Barrierefreie Bushaltestellen - Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung - VVS
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Barrierefreie
Bushaltestellen
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
© VVS Ausgabe 24.11.2021
INHALTSVERZEICHNIS BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
11.2021
1 ZIELSETZUNG ......................................................................................... 3
2 KOMPONENTEN DER BARRIEREFREIHEIT...................................................... 4
3 KOMPONENTEN DER BARRIEREFREIEN HALTESTELLEN........................5 – 6
3.1 Bordsteinhöhe 18 cm - Tipps und Hinweise.................................................... 7
3.2 Zugang zu der Haltestelle und dem Fahrzeug................................................ 8
4 DAS ZWEI-SINNE-PRINZIP................................................................................ 9
4.1 Taktile Bodenelemente und Leitstreifen ........................................................10
4.2 Barrierefreie Fahrgastinformation...................................................................11
5 FÖRDERMÖGLICHKEITEN................................................................................12
6 MUSTERHALTESTELLEN.................................................................................13
6.1 Fahrbahn-Haltestelle........................................................................................14
6.1.1 Verkürzte Fahrbahn-Haltestelle..................................................................15
6.1.2 Stark verkürzte Fahrbahn-Haltestelle.........................................................16
6.2 Buskap ..............................................................................................................17
6.3 Busbucht ...........................................................................................................18
7 IMPRESSUM......................................................................................................19
7.1 Aktualisierung, Fortschreibung, Neuerung.................................................... 20
2
1 ZIELSETZUNG BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
Das 2013 novellierte Personenbeförderungsgesetz fordert in § 8 1
Abs. 3 Nahverkehrspläne so anzulegen, dass „für die Nutzung 11.2021
des öffentlichen Personennahverkehrs bis zum 1. Januar 2022
eine vollständige Barrierefreiheit“ erreicht wird.
Die Verkehrsinfrastruktur, die Fahrzeuge und die Verkehrsangebo-
te im öffentlichen Personennahverkehr sollen deshalb so geplant
und gestaltet werden, dass sie die Anforderung einer möglichst
umfassenden Barrierefreiheit erfüllen. Dies betrifft insbesonde-
re die Zugänglichkeit der Fahrzeuge sowie die Bereitstellung von
Informationen zur Nutzung der Angebote.
Ein barrierefreier ÖPNV kommt sowohl körperlich beeinträchti-
gen Menschen, Fahrgästen mit Sinnesbehinderung und kogni-
tiver Behinderung sowie auch älteren Personen, Schwangeren
und Kindern sowie Fahrgästen mit kleinen Kindern, Kinderwa-
gen, Fahrrädern oder Traglasten zugute.
Die Aufgabenträger im Verkehrsverbund Stuttgart (Landeshaupt-
stadt Stuttgart, Landkreise Böblingen, Esslingen, Göppingen, Lud-
wigsburg und Rems-Murr) bekennen sich zur Zielsetzung eines
barrierefreien Nahverkehrs und stellen in ihrem Zuständigkeits-
bereich schrittweise die Barrierefreiheit sicher.
Bezüglich der Einflusssphäre der Verkehrsunternehmen geben
die Nahverkehrspläne den Einsatz von Niederflurbussen (bzw.
Stadtbahnen mit bahnsteigkompatibler Fußbodenhöhe), die be-
hindertengerechte Inneneinrichtung sowie die Übernahme von
Verbundstandards bei der Fahrgastinformation vor.
Die parallel notwendige Anpassung von Bushaltestellen liegt
zumeist in der unmittelbaren Zuständigkeit der Kommunen als
Straßenbaulastträger. Diese Empfehlung richtet sich deshalb pri-
mär an die mit dem barrierefreien (Um-)Bau von Bushaltestellen
befassten Stellen. Sie soll als Orientierung im Sinne einer Hand-
reichung dienen.
ZIELSETZUNG
3
2 KOMPONENTEN DER BARRIEREFREIHEIT BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
Für den in seiner Mobilität eingeschränkten Fahrgast ist Barrie- 2
refreiheit vor Antritt seiner Fahrt, an der Haltestelle und in den 11.2021
Fahrzeugen herzustellen.
Vor der Reise An der Haltestelle Im Fahrzeug
• Barrierefreie Fahrgastinformationsmedien (Druckerzeugnis- • Barrierefreie Zugangs- und Umsteigewege • Barrierefreier Ein-/Ausstieg
se, Website, App, u.a. Sinn2-App)
• Barrierefreier Ein-/Ausstieg • Inneneinrichtung (Sitzplätze/Fläche, Halterungen, Griffe und
• Soweit noch keine durchgängige Barrierefreiheit gegeben ist, Bedienelemente)
benötigt der Fahrgast Informationen: • Statische Fahrgastinformation (Wegweisung, Informations-
über die Haltestelle (Zugänglichkeit, Ein-/Ausstieg, Aus- aushänge, ggf. Fahrausweisautomat) • Statische Fahrgastinformation (am Fahrzeug)
stattung)
über das Verkehrsmittel (Ein-/Ausstieg, Ausstattung) • Dynamische Fahrgastinformation (optisch/akustisch): Fahr- • Dynamische Fahrgastinformation (optisch/akustisch): Halte-
zeug-Ankündigung, Störungsmeldung stellen-Ankündigung
• ggf. Wetterschutz
Barrierefreie oder -minimierte Wegeführung
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Rampenneigung 7% – Rampenlänge 107m
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2 Rampenneigung 6% – Rampenlänge 12m
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3 Rampenneigung 5% – Rampenlänge 14m
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5 Rampenneigung 6% – Rampenlänge 104m
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Bahnhof Bahnhofs- 6 Reststufe: maximal 5cm zwischen Bahnsteig und Fahrzeugboden
Information
gebäude Restspalte: 10-20cm zwischen Bahnsteig und Fahrzeugboden
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U13
6 7 Reststufe: 5-10cm zwischen Bahnsteig und Fahrzeugboden
7 Restspalte: maximal 20cm zwischen Bahnsteig und Fahrzeugboden
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Platz ! Kein barrierefreier Zugang möglich!
! Untertürkheim
Komponenten der Barrierefreiheit
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Esslingen
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Linden – Realschule
– Interaktiver Hinweis auf Seite 1 – oder – detailierte Beschreibung auf Seite 2 –
Haltestellenkarte für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste (Seite 1, interaktives PDF) Legende zur Haltestellenkarte für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste (Seite 2)
wird digital zur Ansicht und zum Download auf der VVS-Homepage und der VVS-App bereitgestellt
4
3 KOMPONENTEN DER BARRIEREFREIEN HALTESTELLEN BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
Um eine möglichst umfassende Barrierefreiheit im ÖPNV zu er- 3
reichen, ist es u.a. erforderlich, die Haltestelleninfrastruktur an 11.2021
die Bedürfnisse der mobilitätseingeschränkten Personengrup-
pen anzupassen.
Aus diesem Grund sollen die jeweiligen Haltepositionen bestimm-
te Anforderungen erfüllen.
Diese umfassen mindestens:
• einen Ausbau des Bordsteins der jeweiligen Haltestelle auf
eine Höhe von mindestens 18 cm (Hochbord)
• einen stufenlosen, barrierefreien Zugang vom umgebenden
Wegenetz zum Aufstellbereich
• die Verfügbarkeit einer ausreichenden Manövrierfläche für Roll-
stuhlfahrer und Kinderwagen
• das Vorhandensein taktiler und kontrastreicher Bodenelemen-
te und Leitstreifen.
Hochbord Stufenloser Übergang
Darüber hinaus gilt es beim Bau barrierefreier Haltestellen wei- Combibord System Stuttgart Niveauausgleich zum anschließenden Bordstein
tere wichtige Punkte zu beachten. Diese sind im Folgenden dar-
gestellt.
Komponenten der barrierefreien Haltestellen
Manövrierfläche Taktile Bodenindikatoren
Quelle: VRN Quelle: KVV
5
3 KOMPONENTEN DER BARRIEREFREIEN HALTESTELLEN BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
Der Ausbau der Haltestellen auf eine Höhe von mindestens Für die Errichtung des Hochbords können unterschiedliche Mo- Hinsichtlich des Spaltmaßes ist sowohl in horizontaler als auch in 3
18 cm ermöglicht im Zusammenspiel mit den eingesetzten Nie- delle genutzt werden, beispielsweise das Kasseler Sonderbord vertikaler Richtung ein maximaler Abstand von 5 cm anzustreben, 11.2021
derflurfahrzeugen geringe Höhendifferenzen, die den Einstieg in oder das sog. Combibord System Stuttgart. da gemäß DIN 18040-3 bei diesen Versatzmaßen ein eigenständi-
die Fahrzeuge erleichtern. ger Ein- und Ausstieg für Rollstuhlfahrer ermöglicht werden kann.
Der Einsatz von Sonderbordsteinen hat den Vorzug, dass diese
Die verbleibende Reststufe kann mit Hilfe der Kneeling-Funkti- ein noch näheres Heranfahren an den Bordstein ohne Beschädi- Bei einer Reststufe oder einem Restspalt von bis zu 10 cm ist
on der Fahrzeuge bis auf wenige Zentimeter reduziert werden. gung des Fahrzeugs ermöglichen und somit auch das horizonta- dies nicht gewährleistet, solche Situationen werden von der DIN-
Wird die obligatorisch vorhandene Klapprampe dennoch benö- le Spaltmaß minimiert wird. Norm aber nicht völlig ausgeschlossen.
tigt, übersteigt deren Neigung 6 % in der Regel nicht.
Durch den vorgefertigten Fuß können Spurrillen und ein sich dar-
aus entwickelnder Höhenversatz sowie eine unerwünschte Pfüt-
zenbildung vermieden werden. Die Ausrundung im Fussbereich
erlaubt ein reifenschonendes und direktes Anfahren.
Stufe
[cm]
Zustiegsbereich Mitte
2,5m
1,5m 0,90m 10
10cm
zu vermeiden
5
Komponenten der barrierefreien Haltestellen
mit
anzustreben Erschwernissen
zu benutzen
+18cm
Spalt
0 5 10 [cm]
Einstieg an einem 18 cm Hochbord Hochbord Spaltmaß
Breite der Aufstellfläche 2,50 m (ca. 1 m Rampe + 1,50 m Rangierfläche für Combibord System Stuttgart Reststufe /Restspalt (BMV, 1997)
Rollstuhlnutzende), Rampeneinsatz erforderlich, Überstreichbarkeit möglich
6
3.1 Bordsteinhöhe 18 cm - Tipps und Hinweise BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
Die Einstiegshöhe bei Niederflurbussen mit Kneeling beträgt ca. Der VVS empfiehlt daher … eine Verstärkung der Busfahrbahn bei hoher Belas- 3.1
25 bis 27 cm über Fahrbahnniveau. beim (Um-) Bau der Haltestelle: tung (dichter Busverkehr / starke Sonneneinstrahlung). 11.2021
Für einen wirklich barrierefreien Ein- und Ausstieg („ohne frem- eine Bordsteinhöhe von 18 cm Bei stark beanspruchten Haltestellen wird empfohlen,
de Hilfe“) würde gemäß der Empfehlung nach DIN 18040-3 eine Bei Reststufen von rund 10 cm wird für viele Rollstuhl- die Busfahrbahnen aus Beton oder ähnlich robustem
Bordsteinhöhe von mindestens 22 cm benötigt werden. nutzer die Klapprampe zum Einsatz kommen müssen. Material auszubilden, da eventuell entstehende Spurril-
Der Anspruch „ohne fremde Hilfe“ kann damit nur be- len die Spaltmaße vergrößern oder einer Beschädigung
Aber hohe Bordsteine können Busse beschädigen, wenn: dingt erfüllt werden. Die Verkehrsunternehmen ver- der Fahrzeuge Vorschub leisten können. Der Nutzen
der Bus bei einer Schnellbremsung oder aufgrund von Wank- weisen aber darauf, dass in dieser Situation die ggf. des barrierefreien Ausbaus einer Bushaltestelle würde
bewegungen mit dem Vorderwagen eintaucht und aufsitzt notwendige Hilfestellung des Fahrpersonals Bestand- dadurch teilweise aufgehoben. Haltestellen, die einer
die Radnabe auf den Bordstein aufläuft teil der Beförderungsleistung ist. Immerhin sichert die starken Sonneneinstrahlung ausgesetzt sind, sind für
die Außenschwenktür die erhöhte Fahrgastaufstellfläche Bordsteinhöhe von 18 cm zudem eine normgerechte die Spurrillenbildung besonders anfällig.
touchiert Rampenneigung.
der Faltenbalg oder das Heck den Bordstein bei steilem die Bordsteinkante abzuschrägen. Dies beugt einer beim Anfahren der Haltestelle:
Ausfahren streift Fahrzeugberührung (Radnabe, Fahrzeugkasten beim ein dichtes Heranfahren an den Bordstein. Die Ein-
Kneeling) vor und schont die Fahrzeugreifen. Das Fahr- stiegssituation gilt als optimal, wenn die Fahrzeuge
personal wird dadurch zu einem dichten Heranfahren mit ihren Reifen direkt an die Bordsteinkante heranfah-
an die Kante ermutigt. ren können. Besteht hierbei die Gefahr einer Beschä-
die Querneigung zur Bordsteinkante hin auszurich- digung des Fahrzeugs, wird das Fahrpersonal einen Si-
ten. Dies unterstützt das Kneeling und wirkt diesem cherheitsabstand einhalten. Die dann entstehende tiefe
nicht entgegen. Restspalte konterkariert jedoch den angestrebten Ab-
einen Bordstein mit ausgebildetem Fuß, da diese Kon- bau von Barrieren.
struktion die beim Anlaufen des Fahrzeugreifens an den
Bordstein wirkenden Kräfte am besten aufnehmen kann.
Bordsteinhöhe 18 cm - Tipps und Hinweise
Bitte immer Bitte immer
vorne einsteigen. vorne einsteigen.
Ab 1.11.2010 Ab 1.11.2010
auf allen auf allen
Linien. Linien.
Kein Einstieg Kein Einstieg Einstieg
Video Video
Einstieg beim Fahrer Einstieg beim Fahrer Bitte Ticket vorzeigen
und Fahrgäste mit sperrigem Gepäck überwachtüberwacht
Bitte Türöf
fner betätigen
Beschädigter Bordstein Beschädigungsgefahr am Fahrzeug
7
3.2 Zugang zu der Haltestelle (und zum Fahrzeug) BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
Zugang zur Haltestelle Die beste Position des Haltestellenmasts ist das Ende des Auffin- Ausreichende Manövrierfläche - Tipps und Hinweise 3.2
Ein stufenloser Zugang zur Haltestelle wird benötigt, um die je- destreifens (auf der dem Einstiegsfeld abgewandten Seite), sofern Im Bereich der 2. Fahrzeugtür sind Möblierungen der 11.2021
weilige Bushaltestelle barrierefrei erreichen zu können. Dabei sich hierdurch kein Widerspruch zu § 24 (1) e StVO 1960 ergibt. Haltestelle (Wetterschutz, Sitzbank, Haltestellenmast,
sollten der Weg zur Haltestelle sowie eine ggf. dafür errichtete Beleuchtungsmast, u.a.) ungünstig. Evtl. können bei
Rampe eine Längsneigung von 6% nicht überschreiten. Manövrierfläche Fahrgastunterständen Klappsitze eine Lösung sein. Da-
Für einen problemlosen Einstieg wird darüber hinaus im Auf- bei ist darauf zu achten, dass die Position der 2. Fahr-
Da für Rollstuhlfahrer nur eine Längsneigung von bis zu 3 % un- stellbereich der Haltestelle eine ausreichende Manövrierfläche zeugtür, je nach Linienbus-Modell, variiert.
problematisch ist, sind bei längeren Rampen mit Neigungswer- für Rollstühle und Kinderwagen benötigt. Somit ist im Optimalfall die für die Nutzung der Klapp-
ten zwischen 3 % und 6 % neigungsfreie Aufenthaltsflächen in rampe notwendige unverbaute Haltestellenbreite im
regelmäßigen Abständen vorzusehen. Die minimal notwendige Manövrierfläche von 2,5 m x 1,5 m er- Bereich von 5,35 m bis 8,35 m der Entwicklungslänge,
gibt sich aus dem Bewegungsraum eines Rollstuhlnutzers (1,5 m vorzuhalten. (siehe Muster-Haltestellenskizzen)
Des Weiteren darf die Querneigung, die für die Entwässerung von x 1,5 m) und der Länge der Klapprampe des Busses von ca. 1 m. Häufig sind bei Busbuchten die Warteflächen in Halte-
Belang ist, einen Wert von 2,5 % nicht überschreiten, um ein Ver- stellenmitte besonders eng. Bei einem barrierefreien
steuern handbetriebener Rollstühle und Rollatoren zu vermeiden. Umbau sollte deshalb der Entfall von Busbuchten ge-
Haltestellenmast und -möblierung müssen so platziert sein, dass prüft werden. Ohnehin sind Fahrbahnhaltestellen oder
weder der Zu-/Abgang zur / von der Haltestelle noch der Einstieg Buskaps für Busse besser anfahrbar, so dass geringe-
ins bzw. der Ausstieg aus dem Fahrzeug für in ihrer Mobilität ein- re Restspalten erzielt werden.
geschränkte Menschen verstellt wird.
Zustiegsbereich Mitte Fahr-
(Türposition der unter-
schiedlichen Bustypen) bahn
Platzbedarf für
Zugang zur Haltestelle und dem Fahrzeug
1m
Klapprampe
Gehweg
Manövrier-
fläche 1,5 x 1,5m
Wetterschutz
Stufenloser Haltestellenzugang Manövrierfläche Unzureichende Manövrierfläche
Wartefläche mit aureichender Manövrierfläche
8
4 DAS ZWEI-SINNE-PRINZIP BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
Die menschlichen Sinne Sehen, Hören und Fühlen dienen An einer Bushaltestelle wird dies: 4
der Orientierung. über taktile Bodenindikatoren, 11.2021
über akustische Hinweise (Signalgeber an Lichtsignalanlagen)
Im Idealfall werden über mindestens zwei dieser Sinne Informa- sowie durch vom Kunden aktivierbare Haltestellen-Ansa-
tionen übermittelt („Zwei-Sinne-Prinzip“). Z. B. sollte ein sehge- gen erreicht.
schädigter Mensch Orientierungsinformationen über das Hören Sind an einer Bushaltestelle akustische Hinweise, durch
und das Fühlen erhalten. vom Kunden aktivierbare Haltestellen-Ansagen oder ande-
re Fahrgast- und Orientierungsinformationen für sehgeschä-
digte Menschen vorhanden, sollten diese in das taktile Leit-
system an der Haltestelle (siehe S.10) integriert werden.
Das Zwei-Sinne-Prinzip
Taktile Bodenindikatoren Akustische Hinweise Ansage an der Haltestelle
Signalgeber an Lichtsignalanlage TTS-Taster ( Text-to-Speech-Systems)
Quelle: iqu Systems GmbH
9
4.1 Taktile Bodenelemente und Leitstreifen BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
Taktile Bodenelemente und Leitstreifen Taktile Bodenelemente und Leitstreifen - Tipps und Hin- 4.1
sollen sehgeschädigten und blinden Menschen den Einstieg in
den Bus erleichtern.
Fahrbahn Zustiegs-
weise
Für das Verlegen von Bodenindikatoren gibt es folgende zu
11.2021
bereich beachtende deutsche Normen:
Ein Einstiegsfeld auf der Höhe der Fahrertür sowie ein Vorne Die DIN 18040-3 (2014-12; Teil 3) „Barrierefreies Bau-
quer zur Fahrbahn verlaufender Auffindestreifen (Rippen- en“ gibt Antworten auf die Frage: Wo sind Bodenindi-
struktur parallel zur Fahrbahn) über die gesamte Gehweg- katoren zu verlegen?
breite, der den Weg zum Einstiegsfeld leitet, gewährleis- Die DIN 32984 (2011-10) „Bodenindikatoren im öf-
ten für diese Nutzergruppe den barrierefreien Zustieg. fentlichen Raum“ zeigt auf, wie Bodenindikatoren zu
Einstiegsfeld verlegen sind.
Leitstreifen: Befindet sich auf der fahrbahnabgewandten mit taktiler Oberfläche
Seite keine durchgängige Kante, die zur Orientierung in Hinweise zur Verlegung von Bodenindikatoren
90-120 x 90 cm
Längsrichtung dienen kann, wie z.B. eine Gebäudewand Bodenindikatoren dürfen nicht auf Flächen des fließen-
oder eine Einfriedung, ermöglicht ein parallel zur Fahrbahn den Verkehrs (auch nicht auf Radwegen) verlegt wer-
verlaufender Leitstreifen das hindernisfreie Auffinden des
Einstiegfelds.
Gehweg den. Indikatoren-Flächen stellen sichere Bereiche dar.
Wichtig ist eine sogenannte „talbündige“, also erhabe-
ne Verlegung, damit die Platten mit einem Langstock
ertastbar sind.
Auffindestreifen (Breite: 60-90cm) Die Leitstreifen sollen aus Sicherheitsgründen mindes-
Wetterschutz
Einstiegsfeld vorne tens 60 cm vom Fahrbahnrand oder von einer Wand ent-
mit Auffindestreifen fernt verlegt werden.
für Sehbehinderte
Unverzichtbar sind Bodenindikatoren hin zur Einstiegs-
tür des haltenden Busses.
Auf eine Markierung in Längsrichtung kann verzichtet
werden, wenn der Bebauungsrand (Hausmauer, Gar-
tenmauer, Randstein) eine Führung des sehbehinder-
ten Fahrgasts in Längsrichtung ermöglicht und keine
Taktile Bodenelemente und Leitstreifen
Hindernisse umgangen werden müssen.
Einstiegsfeld vorne Ein heller Bordstein dient als Warnstreifen zum Stra-
mit Auffindestreifen ßenraum hin.
für Sehbehinderte
Um die Wahrnehmung der Bodenindikatoren durch seh-
geschädigte Menschen zu gewährleisten, ist ein hoher
visueller und, wenn möglich, auch ein akustischer Kont-
rast zum restlichen Bodenbelag sicherzustellen. Ist die-
ser Kontrast unzureichend, müssen neben den Bodenin-
dikatoren kontrastreiche Begleitstreifen verlegt werden.
Dabei ist ein Leuchtdichtekontrast von mindestens 0,4
herzustellen. Näheres regelt die Norm DIN 32975.
Beispielhafte Haltestellenanlage
Hohenhaslach Staffel
104.2 Barrierefreie Fahrgastinformation BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
An Haltestellen sollten Informationselemente, die zur Orientie- Dynamische Fahrgastinformation 4.2
rung bei einer ÖPNV-Fahrt dienen, ebenfalls ohne Barrieren ver- Die Bereitstellung von dynamischen Fahrgastinformationsmedien 11.2021
fügbar sein. Es existieren statische und dynamische Fahrgastin- ist insbesondere an stärker frequentierten Haltestellen sowie an
formationselemente. Haltestellen zu empfehlen, an denen mehrere Linien miteinander
verknüpft sind. Hier ist darauf zu achten, dass die angezeigten
Statische Fahrgastinformation Informationen nicht nur optisch, sondern auch akustisch bereit-
Zu den statischen Informationselementen zählen neben den Fern- gestellt werden. Verschiedene Modelle ermöglichen bei Bedarf
hinweisen (H-Signet, Haltestellenname, Tarifzone, Liniennum- das Vorlesen der angezeigten Inhalte auf Knopfdruck. So kann
mern) vor allem Aushänge, die in der Regel aus DIN A 4-Blättern den Belangen von Fahrgästen mit eingeschränktem Sehvermö-
mit kompakter Informationsdarstellung bestehen. gen ebenso Rechnung getragen werden wie dem Ruhebedürfnis
der Anwohner, insbesondere in den Abend- und Nachtstunden.
Beim Aushang dieser Pläne ist anzustreben, dass sich die Infor-
mationen in auch für Rollstuhlfahrer akzeptabler Sichthöhe (ca.
85 cm) befinden.
Fahrgastinformation
nach ca. Fahrzeit in Minuten nach ca. Fahrzeit in Minuten nach ca. Fahrzeit in Minuten
Backnang ZOB
454 Backnang ZOB 03
Backnang ZOB
Backnang Kreisberufsschulz. 455 Burgstall (M) Murrbrücke 01
Backnang ZOB
Backnang Neuschöntal N30 02
Backnang ZOB
Backnang Neuschöntal 25 Großaspach Marbacher Str.
07 Maubach Wiener Straße (Kirchberg (M) Bf) 03 Erbstetten Laubert 04 Erbstetten Ortsmitte 27 Großaspach Friedrich-List-Str.
10 Erbstetten Ortsmitte 04 Erbstetten Ortsmitte über 05 Erbstetten Burgstaller Str. 28 Großaspach Hohrot
über 11 Erbstetten Burgstaller Str. 05 Erbstetten Burgstaller Str. 07 Burgst.(M) Rötesiedlung 30 Rietenau
13 Burgst.(M) Rötesiedlung 07 Burgst.(M) Rötesiedlung Burgstall (M) 08 Burgstall (M) Kelterweg 32 Allmersbach am Weinberg
über
Erbstetten 14 Burgstall (M) Kelterweg 08 Burgst.(M) Kirschenhardthof Kirchberg (M) 09 Burgstall (M) 33 Allmersbach a.W. Röhrach
Burgstall (M) 15 Burgstall (M) Bf Erbstetten 09 Leutenbach Heidenhof Kleinaspach 10 Burgstall (M) Murrbrücke 35 Kleinaspach Schafhaus
16 Burgstall (M) Murrbrücke 11 Weiler zum Stein Friedhofstr. 11 Burgst.(M) Auf den Rüdern 36 Kleinaspach Ortsmitte
Kirchberg (M) 17 Burgst.(M) Auf den Rüdern
Weiler zum Stein 10 Burgst.(M) Kirschenhardthof 13 Kirchberg (M) Feuerwehr 37 Kleinaspach Sonnenhof
19 Kirchberg (M) Feuerwehr 07 Burgst.(M) Rötesiedlung 14 Kirchberg (M) Pfarrgartenstr. 38 Kleinaspach Ortsmitte
20 Kirchberg (M) Pfarrgartenstr. 08 Burgstall (M) Kelterweg 15 Kirchberg (M) Rathaus 40 Kleinaspach Karlshof
21 Kirchberg (M) Rathaus 09 Burgstall (M) Bf 19 Kirchb.(M) Zwingelhäuser Str. 44 Backnang Rossbergstaffel
22 Kirchb.(M) Zwingelhäuser Str. 11 Burgstall (M) Murrbrücke 21 Kirchb.(M) Abzw. Obertorhöfe 45 Backnang Seminar
Gültig ab 27.01.2014 24 Kirchb.(M) Abzw. Obertorhöfe Gültig von 15.12.2013 bis 09.02.2014 14 Burgst.(M) Auf den Rüdern Gültig von 15.12.2013 bis 09.02.2014 23 Großaspach Zwingelhausen Abzw. 46 Backnang Etzwiesenbrücke
Fahrten nach 0 Uhr gehören zum Vortag. Fahrten nach 0 Uhr gehören zum Vortag.
26 Großaspach Zwingelhausen Abzw. 17 Kirchberg (M) Burgstaller Str. 24 Großaspach Fürstenhof 51 Backnang ZOB
27 Großaspach Fürstenhof 18 Kirchberg (M) Rathaus
31 Backnang Rossbergstaffel 19 Kirchberg (M) Marbacher Str.
Abfahrten auf Ihr Handy: Abfahrten auf Ihr Handy:
QR-Code abfotografieren 32 Backnang Seminar QR-Code abfotografieren 21 Kirchberg (M) Bf Abfahrten auf Ihr Handy:
33 Backnang Etzwiesenbrücke QR-Code abfotografieren
36 Backnang ZOB
ab Backnang ZOB (Bstg 2C) ab Backnang ZOB (Bstg 2C) ab Backnang ZOB (Bstg 2C)
Montag - Freitag Samstag Sonn-/Feiertag Montag - Freitag Samstag Sonn-/Feiertag Nacht auf Samstag, Sonn-/Feiertag
4 4 20
5 5 15▼ 52W1 52 21
6 6 22W1 52FW1 52 22
7 7 02SW1 22W1 37W1● SW2 52W1 52 23
8 8 22W1 52 22■ 0
9 9 22W1 52 52
10 1 52■
10 22W1 52 52
11 11 22W2 52 2
52
12 12 22●W2 52 52 22■ 52 3 12
13 13 10W2● S 22 52 52 4 12V91
14 14 52 22 5 12
15 15 22 52 22 22 ■ = bis Kleinaspach Sonnenhof V91 = nicht Nacht 29./30.03.14, Nacht 25./26.10.14 2x
16 16 22●W2 52 22 22
17 17 37 52F 52W3S W2 22 22
18 18 22●W2 22 22
19
19 07 37 22 22
20
20 22 22 22■
21 44 44 44
21
22
22
23 14 14 14
23
0 14
Fahrten ohne Zielangabe verkehren bis Burgstall (M) Murrbrücke ▼ = bis Kirchberg (M) Bf W1 = fährt nicht über Erbstetten Laubert
■ = bis Erbstetten Ortsmitte F = nur an schulfreien Tagen W2 = über Burgst.(M) Rötesiedlung ... Burgst.(M) Kirschenhardthof
● = bis Weiler zum Stein Friedhofstr. S = nur an Schultagen W3 = fährt über Burgst.(M) Kirschenhardthof
Alle Angaben ohne Gewähr OVR-Telefonservice Alle Angaben ohne Gewähr Regiobus Stuttgart - DB Bahn-Telefonservice Alle Angaben ohne Gewähr
efa-pres02; 28.01.2014 11:51:53; 31-454-2-H; 7600
OVR-Telefonservice
vvs:31454::H:j14&qr=1&sID=0 www.vvs.de +49 7191 95223-0
efa-pres02; 28.01.2014 11:52:10; 31-455-1-H; 7600
vvs:31455::H:j14&qr=1&sID=0 www.vvs.de +49 7191 9643-0
efa-pres02; 28.01.2014 11:52:23; 34-30-1-H; 7600
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115 FÖRDERMÖGLICHKEITEN BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
Generell besteht die Möglichkeit, für den barrierefreien Umbau 5
von Bushaltestellen Fördermittel aus dem Gemeindeverkehrs- 11.2021
finanzierungsgesetz des Landes Baden-Württemberg (L-GVFG)
zu erhalten. Entsprechende Anträge sind beim Regierungsprä-
sidium Stuttgart einzureichen.
Der Umbau einer Haltestelle wird jedoch in der Regel die Baga-
tellgrenze des L-GVFG unterschreiten. Die Bündelung von meh-
reren Umbaumaßnahmen ist deshalb sinnvoll. In gut begründe-
ten Einzelfällen (z. B. durchgängiger Umbau für eine überörtliche
Linie) kann auch ein gemeindeübergreifendes Projekt eine För-
derung erhalten.
Fallweise lässt sich ein Haltestellenumbau auch in eine größe-
re städtebauliche Maßnahme einbetten. Dann ist ggf. auch eine
Kombination von Förderinstrumenten möglich.
Fördermöglichkeiten
126 MUSTERHALTESTELLEN BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
Im Folgenden sind fünf Muster-Haltestellen für den barrierefrei- 6
en Aus- oder Umbau von Haltestellen dargestellt: Muster-Haltestellen - Tipps und Hinweise 11.2021
Fahrbahn-Haltestelle Haltestellen sollten grundsätzlich nicht in Kurven ange- Weiterer Hinweis zu Busbuchten: Die in der Muster-
Verkürzte Fahrbahn-Haltestelle legt werden. Bei Haltestellen in einer Außenkurve ist ein haltestelle zur Busbucht dargestellten Werte beziehen
Stark verkürzte Fahrbahn-Haltestelle enges Heranfahren an den Bordstein nicht möglich. Es sich auf eine Gesamtlänge der Haltestelle von 72 m.
Buskap verbleibt ein breiter Spalt zwischen Fahrzeug und Hal- Sie basieren auf der offiziellen Regelzeichnung zum
Busbucht testelle, so dass die Barrierefreiheit nicht herstellbar ist. barrierefreien Um- bzw. Ausbau der Haltestellen-
Bei Haltestellen in einer Innenkurve ist ein enges Her- form Busbucht der Landeshauptstadt Stuttgart (Quel-
anfahren an den Hochbord zwar möglich, bei der Wei- le: Landeshauptstadt Stuttgart 2019: Regelabmes-
terfahrt aber eine Beschädigung des Fahrzeugs nicht sung Bushaltestelle – Busbucht). Die Gesamtlänge ist
ausgeschlossen. Zudem ist die Sicht auf den nachfol- dann möglich, wenn die Anfahrt mit einer geringen
genden Verkehr eingeschränkt. Geschwindigkeit erfolgt und die dargestellten Radien
und Längen eingehalten werden.
Fahrbahn-Haltestellen und Buskaps sind Busbuchten In den Empfehlungen für Anlagen des öffentlichen
grundsätzlich vorzuziehen. Busbuchten haben mehrere Personennahverkehrs (EAÖ) der Forschungsgesell-
Nachteile. Unter dem Aspekt der Barrierefreiheit ist fest- schaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) wird
zuhalten, dass Bordsteinkanten in den häufig zu kurzen für 50 km/h bereits für Standardbusse sogar eine Ent-
und falsch ausgeführten Busbuchten – analog zu Außen- wicklungslänge von 88,70 m empfohlen. Die dazuge-
kurven – nicht korrekt anfahrbar sind. Dies führt dazu, hörigen Maße und Skizzen können den EAÖ entnom-
dass der Ein- und Ausstieg für mobilitätseingeschränk- men werden (siehe u.a. auch: Bundesministerium für
te Personen eher erschwert wird. Sollte sich die Anlage Verkehr, Bau und Stadtentwicklung; Verband Deut-
einer Busbucht nicht vermeiden lassen, wird empfoh- scher Verkehrsunternehmen e.V. 2012: Barrierefreier
len, innerorts die Maße der dargestellten Muster-Hal- ÖPNV in Deutschland, 2. Auflage. Düsseldorf).
testelle nicht zu unterschreiten. Der Anfahrtsweg soll-
te dabei möglichst geradlinig verlaufen.
Musterhaltestellen
13• Fahrbahn-Haltestelle BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
6.1
11.2021
Gesamtbedarfslänge 22 - 28m
Standardgelenklinienbus 18m
Standardlinienbus 12m
Fahrbahn
Platzbedarf für
Einstiegsfeld mit taktiler
1m
Klapprampe
Gehweg
2m
Oberfläche (90-120 x 90 cm)
Warte-/Rangierfläche min. 1,5 x 1,5m (DIN18040) Auffindestreifen (60-90cm)
1,3m
Wetterschutz Zustieg
Vorne
3m 3,75m 1,2m 3 Trägerplatten
Zustiegsbereich Mitte 40cm Hochbordstein
5 Trägerplatten Hochbordstein Rampenstein rechts, (Türposition der unterschiedlichen Bustypen) zur Absenkung von
zur Absenkung von 14cm zur Absenkung von 18cm auf 14cm Rampenstein links, 14cm auf Bestand
auf Bestand (min 1 Stck.) zur Absenkung von 18cm auf 14cm (min 1 Stck.)
Hochbordstein 18 cm mit taktiler Oberfläche
(z.B. Combibord System Stuttgart)
Musterhaltestellen
14• Fahrbahn-Haltestelle • Verkürzte Fahrbahn-Haltestelle BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
6.1.1
11.2021
Gesamtbedarfslänge 13m
Standardgelenklinienbus 18m
Standardlinienbus 12m
Fahrbahn
Platzbedarf für
Einstiegsfeld mit taktiler
1m
Klapprampe
Gehweg Oberfläche (90-120 x 90 cm)
2,50m
Warte-/Rangierfläche Auffindestreifen (60-90cm)
min. 1,5 x 1,5m (DIN18040)
Zustiegsbereich Mitte Zustieg
(Türposition der unterschiedlichen Bustypen) Vorne
3m 3,75m 1,2m
Hof- 9 x Hochbordstein 18 cm mit taktiler Oberfläche
40cm Hof-
einfahrt (z.B. Combibord System Stuttgart)
Ausbau 1. bis einschließlich 2. Fahrzeugtür
einfahrt
je 1 Rampenstein rechts und links, zur Absenkung von 18cm auf 14cm
min. 1 Trägerplatte Hochbordstein rechts und links zur Absenkung von 14cm auf Bestand
Haltestellenformen
15• Fahrbahn-Haltestelle • Stark verkürzte Fahrbahn-Haltestelle BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
6.1.2
11.2021
Gesamtbedarfslänge 10m
Standardgelenklinienbus 18m
Standardlinienbus 12m
Fahrbahn
Platzbedarf für Einstiegsfeld mit taktiler
1m
Klapprampe Oberfläche (90-120 x 90 cm)
Gehweg
2,50m
Auffindestreifen (60-90cm)
Warte-/Rangierfläche
min. 1,5 x 1,5m (DIN18040)
Zustiegsbereich Mitte Zustieg
(Türposition der unterschiedlichen Bustypen) Vorne
3m 3,75m 1,2m
40cm
Hof- 3 x Hochbordstein 18 cm
mit taktiler Oberfläche Hof-
(z.B. Combibord System Stuttgart)
einfahrt Ausbau ausschließlich einfahrt
an der 2. Fahrzeugtür
1 Rampenstein rechts und links, zur
Absenkung von 18cm auf 14cm
min. 1 Trägerplatte Hochbordstein rechts und links,
Musterhaltestellen
zur Absenkung von 14cm auf Bestand
16• Buskap BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
6.2
11.2021
Gesamtbedarfslänge 22m
Standardgelenklinienbus 18m
Standardlinienbus 12m
Fahrbahn
Z295 STVO
Markierung
Schmalstrich
r=1 Platzbedarf für
1m
Parken Klapprampe
Warte-/Rangierfläche min. 1,5 x 1,5m (DIN18040) Einstiegsfeld mit taktiler
r=1 Oberfläche (90-120 x 90 cm)
Gehweg Wetterschutz Auffindestreifen (60-90cm)
3m 3,75m 1,2m
Rampenstein rechts, Zustiegsbereich Mitte Zustieg 40cm Trägerplatte
Absenkung von zur Absenkung von 18cm auf 14cm
12cm auf Bestand (Türposition der unterschiedlichen Bustypen) Vorne Hochbordstein
außerhalb der Trägerplatte Hochbordstein Rampenstein links, zur Absenkung
Radiensteine zur Absenkung von 14cm auf 12cm zur Absenkung von 18cm auf 14cm von 14cm auf 12cm
Hochbordstein 18 cm mit taktiler Oberfläche
(z.B. Combibord System Stuttgart)
Musterhaltestellen
17• Busbucht BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
6.3
11.2021
Gesamtbedarfslänge 72 m
Fahrbahn
Z295 STVO
Markierung Standardgelenklinienbus 18m
Schmalstrich Standardlinienbus 12m
r=80
r=40
Busbucht
r=60 r=20
Platzbedarf für
1m
Klapp-Rampe
Gehweg Warte-/Rangierfläche min. 1,5 x 1,5m (DIN18040) Einstiegsfeld mit taktiler
Oberfläche (90-120 x 90 cm)
Wetterschutz Auffindestreifen (60-90cm)
9,8m 15,8m 7,4m 3m 3,75m 1,2m 8,9m 6,5,m 4,5m
Rampenstein rechts, Zustiegsbereich Mitte Zustieg 40cm
zur Absenkung von 18cm auf 14cm (Türposition der unterschiedlichen Bustypen) Vorne Trägerplatte Hochbordstein
Trägerplatte Hochbordstein Rampenstein links, zur Absenkung von 14cm auf 12cm
zur Absenkung von 14cm auf 12cm zur Absenkung von 18cm auf 14cm
Hochbordstein 18 cm mit taktiler Oberfläche
(z.B. Combibord System Stuttgart)
Musterhaltestellen
18• IMPRESSUM BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
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11.2021
Verkehrs-und Tarifverbund
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Sitz der Gesellschaft: Stuttgart
Amtsgericht Stuttgart HRB 7357
Geschäftsführer: Thomas Hachenberger, Horst Stammler
Vorsitzender des Aufsichtsrates: Oberbürgermeister Fritz Kuhn
Ansprechpartner:
Herr Bodenhöfer
Abteilung Planung
barrierefreier-bushalt@vvs.de
Impressum
© VVS Ausgabe 24.11.2021 19• Aktualisierung, Fortschreibung, Neuerung BARRIEREFREIE BUSHALTESTELLEN
Empfehlungen und Grundlagen zur Einrichtung
Aktualisierung: Fortschreibung: Neuerung: 7.1
11.2021
• 22.07.2020
Korrekturen in Kooperation mit Behindertenverbänden und
der Stadt Stuttgart.
• 21.08.2020
S.9: „Zwei-Sinne-Prinzip“ (Textergänzung)
S.10: Beispielhafte Haltestellenanlage (Bildaktualisierung)
S.11: DFI-Light (Bildaktualisierung)
Aktualisierung, Fortschreibung, Neuerung
© VVS Ausgabe 24.11.2021 20Sie können auch lesen
