70 Jahre Verkehr in Baden-Württemberg
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Statistisches Monatsheft Baden-Württemberg 3/2022 Umwelt, Verkehr,
Tourismus
70 Jahre Verkehr in Baden-Württemberg
Kevin Heinen
Seit dem Gründungstag Baden-Württem- So veränderte sich das Aussehen verschie-
bergs am 25. April 1952 hat sich auf den Stra- dener Straßenverkehrszeichen und neue
ßen des Landes einiges getan. So stieg die kamen hinzu, um den sich wandelnden Ver-
Zahl der Kraftfahrzeuge (Kfz) seit 1952 auf kehr möglichst effizient zu regulieren. Eben-
das 16-fache an. Zudem veränderte sich die falls veränderte sich das Bild und die Menge
Struktur des Fahrzeugbestandes. Anfänglich an Kraftfahrzeugen auf den Straßen Baden-
prägten überwiegend Krafträder das Bild auf Württembergs. So lag 1950 in den ehemali-
den Straßen des neugegründeten Bundeslan gen Landesteilen des heutigen Südweststaats
des. In den vergangenen 70 Jahren eroberte die Kfz-Dichte bei 50 Fahrzeugen auf 1 000
Kevin Heinen M. Sc. ist
jedoch der Personenkraftwagen (Pkw) die Einwohner, was einen Bestand von 323 171 Referent im Referat
„Unternehmensregister,
Straßen und stellt heute allein rund 81 % zugelassenen Fahrzeugen entspricht. Im Jahr Gewerbeanzeigen, Verkehr“
des Fahrzeugbestandes. Die Ausweitung des der Gründung Baden-Württembergs war der des Statistischen Landes-
amtes Baden-Württemberg.
Handels mit gebrauchten Kfz begünstigte Bestand schon auf insgesamt 529 947 Kfz
hierbei die stark gestiegene Verbreitung des angewachsen, was einer Kfz-Dichte von
Pkw. Kam 1952 noch ungefähr eine Besitz 80 Fahrzeugen je 1 000 Einwohner entsprach.
umschreibung auf eine Neuzulassung, sind Als Hauptverkehrsmittel prägten vorerst die
es heute rund zwei Besitzumschreibungen. Krafträder das Bild auf den Straßen des jun-
Die allgemeine Zunahme der Verkehrsdichte gen Bundeslandes. Gerade im Gründungsjahr
führte gerade bis in die 1970er-Jahre zu kamen auf 1 000 Einwohner rund 42 Kraft-
einer Erhöhung der Unfallgefährdung der räder. Sie machten hiermit einen Anteil von
Verkehrsteilnehmer und Verkehrsteilnehme- ungefähr 52 % am gesamten Kfz-Bestand aus.
rinnen. Sowohl die Verkehrssicherheitsarbeit So ist es nicht verwunderlich, dass dem Kraft
der vergangenen Jahrzehnte als auch der rad in dieser Zeit eine besondere Rolle
technische Fortschritt im Fahrzeugbereich für den Individualverkehr zugesprochen wer-
reduzierte dieses Risiko erheblich, sodass den kann. Der Personenkraftwagen folgte hier
ein deutlicher Rückgang bei den Verkehrs an zweiter Stelle mit einem Anteil von
toten vorzuweisen ist. Die Corona-Pandemie ca. 28 % am Fahrzeugbestand.
verstärkte diese positive Entwicklung und
sorgte für einen historischen Tiefstand bei In den folgenden Jahren verlor das Kraft-
den Verkehrstoten. rad merklich an Bedeutung und die Verbrei-
tung des Pkw als Verkehrsmittel des Indivi
dualverkehrs nahm zu. Bereits 1958 waren
Straßenbild im Wandel: Immer mehr Pkw mehr Pkw als Krafträder im Südweststaat zu
auf den Straßen Baden-Württembergs gelassen. Durch den allgemeinen wirtschaft
lichen Aufschwung stieg die Nachfrage nach
Das Straßenbild im neugegründeten Bun- Pkw weiter an, sodass sich deren Anteil am
desland Baden-Württemberg war zu Beginn Fahrzeugbestand in den folgenden Jahrzehn-
seiner Geschichte ein völlig anderes als heute. ten weiter erhöhte. Im Jahr 2021 befanden
sich mit beinahe 7 Millionen (Mill.) Pkw in
Baden-Württemberg rund 46-mal mehr Pkws
auf den Straßen des Landes als im Vergleich
zum Gründungsjahr. Im Gegenzug hierzu
sank der Anteil der Krafträder auf unter 9 %,
obwohl sich deren Bestand inzwischen mehr
als verdoppelt hat. Deutlich weniger dyna-
misch entwickelte sich der Bestand an Last
kraftwagen (Lkw). So dominierten weitest-
gehend die Binnenschifffahrt oder die Eisen
bahn bis Mitte der 1960er-Jahre den Güter
transport. Erst in den folgenden Jahren
Fotos: pixabay.com konnte sich der Straßengüterverkehr als
37Umwelt, Verkehr, Statistisches Monatsheft Baden-Württemberg 3/2022
Tourismus
Hauptverkehrsträger durchsetzen. Die konti gen und der Entwicklung dieses Verhältnis-
nuierliche Ausweitung des Lkw-Bestandes ses darstellen. So kam durchschnittlich im
verlief dennoch in deutlich kleineren Schrit- Jahr 1954 auf ein neuzugelassenes Kfz unge-
ten; der Anteil am heutigen Fahrzeugbe- fähr eine Besitzumschreibung. Hieran lässt
stand liegt knapp unter 5 %. Zusammen- sich erkennen, dass zu diesem Zeitpunkt der
fassend lässt sich seit den 1950er-Jahren Fahrzeugbestand noch nicht ausreichend für
ein erkennbarer Trend zu immer mehr Kfz einen starken Gebrauchtwagenmarkt war. Mit
auf den Straßen Baden-Württembergs aus- einem steigenden Fahrzeugbestand nahm
machen.1 Insgesamt kommen im Jahr 2021 auch der Handel mit gebrauchten Kfz zu. So
753 Kfz auf 1 000 Einwohner, was einem wechselte 1954 zunächst bei 120 112 Kfz
Gesamtbestand von über 8 Mill. Fahrzeugen das Besitzverhältnis. Die Anzahl an Besitz
im Südweststaat entspricht (Schaubild 1). umschreibungen wuchs in den folgenden
Dieses erhebliche Wachstum des Bestandes Jahren erheblich an, sodass zu Beginn der
an Kfz seit der Gründung des Bundeslandes 1960er-Jahre schon fast doppelt so viele Kfz
hatte eine enorme Erhöhung der Verkehrs- den Besitzer oder die Besitzerin wechselten
dichte und des Verkehrsaufkommens zur (Schaubild 2). Bereits im Jahr 1986 wurden
Folge. das erste Mal über 1 Mill. Besitzumschreibun
gen registriert. Seitdem entwickelte sich der
Gebrauchtwagenmarkt mehr oder weniger
Hohe Bedeutung des Gebrauchtwagen stabil. Die Zahl der Besitzumschreibungen
1 Seit dem 01.01.2008 handels für die Verbreitung des Pkw bewegte sich von 1986 bis 2020 zwischen
werden im Kfz-Bestand
nur noch angemeldete seit den 1970er-Jahren 905 909 und 1 128 290. Der bisherige Höchst
Fahrzeuge ohne vorüber- wert von 1 128 290 Besitzumschreibungen
gehende Stilllegungen
berücksichtigt. Dadurch Die Dimensionen des Gebrauchtwagenmark- konnte im Jahr 2016 ausgemacht werden.
hat sich der nachgewie-
sene Kfz-Bestand um
tes in Baden-Württemberg lassen sich des Das Verhältnis gegenüber den Neuzulas-
rund 10 % verringert. Weiteren am Verhältnis zu den Neuzulassun- sungen entwickelte sich ebenfalls zuguns-
S1 Kfz-Dichte und Kraftfahrzeuge nach Fahrzeugart in Baden-Württemberg 1950 bis 2021
Kfz in Mill. Kfz je 1 000 Einwohner
9 900
Personenkraftwagen Krafträder
8 Lastkraftwagen Sonstige Kraftfahrzeuge 800
Kfz je 1 000 Einwohner
7 700
6 600
5 500
4 400
3 300
2 200
1 100
0 0
1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Hinweis: Seit dem 01.01.2008 werden im Kfz-Bestand nur noch angemeldete Fahrzeuge ohne vorübergehende Stilllegungen berücksichtigt. Dadurch hat sich der nachge-
wiesene Kfz-Bestand um rund 10 % verringert.
Datenquelle: Kraftfahrt-Bundesamt.
Statistisches Landesamt Baden-Württemberg 148 22
38Statistisches Monatsheft Baden-Württemberg 3/2022 Umwelt, Verkehr,
Tourismus
S2 Besitzumschreibungen und Neuzulassungen in Baden-Württemberg 1954 bis 2020
1954 = 100
1 000
900
Besitzumschreibungen
800
700
600
500
400
Neuzulassungen
300
200
100
0
1954 1959 1964 1969 1974 1979 1984 1989 1994 1999 2004 2009 2014 2019
Datenquelle: Kraftfahrt-Bundesamt.
Statistisches Landesamt Baden-Württemberg 149 22
ten der Besitzumschreibungen, sodass heute werden. Im Gegensatz hierzu waren die Be-
auf ein neuzugelassenes Kfz im Schnitt mehr sitzumschreibungen bei den Krafträdern bis
als doppelt so viele Besitzumschreibungen Mitte der 1970er-Jahre stark rückläufig. Seit-
kommen. dem wuchsen zwar die Besitzwechsel absolut
wieder an, jedoch nahm ihre Bedeutung inner-
Bei der Betrachtung der Verteilung der Fahr- halb des Gebrauchtwagenhandels im his
zeugkategorien finden sich vergleichbare torischen Vergleich mit einem Anteil von rund
Entwicklungen wie beim Fahrzeugbestand. 7 % im Jahr 2020 deutlich ab. Eine ähnliche
Anfänglich dominierte innerhalb des Ge- Entwicklung vollzog sich bei den Lkw. So
brauchtwagenmarktes ebenfalls das Kraft- versechsfachte sich zwar von 1954 bis 2020
rad. Dessen Anteil an allen Besitzumschrei- die Zahl an Besitzumschreibungen von 7 598
bungen lag 1954 bei rund 49 % und im Ver- auf 44 588, jedoch nahm deren Anteil eben-
gleich hierzu kamen die Pkw auf einen Anteil falls von 6 % auf 4 % ab.
von ungefähr 42 %. Dies änderte sich in den
folgenden Jahrzenten, sodass dem Pkw
eine immer größere Rolle zugesprochen Seit 1950 verloren über 100 000 Menschen
werden konnte. So lag der Anteil des Pkw ihr Leben im Straßenverkehr
an den Besitzumschreibungen 1960 schon
bei knapp 71 % und 2020 bei rund 87 %. Einhergehend mit der dynamischen Entwick
lung des Kraftfahrzeugbestands nahm die
Der stetig wachsende Bestand an Pkw ermög- Anzahl der Straßenverkehrsunfälle in den bis-
lichte es zudem, dass immer mehr Fahrzeuge herigen 70 Jahren Baden-Württembergs deut
im Gebrauchtwagenmarkt angeboten werden lich zu.2 Kam es 1950 erst zu 42 636 Unfällen
konnten. Dies sorgte dafür, dass die An- auf den Straßen der ehemaligen Landesteile,
schaffung eines Pkw insbesondere für Privat- waren es schon Ende der 1950er-Jahre an-
personen deutlich erschwinglicher wurde nähernd dreimal so viele. Im Jahr 2019 wur- 2 Das Jahr 2020 wird auf-
und begünstigte somit nochmals deren Ver den 327 894 Unfälle polizeilich erfasst, was grund der Corona-Pan-
demie mit ihren Aus
breitung. Dementsprechend kann dem Ge- den bisherigen Höchstwert markiert. Anzu- wirkungen auf das Ver-
kehrs- und Unfallge-
brauchtwagenhandel für die Verbreitung des merken ist, dass die hohe Steigerung der schehen gesondert be-
Pkw eine besondere Bedeutung zugesprochen Unfallzahlen vor allem aus dem Anstieg der trachtet.
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Sachschadensunfälle resultiert. Insbesondere 2019 im Straßenverkehr 437 Menschen ihr
die leichten Sachschadensunfälle machen Leben. Die Gründe für diese positive Entwick-
hierbei den Großteil der Unfälle aus. So lag lung sind vielfältig. So haben verkehrspoli-
deren Anteil an allen Unfällen 2019 bei 85 %. tische Maßnahmen, wie zum Beispiel die An-
Die hohen Unfallzahlen relativieren sich schnallpflicht 1976, oder der sicherheitstech-
ebenfalls bei Betrachtung der Unfallquote, nische Fortschritt der Kfz maßgeblich zur Re-
die die Anzahl der Unfälle ins Verhältnis mit duktion der Verkehrstoten beigetragen. Den-
dem Fahrzeugbestand setzt. Trotz deutlich noch verloren von 1950 bis heute (2020) 100 398
steigender Unfallzahlen lässt sich hier eine Menschen auf den Straßen Baden-Württem
deutlich rückläufige Entwicklung ausmachen. bergs ihr Leben infolge eines Verkehrsunfalls,
So kamen im Jahr 1952 110 Unfälle und im was ungefähr der doppelten Bevölkerungszahl
Jahr 2019 nur noch rund 40 Unfälle auf 1 000 der Stadt Ravensburg entspricht.
Kfz. Die Zahl der getöteten Personen im
Straßenverkehr nahm in den ersten 20 Jah-
ren neben den steigenden Unfallzahlen eben- Die Zahl der Verunglückten ist
falls zu. Seinen traurigen Höhepunkt fand das seit den 1970er-Jahren stark rückläufig
Unfallgeschehen im Jahr 1972, wo 2 919 Men-
schen durch einen Verkehrsunfall ihr Leben Wichtig bei der Bewertung des Unfallge-
verloren (Schaubild 3). Somit forderte der schehens ist neben der Zahl der Unfälle auch
Straßenverkehr in Baden-Württemberg zu das Ausmaß der Unfallfolgen für die Betei-
diesem Zeitpunkt täglich im Durchschnitt acht ligten. Hier zeigen sich bezüglich der Ver
Todesopfer. Seitdem zeichnet sich ein bis letzungsschwere große Unterschiede im Zeit-
heute fortbestehender Trend mit einer sinken- verlauf. So stieg die Gesamtzahl der Verun
den Anzahl an Verkehrstoten ab, sodass es glückten auf den Straßen Baden-Württem-
im Jahr 2019 zu durchschnittlich rund einem bergs in den ersten 20 Jahren seit der Neu
Todesopfer pro Tag kam. Insgesamt verloren gründung des Bundeslandes von 38 502 auf
S3 Unfälle und Verkehrstote in Baden-Württemberg 1950 bis 2020
Unfälle in 1 000 Anzahl Getötete
350 3 500
1972:
Höchstgeschwindigkeit 1973: 0,8
100 km/h auf Landstraßen Promillegrenze
300 3 000
1976:
Anschnallpflicht auf
Vordersitzen in Pkw 1998:
0,5 Promille-
grenze
250 2 500
1957:
Höchstgeschwindigkeit
50 km/h innerorts
200 2 000
2008:
150 begleitetes Fahren mit 17 1 500
in Baden-Württemberg
1980:
Helmtrage-
pflicht
100 1 000
1974:
Richtgeschwindigkeit 1984:
130 km/h auf Autobahnen Anschnallpflicht wird mit
Verwarngeld verbunden
50 500
0 0
1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Datenquelle: Straßenverkehrsunfallstatistik.
Statistisches Landesamt Baden-Württemberg 150 22
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Tourismus
78 185 an. Seitdem zeichnet sich auch hier ten. Das Jahr 1980 stellte hierbei den Nega
eine rückläufige Tendenz auf den Straßen tivrekord auf. Im Schnitt war hier mehr als
des Landes ab. 2019 verunglückten insgesamt jede zweite verunglückte Person jünger als
47 240 Menschen. Somit lag die Zahl der Ver- 25 Jahre. Die Gruppe der jungen Erwachsenen
unglückten um rund 40 % unterhalb des im Alter zwischen 18 und 24 Jahren war hier-
Rekordwertes aus dem Jahr 1972. Eben- bei die gefährdetste Altersgruppe. Deren
falls nahm die Schwere der Verletzungen Anteil allein an allen Verunglückten fand 1985
grundlegend ab. Bei 47 240 verunglückten mit 31,1 % ihren Höhepunkt. Seitdem ist
Personen im Jahr 2019, verletzten sich 38 699 dieser Wert tendenziell rückläufig und be-
leicht, 8 104 schwer und 437 starben infolge trug im Jahr 2019 noch 16,5 %. Hier scheinen
eines Straßenverkehrsunfalls. Somit kamen politische Maßnahmen wie zum Beispiel die
auf 1 000 Verunglückte rund neun Getötete, Einführung des begleiteten Fahrens mit 17
172 Schwer- und 819 Leichtverletzte. In den im Jahr 2008 diese positive Entwicklung
Anfängen des neugegründeten Bundeslan- weiter begünstigt zu haben. Dem entgegen
des sah dies noch anders aus. So kamen 1953 steht die Entwicklung bei den Senioren und
auf 1 000 Verunglückten 37 Getötete, 402 Seniorinnen. Hier steigt der Anteil der über
Schwer- und 561 Leichtverletzte (Schaubild 4). 65-Jährigen an allen Verunglückten seit den
In der langfristigen Betrachtung nahmen 1970er-Jahren an und beläuft sich auf 12,8 %
somit die Anteile der Schwerverletzten schon im Jahr 2019. Zur Einordnung dieser Ent-
seit den 1960er-Jahren erkennbar ab, während wicklung gilt es zu beachten, dass durch den
der Rückgang der Verkehrstoten erst in den demo grafischen Wandel der Anteil dieser
1970er-Jahren begann. Bevölkerungsgruppe an der Gesamtbevölke
rung ebenfalls stark zugenommen hat. Dies
Auch bei Betrachtung der Altersstruktur wird deutlich bei der Betrachtung des be-
der Verunglückten zeigen sich Veränderun- völkerungsbezogenen Unfallrisikos, wo die
gen im Zeitablauf. So zeigt sich, dass von Zahl der Verunglückten einer Altersgruppe
den 1950er- bis in die 1980er-Jahre gerade ins Verhältnis zu ihrer jeweiligen Bevölke
die jüngeren Menschen als Bevölkerungs- rungszahl gesetzt wird. In Baden-Württem-
gruppe überproportional häufig verunglück- berg verunglückten 2019 im Durchschnitt
S4 Leicht- und Schwerverletzte sowie Getötete in Baden-Württemberg 1953 bis 2019
Auf 1 000 Verunglückte entfielen ...
Leichtverletzte Schwerverletzte Getötete
37 31 36 27 20 14 11 9
187 172
201
239
296 295 299
402
561 673 669 675 741 785 802 819
1953 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2019
Abweichungen in den Summen durch Runden der Zahlen.
Datenquelle: Straßenverkehrsunfallstatistik.
Statistisches Landesamt Baden-Württemberg 151 22
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aller Altersjahre 426 Personen je 100 000 Ein- für dürfte das unter anderem mit der Aus-
wohner bzw. Einwohnerinnen. Mit 267 Ver weitung des Homeoffice verringerte Pendler-
unglückten je 100 000 im Straßenverkehr aufkommen sein. Auf der anderen Seite nahm
lag das Unfallrisiko der Senioren und Senio- die Beliebtheit des Fahrrades in der Pandemie
rinnen deutlich darunter und mit 858 Ver augenscheinlich weiter zu, was zu einer Er-
unglückten je 100 000 bei den jungen Er höhung der Verunglückten dieser Verkehrs
wachsenen deutlich darüber. beteiligung führte. So stieg die Zahl der ver-
unglückten Radfahrer und Radfahrerinnen von
9 901 auf 11 058 an, wodurch sich deren An-
Deutliche Auswirkungen der teil an den Verunglückten von 21 % auf
Corona-Pandemie auf die Zahl 27,7 % erheblich steigerte. Es gilt abzuwarten,
der Verkehrstoten und Verunglückten wie sich das 2. Pandemiejahr auf das Ver-
kehrs- und Unfallgeschehen ausgewirkt hat,
Die Corona-Pandemie beeinflusste im Jahr jedoch geht das Statistische Bundesamt
2020 das gesellschaftlichen Leben in ver davon aus, dass es erneut zu einem Tiefst-
schiedenen Bereichen. Insbesondere das mit stand der Anzahl an Verunglückten kommen
der Pandemie verbundene Herunterfahren wird.3
des öffentlichen Lebens bzw. die Reduktion
der sozialen Kontakte hatte maßgeblichen
Einfluss und führte auch zu deutlichen Aus Verkehrssicherheitsarbeit im Zeichen
wirkungen auf das Verkehrs- und Unfallge der Zeit
schehen in Baden-Württemberg. Bei Betrach-
tung der Jahresfahrleistung im 1. Pandemie- In den vergangenen 70 Jahren veränderte
jahr lässt sich eine deutliche Reduktion im sich das Verkehrsaufkommen und das Un
Vergleich zum Vorjahr 2019 ausmachen, was fallgeschehen in Baden-Württemberg maß
gleichbedeutend mit einem Bruch des bis- geblich. Erwähnenswert hierbei ist, dass trotz
herigen grundsätzlichen Wachstumstrends ist. des stark gestiegenen Verkehrsaufkommens
das Unfallgeschehen sich stark rückläufig
So lag die Fahrleistung 2020 mit 80 263 Mill. km entwickelt hat. So führten neben sicherheits-
16 % unterhalb des Vorkrisenwertes 2019 technischen Neuerungen an den Fahrzeu-
von 95 270 Mill. km und sank zudem auf den gen ebenfalls Aufklärung sowie gesetzliche
niedrigsten Stand seit 1993. Infolge des ver Regelungen mitunter dazu, dass sich der
ringerten Verkehrsaufkommens nahm die Schweregrad von Unfallfolgen deutlich ver
Zahl der Unfälle rapide ab, wodurch hier ringerte und die Verkehrssicherheit erhöhte.
ebenfalls eine gegenläufige Entwicklung im Insbesondere sind die rückläufigen Zahlen
Vergleich zum langfristigen Trend erkenn- bei der besonders vulnerablen Bevölkerungs-
bar wurde. Im Jahr 2020 wurden insgesamt gruppe der jungen Erwachsenen erfreulich.
269 267 Straßenverkehrsunfälle polizeilich er- Hier bleibt es abzuwarten, wie sich beispiels-
fasst, was gut 18 % weniger waren als im weise die Pläne der Bundesregierung hin-
Vorjahr. Ebenfalls förderte diese Ausnahme sichtlich der Ermöglichung des begleiteten
situation in hohem Ausmaß den Rückgang Fahrens ab 16 Jahren auf die Verkehrssicher-
der Verunglückten von 47 240 auf 39 950 heit weiter auswirkt.4 Mit der Corona-Pan-
im Straßenverkehr. Besonders auffällig war demie folgten mehrere Auswirkungen auf
hierbei der Rückgang der Verkehrstoten. Ins das Geschehen auf den Straßen Baden-Würt
gesamt verloren im 1. Jahr der Pandemie tembergs. Insbesondere das Rekordtief an
330 Menschen ihr Leben aufgrund eines Verkehrstoten ist hierbei hervorzuheben. Zu-
Straßenverkehrsunfalls, was mit weniger dem ist davon auszugehen, dass das 2. Pan
3 Pressemitteilung Nr. 571
des Statistischen Bun- als einen Verkehrstoten pro Tag einen his demiejahr 2021 an den bisherigen Entwick-
desamtes vom 14. De- torischen Tiefstand markiert. lungen anknüpfen wird.
zember 2021, https://
www.destatis.de/DE/
Presse/Pressemitteilun Durch die Pandemie veränderte sich darüber
gen/2021/12/PD21_
571_46241.html hinaus die Art, wie am Verkehr teilgenommen
(Abruf: 14.01.2022). wurde. Dies wird deutlich bei der Betrachtung
4 Koalitionsvertrag 2021– der Struktur der Unfallbeteiligten. So verrin- Weitere Auskünfte erteilt
2025 zwischen SPD,
BÜNDNIS 90/DIEGRÜ- gerte sich zum einen der Anteil der Pkw- Kevin Heinen, Telefon 0711/641-27 32,
NEN und FDP, https:// Insassen an allen Verunglückten von 54,5 % Kevin.Heinen@stala.bwl.de
www.bundesregierung.
de/resource/blob/ im Jahr 2019 auf 47,3 % im 1. Pandemiejahr
974430/1990812/04221 und lag erstmalig seit den 1960er-Jahren unter-
173eef9a6720059cc353
d759a2b/2021-12-10- halb der 50 % Marke. Insgesamt verunglück- www.statistik-bw.de/Verkehr/
koav2021-data.pdf?
download=1
ten 2020 somit 6 884 bzw. 26,7 % weniger Umwelt und Verkehr
(Abruf: 14.01.2022). Pkw-Insassen als im Vorjahr. Ein Grund hier- Verkehr
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