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Wieder München werden
Wieder
fair
unterwegs
sein
Das
Mobilitäts-
programm der
CSU München
Wieder München werden 1Unsere
Mobilität für alle
Münchens Verkehrsinfrastruktur steht kurz
vor dem Kollaps. Daher brauchen wir
intelligente, ineinandergreifende Lösungen.
Und zwar zügig. Moderne Verkehrspolitik,
wie wir sie verstehen, muss sich an alle
Bürgerinnen und Bürger richten und alle
Bedürfnisse im Auge haben. Wir wollen keine
ideologische Umverteilung zugunsten nur
des einen Verkehrsträgers Rad. Es geht um
ein Miteinander in der Mobilität, nicht um
ein Gegeneinander.
Zu diesem Miteinander gehört auch gemein-
schaftliches Agieren von Politik und
Bürgerschaft, insbesondere bei größeren
und großen Verkehrsplanungen. Daher
befürworten wir eine transparente Bürger-
beteiligung. Insbesondere betroffene
Anlieger sollen vor der Umsetzung von Maß-
nahmen gut informiert und eingebunden
werden.
Wir wollen ehrlich zu den Bürgerinnen und
Bürgern sein und mit einer transparenten
Planung für Verlässlichkeit sorgen: Daher
brauchen wir eine Verständigung,
welche Projekte kurzfristig (bis 2 Jahre),
mittelfristig (2 bis 6 Jahre) oder nur
langfristig umgesetzt werden können, und
daraus folgend eine ehrliche Kommunikation.
2Wieder München werden
Zur Ehrlichkeit gehören auch die richtigen Auto, Sammeltaxis, Scooter, E-Roller) mit
Fakten und die Berichtigung von fehler- dem ÖPNV in einer App sollte in unserer
haften Planungen: nach Zahlen des BMVI Stadt eine Selbstverständlichkeit sein.
(Bundesministeriums für Verkehr und
Infrastruktur) wurden 2017 lediglich 3 % der Für einen stadtweit fließenden Verkehr,
zurückgelegten Personenkilometer mit der diesen Namen auch verdient, benötigen
dem Rad bewältigt. Für München liegt dieser wir die Einführung einer vernetzten,
Anteil 2019 je nach Quelle bei 3-5%, digitalen Verkehrssteuerung und – im
während auf den ÖPNV 37-39% und auf das ersten Schritt – die Einführung der
Auto fast 55-58% entfallen. Erfreulicher »Grünen Welle«. Dazu müssen zunächst die
Weise nimmt die Nutzung des Radls zu, aber betroffenen Straßen und Kreuzungen
selbst bei einer Verdoppelung des Radver- identifiziert werden. Wir befürworten zudem
kehrs würde dieser Verkehrsträger nach wie die weitestmögliche Einführung des
vor nur einen kleinen Teil der tatsächlichen »Grünen Ampelpfeils«, der ebenfalls zu
Verkehrswege der Menschen abdecken. einem besseren Verkehrsfluss beitragen
Gleichzeitig wird die Umsetzung der Be- kann.
schlüsse des Stadtrates zur Umsetzung des
Altstadtradrings und des Radbegehrens Die Münchner City ist nicht nur Stadt des
zwischen 1,2 und 1,6 Mrd. EUR kosten. Auf fließenden Verkehrs, sondern eine
dieser Basis wollen wir deshalb eine Korrek- Fußgängerstadt. Shoppen, flanieren oder
tur dieser Beschlüsse mit Augenmaß und in nur spazieren, die Menschen sollen unsere
Abstimmung mit den Betroffenen. schöne Stadt ohne Gefahr genießen können.
Auch dies ist Teil unseres integrativen,
Wir wollen keine Zwänge und Verbote, gesamtheitlichen Verkehrskonzeptes, bei
sondern Anreize schaffen. Wir stehen dem Fußgänger endlich nicht mehr zu kurz
für eine Verkehrspolitik für junge Menschen, kommen.
aber auch für Familien mit Kindern, Berufs-
pendler und für die vielen älteren Menschen. Technikoffen und emissionsarm lautet die
ÖPNV-Fahrer in München kommen Stunden Devise für den unvermeidbaren Verkehr
zu spät in die Arbeit. Bis zu einer Million (Bus, Taxi, Kfz, Lieferverkehr etc.). Deshalb
Staustunden pro Tag – das nehmen wir nicht fördern wir unter anderem weiterhin
hin. München braucht endlich eine Verkehrs- Elektromobilität, Wasserstoff und E-Fuels
planung aus einem Guss. sowie Bio-Kraftstoffe für den Stadtverkehr.
In dieser ganzheitlich gedachten Verkehrs- Zu guter Letzt wollen wir uns trauen, bei der
politik greifen der Individualverkehr, der Entlastung des Gesamtnetzes auch neue
notwendige Wirtschaftsverkehr, der öffent- Wege zu gehen: Wir streben die Prüfung von
liche Nahverkehr, das Rad und der Fußgän- Seilbahnen und Schwebebahnen sowie von
gerverkehr ineinander und sind aufeinander Flugtaxis und autonomen Bussen als
abgestimmt. Natürlich auch digital: Die Ergänzung zum bisherigen Netzangebot an
Verknüpfung aller Sharing-Angebote (Rad, und sind offen für weitere innovative Ideen.
3MOBILITÄT
WIE WIR Digitalisierung – Faktenbasierte
Erhebung verkehrsrelevanter Daten
MÜNCHEN Für das Gesamtverkehrskonzept benötigen
WIEDER MOBIL
wir eine valide Datengrundlage. Sie muss
von Fachleuten, Wissenschaftlern und den
MACHEN
Referaten erhoben und dafür genutzt
werden, bestehende tatsächliche und
zukünftige Verkehre neu zu managen. Für
Ein Gesamtverkehrskonzept die Gesamtstadt, aber auch für einzelne
für unsere Stadt im neuen Mobili- Stadtviertel und das Umland. Der Verkehr in
tätsreferat und für München endet nicht an den
München braucht endlich ein Gesamtver- Stadtgrenzen. Das gilt für den fließenden
kehrskonzept, in dem alle Verkehrsträger wie den ruhenden Verkehr. Ebenso für den
ineinandergreifen und kombiniert werden, Parksuchverkehr, der jedes Jahr in München
um die Leistungsfähigkeit des Gesamtsys- massiv zunimmt. Der Modal Split ist nicht
tems zu optimieren und den Verkehr zu immer das probateste Mittel und liefert
verflüssigen und damit zur Luftreinhaltung manchmal falsche Zusammenhänge, die für
beizutragen. Das bisherige Vorgehen, eine Planung und Lösung des Problems
willkürlich Stecken für ideologisch geprägte irrelevant sind. Wir brauchen die
Verkehrsversuche auszuwählen, ohne die Digitalisierung der Verkehrssteuerung zur
betroffenen Anwohner und Anlieger zu Optimierung der ineinandergreifenden
beteiligen, ist gescheitert. Konflikte wischen Abwicklung aller Verkehrsarten (z.B. über
den Verkehrsteilnehmern, Staus und die Ausweitung des Digitalen Zwillings in
Schleichverkehr sind nicht geeignet, die seiner derzeitigen Pilotphase). Außerdem
Herausforderungen einer schnell wachsen- soll die Digitalisierung der Verkehrs-
den Stadt zu lösen. Wir wollen auch in steuerung für Straßen, Ampelschaltungen
Ringen denken und den Verkehr um und die Optimierung nach bereits
München herumleiten, in München tangen- bestehenden Vorbildern fortgesetzt werden.
tial und um die Innenstadt führen, Pendler Dabei sind die in München ansässigen und
außerhalb der Stadt, am Stadtrand und weltweit führenden Technologieunterneh-
innerhalb der Stadt zum Umstieg auf den men einzubinden.
ÖPNV motivieren. Daher brauchen wir Ringe
für den ÖPNV, den Autoverkehr und
Park & Ride sowie Bike&Ride. Um dieses
Gesamtkonzept umzusetzen, haben wir die
Bündelung der Verantwortung und Kompe-
tenzen in dem neu zu schaffenden
Mobilitätsreferat auf den Weg gebracht.
4Wieder München werden
Massiver Ausbau des ÖPNV Wegweisung ist ein Muss. Im ÖPNV
Der ÖPNV muss massiv und schnell brauchen wir zudem eine Qualitätsoffensive:
ausgebaut werden. Die CSU war immer die Zuverlässigkeit, Pünktlichkeit, Klimaanlagen
Partei der U-Bahn und hat die und WLAN sollten im gesamten ÖPNV
U-Bahn-Planung seit 2014 wieder selbstverständlich sein. Die Pünktlichkeit
angestoßen. Wir fordern die und die gesicherte Information über
Ankunftszeiten und Abfahrtszeiten sowie
Fertigstellung der U5 nach Pasing mögliche Verspätungen, Ausfälle und
und Weiterführung über Freiham nach Ersatzverkehr müssen dringend optimiert
Germering. werden. Wir benötigen Taktverbesserungen
und eine Erhöhung der Frequenz: Ziel ist ein
konsequente Weiterführung der 24-Stunden-Angebot bei der U-Bahn von
wiederbegonnenen U-Bahn-Planung Donnerstag bis Sonntag. Gleichzeitig
mit den Linien U9, U4, U26. müssen wir auch im Bereich der
Straßenbahnen einzelne Ergänzungen im
Verbindung von Moosach in den Netz durchführen. Mit einer Bus-Offensive
Münchner Westen. sollen Kapazitäten schnell erhöht und
Busspuren ausgebaut werden. Diese Spuren
U5-Verlängerung von Neuperlach sollen neben Bussen auch von Taxis, mit
nach Ottobrunn und ggf. darüber mehreren Personen besetzten und
hinaus sowie die U4-Verlängerung Carsharing-Fahrzeugen sowie emissionsarm
nach Engelschalking. angetriebenen Fahrzeugen genutzt werden
können. Mit weiteren Express-Bussen,
U6-Verlängerung nach gerade auch in die Stadtrandgebiete, können
Martinsried/Plannegg wir schnell zusätzliche ÖPNV-Angebote
schaffen. Besonderes Augenmerk muss auf
die Anschlusssicherung von weiterführen-
den Busverbindungen an S- und U-Bahn
Steigerung der Zuverlässigkeit und Stationen gelegt werden. Gleichzeitig wollen
Qualität des ÖPNV wir offen sein für innovative Lösungen wie
Nur ein zuverlässiger ÖPNV ist ein guter Personen- und Lastenseilbahnen, autonome
ÖPNV. Das Rückgrat unseres Konzeptes sind Busse, Lastendrohnen und Flugtaxis.
U- und S-Bahn - sie haben die höchste
Transportkapazität, ergänzt um tangentiale
Verbindungen bzw. Ringe. Sie haben Ausweitung der Betriebszeiten im
die höchste Transportkapazität. Durch ÖPNV – Einführung 365-Euro-Ticket
kurzfristige Maßnahmen wie Bahnsteig- Wir wollen eine massive Ausweitung der
türen und Verbesserungen an der Betriebszeiten und eine deutliche
Steuerungs- und Weichentechnik wollen wir Taktverdichtung. Hierfür werden
schnell die Zuverlässigkeit, Sicherheit Bahnsteigtüren und zusätzliche Fahrzeuge
und Kapazität erhöhen. Ein wichtiges Thema sowie Fahrer benötigt. Das 365-Euro-Ticket
ist für uns auch die Inklusion im öffentlichen für alle Kundinnen und Kunden muss so
Verkehr: Barrierefreiheit und angemessene schnell wie möglich eingeführt werden.
5MOBILITÄT
Ausbau, Umbau und Digitalisierung Sollten Radwege auf Hauptverkehrsstraßen
der Hauptverkehrsadern zu führen sein, ist insbesondere auch
Ein funktionierendes Netz von Haupt- an innovative bauliche Lösungen und intelli-
verkehrsstraßen bündelt den nicht gente Steuerung zu denken (z.B. bike
vermeidbaren Verkehr und entlastet damit high line wie in Kopenhagen). Wir fordern
die Nebenstraßen und Wohnviertel. aber auch den Ausbau von ausreichend
Der Mittlere Ring ist dabei mit 28 km die sicheren Radabstellplätzen.
wichtigste Verkehrsader in München,
besitzt derzeit sieben Ringtunnel (ab 200 m)
– ist aber immer noch nicht kreuzungsfrei Fußgängerzonen und
und macht den Autofahrern gerade bei Fußgängerverkehr
Einfädelungen bzw. Einmündungen München und seine Innenstadt sind beliebt
Schwierigkeiten. Der Mittlere Ring muss wie nie. Fußgängerverkehr in der Innenstadt,
unbedingt verkehrlich beschleunigt und aber auch in attraktiven Straßen oder
ertüchtigt werden - mittels Ausbau, Umbau Plätzen nimmt zu. Fußwege, Fußgänger-
Untertunnelung und Digitalisierung. Wir zonen und Plätze müssen bedarfsgerecht
fordern auch eine Korrektur der Beschlüsse erweitert werden und zugleich effizient und
des Stadtrates zur Umsetzung des attraktiv gestaltet sein. Ein besonderer
Altstadtradrings. Zudem braucht München Schwerpunkt ist dabei auf die Sicherheit
die Vollendung des Autobahnrings. Mit dem gerade auch älterer Menschen zu legen.
Autobahnringschluss A99 Südwest als
umweltfreundliche Tunnellösung kann die ganzjährig nutzbare und
Stadt um 25.000 Autos am Tag entlastet aufgeräumte Bürgersteige
werden – also auch von Lärm, Feinstaub,
NOx und CO2. Hierzu fordern wir eine neue keine Stolperschwellen
Machbarkeitsstudie.
Mehr fließender Verkehr
Gesamtradnetz unter die Erde
Wir brauchen Radwege und Radschnellwege. Eine flächenmäßig begrenzte Stadt wie
Um die Konkurrenz im engen öffentlichen München muss ihren Verkehr so weit wie
Straßenraum aufzuheben, muss ein attrak- möglich unter die Erde legen. Auch hier
tives, sicheres und möglichst kreuzungs- keine Denkverbote: Wir wollen zusätzliche
freies Radwegenetz nicht in bereits überfüll- Prüfungen, ob bestimmte Straßen oder
ten Straßenzügen, sondern vorrangig auf Verkehrsführungen unter die Erde gelegt
verkehrsarmen Nebenästen geführt werden. werden können. Auch über einen teilweise
6Wieder München werden
unterirdischen Altstadtring sollte man Grüne Welle und flächendeckend
nachdenken. Benchmark sollte hier Madrid digitale Verkehrssteuerung,
mit seinen unterirdischen Verkehren sein Minimierung des Parksuchverkehrs
(48 km Tunnel alleine nur bei der M-30). und Optimierung des Lieferverkehrs
Morgens stadteinwärts, abends stadtaus-
Ruhende Verkehre unter die Erde wärts: es gibt rund 150 Straßen, in denen
Wo immer möglich, forcieren wir daher eine Grüne Welle grundsätzlich machbar ist.
Anwohnertiefgaragen und Parkhäuser – Das KVR wird angewiesen, die Grüne Welle
inklusive Ladeinfrastruktur für die in der Stadt zeitnah umzusetzen. Gute
E-Mobilität. Damit erreichen wir oberirdisch Beispiele sind zweispurige Ein- und Ausfall-
die Kapazitäten, um den ÖPNV zu verbes- straßen: Dachauer Straße, Grünwalder
sern, Rad- und Fußwege sowie Grün- und Straße, Landsberger Straße, Wasserburger
Erholungsflächen zu schaffen – und Landstraße, Lindwurmstraße u.v.m. Sollte
reduzieren den unnötigen Parksuchverkehr. das im Konflikt mit einer bereits bestehen-
Um die Nahmobilität zu erhöhen, werden den ÖPNV-bevorrechtigten Schaltung der
diese Garagen mit Mobilitätsstationen und Signalanlagen stehen, dann muss genau
einem breiten sonstigen Angebot an abgewogen werden. Ideologie darf hier
Mobilitätsformen ausgestattet. Die Erreich- keine Rolle spielen. Darüber hinaus muss
barkeit der eigenen Wohnung oder des mittelfristig eine übergreifen-
eigenen Hauses auch mit dem Auto ist für de, digitale Verkehrssteuerung eingeführt
viele Münchner und Münchnerinnen werden, die nicht nur den straßengebun-
unerlässlich und für uns eine Selbstver- denen Verkehr vernetzt optimiert, sondern
ständlichkeit. auch verschiedene Verkehrsträger
verbindet sowie den Parksuchverkehr über
Ausbau der Park & Ride-Angebote eine digitale Parkraumerfassung und
zu einem Park-Ring um München Zuweisung minimiert. Auch der Lieferver-
Unser Verkehrskonzept beginnt bereits im kehr muss mit Packstationen, Verteilzen-
Umland und am Stadtrand: Durch den tren (von dort z. B. Umstellung auf
massiven Ausbau von P&R- und B & R-Ange- Fahrradlieferverkehr) und Bündelung von
boten zu einem Park-Ring um München Lieferfahrten optimiert werden.
wollen wir v.a. Pendlern bereits dort den
Umstieg auf den ÖPNV oder aufs Fahrrad
möglich machen. Die MVV-Karte beinhaltet
bereits die Parkgebühr. Der MVV wird weiter
ins Umland ausgedehnt. So entlasten wir
Straßen bereits ab dem Stadtrand effektiv.
7Wieder München werden
Wieder
München
werden
Kontakt CSU München
muenchen@csu-bayern.de V.i.S.d.P.: Frank Gübner
c/o CSU-Bezirksverband München
+49 (0) 89/1215370
Adamstr. 2
www.kristina-frank.de 80636 München
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