: eine erste, frühe für den 1040 Ferrari, eine
zweite, etwas spätere für die vier Modelle 1040 Ferrari, 1041 Midget, 1042
Midget (alle 1954) und 1043 Mercedes (1955) zusammen, inklusive
Abbildung der Modelle. Sie stammen aus der Mitte der 50er Jahre.
Nur für den Ferrari
Für a e vier Mode e
Diese Werbung schloss den 1037 Porsche (1961) und das Micro Racer Rally
Spiel mit ein. Sie stammt daher wohl aus den frühen 60er Jahren.
Dieser Beipackzettel zeigt bereits den 1043/2
Mercedes und den 1040/1 Ferrari (1965). Er
stammt daher aus der Mitte der 60er Jahre.
Mit Ra y-Spiel und Porsche Mit Ferrari und Mercedes
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llSCHUCO
Zusammenfassend hier eine Gegenüberstellung eines frühen und eines
späten 1040 Ferrari. Die meisten Modifikationen sind hier gut ersichtlich:
Das ühe Mode zeichnet sich aus durc
• den Boden in Wagenfarbe
• die Meta hülse auf dem Kupplungshebel
• die grauen Reifen
• die blaue Schachte
Dazu ist zu sagen, dass bei einem ganz ühen Mode noch
die Meta einlage im Gummipu er hinzu käme sowie eine
Schachtel, bei der der Schlüssel noch einen Aufzugshebel
zeigen würde.
Das späte Mode zeichnet sich aus durc
• den schwarzen Boden
• den schwarzen Kupplungshebel
• die schwarzen Reifen
• die rote Schachtel mit dem Ce ophan-Fenster
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llSCHUCO
Meine
I
n meiner Sammlung befanden sich einst alle Typen und Varianten aus
Guss, die jemals hergestellt worden waren, angefangen vom “Ur-Racer”
aus der Vorkriegszeit bis hin zum Ferrari von 1964.
Doch die Zeiten ändern sich, so auch die Lebensumstände.
Diese haben dazu geführt, dass ich heute nur noch vier Micro Racer besitze,
zwei davon sind allerdings ganz spezielle Raritäten:
Da wäre erstens der sogenannte “Ur-Racer”. Er ent-
stand noch in der Vorkriegszeit im Musterzimmer von
SCHUCO.
Fritz Ferschl, seit 1945 bis hin zur
Pleite im Jahre 1977 bei SCHUCO
als Werkzeugmacher beschäftigt,
hatte dann noch SCHUCO Autos
repariert und ein SCHUCO Buch
geschrieben. Aus seinem Nachlass
gelangte der “Ur-Racer” in den Besitz
von SCHUCO-Sammler Peter Ditt-
mann, von dem ich ihn schliesslich
erstanden habe.
Er befindet sich in gutem Originalzustand, das Federwerk funktioniert, nur
die Mikrometerschraube zur Einstellung der Vorderachse fehlt.
Im Buch “SCHUCO-Prototypen” von Ulrich Schweizer ist er auf Seite 74
abgebildet (siehe auch Seite 2 dieses Berichts).
Micro-Racer 12. Januar 2021 20SCHUCO
Das zweite Unikat stammt ebenfalls aus dem
Musterzimmer von SCHUCO und wurde in den
frühen 50er Jahren gefertigt. Es ist einer von zwei
Prototypen des später mit der Modellnummer 1045
erschienenen Serienmodells ohne Federwerk. Er
trägt die Startnummer 7 und befindet sich in sehr
gutem Originalzustand.
Auch er ist im Buch “SCHUCO-Prototypen” von Ulrich Schweizer auf der
Seite 74 abgebildet.
Das entsprechende Serienmodell ohne Federwerk
mit der Modellnummer 1045 stammt aus dem Jahr
1954. Es besitzt die Blecheinlage im Gummipuffer
sowie eine glatte Vorderachse. Es befindet sich in
sehr gutem Originalzustand.
Micro-Racer 12. Januar 2021 21SCHUCO
Und hier schliesslich noch das rote Federwerk-
modell 1040. Es stammt ebenfalls aus dem Jahr
1954 und besitzt den vernickelten Kupplungs-
hebelgriff, die Blecheinlage im Gummipuffer sowie
eine glatte Vorderachse. Dazu gehört die Aufzieh-
kurbel No. 6, die Schachtel “Made in Western
Germany” sowie der Beipackzettel “1040“ ohne
Jahresangabe. Alles in sehr gutem Originalzustand.
Micro-Racer 12. Januar 2021 22Sie können auch lesen
