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Zeitschrift zur Förderung der Betriebssicherheit und der Arbeitssicherheit bei der DB AG 12 | Dezember 2021
BahnPraxis B
Aktuell Verbundprozess „Fahren und Bauen“
Fachliche Information und Training (FIT) für Mitarbeiter Instandhaltung
Spezial Richtiges Vorgehen nach psychisch belastenden Ereignissen
bei Arbeiten im Gleisbereich
Editorial
Liebe Leserinnen und Leser, Unser Titelbild
die Einführung der prozessorientierten Organisation (PRO2020)
hat zu einigen organisatorischen Änderungen bei der DB Netz
AG geführt. Zum 1. Oktober erfolgten nun weitere Anpassungen
in die Ril 406.1201 übernommen, die durch PRO2020
angestoßen wurden. Ein entsprechender Beitrag in dieser
Ausgabe der BahnPraxis B bringt Sie auf den aktuellen Stand.
Zur Lektüre empfehlen wir Ihnen auch unsere beiden weiteren
Artikel: Zum einen informieren wir Sie über die regelmäßige
Fortbildung 2022 – kurz FIT („Fachliche Information und
Training“) – für Mitarbeiter in der Instandhaltung bei der Am Bahnübergang bei Freden im Leinetal
DB Netz AG. Zum anderen gehen wir auf das Vorgehen nach Foto: DB AG/Wolfgang Klee
psychisch belastenden Ereignissen bei Arbeiten im Gleisbereich
ein: Der Beitrag zeigt, wie wichtig eine schnelle und
zielgerichtete Betreuung für die Gesundheit der Betroffenen ist. Inhaltsverzeichnis
Erlauben Sie uns noch einen Hinweis in eigener Sache:
Auch im neuen Jahr werden wir für Sie wie gewohnt die
3 Verbundprozess „Fahren und
Bauen“
BahnPraxis B publizieren. Gleichwohl ändern wir aus
organisatorischen Gründen den Takt der Veröffentlichungen: 5 Fachliche Information und
Training (FIT) für Mitarbeiter
Ab Ende Januar 2022 wird die BahnPraxis B alle zwei Monate
Instandhaltung
erscheinen (6 Ausgaben pro Jahr). Am Gesamtumfang der
Zeitschrift soll sich aber nichts ändern, so dass jede Ausgabe 10 Richtiges Vorgehen nach
voraussichtlich 24 Seiten stark werden wird. psychisch belastenden
Ereignissen bei Arbeiten im
Wir wünschen Ihnen ein gesegnetes Weihnachtsfest und danken Gleisbereich
besonders den Kolleginnen und Kollegen, die über die Feiertage
Dienst haben.
Allzeit ein sicheres Arbeiten, und bleiben Sie gesund!
Ihr BahnPraxis B-Redaktionsteam
Impressum
BahnPraxis B, Zeitschrift zur Förderung der Betriebssicherheit und der Arbeitssicherheit bei der Deutschen Bahn AG
Herausgeber kostenlos. Für externe Bezieher: Jahresabonnement EUR 15,60 zuzüglich
Unfallversicherung Bund und Bahn (UVB) – Gesetzliche Versandkosten.
Unfallversicherung – Körperschaft des öffentlichen Rechts,
in Zusammenarbeit mit DB Netz AG D eutsche Bahn Gruppe. Verlag
Bahn Fachverlag GmbH, Lottumstraße 1 B, D-10119 Berlin
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Für die Inhalte der BahnPraxis werden geschlechtsneutrale Formulie-
Erscheinungsweise und Bezugspreis rungen bevorzugt oder alle Geschlechter gleichberechtigt erwähnt. Wo
Erscheint monatlich. Der Bezugspreis ist für Mitglieder der UVB im dies aus Gründen der Lesbarkeit unterbleibt, sind ausdrücklich stets alle
Mitgliedsbeitrag enthalten. Die Beschäftigten erhalten die Zeitschrift Geschlechter angesprochen.
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BahnPraxis Aktuell
Foto: DB AG/Frank Kniestedt
Verbundprozess „Fahren und Bauen“
Aktualisierung 03 der Richtlinien-Familie 406
und Aufhebung der formungebundenen Weisung
aus PRO2020
Florian Kimpel, Referent Baubetriebstechnologie, DB Netz AG, Frankfurt am Main
Auch nach den tiefgreifenden Änderungen durch die Einführung der prozessorientierten
Organisation der DB Netz AG (PRO2020) ist der Zielkonflikt „Fahren und Bauen“ eine der
größten Herausforderungen in der Zusammenarbeit zwischen den Ressorts Betrieb und
Anlagen- und Instandhaltungsmanagement (AIM). Hier werden sich demnächst weitere
Anpassungen in den baubetrieblichen Vorlaufprozessen aus internen sowie externen Ein-
flüssen ergeben.
Im Vorgriff auf die kommende Aktualisierung der Richt- Zum 1. Oktober 2021 wurden zusätzlich viele Ansätze, die
linie (Ril) 406.1101-1103 werden daher die bereits aus bereits mit PRO2020 sowie in der formungebundenen
PRO2020 bekannten und durch die Weisungen aus dem Weisung (vgl Artikel BahnPraxis B 9/2020) angestoßen
Projekt I.NXV kommunizierten Planungsphasenbezeich- wurden, nun in die Ril-Familie (Schwerpunkt Ril 406.1201)
nungen und -fristen allgemein umgesetzt. übernommen. Aus diesem Grund wurde zur selben Zeit
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BahnPraxis Aktuell
Abbildung 1: Vergleich der
Quelle: DB Netz AG
neuen Begriffsbezeichnungen
und Zeitschienen der baube-
trieblichen Planungsphasen
mit den Vorgängerregelungen
Quelle: DB Netz AG
Abbildung 2: Darstellung
der aktualisierten Fristen zur
Betra-Antragstellung Vorgän-
gerregelungen
die benannte Weisung außer Kraft gesetzt. Hierzu zählen der Aktualisierung wurde die im Regionalnetz etablierte
als markanteste Punkte die Übernahme der verkürzten Frist für die Übergabe eines Betra-Antrags für C-Maßnah-
Vorlagefrist für Betra-Anträge bei Infrastrukturmaßnah- men von 28 Tagen übernommen, sodass nunmehr aus-
men der Maßnahmenart C (Definition gemäß Ril 406.1103) schließlich für A- und B-Maßnahmen aufgrund der Kom-
aus den besonderen Regelungen im Bereich der ehemali- plexität und der möglichen Notwendigkeit von Einträgen
gen Regionalnetze sowie die Neuverteilung der Rollen im in der „Zusammenstellung der vorübergehenden Lang-
Ablauf des Betra-Prozesses. samfahrstellen und anderen Besonderheiten“ (La-Heft)
die Vorlagefrist von 42 Tagen gilt.
Durch die organisatorische Neuzuordnung der Betra-/
La-Bearbeiter und Baubetriebskoordinatoren (BBK) zum Auch für den Baubetriebskoordinator ergeben sich mit
AIM-Netz wurde eine neue Struktur der Freigabe und der Aktualisierung der Ril 406.1201 Änderungen. Vor der
Abstimmung bei Fristverletzungen notwendig. Der Leiter Festlegung eines Gesamtverantwortlichen bei mehreren
Betra- und Sicherungsplanung (BuS) übernimmt hierbei in zeitgleich geltenden Betra und Arbeiten im selben Sperr-
vielen Fällen die Rolle des früheren Arbeitsgebietsleiters abschnitt ist neu die Abstimmung mit den Betra-Antrag-
Betrieb. stellern verpflichtend benannt worden. Dies dient in ers-
ter Linie dazu, sicherzustellen, dass die Festlegung des
So zeichnet er, oder in Delegation der Baubetriebskoordi- Gesamtverantwortlichen unter allen relevanten Gesichts-
nator, verantwortlich für die „Annahme nicht fristgerecht punkten, wie z.B. Komplexität der Arbeiten oder Zumut-
vorgelegter Betra-Anträge“ und zur „Zustimmung zur Ver- barkeit des Regelungsumfangs, belastbar ist.
teilung der Betra“. Er verantwortet weiter das Einholen
der Gestattung zur „nicht fristgerechten Verteilung einer Weitere inhaltliche und redaktionelle Anpassungen fin-
Betra“ bei dem zuständigen Leiter Betrieb Netz bzw. dem den sich auch in den Erläuterungen und Hinweisen zur
Leiter Fahrdienst Betriebszentrale. Veröffentlichung der Aktualisierung 03 zur Ril-Familie 406.
Eine weitere markante Änderung in der Ril 406.1201 ist im
Bereich der Fristen für Betra-Anträge zu finden. Im Zuge
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BahnPraxis Aktuell
Foto: DB Netz AG
Fachliche Information und Training (FIT) für Mitarbeiter Instandhaltung
Was ist neu im FIT 2022? – Neue FIT-Pflichten,
mehr Praxis und virtuelle Methoden
Franziska Kost, Johanna Welzel, Julia Gödrich, Mario Fährmann, Olaf Girschikofsky und
Özge Tekin, alle DB Netz AG, Fachliche Qualifizierung Bauartverantwortung und Instand-
haltungsmanagement, Frankfurt am Main
Das Ziel des FIT bleibt die Aufrechterhaltung der Befähigung der Technischen Fachkräfte.
Somit soll der FIT auch 2022 für die Handlungssicherheit der Mitarbeiter der Instandhal-
tung sorgen. Im betriebssicherheitsrelevanten Bereich ist eine regelmäßige Fortbildung
der operativ Mitarbeitenden unerlässlich, um die Handlungssicherheit zu gewährleisten.
Durch den FIT werden den Mitarbeitenden Informationen zu Neuerungen in der Technik
und in den Regelwerken zugänglich gemacht. Außerdem fließen Themen in den FIT ein, bei
denen es in der Praxis häufiger zu herausfordernden Situationen kommt. Durch die regel-
mäßige Auffrischung von Kenntnissen und Fertigkeiten sollen die Kompetenzen der Fach-
kräfte erhalten und gefestigt werden.
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BahnPraxis Aktuell
Abbildung 1: Durchführungsmöglichkeiten des FIT für
Signalmechaniker und Meister LST
Im Jahr 2021 hat uns die Durchführung des FIT
weiterhin vor Herausforderungen gestellt. Coro-
Quelle: DB Netz AG
nabedingt konnten beispielsweise kaum klas-
sische Präsenzunterrichte stattfinden und auch
Praxisanteile, wie beispielsweise im FIT LST
(Leit- und Sicherungstechnik), mussten zum Teil
gänzlich ausgesetzt werden. Mithilfe neu auf-
bereiteter Lernformate konnte der FIT dennoch
durchgeführt und somit die Handlungssicher- Einführung Praxis-FIT
heit der operativen Fachkräfte gewährleistet Getreu dem Spruch von Aristoteles: „Was man
werden. Mit den gewonnenen Erfahrungen aus lernen muss, um es zu tun, lernt man, indem
dem letzten Jahr war es uns möglich, bereits bei man es tut.“ Oder anders gesagt: Was man kön-
der Erstellung der Unterlagen unterschiedliche nen muss, um es zu tun, lernt man, indem man
Lernformate zu berücksichtigen und Inhalte ent- es tut. Was hat dieser Spruch mit unserem FIT zu
sprechend aufzubereiten. Zudem hatten unsere tun?
Trainer die Möglichkeit, ihre digitalen Kompe-
tenzen durch gezielte Schulungen zu erweitern. Gemäß Gesamtkonzept (Abbildung 1) kann die
So führten die Trainer den FIT virtuell über MS praktische Wissensvermittlung im Rahmen des
Teams durch. Darüber hinaus haben die opera- FIT LST 2 auch an Anlagen in den Netzbezirken
tiv Mitarbeitenden ausgewählte Inhalte auf dem stattfinden, die Durchführung des sogenann-
konzernweiten Lernmanagementsystem „DB ten Praxis-FIT ist allerdings optional. Damit die
Lernwelt“ eigenständig erarbeitet. Themen für den praktischen Teil flexibel auf
die jeweilige Zielgruppe zugeschnitten werden
Um eine bedarfsgerechtere Qualifizierung auch können, steht im FIT-Themenkatalog der Block
im Rahmen des FIT zu ermöglichen, soll das „Regionale Themen“ mit 270 Minuten zur Ver-
Portfolio an webbasierten Trainings (WBTs) suk- fügung. Dies hat den Vorteil, dass die Mitarbei-
zessive erweitert und den Mitarbeitenden auf tenden gezielt Themen bearbeiten können, mit
„DB Lernwelt“ zur Verfügung gestellt werden. denen sie in ihrem Bereich auch Berührungs-
punkte haben (entsprechende Technik ist im
FIT 2022 Netzbezirk vorhanden). Somit können auch ört-
liche Besonderheiten besprochen werden. Der
FIT für Signalmechaniker und Praxis-FIT findet in kleineren Gruppen statt,
Meister LST wodurch stärker auf Fragen und Bedürfnisse der
Aufgrund der Optimierung des Gesamtkon- Teilnehmenden eingegangen werden kann.
zepts des FIT für Signalmechaniker und Meis-
ter LST (Abbildung 1) gab es Anpassungen bei Integration eines Themas aus dem
den Durchführungsmöglichkeiten des FIT. So ist Bereich Telekommunikation (Tk)
es ab Anfang 2021 unter Berücksichtigung der Für Signalmechaniker und Meister LST mit
Bestimmungen der pandemischen Lage prin- Zusatzqualifikation zur Fachkraft Tk besteht
zipiell möglich, den FIT klassisch in Präsenz, eine FIT-Pflicht mit den betreuten Tk-Anlagen
online im virtuellen Klassenzimmer oder opti- im Instandhaltungsbereich. Bisher besuchten
onal praxisorientiert an Anlagen vor Ort durch- diese Fachkräfte den FIT für Meister Telekom-
zuführen. Damit sind „die Weichen gestellt“ für munikation und Telekommunikationsmechani-
eine langfristig bedarfsgerechtere Qualifizie- ker. Dieser FIT umfasst sechs Unterrichtsstun-
rung. den und die geschulten Themen sind für die
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BahnPraxis Aktuell
Abbildung 2: dv-gestützte Inspektion
eine Anpassung in der Richtlinie (Ril) 892 wer-
den sich alle Technischen Fachkräfte mit dem
Thema der unverlierbaren Eigenschaften in der
Foto: DB Netz AG
LST beschäftigen. Somit sind die Mitarbeiten-
den mit Inkrafttreten der genannten Änderun-
gen entsprechend sensibilisiert und kennen die
Bedeutung unverlierbarer Eigenschaften für den
sicherheitsrelevanten Betrieb der LST-Anlagen.
Tätigkeiten dieser Zielgruppe größtenteils zu
fachspezifisch. Deshalb wurde nun eine Unter- FIT für Meister Telekommunikation und
richtsstunde zu einem Tk-Thema in den FIT LST Telekommunikationsmechaniker
integriert, welche für die zusatzqualifizierten Für das Jahr 2022 gibt es wie auch 2021 drei Pro-
Fachkräfte verpflichtend ist. Der Besuch des FIT dukte, die auf die Mitarbeitenden der drei Kon-
für Meister Telekommunikation und Telekom- zerngesellschaften DB Kommunikationstech-
munikationsmechaniker entfällt damit. nik GmbH, DB Netz AG und DB Bahnbaugruppe
angepasst sind. Während die Pflichtthemen für
2021 wurde das Thema „Betriebliche Videoan- alle Mitarbeitenden gleich sind, werden für die
lagen“ eigenständig von den Mitarbeitenden drei Konzerngesellschaften zielgruppenspezifi-
auf der „DB Lernwelt“ bearbeitet. Wie bereits sche Themen ausgearbeitet und als eigenstän-
in der BahnPraxis B 12/2020 erwähnt, wird für dige Produkte bereitgestellt.
diese Zielgruppe in den nächsten Jahren aber
auch webbasiertes Training angeboten. Für den Neue FIT-Pflicht für Gleisbauer und
FIT LST 2022 können die hinsichtlich Tk qua- Facharbeiter
lifizierten Fachkräfte LST zwischen den The- In der Berufsausbildung des Gleisbauers wird
men „Tunnelnotrufsysteme“ und „Schranken- die dv-gestützte Inspektion (Inspektion mittels
wechselsprechanlagen“ wählen. Somit werden Datenverarbeitungssystemen – Abbildung 2)
zum ersten Mal WBTs in den FIT LST eingebun- geschult.
den. Die WBTs werden auf der „DB Lernwelt“
bereitgestellt und können von den Mitarbeiten- Allerdings ist der Gleisbauer bisher nicht FIT-
den auf ihren mobilen Endgeräten absolviert pflichtig, ganz im Gegensatz zu allen ande-
werden. Langfristiges Ziel ist, einen WBT-Pool ren Fachkräften, die über die Qualifikation der
aufzubauen, aus dem für die hinsichtlich Tk dv-gestützten Inspektion verfügen. Bis dato
qualifizierten Fachkräfte bedarfsgerecht die The- war der Gleisbauer bei der Inspektion der Wei-
menschwerpunkte ausgewählt werden können. chen, Kreuzungen und Schienenauszüge kaum
Mitarbeitende ohne entsprechende Zusatzquali- als verantwortliche Person eingesetzt. Jedoch
fikation müssen diese Tk-Themen nicht bearbei- kommt der Gleisbauer in schwächer belaste-
ten. Sie können zeitgleich ein WBT zum Thema ten Weichen immer häufiger als verantwort
„Grundlagen Kabel“ absolvieren oder ein ande- licher Inspizierender zum Einsatz. Zudem ist die
res Thema aus dem LST-Bereich bearbeiten. Funktionsausbildung dv-gestützte Inspektion
ein wichtiger Baustein in der Weiterqualifizie-
WBT „Unverlierbare Eigenschaften“ rung der Fachkräfte im Bereich Oberbau. Aus
Auch das Pflichtthema „Unverlierbare Eigen- diesen Gründen wurde eine FIT-Pflicht für den
schaften“ (UVE) wird im Jahr 2022 im Rah- Gleisbauer und Facharbeiter eingeführt. Die
men des FIT LST in Form eines WBTs auf der FIT-Pflicht zur dv-gestützten Inspektion umfasst
„DB Lernwelt“ bereitgestellt. Im Vorgriff auf 90 Minuten. Somit wird die erforderliche
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BahnPraxis Aktuell
Handlungssicherheit bei den Gleisbauern und Bereichen Neuerungen Regelwerk, Schweiß-
Facharbeitern erhöht und gefestigt. technik, maschinelle Schienenbearbeitung und
lückenloses Gleis zusammen (Abbildung 3). Die
Einführung FIT Bauleiter Inhalte 2022 für den BauL Spa ergeben sich aus
Spannungsausgleich den Teilen Neuerungen Regelwerk und lücken-
Die Einführung der FIT-Pflicht des Gleisbauers loses Gleis, die bereits für die FaSt ausgearbei-
ist nicht die einzige neue FIT-Pflicht im Bereich tet wurden. Somit werden diese in drei Unter-
Oberbau. 2022 wird erstmalig ein FIT nach Ril richtsstunden für qualifizierte BauL Spa separat
046.2002 für den Bauleiter Spannungsaus- angeboten und sind zudem ein Bestandteil des
gleich (BauL Spa) angeboten. Mit der Einfüh- FIT Fachkraft Schienentechnik. Durch diesen
rung der Funktionsausbildung (Ril 046.2257) Synergieeffekt können qualifizierte BauL Spa
zum 1. März 2021, im Zuge der Qualifizierungs- das separate Angebot, aber auch den FIT FaSt
offensive Schienentechnik, ergab sich die Not- zur Erfüllung ihrer FIT-Pflicht nutzen.
wendigkeit, auch einen FIT für den BauL Spa
einzuführen. FIT für Doppelqualifikation Fahrbahn
mechaniker/Fachbauüberwacher
Die Qualifizierungsoffensive Schienentechnik Der Fahrbahnmechaniker ist eine Fachgröße im
besteht aus vier Bausteinen. Der erste Baustein Bereich Oberbau für Inspektion, Entstörung und
ist die bereits erfolgte Einführung des BauL Instandsetzung im Eigenbetrieb der DB Netz
Spa. Anschließend folgt die Aktualisierung der AG. Für die Überwachung Dritter ist die Qualifi-
Funktionsausbildung Fachkraft Schienentech- kation Fachbauüberwacher Oberbau erforder-
nik (FaSt) nach Ril 046.2252 zum 1. Januar 2022. lich. Durch den Entwicklungsweg der Fachkräfte
Der dritte Baustein besteht aus der Einführung und die Erfordernisse in der Operativen sind
der Funktionsausbildung Schweißfachingenieur immer mehr Fahrbahnmechaniker in der Dop-
Oberbauschweißen (SFI OS) nach Ril 046.2250 pelqualifikation Fahrbahnmechaniker/Fachbau-
zum 1. April 2022, bevor im letzten Baustein die überwacher unterwegs. Um vorhandene Struk-
Funktionsausbildung dv-gestützte Inspektion in turen und Synergien zu nutzen und zusätzlich
der Ril 046.2553 zum 1. Januar 2024 angepasst den FIT Aufwand für die betroffenen Mitarbei-
werden soll. Durch diese Schritte vereinheitlicht tenden auf das Erforderliche zu beschränken,
die Qualifizierungsoffensive Schienentechnik wurde der FIT für die Doppelqualifikation expli-
die Qualifizierungen rund um die Schiene und zit im Themenkatalog aufgenommen. Der FIT
führt die Funktionsausbildung FaSt als Basis- für die doppelqualifizierten Fahrbahnmechani-
qualifizierung ein. Unter anderem wird die Qua- ker/Fachbauüberwacher entspricht dem bereits
lifikation Schweißmeister OS durch die überar- bestehenden FIT für Meister Oberbau mit Fach-
beitete Funktionsausbildung FaSt abgelöst. bauüberwacherfunktion.
Auswirkungen der Einführung des FIT Anlagenbeauftragter (ALB)
Bauleiters Spannungsausgleich für den Der FIT für Anlagenbeauftrage für Arbeiten in
FIT 2022 der Nähe von Oberleitungsanlagen / Arbeiten
Die Funktionsausbildung FaSt besteht aus ins- an Oberleitungsanlagen (OLA) soll im Jahr 2022
gesamt 5 Modulen und erfordert eine FIT-Pflicht für die Zielgruppen technische Fachkräfte sowie
von 8 Unterrichtsstunden im Jahr. Das Modul 3 Bauüberwacher und Fachbauüberwacher als
der FaSt ist inhaltlich deckungsgleich mit der WBT angeboten werden. Meister Oberleitungs-
Funktionsausbildung BauL Spa. Der FIT 2021 der anlagen erhalten den FIT ALB weiterhin im Rah-
FaSt setzt sich thematisch aus Inhalten zu den men des FIT OLA.
8 BahnPraxis B 12 | 2021
BahnPraxis Aktuell
Abbildung 3:
Die Wärmeröhre als
Werkzeug
Foto: Robel Bahnbaumaschinen GmbH
Die Mitarbeitenden haben – analog zum eLear- Im Bereich Fahrbahn gibt es eine neue FIT-
ning FIT Bauüberwachung – während des kom- Pflicht zur dv-gestützten Inspektion von 90
Foto: DB AG/Frank Kniestedt
pletten Kalenderjahres Zeit, die drei Unter- Minuten für den Gleisbauer und Facharbeiter.
richtseinheiten über WBTs zu absolvieren. Für Zudem wurde, bedingt durch die Einführung
fachliche Rückfragen stehen den Mitarbeiten- der Funktionsausbildung des Bauleiter Span-
den die Praxistrainer E-Technik zur Verfügung. nungsausgleich, ein passender FIT für diese
Ausbildung geschaffen. Des Weiteren wurde
Für 2022 werden 3 WBTs zu den folgenden The- im Themenkatalog festgelegt, dass der FIT für
men erarbeitet: die doppelqualifizierten Fahrbahnmechaniker/
Fachbauüberwacher dem bereits bestehen-
• Regelwerk und Richtlinien den FIT für Meister Oberbau mit Fachbauüber-
• Kommunikation und Einweisung wacherfunktion entspricht.
• Erdung
Eine weitere wesentliche Änderung im FIT 2022
Bei der Entwicklung der WBTs waren erfah- betrifft den Anlagenbeauftragten. Hier sollen
rene Praxistrainer und Mitarbeitende aus dem die Mitarbeitenden die drei Unterrichtseinhei-
Gewerk E-Technik involviert. Ziel ist die schritt- ten als WBTs absolvieren.
weise Entwicklung eines WBT-Pools für den FIT
ALB und damit die komplette digitale Umset- Die im Artikel beschriebenen Änderungen im FIT
zung, unabhängig von der Pandemiesituation, 2022 stehen noch unter dem Vorbehalt eines
sowie die individuelle, bedarfsgerechte The- erfolgreich abzuschließenden Risikomanage-
menauswahl der einzelnen Mitarbeitenden. mentverfahrens.
Zusammenfassung der wesentlichsten Gerne können Sie mit Ihren Eindrücken und
Änderungen Erfahrungen auf uns zukommen. Wir freuen uns
über den fachlichen Austausch und wünschen
Im FIT für Signalmechaniker und Meister LST Ihnen allen ein erfolgreiches Jahr 2022.
soll ein Praxis-FIT für mehr praktische Wis-
sensvermittlung und Handlungssicherheit sor-
gen. Für Signalmechaniker und Meister LST mit
Zusatzqualifikation zur Fachkraft Tk soll eine
Unterrichtsstunde zu einem Tk-Thema in den FIT
LST integriert werden, welche für die im Bereich
Tk zusätzlich qualifizierten Fachkräfte verpflich-
tend ist. Der Besuch des FIT für Meister Tele-
kommunikation und Telekommunikationsme-
chaniker entfällt damit.
BahnPraxis B 12 | 2021 9
BahnPraxis Spezial Foto: von Gerd Altmann auf Pixabay Gesundheitsschutz Richtiges Vorgehen nach psychisch belastenden Ereignissen bei Arbeiten im Gleisbereich Niels Tiessen, Leiter Arbeits- und Brandschutzmanagement, DB Netz AG, Frankfurt am Main Pro Tag fahren auf dem knapp 33.400 Kilometer langen Streckennetz der DB Netz AG rund 23.500 Züge. Die zahlreichen Suizide und gelegentlichen schweren Unfälle sind ein trau- riger Beleg: Insbesondere im Gleisbereich können die Beschäftigten mit psychisch be- lastenden Ereignissen konfrontiert werden, die bei fehlender individueller Unterstützung die Gesundheit und das Leistungsvermögen nachhaltig und dauerhaft beeinträchtigen können. Dieser Artikel beschreibt das aus der DB-Rahmenrichtlinie 162.0003 „Traumati- sierende Ereignisse bewältigen“ abzuleitende Vorgehen nach psychisch belastenden Er- eignissen bei Arbeiten im Gleisbereich. Dieses ist sinngemäß auch für andere Tätigkeiten anzuwenden, wie z.B. im Betriebsdienst und Notfallmanagement. 10 BahnPraxis B 12 | 2021
BahnPraxis Spezial
Trotz aller Bemühungen ereignen sich nach wie und Kontrollverlust verbunden war. In unter-
vor Arbeitsunfälle auf Gleisbaustellen und bei schiedlichem Ausmaß tritt oft zunächst ein
den zahlreichen Instandhaltungsarbeiten im psychischer Schock ein, der Minuten bis Stun-
Gleisbereich. Damit verbunden sind teils gra- den andauern kann. Die Beschwerden sind oft
vierende menschliche Schicksale. Dies betrifft sehr unangenehm, lassen aber in der Regel von
nicht nur die unmittelbar durch den Unfall ver- allein wieder nach.
letzten Personen, sondern auch diejenigen, die
den Unfall beobachten. So können Beschäftigte In der Einwirkphase Unterstützungs
bei Arbeiten im Gleisbereich z.B. mit folgenden angebote nutzen
psychisch belastenden Ereignissen konfrontiert
werden: Nach einer unmittelbaren psychischen Schock-
situation erleben viele Betroffene in der sog.
• Unmittelbares Miterleben eines tödlichen „Einwirkphase“ eine mehrtägige Krise. Häufig
oder schweren Arbeitsunfalles, z.B. durch tritt eine sehr starke gedankliche Beschäftigung
Einwirken von elektrischem Strom oder mit dem Ereignis ein. Typische Merkmale der
Zusammenprall mit einem Eisenbahnfahr- Einwirkphase sind z.B.:
zeug
• Beteiligt sein an Beinaheunfällen im Gleisbe- • Schwierigkeiten beim Ein- und Durchschlafen
reich • Erhöhte Nervosität oder Reizbarkeit
• Zufälliges Mitansehen oder Auffinden von • Konzentrationsstörungen
schwer oder tödlich verletzten Personen mit • Bedrückte oder lustlose Stimmung
stark entstellenden Verletzungen • Unvermitteltes Auftauchen der erlebten Bilder
• Tätliche Übergriffe von Bahnfremden (Drit- • Schuldgefühle
ten), die sich z.B. alkoholisiert unberechtigt • Geräusche oder andere Sinneseindrücke
in Bahnanlagen aufhalten
Bei allen beschriebenen Beschwerden handelt
Auf Beteiligte achten es sich um Selbstheilungsversuche der Psyche.
In der Regel gehen die Beschwerden nach eini-
Die Arbeit bei Instandhaltungs- und Bauarbei- gen Tagen bis wenigen Wochen zurück.
ten im Gleisbereich erfolgt meist im Team, wes-
halb oft mehrere Beschäftigte von psychisch Möglicherweise war das Ereignis aber so
belastenden Ereignissen betroffen sein können. erschütternd oder die Ereignisse haben sich
Deshalb muss bei schweren Arbeitsunfällen derart gehäuft, dass die Selbstheilungskräfte
auch auf Beteiligte geachtet werden, die den der Psyche nicht ausreichen. Dann bleiben quä-
Unfall „nur unmittelbar“ miterlebt und keine lende Beschwerden bestehen oder verstärken
körperlichen Verletzungen erlitten haben. Und sich sogar noch mit der Zeit. Dies nennt man
auch bei sog. Beinaheunfällen muss je nach Posttraumatische Belastungsstörung und es
Ereignis mit einer erheblichen psychischen besteht dann ein erhöhtes Risiko, dass sich
Belastung gerechnet werden. daraus weitere psychische Erkrankungen/
Traumafolgestörungen wie Suchtkrankhei-
Für fast alle Menschen ist es verständlicher- ten, Depressionen oder Angststörungen entwi-
weise sehr belastend, wenn sie miterleben, wie ckeln. In solchen Fällen ist professionelle Hilfe
jemand schwer verletzt oder getötet wird, oder von außen erforderlich. Deshalb ist frühzeitig
wenn sie selbst von Dritten angegriffen wer- eine besondere Aufmerksamkeit von außen für
den. Mit einem solchen Ereignis gehen oft für die Symptome geboten und es ist wichtig, dass
einige Zeit ausgeprägte psychische und kör- Unterstützungsangebote aktiv angeboten und
perliche Veränderungen einher. Sie können für von den Betroffenen auch wahrgenommen wer-
jeden Menschen ganz unterschiedlich sein. Das den. Diese können ganz wesentlich dazu bei-
Risiko einer seelischen Verletzung – eines Trau- tragen, die Gesundheit und Leistungsfähigkeit
mas – ist besonders groß, wenn das Erlebte mit zu erhalten sowie eine Traumafolgestörung zu
intensiver Furcht, mit Entsetzen, Hilflosigkeit vermeiden. Die Abbildung 1 zeigt den häufigen
BahnPraxis B 12 | 2021 11BahnPraxis Spezial
Ablauf der Reaktionen auf extreme psychische • Geschieht ein psychisch belastendes Ereignis
Belastungen. außerhalb des Gleisbereiches und sind keine
Maßnahmen zur Abwendung drohender
Vorgehen nach Auftreten psychisch Gefahr aus dem Bahnbetrieb erforderlich, ist
belastender Ereignisse direkt die öffentliche Rettungsleitstelle über
Notruf 112 zu alarmieren. Dies gilt übrigens
In der DB-Rahmenrichtlinie 162.0003 „Trau- auch für sogenannte „Beinaheunfälle“, falls
matisierende Ereignisse bewältigen“ sind ein psychischer Schock mit entsprechender
Maßnahmen verankert, die zur Erhaltung der Schocksymptomatik auftritt.
Gesundheit bei psychisch stark belastenden
Ereignissen im Arbeitsprozess durch Gewähr- • Durch die öffentliche Rettungsleitstelle wer-
leistung einer schnellen und zielgerichteten den Fremdrettungskräfte alarmiert. Bei offen-
Betreuung beitragen. Dieses Regelwerk ist auch kundig psychisch belastenden Ereignissen
nach psychisch belastenden Ereignissen bei können durch die öffentliche Rettungsleit-
Bau- und Instandhaltungsarbeiten im Gleisbe- stelle zusätzliche Hilfsangebote – in der
reich anzuwenden. Eine zielgerichtete Umset- Regel sog. Kriseninterventionsteams/Notfall-
zung der in der Rahmenrichtlinie benannten seelsorge – für die akute Hilfe an der Ereig-
Unterstützungsangebote ist nicht nur ein Gebot nisstelle alarmiert werden.
der Fürsorge und Menschlichkeit, sondern auch
ein Schutz vor dauerhaften gesundheitlichen • Bis zum Eintreffen von Rettungsdienst bzw.
Beeinträchtigungen. Hierzu ist wie folgt vorzu- Feuerwehr ist von nicht betroffenen anwesen-
gehen: den Personen am Ereignisort Erste Hilfe zu
leisten.
1. Alarmierung und Erstversorgung
• Die Erste Hilfe umfasst auch die Versorgung
• Bei einem psychisch belastenden Ereig- von Personen mit Schocksymptomen. Die
nis im Gleisbereich ist zunächst der örtlich psychische Erste Hilfe erfolgt nach der sog.
zuständige Fahrdienstleiter zu informieren. „4S-Regel“:
Bevor dieser über die Notfallleitstelle der DB - Sag, dass du da bist.
Netz AG Fremdrettungskräfte anfordert, trifft - Sprich und höre zu.
er Maßnahmen zur Abwendung drohender - Suche vorsichtig Körperkontakt.
Gefahr aus dem Bahnbetrieb, wie z.B. Gleis- - Schirme den Verletzten von Gaffern ab.
sperrungen. Die Notfallleitstelle alarmiert u.a.
den zuständigen Notfallmanager und fordert • Durch den Rettungsdienst erfolgt die not-
über die zuständige öffentliche Rettungsleit- fallmedizinische Versorgung am Ereignisort,
stelle Fremdrettungskräfte (Rettungsdienst, wozu auch die Versorgung von Patienten mit
Feuerwehr) an. Schocksymptomen (flacher, schneller Puls,
Abbildung 1:
Quelle: DB AG/UVB
Modell: Reaktion auf
eine belastende
Situation
12 BahnPraxis B 12 | 2021BahnPraxis Spezial
blasse Haut, kalter Schweiß, Teilnahmslosig- Betriebssicherheit und zum Schutze von Leben
keit usw.) zählt. und Gesundheit Dritter, abgelöst werden.
• Der Rettungsdienst entscheidet, ob nach Deshalb muss durch die Führungskraft eine
der Versorgung am Ereignisort eine weiter- Ablösung der betroffenen Person und im
gehende akute medizinische Hilfe benötigt Bedarfsfall deren begleitete Heimfahrt – anfal-
wird und wird hierzu in der Regel die betroffe- lende Kosten trägt der Arbeitgeber – organisiert
nen Personen in deren Einvernehmen in eine werden (Abbildung 2).
geeignete Klinik transportieren. In diesem
Zusammenhang erfolgt dann eine Vorstellung 3. Freistellung von der Arbeit
beim D-Arzt.
Nach der unmittelbaren Ablösung empfiehlt
2. Ablösung sich eine Freistellung von der Arbeit für den
Rest des Arbeitstages. Wenn entsprechende
Auch wenn eine betroffene Person nach einem gesundheitliche Störungen bestehen, empfiehlt
psychisch belastenden Ereignis keine akute sich zudem auch eine darüberhinausgehende
medizinische Hilfe im Krankenhaus bzw. kürzere Freistellung. Eine solche Freistellung
beim Durchgangsarzt benötigt und mögliche darf bei der DB AG in den meisten Betrieben
Schocksymptome bereits wieder abgeklungen als „Karenztage“ für bis zu 3 Kalendertage auch
sind, befindet sie sich gleichwohl in der zuvor ohne Krankschreibung erfolgen. Wenn es sich
beschriebenen Einwirkphase (vgl. Abbildung 1). um einen Arbeitsunfall handelt, ist allerdings
Nach einem belastenden Ereignis hilft es, mög- unverzüglich und zeitnah (möglichst am Folge-
lichst schnell an einen vertrauten Ort zu kom- tag) nach einem Ereignis ein Vorstellen beim
men, an dem man sich sicher fühlt. Meistens ist D-Arzt erforderlich, selbst wenn der D-Arzt
dies das eigene Zuhause. zunächst über eine Krankschreibung hinaus
keine weitere Therapie veranlasst. In diesem
Es besteht die Möglichkeit einer von der betrof- Zeitraum, der typischerweise in der Einwirk-
fenen Person nicht einschätzbaren Nachwir- phase liegt, kreisen die Gedanken der betroffe-
kung des Schockerlebnisses auf die Handlungs- nen Person stark um das Ereignis.
sicherheit mit der Gefahr eines Folgeunfalls, da
irrationale Handlungen auftreten können. Häufig tritt auch ohne spezielle Therapie inner-
halb weniger Tage eine Besserung ein – die
Sind Betriebsbeamte nach § 47 Eisenbahn- Selbstheilungskräfte der Seele wirken. Ein
Bau- und Betriebsordnung (EBO), wie z.B. Fahr- psychisches Trauma ist überwunden, wenn
dienstleiter oder Triebfahrzeugführer, oder die betroffene Person das Erlebte einordnen
ist Sicherungspersonal für Gleisbauarbeiten kann, wenn ihr klar ist, welche Bedeutung das
betroffen, so müssen diese aus Gründen der Geschehen für ihr Leben hat. Folgende Kriterien
Abbildung 2:
Wird in Ausnahmefällen auf ausdrücklichen Wunsch der betroffenen Person keine Ablö-
Weiterarbeit auf
sung vorgenommen und liegen aktuell keine Anhaltspunkte für eine Eigen- oder Fremdge-
fährdung vor, kann diese nach einer angemessenen Pause weiterarbeiten, sofern es sich ausdrücklichen
nicht um Betriebsbeamte oder um Sicherungspersonale handelt. Die betroffene Person eigenen Wunsch
sollte durch den Arbeitsverantwortlichen bzw. die Kollegen ermutigt werden, vor der Wei-
terarbeit oder im Rahmen der laufenden Arbeitsschicht einen ungestörten telefonischen
Kontakt zum Mitarbeiter-Unterstützungs-Team (MUT) aufzunehmen. MUT ist ein Bera-
tungsangebot für alle Beschäftigten der DB und deren Angehörige.
Das anonyme und kostenfreie Beratungsangebot ist unter der
Telefonnummer 0800 100 99 66 rund um die Uhr erreichbar.
Quelle: DB AG
Es kann von Betroffenen genutzt werden, die nach einem belastenden Ereignis Hilfe su-
chen. Bei Bedarf wird der persönliche Kontakt zu Psychologen hergestellt. Zudem wird
über weitere Möglichkeiten der inner- und außerbetrieblichen Unterstützung informiert
BahnPraxis B 12 | 2021 13BahnPraxis Spezial
kennzeichnen die Heilung einer seelischen Unterstützungsangebote durch die Führungs-
Wunde: kraft aktiv angeboten und von den Betroffenen
wahrgenommen werden. Sollte sich die Füh-
• Die körperlichen Symptome der Übererregung rungskraft bei der Beurteilung des Unterstüt-
sind weitgehend abgeklungen. zungsbedarfes unsicher sein, kann sie jederzeit
• Die Erinnerung ist unter Kontrolle, sie taucht die Beratung des Mitarbeiter- Unterstützungs-
nicht ständig und unvermittelt auf. Teams (MUT) in Anspruch nehmen.
• Die Gefühle, die mit der Erinnerung an das
Erlebte verbunden sind, werden nicht mehr Darüber hinaus gilt: Durch einen Durchgangs-
als Belastung erlebt, sie müssen nicht wegge- arzt (D-Arzt), den Hausarzt oder einen anderen
drängt werden. Facharzt kann bereits eine Therapie attestiert
• Das Erlebte wird akzeptiert, Selbstvorwürfe worden sein. Hier ist die zeitlich erforderliche
und Selbstzweifel sind überwunden. Freistellung von der Arbeit zu gewährleisten.
Es ist übrigens auch völlig normal, wenn ein 4. Erfassung als Arbeitsunfall
schwerwiegendes Ereignis keine Traumati-
sierung auslöst – die Reaktion des Individu- Psychisch belastende Ereignisse sind unverzüg-
ums kann sehr unterschiedlich sein. Wenn das lich als Arbeitsunfall zu erfassen und der Unfall-
Erlebte abgeschlossen werden kann, ist es versicherung Bund und Bahn (UVB) analog zu
möglich, wieder an das „normale“ Leben anzu- anderen Arbeitsunfällen bei Arbeitsausfall von
knüpfen und sich bewusst zu orientieren, wie mehr als drei Tagen zu melden. Die Meldung ist
es weitergehen soll. Viele Menschen, die einen insbesondere erforderlich, damit durch die UVB
Unfall erlebt haben, verbinden erhebliche (Ver- die Voraussetzungen für die Übernahme von
meidungs-)Ängste mit der Wiederaufnahme der eventuell entstehenden Kosten für die medi-
Tätigkeit, bei der das Unglück geschehen ist. zinische und psychologische Therapie oder
Dies beeinflusst auch die Arbeitsqualität und eine Rente in Folge einer Erwerbsminderung/
die Sicherheit. Daher ist es sinnvoll, Betroffene Erwerbsunfähigkeit geprüft werden können.
bei der Wiederaufnahme der Arbeit zu beglei-
ten, zum Beispiel gemeinsam den Ort des 5. Weiterbetreuung des Betroffenen
Geschehens zu besuchen. durch Psychologen oder Fachkräfte
Sollten die Selbstheilungskräfte der Seele nicht Sofern sich aus dem Zustand der betroffenen
ausreichen, sind zur Vermeidung einer Trauma Person in den ersten Tagen nach dem Ereignis
folgestörung Unterstützungsangebote erfor- ein Unterstützungsbedarf ergibt, ist eine Bera-
derlich. Deshalb ist durch die Führungskraft im tung und Betreuung durch die Psychologen
Bedarfsfall eine kontinuierliche Weiterbetreu- oder Fachkräfte (Betriebsärzte, Sozialberater)
ung sicherzustellen. Um dies zu klären, sollte des Betriebsärztlichen Dienstes dringend zu
die Führungskraft unverzüglich nach dem Ereig- empfehlen. Dies gilt insbesondere im Zusam-
nis telefonischen Kontakt zu der betroffenen menhang mit lebenspraktischen Fragestellun-
Person suchen, ihr die Freistellung erläutern gen bzw. spezifischen Folgeproblemen auch
und behutsam klären, ob weiterer Unterstüt- familiärer Art.
zungsbedarf (Weiterbetreuung durch Psycho-
logen oder Fachkräfte, wie z.B. Sozialberater) Die psychologische Betreuung/Beratung erfolgt
besteht. Nach einigen Tagen sollte in einem gemäß der DB-Rahmenrichtlinie 161.0003 durch
erneuten Telefonat besprochen werden, ob Psychologen der IAS Aktiengesellschaft in Form
Unterstützung bereits in Anspruch genommen von Auffang-/Beratungsgesprächen, in der
wurde, ggf. ist erneut zu Unterstützungsmög- Regel in den Räumlichkeiten des Psychologen.
lichkeiten zu beraten. Dabei sollte ein häufiger Wechsel der Betreuer
möglichst vermieden werden. Der Inhalt der
Ergibt sich aus diesem Gespräch entspre- von Psychologen geführten Betreuungsgesprä-
chender Bedarf, sollten entsprechende che ist vertraulich. Sollte eine längerfristige
14 BahnPraxis B 12 | 2021BahnPraxis Spezial
Intervention notwendig sein, spricht der Psy- Fazit
chologe eine entsprechende Empfehlung aus.
Therapeutische Maßnahmen werden grundsätz- Psychisch belastende Ereignisse können auch
lich außerhalb des Unternehmens bei externen bei Arbeiten im Gleisbereich leider nicht aus-
Fachkräften durchgeführt. geschlossen werden. Eine schnelle und zielge-
richtete Betreuung kann jedoch unterstützen,
Es kann im Bedarfsfall auch eine Vermittlung in dass in den meisten Fällen die Gesundheit und
eine ambulante oder stationäre Psychotherapie Leistungsfähigkeit der Betroffenen wiederher-
erfolgen. Erfahrungsgemäß benötigen 10 bis 20 gestellt werden. Hierzu beinhaltet die Rahmen-
Prozent der Betroffenen eine zumindest kurze richtlinie 161.0003 „Traumatisierende Ereig-
ambulante Psychotherapie (zwischen 5 und 20 nisse bewältigen“ wichtige Vorgaben.
Stunden). Langfristige und stationäre Psycho-
therapien sind eher selten erforderlich. Die Ver-
mittlung erfolgt über die UVB.
6. Wiederaufnahme der Arbeit
Die Arbeitsunterbrechung sollte bei einem
unkomplizierten Verlauf nicht länger als zehn
Tage dauern, weil die mit einer Wiederauf-
nahme der Tätigkeit verbundenen Ängste bei
längeren Arbeitsunterbrechungen oftmals
ansteigen. Die psychischen und körperlichen
Befindlichkeitsstörungen sollten dann soweit
abgenommen haben, dass eine ggf. stufen-
weise Wiederaufnahme der Tätigkeit erfolgen
kann.
Viele Betroffene verbinden erhebliche Ängste
mit der Wiederaufnahme der Tätigkeit, bei
der das Unglück geschehen ist. Um aber das
Ereignis wirklich abzuschließen, ist die Erfah-
rung wichtig, dass die eigene Tätigkeit eine Weitere Hilfen
beherrschbare Angelegenheit ist und das Ereig-
nis eine Ausnahme war. Dafür ist es bedeut- • (1) Deutsche Bahn AG, Rahmenrichtlinie 161.0003 „Traumatisie-
sam, die Tätigkeit unter guten Bedingungen rende Ereignisse bewältigen“
wieder aufzunehmen. Hierzu kann vor dem • (2) Deutsche Bahn AG in Kooperation mit der Unfallversicherung
Wiedereinsatz eine Beratung beim Betriebs- Bund und Bahn (UVB), „Psychisch belastende Ereignisse bewäl-
arzt erfolgen. Dies ist zunächst keine Eignungs- tigen“ - Handlungshilfe für MitarbeiterInnen im Bahnbetrieb,
• (3) Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung, „Empfehlungen der
feststellung, sondern eine arbeitsmedizinische
gesetzlichen Unfallversicherung zur Prävention und Rehabilita-
Vorsorge. Zudem sollen in einem Gespräch mit
tion von psychischen Störungen nach Arbeitsunfällen“
der Führungskraft die Rahmenbedingungen für
• (4) Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung, DGUV Grundsatz
einen ggf. stufenweisen Wiedereinsatz bespro- 306-001 „Traumatische Ereignisse – Prävention und Rehabilita-
chen werden. Sollte weiterhin Unterstützungs- tion“
bedarf bestehen, sind eine berufsbegleitende • (5) Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung, DGUV Information
Weiterbetreuung zu veranlassen und sich dar- 206-017 „Gut vorbereitet für den Ernstfall! Mit traumatischen
aus ergebende Einschränkungen für die Aus- Ereignissen im Betrieb umgehen“
übung der Tätigkeit zu beachten. Bei sehr lan- • (6) Jan Hetmeier, „Betriebliche psychologische Erste Hilfe nach
gen und schwerwiegenden Krankheitsverläufen traumatischen Ereignissen“ in BahnPraxis B, Ausgabe 11/2020
muss vor einem Wiedereinsatz von Betriebs
beamten eine Eignungsuntersuchung erfolgen.
BahnPraxis B 12 | 2021 15CORONAVIRUS
Allgemeine Schutzmaßnahmen
1,5 m < 1,5 m
20 sek
Bei Corona Mindestens Bei Unterschreiten Hände regelmäßig und gründlich
typischen 1,5 m Schutz des Schutzabstandes mit Seife und Wasser für
Symptomen wie abstand zu anderen Maske tragen. 20 Sekunden waschen,
z. B. Fieber und Husten halten! insbesondere nach dem
zuhause bleiben. Toilettengang und vor jeglicher
Nahrungsaufnahme.
Nicht mit den Händen Nicht die Hand geben. Präsenzveranstaltungen Menschen
ins Gesicht fassen. vermeiden; ansammlungen
alternativ Telefon und meiden.
Videokonferenzen nutzen.
In die Armbeuge oder Innenräume Getrennte Benutzung Haut- und
Taschentuch husten und regelmäßig lüften. von Hygieneartikeln und Handkontaktflächen
niesen, nicht in die Hand. Handtüchern. regelmäßig reinigen.
Ausgabe Februar 2021 · Herausgeber: Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung e.V. (DGUV), Glinkastraße 40, 10117 Berlin, www.dguv.de Webcode: p021431Sie können auch lesen
